Classifica Utenti

Se devo scegliere tra questo disegno conservativo e quello di certe altre auto dove il disegno è dettato dal “famolo strano” tipo certe Kia preferisco il primo.

Con lo stesso stile della Multipla Fiat ecobasic 2028

Avevano provato a farla strana; non è piaciuta; provano a farla tradizionale. Non ci vedo nulla di male. Bellina.

vibesss

Roberta Zerbi conferma: si lavora al WRC 2027A parlare è stata direttamente Roberta Zerbi, CEO di Lancia, che ha confermato l’interesse del marchio per il prossimo grande salto: «Siamo davvero contenti di essere venuti qui alle Canarie, dove c’è tanto entusiasmo, e di aver vinto grazie a Rossel una gara che ci è piaciuta moltissimo. Siamo molto soddisfatti di come va la vettura: sull’asfalto è veramente veloce. Saremo ora in Portogallo e poi anche in Giappone. E visto il successo e i ritorni che stiamo ottenendo, stiamo lavorando sul progetto per preparare la WRC 27, uno step di sviluppo che ci interessa». https://www.rallyssimo.it/2026/04/29/lancia-il-ritorno-decolla-obiettivo-wrc-2027/

Questo pomeriggio in tangenziale sud ho incrociato questa. La forma è da suv e non è come gli altri muletti della fastback che mi è capitato di incrociare. La forma dei fari illuminata (anche davanti quando ha messo le freccie) era a X tipo quelle che si vedono nella prima pagina, E' uscita poi in Corso Orbassano. Ma quindi hanno cominciato a testare anche la meccanica della sorella suv? O è un prototipo di altri modelli che sono già usciti (tra Frontera e altri cloni ho perso le nomenclature ). Purtroppo non ho potuto fare altre foto migliori guidando

Meglio questa che roba come la T-ROC che dal vivo l’avevo scambiata per una cinese qualunque come la Evo Kalos!

ho chiesto a gemini di mettere le originali e le tue nella stessa foto per confrontare le dimensioni he non mi tornavano. Secondo me la multipla originale dovrebbe essere più grande ma comunque la tua ecobasic direi che è diventata una segmento b. Ah... dimenticavo, la multa per aver bloccato il tram te la giro 🤣

"ancora più colossale che la cinghia a bagno d'olio"... non esageriamo. La cinghia è sempre stata una blasfemia ma non è stata una loro esclusiva, l'hanno fatto un sacco di produttori nel decennio scorso e per tutti si è rivelata una pessima idea (Ford disastro, ma anche e addirittura Honda (!)). Il fatto è che al di là della cinghia, le macchine sono fatte proprio con cattive scelte progettuali, c'è poco da fare. Aver sostituito la cinghia con la catena non rende il motore affidabile. Soprattutto perché le tolleranze sono quelle lì, se metti una catena hai margine giusto per mettere la catenina delle bici Graziella, quindi risolvi poco al di fuori delle cartelle stampa. E tutto il resto della meccanica fa capire che la cinghia era solo la punta dell'iceberg. Il vecchio management viveva in un mondo fatato in cui qualsiasi porcheria progettuale poteva essere ignorata continuando a fare auto con un design modaiolo e qualche lucina, e continuare a proclamare di essere avanti rispetto a tutti, campioni del mondo, eccetera eccetera, semplicemente con arroganza, marketing e convinzioni. Il fatto è che questa allucinazione non dura per sempre. Prima o poi ci si sveglia. E il cliente è tanto, tanto incaxxato. Ovunque ti giri, le Stellantis sono diventate un meme. Pure le Fiat erano un meme, ma per certi versi anche un meme positivo, era la classica macchina che ti veniva tirata dietro con gli sconti, la plastiche scricchiolavano, si scioglievano eccetera... però intanto ti portava in giro e faceva 300000 km con poco più dell'ordinaria manutenzione. Un po' come il membro della famiglia un po' imbranato e bonaccione che però non ti diceva mai di no. Ora invece è diventato il cugino raccomandato, senza talento, che non è buono a fare nulla e che se la tira pure, e che devi ringraziare solo per il fatto che qualche volta ti rivolge la parola... insomma, non mi pare un miglioramento.

Ma se la c-suv si chiamasse BIGFOOT?

Rivoluzionaria.

Presentato il pacchetto Handling Speciale per la Purosangue! Comunicato stampa Via Ferrari.

A mio avviso questa è una garanzia di sopravvivenza di Lancia, e soprattutto della Ypsilon, ancora per molti anni.

Ibrida o meno, ho sempre pensato fosse una roba da mentecatti(scusate il termine). 🫢

mi piace. linee semplici e rassicuranti come solo una polo deve avere. l'ultima generazione non mi aveva mai totalmente convinto. questa sembra ritrovare la pulizia della penultima serie. 😊

e niente ho dovuto fare a mano come sempre che gemini deve avere sangue d'asino nei circuiti. Così mi sembra più proporzionato e la verde , più che un ecobasic, direi una nuova pandina edit - i vigili me le volevano portare in deposito ed allora ho chiesto a Giolito se mi prestava un capannone. Già che c'ero gli ho chiesto cosa ne pensasse e mi ha detto che mi farà sapere

Piccolo aggiornamento: in questi giorni abbiamo visto la Civic di persona ma non la ZR-V perché non ne avevano (sta arrivando un model year nuovo), solo spiegazione del venditore e preventivo ma per ora niente prova perché non hanno nessuna auto. Mi ha fatto una buona impressione generale, gli interni sono molto gradevoli e c’è una atmosfera da automobile, non da elettrodomestico, poi gli spazi vanno bene ma effettivamente i posti dietro in altezza sono un po’ limitati, soprattutto nell’accessibilità che comunque non è un dramma perché passeggeri posteriori ci saranno poche volte. Ho provato la telecamera posteriore, che era un mio dubbio, e al chiuso confermo che pare accettabile anche perché ha 3 tipi di visualizzazioni inclusa una “dall’alto” perché il venditore dice che la camera si inclina per dare quell’angolo di visione che è comodo nel posteggio. Non ci è sembrato scomodo salire e scendere dal posto guida, pensavo peggio. Sedili per il poco che ho provato sembrano comodi e la seduta è naturale, il volante ha sempre una escursione in lunghezza minima alla giapponese (io vorrei il volante molto vicino se fosse per me come si poteva fare su certe auto del gruppo Volkswagen), una rapida occhiata all’infotainment e quadro strumenti, visione del baule e basta. Preventivo alla mano la advance viene 42.800€ incluso colore perlato e ipt, lo sconto è di 5000€ quindi 37.800€. La ZR-V, che non c’era neanche da vedere, già al netto di sconti e altro, in allestimento equivalente con il model year che aggiunge roba extra viene 40.800€. Abbiamo visto la HR-V anche, mi è sembrata carina e anche ben piazzata, neanche quella c’era da provare però. Sulla strada del ritorno ci siamo fermati alla Toyota per vedere la RAV4 nuova e la Corolla Cross, giusto per fare un confronto al volo, e mi sono sentito disorientato completamente (mio padre no). Non voglio offendere nessuno, sia chiaro, ma per me salire su una Toyota mi dà la stessa emozione di fare un giro all’Ikea, quindi non metto in dubbio qualità e dotazioni ma la RAV4 nuova mi è parsa proprio senza anima, squadrata e piena di plastica rigida e dura ovunque, mi ha colpito negativamente il display rettangolare senza palpebra buttato al posto del cruscotto senza integrazione minima. La Corolla Cross non è dispiaciuta al genitore. Toyota va molto forte sui sedili, ho guardato la C-HR e aveva dei sedili per me fuori luogo super sportivi con poggiatesta integrato e profili metallici spazzolati, bicolore in pelle rosso e nero forse con simil alcantara, erano stupendi, ma non vedo il senso di una cosa del genere su un crossover da 140 cavalli ma boh il mercato vuole questo. Niente, ora aspettiamo di fare un test drive e vediamo se c’è qualcos’altro che mio padre vuole vedere.

una bella golfetta....peccato il powertrain

Che bella questa macchina ragazzi 😍 Non finirò mai di bestemmiare che non ne hanno mai fatto una versione coupe’…

Debutta il Pack Performance! Comunicato stampa Via Alfa Romeo.

Ecco il nuovo Pack Performance! Comunicato stampa Via Alfa Romeo.

Io in questo frontale carenato minimalista ci vedo molto una 126...

Ah per me si Mi spiace non aver fotografato il frontale dallo specchietto, ma sarebbe stato un pericolo mentre uscivamo per Corso Orbassano

A giudicare da quel poco che si è visto (ricordiamolo: a luglio 2024), sembra proprio F2U, la sorella suv:

Volevo la HF turbo...

https://www.media.stellantis.com/it-it/lancia-corse/press/lancia-corse-conquista-anche-le-isole-canarie-con-la-seconda-vittoria-di-rossel-dunand-in-wrc2

L'unica cosa che mi viene in mente è che sarei imbarazzato a farmi vedere in giro con questo oggetto. Non c'è un centimetro quadro di spirito mercedes in questo carrozzone.

allora quello giallo in fondo è lì da giovedì sera ? 😛

Sinceramente mi sembra assurdo che Stellantis si sia imbarcata in un potenziale problema ancora più colossale che la cinghia a bagno d'olio. C'è da dire che il numero di richiami che stanno ricevendo i modelli che lo equipaggiano è a dir poco inquietante. Un mio amico con la 3008 ha ricevuto 6 richiami in un anno scarso e gli ultimi due a distanza di 20 giorni. Questa situazione sta mandando in tilt le reti di assistenza che hanno enormi difficoltà a processare il lavoro

Vediamo un po' ... ricetta per far disegnare all'AI una Grizzly vista di 3/4 posteriore: - rendersi conto di non essere in grado di usare le moderne tecnologie; - trovare giovine avvezzo alle moderne tecnologie; - prendere una C3AC/Frontera; - montare le porte della fastback; - montare fanaleria a fascia della fastback; - copiare paraurti dal fotoscoop di "visitatore"; - inserire tra la linea dei fari posteriori e quella del parauri un motivo simile al rettangolone convesso come quello della fastback, per alleggerire l'effetto muraglia; - disegnare terzo montante a fantasia. Penso che, se ci sarà, una terza vetratura sarà vicino al portellone e non adiacente alla portiera posteriore, perchè credo che in quell'area ci siano dei vincoli della struttura del tetto. Metto un annuncio su Secondamano per la ricerca del giovine!

Il differenziale LSD è stato sempre di serie dal MY23 sulle Veloce sia di Giulia che Stelvio sia Q4 che RWD (prima era optional nel pack performance su tutti gli allestimenti), la tributo aggiungeva le sospensioni a controllo elettrico che non si potevano avere sulle Veloce e tetto Nero.

Riportano un virgolettato di Zerbi...

No ma fatelo più piccolo il portellone, così è troppo pesante da alzare. Potevano mettere l'oblò della lavatrice ormai che c'erano...

Cavolo oramai le Mercedes sembrano tutte dei buondì … linee troppo tondeggianti per i miei gusti. Non capisco perché il 90% delle auto tedesche elettriche hanno la forma a pandoro

Il lavoro di raccolta e di schematizzazione dei colori va avanti molto a rilento ma ho completato qualche altro modello (soprattutto recente). Da mesi sono però bloccato sulla gamma colori della Panda Supernova, in particolare mi servirebbe la gamma colori del periodo '96-'01, quello in cui c'era la Jolly, la Hobby e le altre, qualcuno la ha? Sul web è introvabile e non riesco a reperirla da nessun'altra parte, è l'unica che mi manca per concludere la Panda 1980-2003.

Una riedizione in stile twingo

Chiamiamola Freemont

Sono loro che pian piano fanno spegnere i cervelli alla gente. Qui in germania come ho sentito ultimamente in scuola guida sull'autostrada sei obbligato a mettere il cruise control e questa e' solo una delle brillanti regole di oggi. A sto punto allora mettiamoli in un simulatore a sti ragazzi.

Oggi alla Milano Design Week, gli studenti di IED e ISIA hanno presentato tre proposte di design in collaborazione con Fiat. Io le trovo tutte e tre molto carine! FIZZ di Gabriele Menozzi LUMO SU MISURA di Daniel Saviuc ed Elettra Cappugi Ippo di Luca Di Tonto e Alessio Vasta Quest'ultima mi sembra la più bella e realistica (carino il nome Ippo) ma all'ISIA al contrario dell'IED fa schifo fare una cartella stampa quindi ho dovuto raccattare qualche immagine non ufficiale.

ma solo io rimango a disagio per la scelta di questi nomi? In generale finchè è un unicum ok ci sta..vada..ormai sono quasi 50 anni che è la panda ed ok...ma "allargare" la famiglia a me sembra solo una mancanza di idee e nulla più. Cioè non bisogna fare i simpatici per forza...specie se a fare i simpatici ed i giovani sono le menti di boomer come Oliviero che galoppa allegramente per i 70.

Ringraziando il cielo poi è arrivato Bertone che è riuscito a tirar fuori una delle migliori Volvo del periodo (a livello estetico).

questo motore è IL PROBLEMA. Personalmente non comprerò mai nessuna auto del gruppo con un 3 cilindri francese da 1199 cm3, perché so che è il puretech (PSA-EB) riprogettato dagli stessi che lo hanno progettato e messo sul mercato dal 2012, e ancora oggi ha problemi. Fino a poche settimane fa vendevano ancora versioni di questo motore con la cinghia. Siamo nel 2026.

L'unico problema di questo motore è la sua adozione ubiquitaria. L'ho provato sulla Compass nuova, a portarti in giro lo fa però si sente che non è proprio il massimo. Il massimo lo da su segmento B e C sotto i 440 cm, al di sopra è semplicemente sottodimensionato. Nel complesso, almeno la versione benzina tradizionale, ha un comportamento migliore dei pari classe di altre case costrittrici, tipo il 1.0 Vag che ho provato su kamiq.

Quindi avremo: KILO-Panda --> Pandina MEGA-Panda --> Grande Panda GIGA-Panda --> Chiedere a Oliviero TERA-Panda --> Grizzly & Fastback PETA-Panda --> Meglio non chiedere EXA-Panda --> Dipende dal successo delle precedenti... 😁

Ma no, non preoccuparti, ti perso solo una cosa del genere:

fixed 😅

Parto dal punto 2, con le ultime due auto per non farla lunga, facendo presente che sono estremamente preciso e fissato per quel che riguarda la manutenzione: 2) le altre auto che avete posseduto, vi hanno mai lasciato a piedi, o non si sono avviate per problemi seri? Che auto è? Audi A3 Sportback 2.0 TDI 170 cv, acquistata nuova nel 2007 e data via nel 2012. Prima ancora, AR 147 Jtd 115 cv, acquistata nuova nel 2002 e data via nel 2007. Chilometri? 185.000 Audi, 130.000 Alfa Problema? Nessun tipo di problema per Audi, solo manutenzione ordinaria. Alfa Romeo manutenzione ordinaria, un cuscinetto della ruota anteriore destra sostituito a 100.000 km circa, lampadine Luci di posizione e luci anabbaglianti sostituite con una frequenza di 2/3 l'anno. Quando l'ho data dentro però la frizione cominciava a slittare molto. 1) la vostra ultima auto, vi ha mai lasciato a piedi, o non si è avviata per problemi seri? Che auto è? MERDECES (no, non è un refuso) GLK 220 CDI 4Matic Sport, acquistata nuova a Maggio 2012, pronta per essere salutata con il gesto dell'ombrello il prossimo mese Chilometri? 194.879 ad oggi Problema? Chettelodicoafare... La macchina viene consegnata nuova e noto, il giorno stesso, che la guarnizione dello sportello guida è staccata nelle vicinanze della cerniera più in basso. Completamente staccata in officina e sostituita con una nuova. Dopo qualche mese, la levetta di direzione della bocchetta dell'aerazione sul lato sinistro del cruscotto mi rimane in mano: dentini di aggancio rotti. Sostituita insieme a mezza plancia (intervento in garanzia). Mai rotta una bocchetta dell'aria, in nessun'altra auto posseduta prima. Dopo circa 8/9 mesi, un tubo del liquido di raffreddamento si crepa e viene sostituito. Primo guasto serio: Km 73.000 circa. Il cambio automatico comincia ad andare su di giri, inserisce solo le prime due marce e la retro e si accende la spia del guasto generale. Finchè non smette di andare del tutto. Cambio sbriciolato. Viene fuori che era difettoso. Sostituito in garanzia con nuovo cambio, nuovi collettori e nuovi radiatori. Macchina ferma per più di un mese, fatturina di 11milaefischiaeuro (7mila+iva solo di cambio) per fortuna a costo zero. Dopo circa due anni e 90.000 km, mentre procedo in autostrada a 130 km/h, comincio a sentire sbattere sul tetto: mi accorgo troppo tardi che è la guarnizione in gomma superiore del parabrezza che si sta staccando e la perdo poco dopo. In officina scoprono che non era mai stata incollata. Nel frattempo, il sedile guida in pelle ecologica artico, quella che i venditori MerDEces dicono, testuali parole, che "è molto meglio della pelle naturale, perchè non si rompe e non si rovina", comincia a spellarsi su un fianchetto ed a scucirsi a lato della seduta. Dettaglio non trascurabile: peso 86 kg, non sono un lottatore di sumo. Per non farmi mancare nulla, la levetta di una delle due bocchette centrali dell'aria e una di quelle posteriori si rompono allo stesso modo di quella di sinistra. L'altra a fianco nel centro del cruscotto è mezza rotta da un anno, ma in parte riesce ancora a comandare il flusso dell'aria. A 140.000 km, si accende la spia del guasto generale elettrico. Sfiga vuole che spegnendo l'auto si spenga anche la spia e non si riaccenda, se non dopo diversi riavvi. Andando in officina e attaccandola, non vengono rilevati guasti. Riusciamo a trovare il guasto raggiungendo un giorno l'officina con la spia accesa e senza spegnere il motore: difetto nel pedale dell'acceleratore. Sostituito (180€). Secondo guasto serio: km 163.000. In autostrada, ai canonici 130 km/h, dal retro si comincia a sentire prima un fischio, poi un rumore tipo vibrazione metallica. Si sente lontana, poi smette. Ricomincia, poi smette di nuovo. Finchè diventa sempre più distinta, quindi rallento e faccio per accostare, ma troppo tardi: il rumore aumenta tantissimo finchè non si sente un gran botto al di sotto della scocca. La macchina non va più in moto. Risultato: giunto della distribuzione esploso. Anche in questo caso, viene fuori che con molta probabilità era difettoso e MerDEces riconosce fuori garanzia il 75% della riparazione (1.600€ che diventano 400 a carico mio). Dopo circa un mese, la plastica trasparente di una delle due luci targa del portellone si spezza nella linguetta di aggancio. Ovviamente non esiste pezzo di ricambio, bisogna prendere tutto il blocco luce (che costa relativamente poco, 14€, ma è folle dover sostituire tutto). Il rivestimento effetto-gommato della consolle del cambio ha cominciato a spellarsi dopo due anni e mezzo. La copertina del sedile guida è stata sostituita con una nuova (250€) perchè nel frattempo la cucitura si è strappata in tutta la lunghezza e l'imbottitura cominciava ad uscire. A 170.000 km circa, si brucia una luce di posizione del fanale anteriore. Viene sostituita, ma dopo due mesi si brucia nuovamente, questa volta sciogliendo anche tutto il suo supporto. Un paio di mesi fa, un altro tubo del liquido di raffreddamento si crepa e viene sostituito. Una settimana fa, aziono il freno a mano (forse la sesta volta da quando ho l'auto), che è ancora meccanico e con il comando a pedale, come tradizione MerDEces. Nel sbloccarlo, la leva mi rimane in mano. La plastica è completamente sbriciolata. Per il resto, il motore è l'unica cosa per ora perfetta. Il prossimo che dice che le tedesche sono superiori in tutto, lo prendo a badilate sulla fronte. Dice: "Eh, ma quella è probabilmente nata male". E allora? Con tutti i controlli qualità che ci sono un cambio non dovrebbe sbriciolarsi dopo 300mila km, figuriamoci dopo 70.000. E poi mi dispiace, ma se tutti i dentini delle bocchette dell'aria si spezzano e così anche la leva del freno a mano, vuol dire che la plastica utilizzata è di scarsissima qualità. Per non parlare delle floccature e dei rivestimenti dei sedili. Non si accettano rotture di questo genere in nessun tipo di auto, ma ancor meno su macchine (costose) di una azienda come MerDEces. Parentesi vendita: Dice: "Eh, ma le MerDEces quando le rivendi sono come assegni circolari". Un paio di palle. Su tre concessionari della stella, tutti e tre sembrava dovessero farmi l'elemosina, nonostante la macchina tenuta in maniera maniacale, a detta loro. Come dice un amico, "le Mercedes van bene a fare delle Formula 1"... Bye bye Stoccarda, a mai più rivederci.