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GR GT GR GT3 Powertrain & Chassis Aerodynamic & Cooling Performance Comunicato stampa Via Toyota. Topic Spy: Toyota GR GT & GR GT3 2026 (Spy)

ma la prima è una Stelvio, il resto è IA

Lunedì usciranno delle belle foto ravvicinate con tanto di interni… 😶‍🌫️

…lo storico sito produttivo… di gres porcellanato!

Ok la tecnica ma è inguardabile

Alla fine ho trovato per caso i cerchi che sognavo.. i 17 motus! Sono andato da uno sfascio a prendere una porta (per i cablaggi da ripristinare) e gli ho visti li... Il risultato estetico a cui punto dovrebbe essere circa questo

Questa piattaforma qui, in pratica ... "posticipare la transizione del 2035 ci metterà a riparo dalla Cina" ... si si, come no ...

Mi immagino già i "soliti" youtuber che metteranno a confronto una Maserati su base Giorgio con una OSCA che ribrandizzerà una di quelle auto cinesi tipo Cirelli 7zero7 REEV... per definire quest'ultima "best buy per utenti consapevoli" (frase brevettata)...

Questa devono presentarla per forza ora, nessuno compra i panettoni dopo natale.

33 varianti di coda...

Visti i risultati come si fa a scrivere : Maserati esprime la sua sincera gratitudine a Giovanni per il contributo eccezionale e per aver guidato con grande impegno e dedizione le attività di marketing e comunicazione del Brand durante il suo mandato. Sinceramente se valutano così la performance, si spiegano tante cose su come mai stellantis è andata a rotoli

Piccolo aggiornamento, dopo 1 anno di meccanico, finalmente torna in strada con una meccanica totalmente rinnovata

Sempre col posteriore inscatolato? PS: la tua firma è un tantino invadente

[OT-acronomi] O.S.C.A. Oh! Sfiga Che Avaria O.S.C.A. Oggi Supero Con Abilità O.S.C.A. Oh Sì, Cambio Adesso! #gemini

I fanali posteriori arrivano direttamente dalla Croma?

Forse (temo) pensano semplicemente che usare brand storici migliori l'immagine di quei frullatori che vendono

anche qui, scusate, ma la NSX arrivata qui in Italia era tutt'altro che una macchina estrema (che allora significava anche difficile da guidare), erano nettamente più difficile le 911 e Ferrari v8 dell'epoca rispetto a lei. il problema è (anche ) che le auto ad altissime prestazioni sono anche diventate troppo facili e poco coinvolgenti, il successo di auto col manuale e tre pedali come questa restomod è dovuto anche a questo.

La prima è al 99% una Stelvio mentre le altre due sono IA Edit: appunto 😁

Bella bella, hanno pensato la GT3 e poi ne hanno derivato un modello stradale e non il contrario come si faceva una volta nel GT1.

cerchiamo di informarci prima di diffondere disinformazione. 1) il sistema è disegnato (ovviamente) per gestire sia fonti costanti che fonti incostanti 2) sul blackout di fine aprile esiste un report tecnico pubblicato qualche settimana fa che sono sicuro troverai facilmente in cui spiega che cos'è successo. Spoiler: le rinnovabili non c'entrano assolutamente nulla. chi ne sa più di me dice che grosso modo le soluzioni più a portata di mano sono: mix di rinnovabili con rendimento diverso a scala almeno regionale/nazionale interconnessione a scala continentale (che già succede) autoconsumo spinto con accumulo locale dove è possibile (quindi bassi rendimenti ma anche bassi consumi)

C'è ben di peggio in giro per il mondo.... e con marchi più blasonati.......

D’accordo … eppure senza divieti , imposizioni e auto regalate con i soldi pubblici , quanta parte di questo progresso si sarebbe tradotta in quota di mercato bev ? Tra l’altro , oggi una 100kwh non si ricarica in 15 minuti, a meno che scrivi del 20 al 80% su superfast. Cioè 60% di una autonomia autostradale di 350-400 km guidando a 110kmh senza abusare di aria condizionata ecc

La Norvegia è un mercato piccolissimo (145,000 auto l’anno) con uno stipendio medio di 50,000 € e uno stato senza debiti , anzi con fondo sovrano gigante (soldi dovuti all’estrazione del petrolio, come già scritto da altri). Fiscalmente sono intervenuti in modo così pesante che hanno nei fatti vietato le termiche. Ci credo che puoi arrivare al 100% elettriche. Si applica all’Italia come dire che a San Marino ci possono arrivare … Il riferimento se mai sono i mercati dove le flotte aziendali dominano come la Germania o dove la tassazione su auto nuove su base CO2 è massacrante (superbollo di 70,000 euro all’acquisto) come la Francia. Eppure anche lì sono al 20% di auto elettriche immatricolate dopo anni di imposizioni. La citata Spagna, con costi dell’energia molto bassi, e incentivi forti, vede solo 10% di auto elettriche. Come arrivare al 95% nel 2035 resta un mistero

La Norvegia che ha meno degli abitanti del Lazio in una superficie che è il doppio dell'Italia e campano grazie alle vendite di petrolio. In Cina sono il 29%.

Scusate l'intrusione. 🙂

Bhe un secolo fa una Itala è arrivata fino in Cina, oggi è il momento di farla tornare indietro.

via greenmove

No nessuna E sinceramente io la preferisco alla Mercedes

Che schifezza

Ciociaria, please.

[Clamorosamente OT] Ho scoperto ora, dopo 21 anni di permanenza sul forum, che esistono le firme. Evidentemente le avevo sempre tenute nascoste. Effettivamente c'è scritto che non dovrebbero essere più di 3 linee. @etr650 comunque c'è anche un'impostazione per nascondere le firme che non ti interessano, di fianco alla firma di ognuno.[Fine OT] Se escono davvero delle foto lunedì, ne sarei molto felice perché ho molte aspettative per quest'auto e non vedo l'ora di vederla completa e dentro.

Raga troppe pippe, alla fine saranno un'Emira 2.0AMG ricarrozzata da terzi, e per Itala un SUV grosso.

Non hanno, credo, un reparto tecnico che possa sviluppare un prodotto indigeno da zero, anche "semplice". Appunto, se devono fare una sportequipe 2.0, mi domando che senso possa avere creare cloni a basso costo di prodotti che hai già, creandoti, di fatto, concorrenza interna. Un Marchio come Itala o OSCA, per come è stata impostata la comunicazione in TV e radio, deve partire da foglio bianco, con motori di un certo tipo, cambi di un certo tipo, sospensioni di un certo tipo, la matita di un certo tipo, ma soprattutto.....un servizio di un certo tipo. Se metti una OSCA, con un 4mila v8, in vendita accanto ad una sportequipe, stai certo, che non ne vendono una. Quindi serve una rete di vendita dedicata, un pre e post vendita dedicato,eventi di prova per i possibili clienti che non si limitino al giretto attorno alla zona industriale.... non dico di arrivare ad avere un circuito come Porsche, o a fare come fa l'Ineco che ti chiama per test drive dedicati cortina -auronzo e rientro con la Purosangue, però devi offrire un servizio che chi compra una BMW- Audi-MB è abituato ad avere e fruire. Lodevole il fatto che DiRisio abbia preso questi due brand, ma mi auguro che sia consapevole di cosa significhi mettere in piedi tutto l'anbaradan per far concorrenza alla triade. D'altro canto....loro stessi hanno detto di Itala "prima casa che costruì auto premium per personalità importanti"....stiano molto attenti, quindi, a non rifare un rebrand di una cinesata. Devono avere le idee chiare, molta pazienza e soprattutto....tante, tante centinaia di milioni di euro da metterci su. Sennò...amen...pazienza. Passi per Itala......ma OSCA è comunque un nome "pesante" per gli amanti delle auto classiche. speriamo bene......

Sono obbligati per legge a farlo, sulle nuove costruzioni e credo anche per adeguamenti delle vecchie. Incentivi o no li mettono perché d'obbligo per legge.

Hai detto bene, il pubblico (e quindi gli acquirenti...) Se la gente vuole poter ricomprere le icone del passato, magari passando anche sopra al fatto che è elettrica (che sappiamo non essere accolte al massimo dell'entusiasmo dalla clientela) davvero possiamo fare una colpa a renault e Fiat ad esempio per le R5 e 500? Loro devono vendere

Quindi solo elettrica.. non ci sta niente da fare...la volkswagen ha deciso definitivamente di fallire..

LA "R" storta fa sembrare la scritta "SAVAL". A Verona farà sfracelli fra gli spaccini

Hey Toyota, ha chiamato il 1995 e rivuole indietro la sua ciabatta il suo prototipo

Vero, il solare ha un rendimento molto basso, ma non è un problema. Il mercato paga l'energia prodotta, non la potenza installata. Se non convenisse le aziende non lo installerebbero e invece anche senza incentivi ormai i grandi impianti convengono rispetto alle fonti tradizionali. Il problema secondo me è la grande variabilità del solare tra estate e inverno. Degli accumuli giornalieri si possono realizzare, gli accumuli stagionali li vedo veramente difficili. Si parla di avere una interconnessione europea maggiore per trasportare al sud l'energia eolica del nord Europa in inverno e fare l'inverso in estate con energia solare ma ho i miei dubbi.

Niente complotti, semplicemente come ogni multinazionale si produce dove conviene. E in Italia conviene ben poco. Conveniva quando lo stato italiano dava una "mano". È praticamente la storia di Punto 176, auto che doveva essere costruita in Spagna, salvo poi creare lo stabilimento di Melfi appositamente, stabilimento per metà finanziato da fondi pubblici.

Chi dice, che lo fanno apposta per distruggere l'Italia (che siano politici o manager) sinceramente molto probabile ha ragione. Almeno per mia sensazione.

E questa dove l'hai letta? Informati un po' meglio perché la Spagna ha avuto un grosso problema quest'anno che non c'entrava assolutamente niente con le rinnovabili, anzi. Semmai veniva da comportamenti quanto meno discutibili dei gestori della rete. In Cina le sovvenzioni funzionano con una logica, non come in Italia. La logica è dirigere l'industria verso una direzione strategica. La Cina, piaccia o no, nel prossimo quinquennio ha puntato sul rispetto dell'ambiente. Se lo farà come ha destinato risorse alla produzione, alle infrastrutture globali e a hardware/software (specie IA) negli ultimi cinque, se ne vedranno delle belle. (Non è certo il paese perfetto, si intenda, con la finanza e l'edilizia hanno fatto dei bei casini anche loro, senza parlare della loro interpretazione della democrazia e dell'esportazione di criminalità, ma questo è un altro discorso).

Stellantis, in Spagna Vigo da record nel 2025: 600 mila veicoli. Da sola produce quanto la Francia e il doppio dell’Italia 03 dicembre 2025, 08:00 I cinque stabilimenti francesi del gruppo insieme si fermeranno a 660 mila veicoli. I cinque italiani, da Mirafiori a Cassino, da Pomigliano a Melfi e Atessa, chiuderanno poco sopra quota 300 mila, la metà di quanto produce il sito spagnolo da solo MF Milano FinanzaStellantis, in Spagna Vigo da record nel 2025: 600 mila v...I cinque stabilimenti francesi del gruppo insieme si fermeranno a 660 mila veicoli. I cinque italiani, da Mirafiori a Cassino, da Pomigliano a Melfi e Atessa, chiuderanno poco sopra quota 30Umiliati dalla Spagna, che ci fa la pipì in testa e ci chiede se se vogliamo ancora 💪

Stesse foto, ma con miglior risoluzione:

Mi sono perso qualche messaggio, questa la importa DR o Cirelli?

E certo da 10% al 95% in 10 anni, che sarà mai. Anche regalando auto elettriche , con 1.3 miliardi non vai lontano. Quel governo poi non ha la maggioranza in parlamento e chissà quanti mesi durerà. Altro che prendere impegni per il 2035. Spagna e Francia sono i 2 paesi dove si fanno ancora proclami senza alcun nesso con la realtà. Le aziende di auto dovrebbero chiudere le fabbriche da loro per mostrare concretamente il loro apprezzamento.

sta dr è meglio di una telenovela messicana

Saran tutti ricarrozzamenti di auto esistenti, non pensate abbiano fondi per creare automobili da 0...

La cromia così è un omaggio alla Harlequin?

Molto "giappa", ma coerente nell'insieme. Bel Lavoro da parte di Toyota, mi piace!