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Ma non è l'attuatore della geometria variabile quello.....è la valvola pop-off che evita il colpo d'ariete dell'aria in pressione sulle pale del compressore quando si toglie il piede dall'acceleratore e si chiude la farfalla del collettore d'aspirazione. 🤦🤦🤦 (Ce l'ha uguale e nella stessissima posizione anche quello con la cinghia a bagno d'olio)

Perchè guardare il posizionamento del tappo dell'olio pareva troppo semplice. XD

Ok quindi, parlo ai più scettici, cosa vi serve ancora per apire che: nel mondo c'è molta fame di auto sportive (Vedi come funzionano BMW M, AMG, Audi RS ad esempio......) pure i cinesi hanno capito che il futuro immediato NON è la batteria, ma sono motori SERI con modulo ibrido I cinesi hanno capito sulla loro pelle che non basta un brand di "lusso" a fare un auto di lusso, vedere alla voce LOTUS I giapponesi di Toyota sono quelli che hanno capito più di tutti, seguendo le tracce dei marchi sportivi tedeschi e facendo la GR passo dopo passo i tedeschi stanno parzialmente facendo retromarcia ( Mercedes che torna ai v8 su AMG, BMW M che non abbandonerà mai il 6 cilindri finché potrà e probabilmente....farà EU7 anche il V8) ecc Maserati non può avere un banale v6, per quanto valido, quando, mi ripeto per l'ennesima e ultima volta, il cliente che valuta una Maserati, a più livelli, non trova la stessa offerta su per giù di quello che trova in Germania. Di norma Maserati è per chi cerca qualcosa di alternativo alle "solite" tedesche, ma se non trova nulla che valga la pena, ritorna a comprare le "solite" tedesche. Il brand di riferimento per Maserati, a mio avviso è Porsche. Per cui, Filosa se ci leggi, fa una bel pulmino e manda tutti in un concessionario Porsche a studiare il prima possibile. Tirar via da una 911 una persona facendogli comprare una MCpura, ad oggi è impossibile, e non per praticità! il 95% di chi ha una 911, ha almeno una seconda auto "utility/daily" a casa. Va rifondato tutto a partire dal concetto stesso di cosa vuol dire "possedere" una Maserati. Devono vendere un sogno, non una Stelvio ricarrozzata. Porsche vende raffinatezza tecnica, storia e coerenza nei decenni su una 911, Maserati cosa offre oggi? Non lo ho ancora capito sinceramente. Quindici/venti anni fa vendevano le Ferrari da tutti i giorni, oggi non riesco a capire che prodotto sia e sono sincero. Il V6 funziona sulla 296, ma Ferrari abilmente ci ha creato una storia attorno: ha fatto vincere quel motore a LeMans per tre volte di fila nonché l'ultimo campionato WEC, lo ha fatto, vagamente suonare come il V12, ha calcato tantissimo la mano sul fatto che è il loro "piccolo V12"...in modo da far in modo che i clienti associassero il suono al motore più iconico di Maranello. Ma all'inizio? Ve lo ricordate come venne accolto quando venne annunciato? Ve lo dico io: cacca pupù dagli stessi clienti che poi l'hanno comprata! E' stato un azzardo da parte di Ferrari.....ma ci sono riusciti.....ma è servito vincere in modo plateale e leggendario (Le Mans centesima edizione e dopo cinquant'anni di assenza) per rendere "degno del nome Ferrari" un 6 cilindri.....tenetelo a mente. Non Parlatemi della Dino....non aveva neanche il cavallino sul cofano per un motivo ben preciso che non sto certo a raccontarvi, poiché lo sapete già. Maserati cosa ha raccontato sul Nettuno, o ci ha creato attorno? Nulla di nulla. Sarà anche un motore con i contromazzi, ma basta metterlo in moto per capire che è comunque derivato dal v6 Alfa. Per quanto ci abbiano smazzato sopra una pacca di cose nuove degne di laurea a honorem, è stato lasciato in balia dei commenti senza il minimo supporto mediatico....beh come da tradizione Stellantis del resto. Il cliente di quel tipo è raramente appassionato davvero, ma nella totalità "associa" purtroppo le cose: "ho il motore della Giulia? Tenetevelo!" Ed è quello che è successo. Per non parlare poi della pubblicità, si salta da Beckam a quello dei Maneskin....ma vi rendete conto di che errori madornali sono stati fatti a livello comunicativo? Cioè...dalla macchina da calciatori in pensione a quella da rockettari....con il tutto il rispetto per loro parlando sia chiaro....ma una Maserati è questa secondo voi? Infatti....non ha funzionato NULLA. C.V.D. Maserati veniva considerata solo quando era linkata alla Ferrari; ricordatevi come versava prima del salvagente gettato dall'abile Montezemolo........ non esistendo più quel link, quei clienti comprano altro, la 911 in primis. Poiché prima Maserati era associata a qualcosa di più lussuoso e speciale, Ferrari, oggi è associata a Stellantis, che non ha bisogno di ulteriori presentazioni. Stessa cosa Lotus, marchio storico e illustre, che, tutto sommato, fa anche prodotti qualitativamente elevati (e basta salire su una eletre per rendersi conto di quanto ci abbiano lavorato dietro), ma non funziona, non solo perché è a batteria...non funziona poiché non viene percepita come "luxury". Non è posizionata bene nella mente delle persone, ma ai cinesi lo posso perdonare dato che sono acerbi in queste cose.....pur imparando in fretta. Maserati due possibilità: essere spinoffata da Stellantis e essere rimessa sotto la Ferrari, fare le tre auto che Ferrari non farebbe mai (la berlina, la SUV grande da famiglia anti Cayenne e la SUV compatta anti Macan, oppure, tenerla in Stellantis, ma rendendola davvero autonoma e fare diversamente da cosa avrebbe fatto in Ferrari tranne il Levante, e cioè quelle tre auto che Stellantis, appunto non sarebbe MAI in grado di commercializzare con nessun altro brand, neanche Alfa Romeo: La SUV Grande v6h + v8h anti Cayenne La Berlina di rappresentanza v6h+v8h La McPura rimotorizzata v8h, in modo da dare un'alternativa molto più figa alla Corvette negli USA, e magari attrarre i clienti 911 Turbo-GT su una macchina italiana poiché più figa, più elitaria (8cilindri) e più "tecnica" vasca in carbonio di una 911, ma al contempo, devono fare un contorno alle loro auto, creare una storia attorno al marchio, come fa Porsche o come fa Ferrari. I clienti vanno coccolati in svariati modi, devono sentirsi parte di qualcosa di unico e speciale, una comunità (esiste anche in BMW!)...allora quel cliente è tuo, e ti sarà fedele. Quindi Filosa, fa una corriera e manda JPI & Co a studiare da Porsche (ma anche da Ferrari) a prendere qualche spunto da chi è più di te che va sempre bene, mai di chi è MENO di te come stai facendo ora mandandoli alle riunioni "condivise" con quelli di Peugeot, che non sanno manco cosa sia la Lancia (e infatti...si vede) Sennò non funzionerà mai, credetemi. Se non vogliono fare come vi sto scrivendo da anni, meglio venderla o chiuderla e Amen.

Il quarto gruppo al mondo non riesce a tenere in piedi il loro unico marchio di lusso nella marea di marchi pezzenti che si ritrovano. Hyundai e Toyota l hanno dovuto inventare il marchio di lusso pur di averne uno. Sembrano veramente dei conta fagioli incapaci di fare altro oltre a ricarrozzare la Citroen c3. Ricarrozzare una maextro sarà la pietra tombale, non oso immaginare lo sputtanamento sui social,YouTube,ecc.

I report del mio meccanico sul 1.2 a catena: Non essendo stato pensato per le vibrazioni della catena, si allentavano i bulloni del collettore di aspirazione. Serrati meglio i bulloni del collettore, hanno iniziato a svitarsi quelli del basamento.

Maria Vera Ratti, la “Roberta Valente, notaio in Sorrento” della fiction Rai.

L'affare s'ingrossa:

Cavolo veramente non si nota proprio la parentela.

Non so se avete letto il comunicato ma si parla di investimento di 1 miliardo in cui stellantis metterà 130 milioni. E si parte di aiuto da parte di provincia e comune. Ora i paesi in cui verranno messi dazi sulle auto prodotte all'estero possono essere un terreno di contesa ( brasile usa e Europa anche se in Europa dovranno fare qualcosa di meglio). Negli altri che importano senza sazi non si capisce come si possa fare concorrenza ai cinesi che vendono c-d SUV bev a 15000 euro. Ergo o ti alleni o da quei mercati sparisci. Il punto però non è così semplice. Oggi leapmotor ha presentato conti pessimi, con una pesantissima uscita di cassa. La concorrenza nel mercato interno e la fine degli incentivi si fanno sentire pure in un gruppo che è gestito benissimo coi conti in ordine e che sta vendendo molto. Figurarsi gli altri. Dongfeng vende pochissimo all'estero. E per vendere ci vogliono investimenti enormi nella rete nella logistica ricambi etc. Qui le case tradizionali hanno il coltello dalla parte del manico. Quindi possono pure strappare condizioni ottime perché per le cinesi il mercato estero comincia a diventare vitale per la sopravvivenza.

Non so se è chiaro ma la strategia è aprire più fronti coi cinesi e lasciarè nell’aria la possibilità di una vendita. Troppe voci si rincorrono negli ultimi giorni, probabilmente hanno capito che il futuro è in mano loro e che se non li puoi battere ti ci devi alleare. Leapmotor per le generaliste, Dongfeng per la vendita, probabilmente BYD o altri per le altre gemme. Il nostro destino è purtroppo segnato inutile mentire a noi stessi

Perché noi italiani non siamo in grado di gestirli

Sto svuotando la galleria di foto dal telefonino, e queste di dovrebbero essere delle vecchie risalenti a più di un anno.... 😊 Andiamo solo di rosso : Un pomeriggio passato al porto di Santa Marinella. Dalla finestra di casa. E per finire girando giorno e notte.

Potevano pure lasciare le stesse portiere e lamiere, risparmiavano sugli stampi 🤣🤣🤣

Mah secondo me bisogna pure essere realisti, negli ultimi 10 anni Alfa ha lanciato 4 auto nuove e Maserati 3 (perché ne aveva 3 lanciate precedentemente), se tutto va bene io non mi aspetterei altro che 3 nuove auto per Alfa e 2 nuove per Maserati, che giá 5 auto nuove di zecca costano miliardi, aggiungi restyling/facelift di prodotti già in commercio (Junior, Grecale, GT)

Hanno omaggiato la Chrysler Pacifica A parte gli scherzi la trovo ben riuscita, certamente meglio della 849 Testarossa

Aggiungo anche il design scialbo delle nuove Gt e Grecale, rispetto alla Gt di Pinifarina e gli stilemi di Alfieri ripresi da Ghibli e Levante. IHMO tutto giusto quello che hai detto, sotto Ferrari o anche in Stellantis, la gamma perfetta sarebbe secondo me New Levante New 4P New Gt New Alfieri (al posto della MC20) E se avanzano due spicci New Ghibli New Grecale Ovviamente con V8, V6 con ibrido quello che serve, e design aggressivo con i controcogl…i non da nonno che porta i nipoti a scuola. Pianale lo hanno già per tutta sta roba il Giorgio sport. Via Busse, fuori, basta, ha fatto più danni della grandine. Richiamare Tencone e Ramacciotti.

https://www.instagram.com/automobiliferrari/

Io direi più una Beta Montecarlo Gr.5 all’ennesima…

mi piace, aggressiva ma elegante

Bella però oh, io non riesco ad innamorarmi facilmente di queste linee

penso durante le giornate 24h ring che si stanno svolgendo. la M3 touring in classe Gt3 sta facendo bene

Se un domani Maserati dovesse davvero finire sotto controllo cinese, potesi di cui si parla da qualche giorno, i suoi futuri proprietari arriverebbero da una realtà che non ha più complessi d’inferiorità. Anzi: proprio nel settore delle grandi ammiraglie, un tempo territorio quasi esclusivo dei costruttori tedeschi, i cinesi stanno iniziando a sedersi al tavolo dei protagonisti: la nuova Maextro S800, ammiraglia nata dalla collaborazione tra Huawei e JAC, sta ottenendo risultati che fino a pochi anni fa sarebbero sembrati impensabili per una grande berlina di lusso cinese. Il modello è entrato nel segmento ultra-premium puntando direttamente alle grandi tedesche come Mercedes-Maybach, BMW Serie 7 e Audi A8, con numeri iniziali molto forti e una risposta del mercato superiore alle attese. Parliamo di una berlina lunga oltre 5,4 metri, con una dotazione tecnologica estremamente avanzata: piattaforma a 800V, sistema lidar a 896 linee di Huawei, versioni elettriche e ad autonomia estesa. Con 1.142 unità immatricolate, modello ha fatto registrare una crescita del 45,9% rispetto al mese precedente con 5.465 auto immatricolate tra gennaio e aprile. Fonte: https://www.hdmotori.it/maextro-s800-berlina-lusso-cinese-vendite/

aP motorcompani | NOTA STAMPA UFFICIALEBagnone (MS), 16 Maggio 2026

Questa sorta di (dis)informazione di massa non riguarda comunque sto motore, ma tutto l'aftermarket... Ultimamente mi stanno arrivando alcune richieste da parte di persone che-pensano-di-sapere-tutto-grazie-ai-gruppi-di-facebook ma che in realtà non-sanno-un-caxxo... Una cosa allucinante che sta complicando il mio lavoro...

EB2 Gen 3 dovrebbe avere testata e monoblocco ridisegnati, mi sembra strano abbia problemi "perché non era pensato per la catena" ...

boh, sinceramente è la prova che avrebbe potuto fare chiunque. Anzi, è piena di roba imprecisa tipo: "in autostrada bisogna scalare in 4ª" — a che velocità? per fare cosa? io ho guidato una C3 manuale e in 5ª riprende più che bene per essere un'utilitaria. "In autostrada a 130 è rumorosa" — rispetto a cosa? (A me la C3 è sembrata fin troppo silenziosa). "Tenuta di strada sufficiente" — detto facendo un tornante in seconda su bagnato e cercando di far partire l'ESP La media degli autopareristi scrive impressioni di guida ben più interessanti. Peccato perché il percorso lo conosco molto bene ed è molto vario: città, autostrada, montagna, provinciali, strade liscissime e disastrate. Avrebbe potuto dire un sacco di cose...

Porno.

Spero mi si perdoni l' ot. Ma oggi leggevo l'articolo di un noto sito che presentava nuovi modelli cinesi. C'erano foto degli interni. Ditemi voi, son case diverse..

[OPTIMISTIC MODE ON] Come si è ridotto (male) il mondo industriale, in generale. Non c'è praticamente più spazio per l'emozione. Che differenza c'è fra un brand e l'altro? Ormai i compromessi un tempo ritenuti inaccettabili, sono all'ordine del giorno. Se prima, con il design, i materiali, gli interni, si riusciva a mascherare la base meccanica simile, oggi i vincoli sono sempre più stringenti e si sdoganano vetri, intere portiere, abitacoli condivisi; sicuramente direte "è dagli anni 90 che si fa così" ma a me oggi sembra che si imposti tutto prima sulla base del costo e della standardizzazione e poi si provi a fare quel che si può, "foderando" alla bene-meglio strutture identiche. I giri-porta sono sempre identici, le inclinazioni dei montanti pure, e quando non lo sono, sanno di compromesso. Linee accettate e collegamenti fra i vari pannelli che appaiono un "compitino". Sono rari i casi in cui si percepisce coerenza nel design complessivo Va beh, oggi butta così hehehehe [OPTIMISTIC MODE OFF]

🤐 decisamente non quello che pensi tu 👹😆

Cavolo.... La faccenda si fa seria ... Speriamo che a Trump non venga voglia di fare un attacco preventivo a Bagnone.

Sarò di parte, ma mi entusiasma più un'opera del genere che una nuova Ferrari 🤩

Panda 1.0 Hybrid lenta ok, ma la Twinair proprio no, a meno che uno non si fosse dimenticato il tasto Eco. In modalità normale il Fire non la vede manco col binocolo.

Il gruppo BMW e' proprio convinto di quel volante😂

Ecco la versione liscia

Non so voi, ma inizio a pensare sempre di più a questa gif ogni volta che vedo osca/itala.

credo si più una questione di soldi, se noti gli elementi sono sempre gli stessi (e per fotuna che ora si trovano elementi "da catalogo" gia omologati", mentre in passato si usavano fanali di altre vetture). Omologare un proiettore è tra le cose più costose della progettazione di una vettura, e se devi farlo per un singolo modello, rischi di perderci anche se la macchina la vendi a 3mln... venendo alla bettura, non mi didpiace visto anche i limiti della base "vecchia" hanno fatto un buon lavoro

Pure gli stessi cinesi (in via indiretta tramite Horse) stanno lavorando a V6 (e forse) V8 Mhev / Phev, da mettere sotto le top car dei loro mille mila brand. Il fatto che in Lotus (pur con numeri risibili) dismetteranno 4L di origine MB e 3,5V6 di origine Toyota per usare gli Horse ibridizzati significa che puntano a fare non solo cinesate ma anche driveline con i controca...i

Stesso discorso per Alfa Romeo e Lancia

Anche i v8 devono essere ibridizzati, magari anche in modo leggero, ma ibridi, in modo da mettersi in linea con la concorrenza. i v8 BMW sono ibridi (Mhev e Phev) il v8 Porsche, quello top di gamma, è ibrido il v8 Audi è....ah no....andrà a morire il v8 in Audi purtroppo il V8 Mercedes ad albero piatto è MHev Maserati non può essere da meno, basterebb, intanto, andare da ZF che ha già lo Zf8hp con modulo ibrido integrato da abbinare a un V8.....e anche al V6 magari. Poi il modello elettrico "cinesata" ci sta....ma deve stare sotto di questi, per posizionamento, blasone, immagine, e prezzo. Altra cosa, quello stesso V8 ibridizzato, che lo mettano, in qualche modo, sotto la MCpura così hanno delle speranze di venderle in America. A chi dice: " eh ma tra tre o quattro anni le elettriche avranno una forte diffusione", rispondo solo di essere cauto, perché delle elettriche frega solo ai politici europei, al resto del mondo nonglienefregaunc@zzo (scusate il francese). Anche a livello politico non vedo incentivi per promuovere le auto BEV....e anche in Cina....comunque, le più vendute sono ibride, non BEV. E qui in Europa, mi ripeto, la padrone, semmai, lo faranno ancora gli ibridi, com'è oggi del resto, dato che ormai, qualsiasi motorizzazione ICE è comunque ibridizzata a più livelli.

Per un profilo di utilizzo come il tuo, per me non c'è altro che l'intramontabile leggendaria Panda, twinair 0.9 turbo se vuoi divertire (cerca quelle con storia affidabile di tagliandi e manutenzione), altrimenti le recenti hybrid, trovi delle nuove/km0 a quel prezzo. E' un assegno circolare, rivendibilità certa e costo di manutenzione pressoché irrisorio.

Prima di leggere il messaggio della 8C relativo al mezzo milione, pensavo avessi puntato questa

C'ho già la gamma: Chrysler n.4, Chrysler n.7 e Chrysler n.8 😆

ma lascia stare auto stravecchie come panda e y, con 12000 di budget vai a vedere queste: AutoScout24Suzuki per € 11.500Trova la tua Suzuki € 11.500 - AutoScout24: il più grande marketplace europeo AutoScout24Suzuki per € 11.850Trova la tua Suzuki € 11.850 - AutoScout24: il più grande marketplace europeoAutoScout24Mazda per € 9.900Trova la tua Mazda € 9.900 - AutoScout24: il più grande marketplace europeo

La maledizione dell'idea di Giugiaro di mezzo secolo fa che ancora non riesce a farsi applicare!

azz si volerà su quota 3000kg o più mi sà. Beckervdo "con motori asincroni tra l'altro sull'asse anteriore." Per me lo fanno per utilizzare il motore anteriore a basse velocità o solo da ripresa, e il posteriore in velocità. Bmw non ha cambio rapporti e dato che la IX5 presumo sarà solo 4wd differenziano le tipologie/rapporti , ci stà come ragionamento.

"Eh lo fanno,lo fanno!!!..."