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secondo me state ingigantendo la questione Luce all'interno dell'ecosistema Ferrari. Ad oggi è poco più di un gioco, uno sfizio e solo in parte una scommessa. Gli investitori l'hanno capito (notare il titolo come è risalito) ed hanno ridimensionato il peso di questo modello. Sono stati, a mio avviso, molto furbi perchè hanno creato un terremoto e se l'operazione per qualche motivo funzionerà beh tutti gli altri marchi arriveranno secondi

l'effetto ruotine c'è tutto. Comunque ci vedo una evidente somiglianza con Model Y (ed ormai altri 1000 prodotti uguali)

La sola cosa positiva è che stanno cancellando ogni base tecnica e ogni dirigente ex PSA …

Credo che quanto espresso da Capt. slow si possa applicare sostanzialmetne a tutte le nuove generazioni di modelli, di qualsiasi marchio. Purtroppo...

...ma allora prima di cambiare il cuscinetto seppure in garanzia avrebbero dovuto controllare anche dall'altra parte... Comunque non escluderei un problema alle gomme (convergenza?), che magari già il gommista ti può sistemare.

Mi ricollego alle tue parole, ma non mi riferisco direttamente a te. Ho l'impressione che quando si parla di Ferrari si esageri sempre un po'. Non tutte le Ferrari, per quanto oggetto di culto e desiderabile, possono/dovranno avere quotazioni monstre sempre e comunque, altrimenti saranno un fallimento. Se questa Luce diventa un instant classic, va benissimo cosi, se tra 3-5-10 anni varrà, relativamente, un sacco di patate, pazienza. A inizio anni 2000 si trovavano le Mondial e le Dino tra i 20 e i 30 mila euro. Non mi pare abbiano mai scalfito il mito, come non lo scalfirà questa Luce.

Che però sono più blasonate e quindi hanno già una customer base stabilita

La genesi Tango Concept Lewis: The Tango Concept from 2001 was an attempt to truly establish SEAT as a sporty brand. Presented at the Frankfurt Motorshow (IAA) it received a lot of admiring attention. We tried everything to get the car into production and went through a number of possible scenarios. Firstly based on the Ibiza platform, then the Audi TT and finally the Lotus Elise chassis, but in the end it just wasn’t financially viable. As the Tango was launched at the IAA Frankfurt first reports of the Twin Tower attacks in NewYork were coming through. By lunchtime the stand was virtually empty! Pensate se avessero approvato la produzione del modello di serie su base ELISE...!! Queste le proposte per il modello di serie su chassis Lotus Elise...😍😍

L'ho ordinata ieri 🫢

qual è il problema!

Beh il 3.0 T6 su un auto trasversale FWD fatico proprio a concepire come possa essere installato.

Che immagino avrà lo stesso powetrain della Cherokee attuale, ovvero 1.6 ibrido con cambio eCVT, anche perché non vedo alternative, almeno per il mercato USA.

Oggi vi propongo una curiosità "stagionale", visto che l'estate è al clou. L'altro giorno vedo una foto di una Mercedes cabrio e noto uno strano "sopracciglio" sul parabrezza: Mi son detto: ma che è 'sta roba? qualche nostalgico delle "visiere" parasole delle americane anni '50? Breve ricerca ed ecco scopro che non è affatto una patacca after-market per nostalgici, bensì una dotazione assolutamente originale. Zoommata ed ecco come appare in dettaglio: Una aletta frangivento dotata di una sottilissima reticella, che si sollevano dalla cornice del parabrezza grazie a quattro braccetti articolati comandati da un servo-meccanismo. Si chiama AirCap, ed è l'ennesima soluzione tecnica inventata da Mercedes-Benz per le sue cabriolet, introdotta nel 2009 con la A207, cioè la Serie E cabrio dell'epoca: Esempio classico di iper-sofisticazione alla tedesca, magari utile ed efficace, ma sulla cui durata nel tempo è lecito avere qualche riserva... Cercando ancora, ho scoperto che non si tratta neppure di una soluzione così "acerba", perché Mercedes-Benz era da anni che studiava il problema... E già ai tempi della Serie 124, per la cabrio (A124) che uscì nel 1991, i tecnici tedeschi avevano già trovato la soluzione, ma diciamo che per quanto efficace in linea di principio, non ebbero il coraggio di metterla in produzione! 😝 Le cabriolet sono da sempre associate al bel tempo e alla stagione estiva, ma non è da ieri che anche noi profani abbiamo imparato - dai privilegiati che ne ha fatto esperienza... - che viaggiare con la capote giù è alla fine meno piacevole di quel che si pensi. In piena estate, il sole diretto e il caldo possono essere implacabili, specialmente alle nostre latitudini. Ma anche il classico "vento nei capelli" è più un'idea di piacere che una reale soddisfazione, perché le turbolenze sono causa di fastidi non da poco. Insomma, anche i ricchi piangono! 😢 Tant'è che negli ultimi decenni abbiamo visto comparire vari accessori e soluzioni per minimizzare il disturbo del vento a capote aperta. A partire dalle ormai classiche "reti da cani" 😁, da tenere sollevate dietro ai sedili, a idee più futuristiche come la "airscarf" cioè le bocchette di aria calda integrate nei sedili per riscaldare il collo dei passeggeri per evitare pericolose cervicali... Questa che vi ho proposto oggi è forse meno appariscente di altre, ma certo è piuttosto strana e curiosa. E nonostante l'apparenza poco rassicurante, deve avere i suoi pregi, perché è sempre in produzione. Alla fine sembra quasi che si debba fare di tutto perché viaggiare in una cabrio sia come stare in una vettura chiusa! Boh...🤔

Sì ma se sei abituato al Sassicaia se ti pigli un pur buon Chianti Classico Riserva poi non ti devi lamentare... Potrebbe essere , non so se quella che mi ha fatto provare -a fondo- un amico le avesse (300 CV ibrida ), ad ogni modo ricordo un corpo vettura con un'apprezzabile inerzia e un rollio fastidioso per me abituato alle berline, (e soprattutto un pessimo feeling dai freni, ma temo ahimè sia per ilsistema di ricarica).

Patent

Più che per la Tonale in sé il fatto è che è passato dalla migliore berlina in assoluto da guidare ad un fintofuoristradino segmentocì (che tra l'altro -per essere quel che è- non è neppure malvagio su strada...). Faccia attenzione a cosa si piglia dopo: già un Grecale fa ben storcere il naso a confronto di una Giulia...

Comunque dite quello che volete, ma oggi quasi nessun gruppo (specialmente Stellantis) avrebbe il coraggio di lanciare una segmento B simil coupè solo 3 porte (eh, ma la gente vuole la praticità delle 5 porte. Eh ma oggi vanno solo i mini suv. Eh, ma il target è la clientela femminile che deve caricare seggiolini e passeggini...). Erano proprio altri tempi 🤷‍♂️

Da una chat personale del 13/08/2026 Vedi catering RB 2021

Non lo definirei un gioco, men che meno uno sfizio. Ferrari non ha comunicato il costo preciso ma parliamo di cinque anni di sviluppo, centinaia di milioni investiti ed un e-building costato da solo circa 200 milioni di euro. Non mobiliti risorse di questa portata per un semplice esperimento. Può essere una scommessa controllata, con volumi limitati e rischi compatibili con la solidità di Ferrari ma non è considerabile un gioco bensì un progetto strategico che serve anche a sviluppare piattaforme, competenze e processi riutilizzabili in futuro... il fatto che il titolo sia risalito non significa per forzache gli investitori abbiano ridimensionato l’importanza della Luce ma l'aver sommatizzato la cosa e riconosciuto che un singolo modello per quanto divisivo non cambia da solo il valore complessivo dell’azienda. Concordoche abbiano osato creare un terremoto proprio per posizionarsi prima degli altri e che qualora l'operazione dovesse funzionare avranno costruito un vantaggio tecnologico e d’immagine difficile da recuperare, ma proprio per questo non può essere considerata uno sfizio: è una scommessa industriale calcolata e molto costosa. Tra l'altro non so se lo avverto solo io ma al momento e specialmente alla presentazione il 90% della comunicazione di Ferrari sia stata dedicata al prodotto piuttosto che alle soluzioni utilizzate.

Marooon sta beatificazione di Mito non me l'aspettavo 😄 ...Ricordo come se fosse ieri la Gufalfa e la Gpunto con gli steroidi 🤩. Auto che in foto mi piaceva, ma che live, vista di fronte, era decisamente ridicola, mentre di profilo riguadagnava nettamente punti... Occasione sprecata, perchè mancava poco per realizzare un' auto perfetta per la sua catgoria.

Audi? Quelle di una volta o quelle nuove che sembrano delle Hyundai??

Well, this is the official render of the Airflow. Lets say something between a hatchback and a crossover. I expect the GLH to have a similar height

SEMI-OT Secondo me la versione da comprare della Cherokee sarà quella col 2.0, stando a quanto ho letto le critiche delle prove erano legate principalmente al 1.6 ibrido, che però erano praticamente obbligati a proporre viste le rivali. Forse l'errore è quello di far passare troppo tempo tra la commercializzazione del modello e l'introduzione del 2.0, che rischia di arrivare quando il modello si sarà già fatto una brutta nomea.

[USA] Wrangler Smoky Mountain 2027 Comunicato stampa Via Jeep.

Piu' che un Nemo sembrava piu' un Kangoo Be Pop

Su quello che scrive la gente su Facebook ci scatarro su (cit.). 😇

Il problema di Cherokee oggi sono i dazi. Non puoi investire in un modello che non si capisce quanti dazi dovrà pagare

Bravo ottima scelta. Io ho da 5 mesi una B10 con qui ho fatto 8000 km, ebbene ogni giorno che la guido l'apprezzo sempre di più. Unica nota è che ti ci vorranno due mesi a scoprire tutte le impostazioni che sono infinite.

Ma non dovrebbe essere "Plug and play" l'installazione del 2.0 gme e del 3.0 T6 Hurricane sulla Cherokee? Penso sia una questione solo di tempo prima che la gamma venga ampliata(vorrei sperare per il bene di Jeep, visto che su sta Cherokee di soldini ne hanno messi un po' per produrla...).

Imo se non risolvono i problemi dell'ibrido Aisin allora su Cherokee lascerei solo il GME, e per chi è interessato a un HEV lo reindirizzi su miniCherokee/Compass US FHEV su STLA1

Ma è una Buick Envista

Mhhh non ci siamo già visti?

Dal video si vede che è la Verde, avranno giocato troppo con la saturazione Però effettivamente il giallone di Avenger le starebbe bene!

Che ruote hai al momento?

Proverei a parlarne anche con il gommista di fiducia, per sapere cosa ne pensa.

Ho portato mio fratello a vederla. Gli è piaciuta veramente parecchio (anche la B10). Però il venditore era un pirla, sembrava che non volesse venderla, tant'è che stiamo cercando concessionarie alternative....

Dipende molto dal modello di business e dalla strategia commerciale (magari a diverse di queste domande c'è già una risposta, ma personalmente non lo so) - E' o diventerà a numero chiuso? E se si, quanti esemplari verranno prodotti? - L’accesso è o diverrà subordinato al possesso o all’acquisto di altri modelli Ferrari, oppure potrà ordinarla anche un nuovo cliente? - Sarà l’unica Ferrari elettrica per diversi anni o rappresenterà soltanto il primo modello di una gamma destinata ad ampliarsi rapidamente? - Per quanti anni resterà sul mercato e con quali volumi produttivi? - Sono previsti aggiornamenti sostanziali, nuove versioni, varianti di carrozzeria o incrementi importanti di autonomia e prestazioni? - Come verrà tutelato il valore delle prime vetture rispetto all’arrivo di modelli elettrici successivi e tecnologicamente più evoluti? Secondo me il successo dipenderà moltissimo non soltanto dalle sue qualità tecniche ma soprattutto dall’esclusività che Ferrari riuscirà a costruirle attorno. Nel settore elettrico l’evoluzione tecnologica è molto rapida ed il rischio di svalutazione elevato. Se si tratta di un prodotto riservato a pochi clienti selezionati, per poi aprirne rapidamente l’acquisto a una platea più ampia o aumentare sensibilmente la produzione, potrebbe danneggiare sia il valore percepito sia la fiducia dei primi acquirenti.... chi spende cifre così elevate compra rarità, status, accesso privilegiato e sicuramente anche la prospettiva che il valore venga tutelato nel tempo. Al netto del design (più criticato che divisivo) può funzionare molto bene come modello raro, quasi sperimentale e da collezione, ma se invece diventasse in breve tempo una Ferrari elettrica relativamente comune, facile da ordinabile e rapidamente superata da una seconda generazione, potrebbe incontrare serie difficoltà commerciali e subire una svalutazione particolarmente pesante.

Molto curioso, l'ultima è molto ben riuscita e migliorarsi anche lato tecnico non sarà semplice

Ho dovuto controllare in che tipi fossimo, ero convinto fosse quello Renault, mi ricorda tantissimo la modus!

Saranno entrambe qualcosa in stile Ioniq 5.

Che differenza c'e' ? Faranno la solita cagata Stellantis di provare a coprire 2 segmenti con una sola auto.

In realtà, direi il caso in questione (in cui l'incidente è stato causato dal fatto che sia conducente che passeggero si erano addormentati), dimostra che la funzione degli ADAS come "rompiscatole" è tutt'altro che inutile o da evitare.

Non è che "facendo la dovuta manutenzione", allora in automatico diventa una buona motorizzazione. C'erano e ci sono soluzioni tecniche migliori, altrimenti Stellantis non sarebbe andata a mettere la catena al posto della cinghia in bagno d'olio. La sua fama di motore non affidabile, se l'è guadagnata meritatamente, manutenzione o meno. Che poi manutenzione, parliamone, perchè per tenere in salute quel motore li, sono tagliandi ogni 12 mesi, e la sostituzione della cinghia non è comunque evitabile(ergo 7/800 euro di sola sostituzione da mettere in conto). Il tutto per cosa?Per mantenere utilitarie che il più delle volte finiscono per essere seconde auto da città?Con costi di manutenzione a livello di auto di segmenti e potenze superiori? Abbastanza indifendibile, però fate vobis...

Non dimentichiamoci che nel magico mondo di FCA, dove con un modello metto una pezza su due segmenti, anche Mito di fatto ha sostituito la variante 3 porte sul segmento C Alfa.

Per quanto riguarda Jeep negli US, questo youtuber americano dice di esser andato in visita a Toledo in questi giorni e di aver parlato con persone influenti ed esponenti all'interno di Jeep. Nello specifico si sofferma sul redesign/resfresh della Grand Cherokee che avverrà col MY2028 il quale porterà in dote anche modifiche alla parte anteriore del telaio per poterci installare l'Hurricane T6 ed i vari V8, infatti ci saranno: il 5.7 HEMI, una versione SRT col T6 (probabilmente con l'eBoost Air), una versione SRT col 6.4 HEMI Apache e la Trackhawk col 6.2 Supercharged. In più grazie alle modifiche possibili con i kit Direct Connection si avrà la "most powerful Trackhawk ever" (immagino sulla scia del 1500 Rumble Bee SRT Direct Connection da 900cv). Inoltre viene detto che il refresh della Durango previsto per il 2029 sarà basato su questa stessa piattaforma.

Io guardo questa foto e penso: "Dati i commenti negativi che leggo, deve essere proprio un obbrobrio dal vivo..." Poi guardo le foto delle altre balenottere fastback sul mercato, tedesche e cinesi a venire comprese, non mi sembra sia peggio, anzi... Poi guardo meglio le foto della balenottera Lancia e quelle delle sue concorrenti, crucche e chineeese comprese, e penso che mi sembra pure che abbia una certa personalità e paraurti disegnati discretamente, a differenza di altri. Poi mi ricordo che mi ero ripromesso di non entrare più in questo topic per evitare di farmi venire il latte alle ginocchia e, quindi, quatto quatto, me ne esco again.

No, ma conquista il diritto di sedersi sullo sgabello libero ⤵️ 😂