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Fondere ulteriormente il gruppo significherebbe aggiungere altra entropia. Già così Stellantis è un'azienda diviso 2 (facciamo pure 3). Io vorrei che qualcuno una buona volta si rimboccasser le maniche e ricominciasse a lavorare con quello che ha. Già adesso ci sono ritardi ovunque e prodotti ridotti al lumicino. Serve far rigare dritto le persone, serve ricostruisce tutte le gerarchie, serve dare ordine e una prospettiva di lungo termine.

Ormai è quasi 1 anni con me. Ci ho fatto più strada del passato, sono a quasi 11 mila. Ma perché girarci è una goduria assoluta. Provata due settimana fa in montagna, e a salire da Cesana anche senza forzare fai cose che gli altri si sognano. Nonostante i controlli in D le piace anche un sacco andare di traverso. Fatto il primo tagliando, ne ho approfittato per comprare il pacchetto 4 tagliandi e garanzia estesa a 5 anni. Non costa poco il tutto (3800€ complessivi) ma almeno mi paro il culo dalla roba molto grossa. Consumi, tolta la città 11-12 andando tranquillo, 8-9-10 a seconda di quanto spingi. Ma sono soldi spesi bene, soprattutto se la strada si arrotola su se stessa. Lo dico e lo ripeto sempre, mettete da parte tutte le seghe che leggete in giro e se ne avete la possibilità compratela. Che è veramente l’ultima dei mohicani ( almeno per auto sotto i 100k)

Direi che Filosa si trova di fronte alle macerie di un gruppo aziendale ridotto allo stremo dai tagli drastici operati dal suo predecessore, che ora deve faticosamente ricostruire.

Il bello è che in questi 4/5 anni si sono focalizzati esclusivamente sul basso gamma sovraesposto alla fortissima concorrenza cinese… dimenticando completamente l’alto gamma/premium

…..e evidente che il consiglio di sorveglianza ha fallito completamente riguardo a Tavares.

Per poi essere sostituito da un altro CEO che sfrutterà la maggiore massa del gruppo risultante per alzare i prezzi, abbassare i volumi, spingere per i margini, annullare ricerca e sviluppo, e cancellare in 2 anni il 70% della capitalizzazione in borsa?

….rimane solo la domanda: perché il suo capo lo ha lasciato agire indisturbato per così tanto tempo..??

Difficilmente chi valuta una 500 ha in mente l' Aygo come alternativa... Tecnica a parte sono due prodotti ben distinti.

Purtroppo e' uscita la Aygo Hybrid praticamente allo stesso prezzo in versione base e non c e' storia tra prestazioni e consumi.

Ha senso in questo caso 1- è sfatta di km o incidenti o è un esemplare sfigato 2- ti sei rotto la uallera 3- ti sei innamorato di un altra La parte economica può avere un senso solo nel punto 1. Nei punti 2-3 é come nei rapporti di coppia. Un bagno di sangue economico.

Io ho avuto sia la Y10 che la Lancia Y (840). Nessuno che mi abbia mai detto che erano macchine da donne. I commenti sulla Y, con interni in Alcantara colore Bordeaux, invece erano di ammirazione. Quello piu' comune un "salottino" bella bella.

tavares non ha mica agito di testa propria, quando staccava miliardi e miliardi di dividendi erano tutti felici e contenti. a livello manageriale si nota casomai, non certo da ora, il tipico modus operandi francese in cui, siccome nel proprio orticello tutto va a energia elettrica e il popolo deve fare quello che l'élite decide (popolo che sempre a ha pagato e sempre pagherà) allora anche nel resto del mondo deve andare così a prescindere.

Corretto. Tra l'altro, non mi intendo di economia e finanza internazionale ma a occhio la tendenza generale mi sembra non più quella di espandersi e diversificare ma, anzi, rimuovere elementi di complessità, essere più snelli, concentrarsi sul core business. Stellantis ha una quantità enorme di ingredienti che non sa bene come cucinare. Eviterei di aggiungere ulteriori variabili. Il raggiungimento di una massa critica e la riduzione dei costi devono supportare, ma non possono sostituire, una strategia efficace.

Se ci riuscisse diventerebbe il miglior CEO della storia di Fiat, ben oltre anche Ghidella e Marchionne. Per il semplice fatto che, oltre ai disastri interni, ha anche il clima geopolitico di tutto il mondo completamente a sfavore.

Qua c’è nero su bianco la possibilità di fare un’azione di responsabilità a Tavares…

Beh se iniziassero a eliminare produzioni inutili tipo le DS migliorerebbero ulteriormente 😅 Grecale ha venduto 5000 unità contro la nuovissima DS8 che ha fatto 1700 🤣

Vi sbocco un ricordo HDmotori.itTavares, fatte scelte impopolari per evitare i problemi d...Le scelte fatte da Stellatis a volte criticate sono servite ad evitare che l'azienda si trovasse ad affrontare i problemi di Volkswagen

Il motore già prima era il minimo sindacale, ora è anche peggio perché perde 5 CV e deve spingere più chili. Ma soprattutto stride (almeno agli occhi di noi appassionati, vedremo cosa ne penserà l'uomo della strada) un motore così poco ambizioso su una vettura che invece al lancio si proponeva come estremamente sofisticata, ben più di quella che sostituiva nonché di qualunque Pandina. Toyota Aygo X, con questo innesto dell'ibrido, potrebbe costituire un serio problema. Non ha il fascino della 500, ma ora ha quello della tecnologia (e l'ibrido Toyota ha una fama eccellente, anche perché porta risultati concretissimi). Non è spaziosa, ma non lo è neanche la 500. Insomma, il rischio che lo storico appeal della torinese possa non bastare c'è.

I due cloni so già pronti e finiti, salteranno modelli come RAM EV, Wrangler EV, la Daytona Banshee elettrica. Poi a parer mio roba come Y HF o Junior elettrica 280 o la Abarth 600 non hanno senso e secondo me saranno stoppate a breve

Perché la priorità era distribuire lauti dividendi, che con il senno di poi proprio lauti non lo erano. A ciò aggiungiamoci l'incapacità del portoghese ed eccoci alla realtà odierna.

Ragazzi nei 2 anni post fusione, sotto la guida di CT, i soci hanno intascato 40 miliardi di euro in dividendi. Hanno praticamente guadagnato come se avessero venduto molto bene le 2 aziende, pur possedendole ancora. Ora, Filosa dovrà farla ripartire con quello che ha. E ci scommetto la casa che non faranno mai aumenti di capitale.

Mi mancavano le Maserati km 0 🤣🤣🤣

Waymo, robotaxi nella bufera: sono “aiutati” da tecnici umani nelle FilippineFonte: https://www.quattroruote.it/news/tecnologia/2026/02/05/waymo_operatori_remoti_robotaxi.html "Guido bene, signò?!"

Ragazzi, se chiamo un maiale “Delfino” questo non inizia a nuotare e a giocare con la palla. Le auto citate sono 2 volumi perché non hanno il terzo volume (quello del baule) che é visivamente E fisicamente staccato dal volume abitacolo e motore. Nel caso di Thema lo erano. Nel caso di croma no. Gli inglesi sono più precisi. Che comunque il progetto tipo 4 era già nato per sedan e fastback, vedasi Saab 9000

Se fai lo spin-off di FCA US, puoi buttare il resto.

La pacchia è finita, oggi in Borsa il titolo è crollato di almeno il 25% i conti sono in profondo rosso alla D.Argento per via delle svalutazioni e quindi per i prossimi anni dividendi nisbà...ora viene il bello..si fà per dire.😬 Ormai e troppo tardi per bloccare la produzione è in rampa di lancio pronta a sfracellarsi, questo modello di sicuro insuccesso annunciato e conclamato.

Se è un esemplare affidabile, ha senso tenerla fino alla fine o comunque fin quando l'auto è decorosa. Io posseggo una 320d Touring Msport del 2016 con B47. L'auto ha 10 anni e 150.000 km. Potrei cambiarla senza problemi, ma non ne vedo il motivo. Consuma poco, problemi zero, costo manutenzione basso ed è ancora signorile. Quello che non spendo in auto nuove, lo investo in youngtimer che non si svalutano ;)

@Renault Sandy Cohen aveva una splendida 745i nera

Non dimenticate che PSA per JE è stata una scelta di ripiego dopo il fallimento delle trattative con Renault

Ma è proprio scandaloso accettare il fatto che si sia semplicemente puntato sul cavallo sbagliato per qualsivoglia motivo ? Capita eh ! Ricordo che Tavares non è stato cacciato da un giorno all'altro; le perplessità del CDA sul suo operato duravano da mesi, cose dette da lui non da me. Non è che un CEO lo si caccia da un giorno all'altro come tira il vento, se si vuole sopravvivere sul mercato ed in borsa.

Perché la croma ha il portellone. Le sedan hanno il lunotto fisso Le fastback lo aprono

Io non ne sono più tanto sicuro............

Ho visto che sull'ultimo quattroruote c'è la prova, confrontata pure con le 500 precedenti. Ne parlano piuttosto bene del confort e su strada. Accelerazione e ripresa non molto buone. Anche se scrivono che non sembra lenta. Consuma più della 500 precedente (16 di media) e pesa di più. Ero intenzionato ad acquistarla, ovviamente la proverò prima. Escludo l'allestimento base a priori, mentre quello da 1000 euro in più già è meglio

Io conteggio "forfettariamente" un 20kwh/100km , ma devi considerare che in realtà ogni viaggio dà un risultato diverso. Non è come sulle Ice dove la varianza tra consumo massimo e minimo è nell'ordine del 20%... qui ci sono svarioni altissimi. Per dirti inverno rigido o primavera passi da 17 di media ai 21/22 Extraurbana fai senza problemi i 16 ... autostrada magari i 20. Poi in inverno cambia tanto se fai tratte brevi o lunghe etc etc E considera sempre qualche perdita di ricarica (stima forfettaria mia 12%).

Mi auto-cito dal thread Avatr, fatta con Gemini:

Dr potrebbe essere il cavallo di troia di chery,quando non servira' piu',tanti saluti...

credo che sia una cosa voluta: se i marchi sono microscopici hanno omologazioni attenuate , tipo sotto le 10 000 vetture se ben ricordo quindi ogni tott cambiano marchio e riomologano in modo easy, in modo normale non passerebbero mai (mia ideA EH)

Stellantis, 22,2 miliardi oneri nel 2025 per cambio strategia sull'elettrico

La 843 pre-restyling aveva degli interni che oggi si sognano auto da 30k €, eh......

Se hanno chiamato Uno questa non credo che si facciano molti problemi sul nome

quella in foto non è un'alpine ma una turbo piuttosto noto di fianco una rarissima montecarlo mkII

Bè chiaramente il 1,2 Suzuki ha ben altra potenza e verve su delle auto peraltro più compatte della Yaris. Per contro, non so quanto l'aerodinamica le favorisca. In ogni caso, la Agila ha i km tagliandati?

Io personalmente la Croma la considero pienamente tre volumi e l'ho sempre considerata una tre volumi, e ricordo anche svariate riviste di settore che la inseriscono in questa categoria. Per me la discriminante non può essere la presenza o meno del portellone che determina a sua volta la separazione del bagagliaio dall'abitacolo, perché se così fosse auto come l'Alfasud I, la 104 4p o la 127 2p dovrebbero essere considerate tre volumi, invece per me conta la forma della carrozzeria e la presenza di una coda effettivamente sporgente di almeno 10 o 15 centimetri (se meno siamo nell'ambito delle due volumi e mezzo) per la categorizzazione. Ma comunque come qualcun altro dice possiamo stare qui giorni a discuterne, non arriveremmo mai ad una soluzione perché tutto si basa sulle sensazioni personali e sul nostro vissuto.

Esatto, questa 500 deve per forza di cose giocare un campionato a parte, puntando sul design e sull'appeal. Perché tolti questi due, sulla carta, a quel prezzo offre ben poco in più delle concorrenti, perciò non hanno senso paragoni del genere.

H2 finance costi garanzia (Stellantis) e la reazione alla borsa……..

Mi sveglio con il pensiero di scaricare questa zavorra inutile e mi trovo con un -20% in premarket... ma porca zozza 🤦🏻‍♂️🤣 Per fortuna che non ho grosse cifre investite. Per ora le lascio dove stanno.

Leapmotor aims to break 1 million units sales in 2026, COO shared The Stellantis-backed Chinese automaker Leapmotor aims to break 1 million units in global sales in 2026, the company’s COO Xu Jun shared. It is 76% more than the brand’s worldwide deliveries in 2025. Leapmotor is a rapidly developing Chinese automaker that made headlines in late 2023 with Stellantis acquiring a 20% of its stake in the company for 1.5 billion EUR (1.77 billion USD). In December 2025, Chinese state-owned enterprise FAW acquired 5% equity in Leapmotor for around 3.74 billion yuan (530 million USD). Last year, Leapmotor delivered 596,555 units worldwide, up 103% Y-O-Y. The brand’s current model line includes nine vehicles: the Lafa 5 (B05) and the T03 hatchbacks, the B01 and the C01 sedans, and the A10 (B03X), the B10, the C10, the C11 & the C16 crossovers. This year, the automaker will also launch the D19 flagship SUV with an 80.3 kWh battery and the D99 luxury MPV. Leapmotor 2026 sales targetIt seems that Leapmotor’s top managers expect to get a sales boost from the launches of new models and the broadening of international presence. The brand’s chief operating officer, Xu Jun, revealed the brand’s exact sales target for 2026 in his letter to colleagues dedicated to the Chinese New Year celebration. According to the letter, Leapmotor aims to sell 1,050,000 units in 2026, up 76% year-over-year. It is worth noting that Leapmotor delivered 32,059 cars in January 2026. It is 27.4% more than the same period last year. However, the brand’s monthly sales declined by 47%. Leapmotor COO Xu Jun highlighted that the company will act in a “protective mode” this year, ensuring that each model achieves stable sales instead of creating blockbuster models. Other goals of the automaker are simplifying policies and increasing profits. (CNC)

Confermo, la nostra Sprint 2021 200cv ha sedili e impianto frenante della Veloce. Purtroppo le manca il pack performance che all’epoca era optional, ma avendola presa in pronta consegna non abbiamo potuto aggiungere.

Non vedo commenti sulla scelta strategica di limitare a 120 le utilitarie stellantis per abbassare il prezzo risparmiando sugli adas😁. Sembra piu' una sparata per sondare le reazioni ma non mi sembra la strada giusta,anzi sembra una stronzata..a,l' ennesima a questo punto.

Ogni tot anni questo azzurro con riflessi gialli ricompare nella gamma di qualche brand ex FCA. 😅