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Dopo "appena" 10 mesi dall'ordine la scorsa settimana è arrivata la mia nuova auto. Di seguito le mie impressioni: Al momento della scelta della nuova auto la mia idea era chiara : 1) prendermi una pausa dai Suv (capienti ma per me un bel gradino sotto le berline dal punto di vista design e piacere di guida) 2) tornare alla forma sportback, berlina coupeggiante a portellone 3 ) Considerati i km che faccio e la tanta autostrada puntare ancora sul Diesel (Che verosimilmente sarà l'ultimo aimè ). In base a questi 3 punti la scelta è risultata subito limitata. In sostanza al ballottaggio sono andate la nuova Audi a5 sedan e la Bmw serie 4 grancoupè. Dal punto di vista tecnico : Motore, Pesi , trazione, dimensioni, senza girarci troppo intorno devo dire che Bmw vinceva su tutto. Razionalmente era la scelta più saggia e in questi mesi più volte ho avuto momenti di pentimento. Perchè ho optato invece per Audi? Principalmente 3 motivi 1) sono sempre stato innamorato della prima Audi A5 e quindi il cuore mi indicava ingolstadt 2) non riesco a farmi piacere il doppio rene ingigantito della serie 4, purtroppo quando la guardo mi viene sempre in mente il maialino di angry birds 3) i nuovi schermi installati su bmw mi sembrano proprio posticci, Sicuramente anche Audi poteva fare qualcosa di meglio, specialmente lato schermo passeggero, però la fascia schermo di bmw la trovo proprio antiestetica, soprattutto vista da dietro (infatti mi ero informato se potevo ordinare la Bmw 4 versione precedente. Parliamo ora della mia audi Quando la ho ordinata ero abbastanza schifato del peso di questa auto, tanto che mi aveva portato ad escludere la versione quattro ( che ora invece ordinerei) che aumentava ulteriormente il peso. L'auto è oggettivamente grande per essere un segmento D... diciamo che si collocherebbe tra un D ed un E Devo però dire che alla prova dei fatti l'auto si guida molto bene, ottimo sterzo, cambio automatico ottimamente settato e motore fluido e adeguato al peso e dimensioni dell'auto (la mia prima A5 aveva un diesel 2000 che lo trovavo assai fiacco). Questo sistema mhev plus devo ancora decifrarlo... appesantisce l'auto e mi chiedo nei fatti quali benefici apporti davvero. Nella partenza da fermo l'auto parte in Elettrico, purtroppo però si fa veramente poca strada e sopratutto a velocità minime. L'auto passa molto più velocemente di quanto mi aspettassi al motore termico. Speravo ci fosse un qualche modo per vedere il livello di carica del motore a 48v, ma non c'è. Comunque per adesso con percorrenza 80% autostrada, 20% città e statali, tenendo una guida tranquilla ho un consumo medio di 5,2 l/100km, si poteva fare di meglio L'a5 è comunque un auto che punta tanto sul confort e per me ci riesce in pieno. Sedili e loro posizione mi danno un ottimo supporto, ci sto molto più comodo rispetto a quando guidavo un suv (stelvio). Hanno lavorato ottimamente sull'insonorizzazione, l'auto è un diesel ma non si sente. Dentro l'abitacolo a livello di rumori quasi non ti accorgi quando l'auto accende il motore termico. Nelle percorrenze lunghe (ne ho già fatte alcune), si apprezza veramente il confort di questa auto, le sospensioni fanno egregiamente il loro lavoro, l'auto non risulta eccessivamente rigida o troppo morbida, direi che è nel giusto mix. Capitolo sensori e supporti alla guida: Promossa in pieno, ho trovato il settaggio ottimale, se ne apprezza l'aiuto ma non sono affatto invasivi. Il sistema Radar e le telecamere perimetrali garantiscono un controllo totale sull'auto. Sul cockpit vengono riconosciuti perfettamente e raffigurati moto, camion o auto. Molto bene la possibilità di ampliare a 180 gradi la telecamera posteriore (e serve molto perchè per la forma dell'auto dal vetro posteriore non si vede un cavolo), così come ottima la vista a 360 gradi con raffigurazione della distanza in cm degli oggetti nei dintorni interni: Detto dei sedili ( i miei sono in similpelle beige madreperla) Gli interni hanno alcuni pregi ed alcuni difetti. Tra i pregi elencherei : 1) qualità degli assemblaggi, in alcune parti audi è andata un po' al risparmio sui materiali, però nel complesso gli assemblaggi e allineamenti si mantengono a buon livello 2) design minimale ma non scarno 3 ) che piaccia o meno il sistema led ( a diffusione e a linee) è fatto bene e crea un'atmosfera veramente piacevole all'interno dell abitacolo . I led non risultano cafoni, c'è una totale configurabilità, la linea dinamica che corre lungo tutto il parabrezza mi piace molto (bello anche che interagisce con quanto avviene ad esempio quando metti le frecce, cambio settaggi, si attiva un allarme) 4) nel complesso gli interni risutano a mio gusto eleganti , oltretutto c'è poco utilizzo del cromato, che quando presente in abbondanza (Vedi mercedes) non riesco a digerirlo Tra i difetti invece direi : 1) la plastica nera lucida presente sul tunnel centrale lascia grande spazio alle impronte, sinceramente non so nemmeno se era configurabile diversamente (immagino di si), ma qualsiasi altro materiale probabilmente sarebbe stato più funzionale 2) La levetta del cruise control per me è inconcepibile. Di sera non si vede, non ha nessuna retroilluminazione e comunque la trovo proprio poco pratica 3 ) i tasti sul volante sono un po cheap e ogni tanto si rischia di pigiare un tasto rispetto ad un altro 4) l'integrazione dello schermo passeggero è abbastanza approssimativa. Schermo che comunque è apprezzato dai passeggeri in quanto fornisce tantissime informazioni (praticamente come quelle che ha il pilota, con in più la visualizzazione durante la marcia di youtube o altro, il pilota non si distrae perchè troppo defilata, oltretutto lo schermo non si attiva nemmeno se non c'è un passeggero) 5 ) parte bassa delle portiere, parte bassa del tunnel, in generale alcune scelte di materiali un po' in economicità, che forse per un auto che arriva sui 70-75k mila euro per come è configurata stonano molto. 6) in un auto che fa grande vanto del sistema interno ed esterno lighting (con costumizzazione persino dei fari) non si capisce come mai l'intensità dell'illuminazione della zona piedi sia così tenue. Se non è pienamente buio fuori, si fa fatica a vedere un oggetto caduto nel tappetino Capitolo Infoteiment/multimedia: non c'è troppo da dire, il sistema è fluido, completo e di facile comprensione. Peccato manchi un rotore che eviti di affidarsi sempre al touch. Le informazioni riportate nello schermo dietro al volante sono abbastanza scarne ma forse meglio così, risaltano più facilmente le informazioni principali. Mentre nello schermo centrale bello grande si accede con semplcità a tante funzioni e a diverse app. In abbinamento con L'app per cellulare di My audi, devo dire che l'esperienza di utilizzo è gratificante. Nell'app sul telefono oltre a controllare posizione del veicolo, situazione del veicolo, pre impostazione navi e clima veicolo, ci sono anche aspetti più ludici, tipo l'acquisto dei temi immagini e colori (che però costano inspiegabilmente una fucilata). L'impianto audio, pur non avendo preso il sistema top proposto, è comunque buono. Purtroppo alcune funzioni le ho dovute acquistare tramite app ( miglioramento suono e bassi, virtual sorround). Comunque si acquista col telefono e grazie alla sim integrata in 1 minuto le cose vengono scaricate dall'auto. Grande pecca del navigatore (che altrimenti sarebbe molto buono), inspiegabilmetne non c'è possibilità di visualizzare gli autovelox.. Questo porta a far si che si opti per aprire i navigatori di carplay... Peccato, perchè altrimenti l'utilizzo di carplay era quasi superfluo. Mia Sintesi finale Pro : Confort linea fastback atmosfera interni (specialmente la sera) e sistema lighting sistemi aiuto alla guida e sensori interfaccia utente di facile utilizzo e completa ( però manca integrazione con un intelligenza artificiale un po' piu evoluta) precisione Sterzo-Cambio e fluidità motore diesel Contro Consuma di più di una diretta concorrente come Bmw serie 4 peso e dimensioni elevate Bagagliaio piu piccolo della concorrenza e privo di doppio fondo a causa di sto benedetto sistema ibrido (non c'è manco una buca per mettere le catene) scelta di alcuni materiali all'interno levetta cruise control Tasti dello sterzo ( non danno un gran feeling ed è facile pigiarli erroneamente) NAvigatore senza tracciamento autovelox Prezzo Tempi di attesa insensati

Penso che quel rumorose sia intesto come presenza, un sinonimo di "cafone", anche perchè non mi sembra che Vidal abbia voce in capitolo sulla timbrica dei propulsori. Comunque più che alle Lancia di Robinson, la sua descrizione mi ha fatto pensare a questa: Che pur essendo una 612 Scaglietti allungata, per me è stata la Maserati più Maserati degli ultimi 25 anni.

Dal profilo ufficiale di Mini dedicato alle classiche (qui il post ufficiale) quello che definiscono il "test vehicle" di MINI Superleggera. Sapevo che fossero avanti con lo sviluppo (erano anche stati pubblicati i patent), ma non credo si fosse mai vista la versione di serie in carne ed ossa. Wow 😍

In effetti anche il mio occhiometro e la mia memoria (due parametri naturalmente infallibili 🤣) registrano nei primissimi anni poche Tipo di quel colore rosso metallizzato, diventato decisamente più popolare con il restyling. Anche sulla stampa di quei primi periodi mi pare si vedesse più spesso in altri colori, superato persino dal più normale rosso pastello. Che, per inciso, è un colore della gamma Fiat che non ho mai apprezzato, per via della sua tonalità un po’ troppo chiara e della sua tendenza a rovinarsi (un po’ come l’equivalente Opel…). …e a proposito, eccolo qua il vecchio rosso pastello torinese! (qui in versione polacca 😉) Fiat Cinquecento SX La foto ve la lascio così, con il mega Defender nuovo fiammante lì accanto, strafico in quell’allestimento finto barbonz ma che tutto è meno che storico… però l’effetto “L’elefante e il topolino” era troppo curioso! Andatevi a cercare le dimensioni dei due veicoli per fare un raffronto numerico: è abbastanza impressionante, quasi più della foto. E il bello è che i due mezzi fanno esattamente la stessa funzione! Cambio adesso ambientazione, e al tramonto su delle storiche saline siciliane ho incontrato queste due: È ovvio che non abbiano bisogno di presentazioni, ma per dovere di cronaca ecco la didascalia: Porsche 911 Carrera (targhe originali) Alfa Romeo Spider 1300 Junior (ritargata), cioè un “Duetto” prima serie “osso di seppia”, che in questa versione possiamo collocare tra 1968 e 1969.

Hanno pure abbassato i prezzi in USA da quando hanno mandato via Tavares eh… dopo i disastri che aveva combinato

No, the fading of the lines represents the timeline. The system integration has always been built in-house, while the electric engine, the power electronics and the battery were not built in-house until 2024 (F80)

un po' lo capisco. io sulla Pandona sono molto combattuto, perché da un lato trovo che abbiano fatto un bel lavoro come caratterizzazione e come linee/volumi in generale, anche come rimandi al passato. poi però trovo sia tanto - diciamo pure troppo - carica di dettagli (chiamiamoli pure orpelli) che oltre ad essere stridenti con l'idea di Panda - auto essenziale e "pulita" - sono anche ridondanti e decisamente troppo invadenti. dico dei mille richiami alla sua pandosità/fiattosità, che son messi lì appunto per dire "guada che sono proprio io, la tua cara vecchia Panda". e hanno a mio avviso l'effetto opposto: un buon design basta a se stesso, non ha bisogno di didascalie.

D- le piace Grande Panda ? R- grandissima sono rimasto a bocca aperta, molto ammirato dalle idee e soluzioni D- quindi i prossimi modelli prenderanno spunto ? R- NO come dire in maniera elegante che gli fa cagarissimo

Concordo....anche se il frontale con il fanalone spalmato sul parafango era molto Peugeot ;-) E a proposito del fanalone ...e' stato motivo di un primo litigio con Gemini in quanto non voleva inserire nell'ottica dei fari nessun "indicatore di direzione".....dopo varie tentativi ..ho inserito nel prompt DEVI METTERE LA FRECCIA ARANCIONE PORCA M------A !! e se ne e' uscito con la freccia disegnata come l'utima MG spider 🤣🤣 ... vabbene cosi allora.... e siamo tornati amici ...😜

belle parole ma di circostanza visto che tutti i modelli in gamma non sono certo bestie vive. E nemmeno quello che si è visto nel prossimo futuro.. anzi

Stellantis comunica la stima delle consegne consolidate per il terzo trimestre 2025 pari a 1,3 milioni di unità, +13% rispetto all’anno precedente AMSTERDAM, 10 Ottobre 2025 – Stellantis N.V. ha pubblicato oggi le proprie stime delle consegne consolidate. Il termine “consegne” identifica i volumi di veicoli consegnati alla rete, ai distributori o direttamente ai clienti finali e alle flotte, che determinano la rilevazione dei ricavi. Le consegne consolidate per i tre mesi conclusi il 30 settembre 2025 sono state stimate a 1,3 milioni di unità, con un aumento del 13% rispetto all’anno precedente. L’incremento è in larga misura attribuibile al Nord America, sostenuto anche dalla crescita delle consegne su base annua in Europa allargata e Medio Oriente e Africa. Stellantis comunica la stima delle consegne consolidate p...Nord America +35%, in crescita anche l’Europa allargata e il Medio Oriente e l’Africa Something positive for a change! 🙂

Nessuno pretende che le Fiat vengano svendute e fatte in Italia contemporaneamente. Ben venga la produzione delocalizzata, ma ben fatta. La fabbrica in Polonia è un esempio positivo, anche la collaborazione con Tofas per la Aegea è stata molto ben riuscita... ma con quali prospettive future? Sbaglio o rischia di essere un fuoco di paglia pure quella? Dall'altra parte, quella con la Zastava francamente è sempre stata una barzelletta (che non fa ridere) sin dai tempi di 500L e anche ora con Grande Panda direi che se la potevano risparmiare. Il fatto è che da decenni continuano a tirarsi fuori da qualsiasi nicchia, salvo poi svegliarsi una mattina e scoprire che - sorpresa - non ci sono più i volumi. Giulietta non portava volumi? Ghibli e Levante non mandavano avanti Mirafiori? Le hanno fatte sparire perché secondo loro si poteva fare con 2 modelli quello che prima si faceva con 5, ora si scopre che i clienti vanno da un'altra parte, ma va? Basterebbe applicare la regola più intuitiva di tutte, auto economiche = delocalizzazione, auto più impegnative = made in Italy, e non sono riusciti a fare neanche quello. 500 a Mirafiori non aveva nessun senso perché era previdibilissima la guerra dei prezzi con i cinesi, anche Panda a Pomigliano non è stata la migliore tra le scelte secondo me, dall'altra parte Avenger e Junior erano fattibilissime in uno stabilimento italiano. La stessa Grande Panda l'hanno piazzata a 1000€ in più rispetto alla C3, ma poi la fanno assemblare a nepalesi pagati 600€/mese, quando avrebbero potuto farla non dico in Italia ma sulle stesse linee di C3 che sarebbe stata la mossa più naturale... c'è qualquadra che non cosa. Che senso ha fare JV con governi che ti prestano le loro fabbriche, pagando il conto al posto tuo, se a casa tua hai comunque stabilimenti vuoti con costi fissi da sostenere ugualmente? Il problema è la sovracapacità o il fatto che non si vogliono riempire gli stabilimenti? Attenzione, uno non esclude l'altro.. È lì che casca l'asino

A qualche designer o dirigente Ford doveva essere particolarmente piaciuta una concept giapponese presentata l'anno prima... Al Tokyo Motor Show tenuto dal 25 Ottobre al 8 Novembre del 1991, apparve una concept car che a me piacque allora e piace tuttora: la Nissan Cocoon. Nel filone "organic design" devo dire che questo stile massicciotto mi aggrada assai più di quello "sciolto" che andava dentro i centri stile Ford... Al di là del goffo tentativo di imitazione in Ford, ritengo che questo concept Nissan abbia avuto invece una particolare influenza su un personaggio chiave del design europeo anni Novanta-Duemila, vale a dire Patrick LeQuément. Se guardate a vari concept Renault di quel periodo e poi anche alla produzione di serie, ci ritroviamo pari pari certe idee che comparivano in questa Cocoon. Penso in particolare alla coda: Vi ricorda qualcosa? 😉

Comunque al di là di come sarà questa Ferrari elettrica rimangono sempre le altre a disposizione di chi la schifa. Almeno per qualche anno ancora

AP fra 3, 2, 1

Motore sempre longitudinale. Per quanto riguarda affidabilità vedremo, sicuramente l'affidabilità non è un punto forte per le tedesche, (su 8 avute tra me e in passato miei genitori, l'unica che non aveva dato problemi era un a3 che però avevo tenuto 2 anni), però magari questa volta son fortunato. La trazione 4 ruote motrici ultra in realtà io la preferisco a quella integrale, più che altro perché non sono molte le occasioni in cui l' avrei sfruttata e con l'integrale avrei aggiunto ulteriore inutile maggior consumo. Tuttavia aver le 4 ruote motrici all' occorrenza mi dava più sicurezza ( tipo in montagna a sciare). Comparare Audi a5 e Stelvio è abbastanza complicato Parliamo pur sempre di una berlina sportback con alimentazione diesel mild hybrid contro un suv diesel di 10 anni piu vecchio. Per me Stelvio lato guidabilità rimane tra le regine dei suv (anche se non ho mai provato suv sportivi come quelli di porsche o maserati). Se comparato ad una berlina non saprei, sicuramente l'altezza minore da terra dell'audi aiuta molto e ti fa sentire un ottimo feeling con la strada. Sopratutto per me che venivo da molti anni di suv. il motore audi punta molto sul confort, si vede che è un auto fatta per fare diversi km, però risulta anche bello corposo e se si pigia un po', da soddisfazioni. La sensazione meno bella la ho dal fatto che essendo una Mild Hybrid è sempre presente il freno motore che carica la batteria. Questo per certi punti di vista mi fa la sensazione di pesantezza quando si stacca il piede dall'accelleratore. Lato sterzo ottimi tutti e due, più o meno per me si equivalgono.. Anche quello dell'audi è veramente preciso e quando ci fai un po' di curve riesci anche a divertirti. Per certi versi la A5 mi ha stupito in positivo, soprattuto se considero le dimensioni e ancor di più il peso. Resta molto agile precisa e aiutata da ottimi freni in fase di arresto. CAmbio automatico ottimi tutti e due, hanno tarature un po' diverse, all'audi mi devo un attimo abituare, soprattutto in strade in salita. Oggi ho fatto un viaggio abbastanza lungo tra le colline senesi, quindi strade bellissime con molte curve e alcuni sali scendi. Ho visto che il sistema Ibrido in determinate condizioni di strada permette di veleggiare a solo elettrico, sensazione piacevole. LA taratura delle sospensioni è differente, la Stelvio la trovavo più morbida, questa è un po' più rigida, ma nel complesso piacevoli entrambe. Ho fatto un raffronto anche con serie 4 gran coupè, tra le 3 forse sarebbe risultata la vincitrice in termini di guidabilità. Comunque Stelvio è invecchiata benissimo, su certi aspetti rimane un benchmark di guida per i suv. Già il fatto che se la giochi a carte aperte con le berline dice tanto.

mi rifiuto di crederci

Twingo will be built by Ampere in Slovenia. If the E-Car class by EU gets reality I can imagine A segment Citroën and even Peugeot/Opel in Pomigliano. Recently some brand managers indicated the option to go into A segment again.

BMW ha tutto il mio rispetto perché da una parte deve sottostare alle logiche di mercato, quindi più volumi, più ricavi, più normative da soddisfare, più appetibilità anche per chi vuole lo status symbol e non è minimamente interessato al piacere di guida (anzi magari a volte ripudia la trazione posteriore senza integrale). Dall'altra parte però cerca anche di non snaturarsi e di fare un po' di "fanservice" come potrebbe essere ad esempio con la M2, la più lontana rispetto alla tendenza dei pachidermi ibridi ipercavallati (pur non essendo un peso piuma).... ma alla fine la coerenza paga, infatti la M2 sta vendendo di gran lunga oltre le aspettative. È la fregatura dell'automotive moderno, c'è poco da fare.

I dati sono a traino dalla ripresa di FCA US, mentre le principali critiche che vengono rivolte su AP sono sull'incapacità di gestire i marchi premium e sul calo della produzione in Italia. Tutte cose che Don Antonio può risolvere solo lungo termine, quindi staremo a vedere se sarà in grado.

A me risultano cose ben diverse. Di certo quello che succede dentro Nardò, Balocco o nelle nevi non lo sanno i dipendenti normali e manco "le fonti". Torniamo in topic.

Vado magari controcorrente, però internamente la macchina sta invecchiando bene. Ha tutto quello che gli serve lato infotainment, i sedili sono comodi il giusto e le rifiniture dignitose per il segmento C. Certo non ha quell'effetto "wow" dell'ultima 3008, ma non si discosta dai livelli di progetti più recenti come la grandland o compass 3.

Il top sarebbe un bel tettuccio in tela. Ricordo male o la prima Twingo lo aveva come optional?

che non sarebbe stata neanche male se devo dirla tutta. probabilmente avrebbe stufato meno della proposta poi scelta e avrebbe mantenuto quel pizzico di follia tipico delle piccole Lancia (Y10 ecc)

Nuovo titolo del topic Ferrari Lift and coast 2026 - Prj. F244 (Spy)

Interviews with new European head of design Gilles Vidal about the Italian brands: https://it.motor1.com/news/775196/gilles-vidal-designer-stellantis-intervista-2025/ https://www.alvolante.it/news/design-stellantis-cambio-di-passo-secondo-gilles-vidal-408231

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si poi gli chiedono che cosa ne pensa e deve replicare la risposta su gpanda

Quando è stata rinviata Stelvio Vidal non era ancora stato nominato... e direi che Giulia/Stelvio/Tonale II ormai sono impostate e tali rimarranno, al netto delle parti molli. E per di più Mesonero è sempre al suo posto 😄

secondo me qui traspare il motivo del rinvio della Stelvio

A5 piace molto anche a me. Ora però devi cambiare il nick in Daviaudi. 😂

Cavolo se è fica! Così dovrebbero essere le Maserati berlina (4porte o Ghibli)!

Si Lucid ha fatto in casa il migliore powertrain EV al mondo, ma il direttore tecnico aveva iniziato in Tesla ed era uno specialista. E vedo che i rumors di powertrain Lucid su Ferrari o era infondati o riguardavano il secondo progetto sospeso, peccato.

Male. Oltre al problema europeo si sta aggiungendo il problema mercato cinese (ampliamente previsto). In questo caso Stellantis ne risente marginalmente considerate le vendite minime in Cina, ma ad esempio i marchi tedeschi sono molto più esposti, inoltre consideravano la Cina come la miniera d'oro a cui rivolgersi, invece molto probabilmente sarà un boomerang doloroso. Oggi Ad esempio Bmw ha piazzato un bel profit warning proprio dipendente dai risultati cinesi (che, mia modesta opinione, andranno sempre peggio).

Heritage: pure la Panda 169 a 5 posti non poteva avere lo schienale frazionato.

Ma veramente? Cioè senza il vantaggio n.1 di qualsiasi hatchback da sempre? Che assurdità

Ho guardato il configuratore e Android auto non è disponibile nemmeno come optional su pop e icon, mah... nessuna poi ha lo schienale posteriore frazionabile, ri-mah sempre meglio di grande panda pop con lo schienale fisso.

. Chissà quali batterie, immagino per questo siano passati a SK. comunque bene, inizieranno a fare esperienza, sarebbe ora, l'elettrico è qui per restare. E per chi inizia da zero, un solo modello da tener d'occhio è molto meglio. Non come il gruppo VW, che se ne faceva una ma buona , avrebbe capito dove lavorare senza spu**anarsi e seminare difettosi catorci su 4 marchi.

It's not like other car makers have golden times. This is a recent accessment for the German car industry: https://www.n-tv.de/wirtschaft/Die-Autoindustrie-rettet-sich-aber-nicht-mehr-in-Deutschland-article26083351.html

E' il Rosso Shiraz met. presente anche sulla Uno restyling: proprio all'inizio della commercializzazione ci fu un "boom" di richieste per quella tinta sulla Tipo, tanto che per la nostra di febbraio '89 dovemmo "ripiegare" sul Blu Mare met. per non rischiare di aspettarla troppo!

infatti è praticamente identica a un lavoro del 2019 di uno stagista della Lamborghini che lo ha pubblicato sul suo profilo instagram.

Beh ma scusate.....ma non lo sta facendo anche Porsche da oltre sessant'anni? Io invece trovo "rassicurante" questo concept, nel senso che, non avrebbe alcun senso distaccarsi da ciò che ti ha reso famoso, andando alla ricerca di chissà cosa che potrebbe, con tutta probabilità, rivelarsi un boomerang. Mantengono al linea a cuneo della Countach? meno male! E' un po' noiosa o già vista? Che cosa dovremmo dire della 911 allora....!? Eh ma la Ferrari innova di più! Si certo....poi fanno la fine della triade, ad oggi una 488 è considerata la Ferrari di "quello che non può comprarsi la 296 nuova". Ben diversa è la percezione di quello che ha una Murciélago o una Aventador prima serie. Io sinceramente apprezzo il fatto che non si discostino dalle linee fondamentali della loro storia. Squadra che vince non si cambia....un concetto da tenere bene a mente.

A parte la notevole R9 passo lungo sullo sfondo, il tappo benzina formato cannuccia e la mancanza di luce retromarcia, diciamo che il portellone ha un leggerissimo problema di chiusura 😚 meno male che non l'hanno fatta! questa avrebbe spezzato le reni della Thesis condannandola a essere un grossissimo flop... OH WAIT!!

Cercando materiale per il topic delle mA.I. nate mi sono imbattuto in alcuni studi precedenti alla 500, condotti dalla filiale FIAT di Weinsberg in Germania. Tutto iniziò da un’idea del direttore di filiale Karl Bauhof, che stava sviluppando, ad inizio anni 50, una piccola utilitaria semplice, chiamata HR (in onore di un certo Hugo Ratzmann). Dopo i primi due prototipi (HR-1 e 2), venne disegnato un terzo, con entrata da una portiera unica anteriore tipo Isetta ma incernierata in basso, tetto completamente in tela, tre finestrini per lato e lunghezza di 2,96metri. I disegni, completati a marzo del ‘53 vennero mostrati a Piero Bonelli e a Dante Giacosa, che ordinarono a Bauhof la realizzazione di un prototipo funzionante. A novembre 1953 venne ultimato il primo prototipo, chiamato HR-3 e motorizzato da un bicilindrico due tempi Triumph da 396cc per 11cv, abbinato ad un cambio Getrag 3 marce. Il prototipo venne visionato da Valletta e Giacosa, in visita a Weinsberg, che apprezzarono entrambi il lavoro dei tedeschi (tutto liscio tranne Bauhof che per sbaglio colpì Valletta in testa con il tetto in tela ripiegabile). Qualche giorno dopo venne però chiesto di cambiare il sistema di entrata anteriore, decisamente scomodo: Così Bauhof nel dicembre 1953 ridisegnò la carrozzeria, dando vita alla HR-4, con portiere laterali e dotata di un vero frontale e cofano anteriore, con all’interno serbatoio e ruota di scorta. Nel maggio del 1954 fu realizzato un prototipo marciante dell’HR-4 (in foto sotto), questa volta dotato di un motore ILO da 14cv, che percorse 15mila km e a luglio venne portato a Torino e lì rimase, senz’alcun seguito produttivo, o almeno così pensarono a Weinsberg. Bauhof ricevette un piccolo bonus finanziario per le sue "idee non convenzionali". Nell'autobiografia di Giacosa si accenna a questa storia (ma viene mostrata solo una foto dell'HR-3) e parla anche di come fossero ottimi i disegni di Bauhof, ma non ritenesse la migliore soluzione un motore due tempi come l'ILO, preferendogli un 4 tempi. E a fine agosto 1954, sempre secondo la sua autobiografia, Giacosa realizzò questi disegni: (P.S. Bauhof viene accreditato come Hanns-Peter secondo Wikipedia, ma in realtà è il nome del giornalista che ha narrato questa storia, ovvero Hanns-Peter Rosellen).

Se c'è spazio per le varie MG, BYD, EVO,... non vedo perché non possa averne i marchi citati, visto che ciascuno ha il suo mercato di riferimento (ok, forse DS non ha neanche quello francese… 😄). Certo, se questi marchi sono la stessa auto al 75%, stesse motorizzazioni, stessi prezzi, è ovvio che si facciano concorrenza tra di loro dove il marchio con minore appeal soccombe. Ci vuole la volontà da parte della dirigenza di dargli una vera identità (leggi investimenti), senza nascondersi dietro scuse "eh, ma tra 10 anni...". Tra 10 anni saranno ricordati come quelli che per pagare lauti dividenti agli azionisti, hanno distrutto una galassia di marchi, facendo auto tutte uguali fino al montante C, distinguibili solo dalla forma dei fari.

Secondo me non avrebbe comunque senso anche all'interno di Citroen, cosa fai, un marchio che vende auto simil Dacia E auto premium che dovrebbero scontrarsi con Audi? Ma via, chiudete e trasferite tutta la rete e gli investimenti su Lancia e Alfa. Secondo me Lancia può benissimo fare il suo con qualche investimento in più, ora vediamo anche con la spinta del rally e i prossimi modelli. Al solito i problemi sono 2 e continuano a non affrontarli sperando nel signore che i clienti cambino mentalità: 1) motori che non ci sono, quando gli gira bene mettono il 1.6, altrimenti via del solito infame 1.2 2) personalizzazioni, che di norma rimangono 1 anno o 2 dal lancio e poi spariscono per arrivare alle auto monocolore, monointerno, monoallestimento.

ne sei sicuro? Ferrari è Ferrari, Lucid o xiaomi, con tutto il rispetto, chi c@zzo sono in ambito automotive? Metti una xiaomi accanto ad una 296, vediamo qual'è tra le due che la gente vorrebbe, anche se la S7 va il doppio magari. Tra venti o trent'anni ne riparliamo magari, ma ad oggi, una xiaomi non è altro che uno smartphone con le ruote che va tantissimo, una Ferrari invece abita in un altro pianeta. Tenete sempre presente che ciò che fa la tendenza sono ciò che comprano i miliardari. Quando tornerà, prepotente, il cambio manuale sulle marche di lusso (perché tornerà...statene certi), quello sarà il plus. Il vero lusso non sarà avere l'auto più veloce, ma bensì l'auto che ti fa guidare, non il tablet dove guardarsi netflix tra una ricarica e l'altra. Altra cosa, pure le auto classiche e youngtimers avranno un ruolo fondamentale, probabilmente ancor più che in passato, man mano che gli anni passeranno. Per cui, 2000cv? Bello, figo....ma alla fine dei conti....solo scatole vuote. Se vai via con una xiaomi (ad oggi) non sei un figo, se vai via con una F8 si. punto. Dato che la prestazione pura ormai è ottenibile con vetture "mass market", il futuro del lusso è l'opposto. blasone, lusso, esperienza di guida, meccanica. lasciate perdere lo zero-duecento, che tanto è un mero dato fine a se stesso, perché una lucid non potrà mai pareggiare una Ferrari a livello emozionale, anche del mero "possesso" di un oggetto di culto. La ricchezza è la diversità rispetto alla massa, e certi brand riusciranno sempre ad offrire la diversità, il "next level". Non focalizzatevi sulla prestazione pura, perché se così fosse, anche una M3 elaborata da 1000cv dovrebbe impensierire una SF90, e invece, messi di fianco.....non c'è proprio paragone.

Cosa siamo ONLUS? Ognuno combatta le proprie battaglie, quando l'Europa ha spinto per questo suicidio elettrico i produttori si potevano unire e opporre.

Buon segno che Filosa fa sul serio e forse potremo rivedere un brand coerente con la sua storia e non una scimmiottata stucchevole parodia del marketing di pace, amore e italianità...