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Ma non è l'attuatore della geometria variabile quello.....è la valvola pop-off che evita il colpo d'ariete dell'aria in pressione sulle pale del compressore quando si toglie il piede dall'acceleratore e si chiude la farfalla del collettore d'aspirazione. 🤦🤦🤦 (Ce l'ha uguale e nella stessissima posizione anche quello con la cinghia a bagno d'olio)

Perchè guardare il posizionamento del tappo dell'olio pareva troppo semplice. XD

Ok quindi, parlo ai più scettici, cosa vi serve ancora per apire che: nel mondo c'è molta fame di auto sportive (Vedi come funzionano BMW M, AMG, Audi RS ad esempio......) pure i cinesi hanno capito che il futuro immediato NON è la batteria, ma sono motori SERI con modulo ibrido I cinesi hanno capito sulla loro pelle che non basta un brand di "lusso" a fare un auto di lusso, vedere alla voce LOTUS I giapponesi di Toyota sono quelli che hanno capito più di tutti, seguendo le tracce dei marchi sportivi tedeschi e facendo la GR passo dopo passo i tedeschi stanno parzialmente facendo retromarcia ( Mercedes che torna ai v8 su AMG, BMW M che non abbandonerà mai il 6 cilindri finché potrà e probabilmente....farà EU7 anche il V8) ecc Maserati non può avere un banale v6, per quanto valido, quando, mi ripeto per l'ennesima e ultima volta, il cliente che valuta una Maserati, a più livelli, non trova la stessa offerta su per giù di quello che trova in Germania. Di norma Maserati è per chi cerca qualcosa di alternativo alle "solite" tedesche, ma se non trova nulla che valga la pena, ritorna a comprare le "solite" tedesche. Il brand di riferimento per Maserati, a mio avviso è Porsche. Per cui, Filosa se ci leggi, fa una bel pulmino e manda tutti in un concessionario Porsche a studiare il prima possibile. Tirar via da una 911 una persona facendogli comprare una MCpura, ad oggi è impossibile, e non per praticità! il 95% di chi ha una 911, ha almeno una seconda auto "utility/daily" a casa. Va rifondato tutto a partire dal concetto stesso di cosa vuol dire "possedere" una Maserati. Devono vendere un sogno, non una Stelvio ricarrozzata. Porsche vende raffinatezza tecnica, storia e coerenza nei decenni su una 911, Maserati cosa offre oggi? Non lo ho ancora capito sinceramente. Quindici/venti anni fa vendevano le Ferrari da tutti i giorni, oggi non riesco a capire che prodotto sia e sono sincero. Il V6 funziona sulla 296, ma Ferrari abilmente ci ha creato una storia attorno: ha fatto vincere quel motore a LeMans per tre volte di fila nonché l'ultimo campionato WEC, lo ha fatto, vagamente suonare come il V12, ha calcato tantissimo la mano sul fatto che è il loro "piccolo V12"...in modo da far in modo che i clienti associassero il suono al motore più iconico di Maranello. Ma all'inizio? Ve lo ricordate come venne accolto quando venne annunciato? Ve lo dico io: cacca pupù dagli stessi clienti che poi l'hanno comprata! E' stato un azzardo da parte di Ferrari.....ma ci sono riusciti.....ma è servito vincere in modo plateale e leggendario (Le Mans centesima edizione e dopo cinquant'anni di assenza) per rendere "degno del nome Ferrari" un 6 cilindri.....tenetelo a mente. Non Parlatemi della Dino....non aveva neanche il cavallino sul cofano per un motivo ben preciso che non sto certo a raccontarvi, poiché lo sapete già. Maserati cosa ha raccontato sul Nettuno, o ci ha creato attorno? Nulla di nulla. Sarà anche un motore con i contromazzi, ma basta metterlo in moto per capire che è comunque derivato dal v6 Alfa. Per quanto ci abbiano smazzato sopra una pacca di cose nuove degne di laurea a honorem, è stato lasciato in balia dei commenti senza il minimo supporto mediatico....beh come da tradizione Stellantis del resto. Il cliente di quel tipo è raramente appassionato davvero, ma nella totalità "associa" purtroppo le cose: "ho il motore della Giulia? Tenetevelo!" Ed è quello che è successo. Per non parlare poi della pubblicità, si salta da Beckam a quello dei Maneskin....ma vi rendete conto di che errori madornali sono stati fatti a livello comunicativo? Cioè...dalla macchina da calciatori in pensione a quella da rockettari....con il tutto il rispetto per loro parlando sia chiaro....ma una Maserati è questa secondo voi? Infatti....non ha funzionato NULLA. C.V.D. Maserati veniva considerata solo quando era linkata alla Ferrari; ricordatevi come versava prima del salvagente gettato dall'abile Montezemolo........ non esistendo più quel link, quei clienti comprano altro, la 911 in primis. Poiché prima Maserati era associata a qualcosa di più lussuoso e speciale, Ferrari, oggi è associata a Stellantis, che non ha bisogno di ulteriori presentazioni. Stessa cosa Lotus, marchio storico e illustre, che, tutto sommato, fa anche prodotti qualitativamente elevati (e basta salire su una eletre per rendersi conto di quanto ci abbiano lavorato dietro), ma non funziona, non solo perché è a batteria...non funziona poiché non viene percepita come "luxury". Non è posizionata bene nella mente delle persone, ma ai cinesi lo posso perdonare dato che sono acerbi in queste cose.....pur imparando in fretta. Maserati due possibilità: essere spinoffata da Stellantis e essere rimessa sotto la Ferrari, fare le tre auto che Ferrari non farebbe mai (la berlina, la SUV grande da famiglia anti Cayenne e la SUV compatta anti Macan, oppure, tenerla in Stellantis, ma rendendola davvero autonoma e fare diversamente da cosa avrebbe fatto in Ferrari tranne il Levante, e cioè quelle tre auto che Stellantis, appunto non sarebbe MAI in grado di commercializzare con nessun altro brand, neanche Alfa Romeo: La SUV Grande v6h + v8h anti Cayenne La Berlina di rappresentanza v6h+v8h La McPura rimotorizzata v8h, in modo da dare un'alternativa molto più figa alla Corvette negli USA, e magari attrarre i clienti 911 Turbo-GT su una macchina italiana poiché più figa, più elitaria (8cilindri) e più "tecnica" vasca in carbonio di una 911, ma al contempo, devono fare un contorno alle loro auto, creare una storia attorno al marchio, come fa Porsche o come fa Ferrari. I clienti vanno coccolati in svariati modi, devono sentirsi parte di qualcosa di unico e speciale, una comunità (esiste anche in BMW!)...allora quel cliente è tuo, e ti sarà fedele. Quindi Filosa, fa una corriera e manda JPI & Co a studiare da Porsche (ma anche da Ferrari) a prendere qualche spunto da chi è più di te che va sempre bene, mai di chi è MENO di te come stai facendo ora mandandoli alle riunioni "condivise" con quelli di Peugeot, che non sanno manco cosa sia la Lancia (e infatti...si vede) Sennò non funzionerà mai, credetemi. Se non vogliono fare come vi sto scrivendo da anni, meglio venderla o chiuderla e Amen.

Il quarto gruppo al mondo non riesce a tenere in piedi il loro unico marchio di lusso nella marea di marchi pezzenti che si ritrovano. Hyundai e Toyota l hanno dovuto inventare il marchio di lusso pur di averne uno. Sembrano veramente dei conta fagioli incapaci di fare altro oltre a ricarrozzare la Citroen c3. Ricarrozzare una maextro sarà la pietra tombale, non oso immaginare lo sputtanamento sui social,YouTube,ecc.

I report del mio meccanico sul 1.2 a catena: Non essendo stato pensato per le vibrazioni della catena, si allentavano i bulloni del collettore di aspirazione. Serrati meglio i bulloni del collettore, hanno iniziato a svitarsi quelli del basamento.

Maria Vera Ratti, la “Roberta Valente, notaio in Sorrento” della fiction Rai.

L'affare s'ingrossa:

Cavolo veramente non si nota proprio la parentela.

Non so se avete letto il comunicato ma si parla di investimento di 1 miliardo in cui stellantis metterà 130 milioni. E si parte di aiuto da parte di provincia e comune. Ora i paesi in cui verranno messi dazi sulle auto prodotte all'estero possono essere un terreno di contesa ( brasile usa e Europa anche se in Europa dovranno fare qualcosa di meglio). Negli altri che importano senza sazi non si capisce come si possa fare concorrenza ai cinesi che vendono c-d SUV bev a 15000 euro. Ergo o ti alleni o da quei mercati sparisci. Il punto però non è così semplice. Oggi leapmotor ha presentato conti pessimi, con una pesantissima uscita di cassa. La concorrenza nel mercato interno e la fine degli incentivi si fanno sentire pure in un gruppo che è gestito benissimo coi conti in ordine e che sta vendendo molto. Figurarsi gli altri. Dongfeng vende pochissimo all'estero. E per vendere ci vogliono investimenti enormi nella rete nella logistica ricambi etc. Qui le case tradizionali hanno il coltello dalla parte del manico. Quindi possono pure strappare condizioni ottime perché per le cinesi il mercato estero comincia a diventare vitale per la sopravvivenza.

Non so se è chiaro ma la strategia è aprire più fronti coi cinesi e lasciarè nell’aria la possibilità di una vendita. Troppe voci si rincorrono negli ultimi giorni, probabilmente hanno capito che il futuro è in mano loro e che se non li puoi battere ti ci devi alleare. Leapmotor per le generaliste, Dongfeng per la vendita, probabilmente BYD o altri per le altre gemme. Il nostro destino è purtroppo segnato inutile mentire a noi stessi

Perché noi italiani non siamo in grado di gestirli

Sto svuotando la galleria di foto dal telefonino, e queste di dovrebbero essere delle vecchie risalenti a più di un anno.... 😊 Andiamo solo di rosso : Un pomeriggio passato al porto di Santa Marinella. Dalla finestra di casa. E per finire girando giorno e notte.

Potevano pure lasciare le stesse portiere e lamiere, risparmiavano sugli stampi 🤣🤣🤣

Mah secondo me bisogna pure essere realisti, negli ultimi 10 anni Alfa ha lanciato 4 auto nuove e Maserati 3 (perché ne aveva 3 lanciate precedentemente), se tutto va bene io non mi aspetterei altro che 3 nuove auto per Alfa e 2 nuove per Maserati, che giá 5 auto nuove di zecca costano miliardi, aggiungi restyling/facelift di prodotti già in commercio (Junior, Grecale, GT)

Hanno omaggiato la Chrysler Pacifica A parte gli scherzi la trovo ben riuscita, certamente meglio della 849 Testarossa

Aggiungo anche il design scialbo delle nuove Gt e Grecale, rispetto alla Gt di Pinifarina e gli stilemi di Alfieri ripresi da Ghibli e Levante. IHMO tutto giusto quello che hai detto, sotto Ferrari o anche in Stellantis, la gamma perfetta sarebbe secondo me New Levante New 4P New Gt New Alfieri (al posto della MC20) E se avanzano due spicci New Ghibli New Grecale Ovviamente con V8, V6 con ibrido quello che serve, e design aggressivo con i controcogl…i non da nonno che porta i nipoti a scuola. Pianale lo hanno già per tutta sta roba il Giorgio sport. Via Busse, fuori, basta, ha fatto più danni della grandine. Richiamare Tencone e Ramacciotti.

https://www.instagram.com/automobiliferrari/

Io direi più una Beta Montecarlo Gr.5 all’ennesima…

mi piace, aggressiva ma elegante

Bella però oh, io non riesco ad innamorarmi facilmente di queste linee

penso durante le giornate 24h ring che si stanno svolgendo. la M3 touring in classe Gt3 sta facendo bene

Se un domani Maserati dovesse davvero finire sotto controllo cinese, potesi di cui si parla da qualche giorno, i suoi futuri proprietari arriverebbero da una realtà che non ha più complessi d’inferiorità. Anzi: proprio nel settore delle grandi ammiraglie, un tempo territorio quasi esclusivo dei costruttori tedeschi, i cinesi stanno iniziando a sedersi al tavolo dei protagonisti: la nuova Maextro S800, ammiraglia nata dalla collaborazione tra Huawei e JAC, sta ottenendo risultati che fino a pochi anni fa sarebbero sembrati impensabili per una grande berlina di lusso cinese. Il modello è entrato nel segmento ultra-premium puntando direttamente alle grandi tedesche come Mercedes-Maybach, BMW Serie 7 e Audi A8, con numeri iniziali molto forti e una risposta del mercato superiore alle attese. Parliamo di una berlina lunga oltre 5,4 metri, con una dotazione tecnologica estremamente avanzata: piattaforma a 800V, sistema lidar a 896 linee di Huawei, versioni elettriche e ad autonomia estesa. Con 1.142 unità immatricolate, modello ha fatto registrare una crescita del 45,9% rispetto al mese precedente con 5.465 auto immatricolate tra gennaio e aprile. Fonte: https://www.hdmotori.it/maextro-s800-berlina-lusso-cinese-vendite/

Guardando il video l'occhio mi é caduto sul vedere una macchina nuova di zecca con il tessuto dello schienale del sedile guidatore già raggrinzito, devono seriamente lavorare sul migliorare la qualità percepita di GP e C3, il minuto 6.40 del video che segue ne é un altro esempio

boh, sinceramente è la prova che avrebbe potuto fare chiunque. Anzi, è piena di roba imprecisa tipo: "in autostrada bisogna scalare in 4ª" — a che velocità? per fare cosa? io ho guidato una C3 manuale e in 5ª riprende più che bene per essere un'utilitaria. "In autostrada a 130 è rumorosa" — rispetto a cosa? (A me la C3 è sembrata fin troppo silenziosa). "Tenuta di strada sufficiente" — detto facendo un tornante in seconda su bagnato e cercando di far partire l'ESP La media degli autopareristi scrive impressioni di guida ben più interessanti. Peccato perché il percorso lo conosco molto bene ed è molto vario: città, autostrada, montagna, provinciali, strade liscissime e disastrate. Avrebbe potuto dire un sacco di cose...

Prova interessante e motore senza infamia e senza lode ma che su Grande Panda direi adeguato.

La Alfa 7 è la prima sette posti della casa di Arese, concepita per rivaleggiare con bmw X7, Mercedes GLS e Audi Q9

Porno.

🤐 decisamente non quello che pensi tu 👹😆

sembra na roba fatta con l'A.I. ( e non mi sorprenderebbe se fosse davvero così... )

Sarò di parte, ma mi entusiasma più un'opera del genere che una nuova Ferrari 🤩

Panda 1.0 Hybrid lenta ok, ma la Twinair proprio no, a meno che uno non si fosse dimenticato il tasto Eco. In modalità normale il Fire non la vede manco col binocolo.

È la sua prima realizzazione,giusto? A memoria seguirà Alpina e segmenti da serie 5 in sù

5.2 metri, V8 4.4 TwinTurbo, design by Maximillian Missoni.

Non so voi, ma inizio a pensare sempre di più a questa gif ogni volta che vedo osca/itala.

Vibes anni 2000 fiat coupé Se qualcuno riesce a togliere la scritta FIAT tra i fari e nella griglia e a sostituirla con il logo a barre Retroilluminato nella calandra Nero nella griglia

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bella è bella...ma attenzione che se togli lo stemma ho paura che il frontale non sia così riconoscibile come Ferrari specie ora che ci sono tanti marchi orientali che iniziano a presentare linee simili...

credo si più una questione di soldi, se noti gli elementi sono sempre gli stessi (e per fotuna che ora si trovano elementi "da catalogo" gia omologati", mentre in passato si usavano fanali di altre vetture). Omologare un proiettore è tra le cose più costose della progettazione di una vettura, e se devi farlo per un singolo modello, rischi di perderci anche se la macchina la vendi a 3mln... venendo alla bettura, non mi didpiace visto anche i limiti della base "vecchia" hanno fatto un buon lavoro

For some reason, I really dont like it. And I am a Manzoni fan. The front lights and the rear end are just not Ferrari

Non capisco la voglia di qualche utente di dare tutto ciò che di bello abbiamo in ambito automobilistico ai cinesi.

Stesso discorso per Alfa Romeo e Lancia

Corrisponde perfettamente alla macchinina che scarabocchio sui post.it mentre sono al telefono in ufficio. Bassa, lunga, con ruote fuori da ogni proporzione ed una visuale da blindato militare. Avesse un V8 sotto quel monolocale davanti al parabrezza rientrerebbe di diritto sul podio delle mie auto da sogno. Tralascio un'eventuale versione in salsa Station perché lì si andrebbe sull'erotico spinto.

Lewis ci mostra i disegni di un suv compatto che sarebbe dovuto nascere da una possibile collaborazione con Toyota a metà anni 90. "Progetto VW 4x4, Wolfsburg 1994. Nessun brief, nessun pacchetto, nessun mood board, ci hanno solo detto di un possibile joint venture con Toyota e di iniziare a disegnare i piani!"

scusate per la pessima qualità: era lontana… ma ho pensato che meritasse comunque di essere menzionata.

C'ho già la gamma: Chrysler n.4, Chrysler n.7 e Chrysler n.8 😆

Voto Alfa 6, rigorosamente a carburatori. Nella speranza di rimorchiare una Ornella Muti e fare “Bonnie e Clyde nelle Midlands”

La maledizione dell'idea di Giugiaro di mezzo secolo fa che ancora non riesce a farsi applicare!

azz si volerà su quota 3000kg o più mi sà. Beckervdo "con motori asincroni tra l'altro sull'asse anteriore." Per me lo fanno per utilizzare il motore anteriore a basse velocità o solo da ripresa, e il posteriore in velocità. Bmw non ha cambio rapporti e dato che la IX5 presumo sarà solo 4wd differenziano le tipologie/rapporti , ci stà come ragionamento.

"Eh lo fanno,lo fanno!!!..."

questo motore è IL PROBLEMA. Personalmente non comprerò mai nessuna auto del gruppo con un 3 cilindri francese da 1199 cm3, perché so che è il puretech (PSA-EB) riprogettato dagli stessi che lo hanno progettato e messo sul mercato dal 2012, e ancora oggi ha problemi. Fino a poche settimane fa vendevano ancora versioni di questo motore con la cinghia. Siamo nel 2026.