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Signori autopareristi, vi comunico che siamo arrivati al termine dell'opera demenziale di recupero della Nonna di tutte le auto TDI: L'auto è stata collaudata ed immatricolata ! Memorabile il capannello di persone con la testa dentro l'abitacolo della i.d. al momento del collaudo, tutti avevano un aneddoto o parole di apprezzamento per la naftona, compreso l'Ingegnere della MCTC... La un po' effetto la targa alfanumerica che inizia con FS..... però, molto meglio che tenere l'auto chiusa in un box senza documenti. Attendiamo per vedere se l'ASI riuscirà nell'intento di consentire ai proprietari di auto storiche come questa , di ottenere le targhe di origine dal poligrafico di Stato. Intanto la sto usando e le premesse sono buonissime ! Il suo "crocchiare" è caratteristico, l'auto si muove molto bene ed è sufficientemente " coppiosa". Pochi i cigolii, a parte dei dettagli tutto funziona a dovere. Chissà che riesca a fare un piccolo filmatino da postare su youtube.... Sono proprio soddisfatto !

In un mondo dove la componente meramente speculativa ( il male del collezionismo...), è stra-preponderante, raccogliere delle testimonianze legate alla innovazione tecnologica ed il conseguente "cosa sappiamo fare" , è molto più appagante che non leggerlo su un libro di storia motoristica. Il valore NON economico, ma simbolico di questo veicolo, è enorme, il vederlo, toccarlo e poterlo utilizzare da un sapore incomparabile. La mia foto è un poco venuta " così", sicuramente , in ambiente idoneo e con dei professionisti, il veicolo è esteticamente più piacevole ( vedi sotto). Mi viene sempre difficile, a vederla nel suo profilo, che la Croma sia nata 33 anni fa....

Tutto questo topic e, soprattutto, queste parole, sono la spiegazione di cosa significa PASSIONE. Ti stimo. Davvero.

Scusa ma non ho mai letto tante sciocchezze tutte assieme...anzi non ho nemmeno finito di leggere il tuo messaggio,ma informarsi prima su cosa poi si scrive no?

Tavares (ceo di Psa): «La svolta elettrica è una scelta emotiva e piena di incognite» https://www.ilsole24ore.com/art/motori/2018-10-13/tavares-ceo-psa-la-svolta-elettrica-e-scelta-emotiva-e-piena-incognite-192610.shtml?uuid=AEnDzmMG Stralcio molto interessante: Non vorrei che poi tra 30 anni si scoprisse qualcosa di meno bello di come ce lo immaginiamo, sul riciclaggio delle batterie, sull'uso dei materiali rare del pianeta, sulle emissioni elettromagnetiche della batteria in situazione di ricarica. Come faremo a produrre più energia elettrica pulita? Come si fa a far sì che l'impronta di carbonio di una batteria del veicolo elettrico non sia un disastro ecologico? Come fare in modo che il riciclaggio di una batteria non sia un disastro ecologico? Come trovare abbastanza materie prime rare per fare le cellule e le chimiche delle batterie nel tempo?

Davvero un bel video che finalmente rende giustizia alla vettura. Fa anche molto piacere sentire la passione e la competenza dei creatori (o ri-creatori) di questa vettura. Bello che anche in Italia vengano fatti progetti cosi' e che vengano portati avanti in maniera seria.

Il vero problema è quello che nessuno ha il coraggio di dire : è il traffico privato smodato a non essere più sopportabile, qualunque sia l'alimentazione.

Ragazzi, alla gioventù si perdona tutto. Detto questo da ing. Elettronico ormai diversamente giovane, posso assicurare che le componenti elettroniche di Yaris hanno l'affidabilità di tutto il resto.

Guarda, da utente di auto "comuni" ti dico la mia breve esperienza con entrambe le auto. Di Giulietta guidai solo una 1.6 105 cv e non mi entusiasmò, buono il feeling di sterzo, soprattutto in D (ma come hai notato l'erogazione è poco adatta al traffico, anche con 105 cv, figurati...) ma mi aspettavo qualcosa di più. Poi sono stato passeggero per una buona mezz'ora sulla QV del buon TonyH in modalità proterva e....cazz che motore, rombo bellissimo per quanto "giusto" (nè troppo, nè troppo poco), che dà l'idea di voler continuare ad andare e andare e andare, ma la strada per farla andare a cannone dev'essere giocoforza una pista. Notevole anche come restava incollata alla strada, anche sullo sconnesso. Piantatissima. Capitolo Giulia: ho guidato una 150 cv manuale e, al netto del motore un po' filtrato, al netto del sound pessimo come ogni diesel...incredibile. L'agilità di un'utilitaria, la sensazione difficile da spiegare, di non stare su un corpo estraneo a te che venga tirato o spinto. Massimo equilibrio e tantissima tenuta percepita (purtroppo non ho potuto spingere come volevo...). Davvero mai guidata un'auto del genere, in paragone a serie 3 o serie 5 o A6, che son le auto più spinte mai guidate. Alla fine, direi, fai un test drive di una Giulia diesel. Se riesci guidarla anche spingendo un po' come fatto con la Veloce. E inizi a farti un'idea. Ho la vaga sensazione che, fatta la tara al diesel, prenderai la Giulia 200 cv.

Facciamo ben attenzione a quanto asserisce il competente TCS: Corretto: indipendentemente da quanto riportato dal costruttore di pneumatici, la pressione ideale viene indicata dal costruttore, che conosce distribuzione delle masse e variazioni di assetto del veicolo: è il migliore trade-off tra prestazioni/confort/economia di gestione. Quindi se volessimo essere fiscali, questo sarebbe l'ideale, ma esistono dei margini di manovra, come vedremo poi, a seconda delle situazioni specifiche e nostre priorità. Corretto. In quanti lo fanno? Pochi... Per questo qualche decimo in più al montaggio, od ai controlli, male non fa. D'altronde lo concede sia il costruttore di auto, che quello dei pneumatici. Un pneumatico tanto sgonfio è molto meno sicuro e di uno più gonfio. Ecco uno dei casi in cui è buona norma aumentare la pressione degli pneumatici: compensare gli effetti di un carico e tipo di utilizzo, ovvero le variabili che introduciamo caso per caso. Ecco qui: i costruttori talvolta prevedono una sovrappressione da loro testata ed approvata, allo scopo di ridurre l'attrito volvente degli pneumatici. Non è un valore a caso, lo prevede la casa. Ma se questa fosse la condizione ideale, la casa lo prevederebbe di default. Ovviamente la prima cosa che ne risente è il confort (ma questa è una scelta che non preclude la sicurezza), ma ne guadagna l'ambiente. Contestualizziamo quindi cosa significhi "migliora la tenuta di strada": - l'irrigidimento della spalla che ne consegue, migliora la precisione di guida e la reattività; - la riduzione della sezione di contatto (come riportato anche analiticamente nell'articolo di "thedrivingcompany"), è di aiuto ad evitare fenomeni di acquaplaning, grazie alla maggiore pressione al suolo ed alla ristretta via d'evacuazione che ne consegue. Ma se eccediamo oltre quanto previsto dal costruttore, l'aderenza viene compromessa per diversi motivi, qui riassumo i 3 principali: - la riduzione della superficie di contatto con il suolo, limita l'aderenza sia longitudinale che trasversale; - l'irrigidimento della superficie di contatto, impedisce al pneumatico di copiare al meglio i fondi non perfetti, riducendo ulteriormente la superficie di contatto nelle situazioni in cui il fondo è precario; - l'effetto assorbimento asperità ridotto dall'irrigidimento del pneumatico, non fa lavorare al meglio il sistema sospensivo, che su fondi imperfetti non avrà la medesima capacità di reazione, innescando dei micro rimbalzi che ne compromettono l'aderenza al suolo. Visto che in questo momento le mie capacità analitiche non sono forse all'altezza della spiegazione, ti riporto qualche parere da terze parti: http://www.thedrivingcompany.com/articles.html http://www.vsgomme.it/blog/2016/05/09/pressione-delle-gomme-alta-bassa/ https://www.6sicuro.it/cerchi-e-pneumatici/pressione-gomme https://www.oponeo.it/consigli/tabella-delle-pressioni L'unica formula che c'è, è un'equazione non lineare che evidenzia la proporzionalità tra la velocità del veicolo al quale potrebbe insorgere il fenomeno dell'acquaplaning e la pressione del pneumatico. Ed è quanto ho asserito anch'io in precedenza, per questo è importante non viaggiare sotto-pressione. Ma non dimostra che sia più sicuro circolare, in tutte le condizioni, con pneumatici in sovrappressione. Per quanto riguarda la scelta della polizia - su quei specifici mezzi - di viaggiare ad una pressione maggiore di quella indicata dal costruttore, è una scelta comprensibile e sicuramente dovuta a delle sperimentazioni sul campo, dove si evidenziava come il valore consigliato da Ford, non tenesse conto dell'aggravio di peso dei veicoli con equipaggiamento per le forze dell'ordine. Di fatto, in quelle condizioni di equipaggiamento, i pneumatici risultavano in sotto-pressione, con tutte le conseguenze e pericoli del caso. Ma ciò non avvalora a priori il fatto che circolare con le gomme in sovrappressione rispetto al consigliato dal costruttore, sia un vantaggio a tutto tondo. No: come detto in precedenza, ci sono vantaggi (principalmente minor consumo, reattività ai comandi e ritardo insorgenza aquaplaning) e svantaggi (perdita tenuta laterale e prestazioni in frenata, specie su fondi non perfetti, perdita confort, usura sospensioni e possibile esplosione pneumatici in caso di buche o detriti). Quindi continuo a ribadire, che non rispettare i valori prescritti dal costruttore (ed eventuali tolleranze, a seconda dei carichi, velocità, tipologia gomme, o periodo montaggio), non sia affatto una buona idea, in quanto gli svantaggi che ne conseguono non sono propriamente stupidaggini

Tra l'altro, giusto ieri mi son seduto a bordo di un CHR. Dietro è allucinante!

beh può sempre prendere la sw... Oh wait..

Comunque sono d'accordo con il discorso di stev.

E' vero. Sulla mia serie 1, quando non uso l'aria condizionata (praticamente quasi sempre, eccetto i giorni estivi più caldi, poiché preferisco il buon vecchio finestrino abbassato) l'aria la imposto su tutto freddo ma esce per lo meno sempre tiepida fino a dicembre. Cosa che succedeva anche sulla mia vecchia serie 1 E87 che aveva il bizona. A parte questo particolare, che ripeto essere tuttavia vero e riscontrabile sulle mie, preferisco questa "noia", facilmente risolvibile aprendo un finestrino per esempio o accendendo il condizionatore, che ritrovarmi una macchina che mi sottosterza alla prima curva allegra o che nel misto ha il muso che va una parte e il culo dall'altra pe rvia di sospensioni ridicole (Non parlo solo di Audi ovvio). Sono gusti, ed è magari un'impostazione "classica" di una tipologia di vettura, tanto quanto lo è la 911. Dicevano anche di lei che il motore a sbalzo era lì solo per aiutarla a restare in strada negli anni'70, e che dovevano cambiare posizione il prima possibile....invece...è una delle track car migliori ed economiche (da gestire) con prestazioni e performances di assoluto prim'ordine. Ognuno ha la sua impostazione, i sui gusti, ma (IO) preferisco una saldatura a punti e un 6 cilindri in linea con un differenziale meccanico posteriore ad una bellissima saldatura continua e una trazione anteriore. Senza polemica lo dico eh! Comunque non ci avevo neanche fatto caso sul livello "tecnologico" di costruzione delle BMW. Il 2 novembre sarò ad Oxford per visitare la linea di montaggio della MINI, verificherò la cosa e magari farò un report dettagliato con piacere se volete (s emi lasceranno anche scattare foto....come non credo tuttavia).

Opperbacco. Dopo quasi trent'anni ritorna... E stavolta in forma ufficiale. Un'altra auto che mancava ?

Stavo ripensando a quanto, oggi, un'auto del genere non avrebbe mercato, in quanto nel seg.E si vende solo premium. Bei tempi quando l'unica vera marca premium concepita e vissuta come tale era Mercedes, mentre tutti gli altri avevano i loro punti di forza ma si combattevano tutti più o meno alla pari

Quando lo diceva Marchionne però lo diceva solo "perché FCA non aveva le tecnologie". Riguardo l'elettrico purtroppo (o per fortuna dipende da che lato lo si guarda ) ci sono ancora troppe incognite e per fortuna qualcuno inizia a ragionarci su.

Quella Croma non era così bella nemmeno il giorno che uscì da Mirafiori, complimenti davvero, sei un grande. ☏ iPhone ☏

Per carità, a me il CHR, al contrario di questo Troc cabrio, piace come estetica perchè è particolare, ma lo spreco energetico e finanziario che questi suv si portano dietro mi fa torcere le budella a pensare ad un acquisto.

devi prenderti un connettore iso 16 pin maschio e tagliare a valle il connettore per la radio, trovarti i pin per l'alimentazione e per gli altoparlanti. A naso questo sembrerebbe mono oppure single grounded.

se vai da qualche elettrauto un po’ stagionato può essere che ti trovi ancora l’adattatore. Tutte le blaupunkt ai tempi ne avevano bisogno. Mi pare anche le grundig avessero lo stesso problema.

Il connettore tondo DIN solitamente serviva per il caricatore CD. Per l'altro connettore non saprei, le Blaupunkt da qualche decenni ha i connettori ISO, ho visto quel modello in un catalogo Blaupunkt anni '90 ma non c'erano note su cavi adattatori, penso che il connettore era fornito con l'autoradio ed aveva le uscite con i cavi per collegarlo. Ipotizzo che il "pettine" in alto serva per gli altoparlanti e quello in basso per l'alimentazione e l'uscita per l'antenna motorizzata, puoi verificarlo aprendo l'autoradio e vedendo dove vanno i collegamenti.

Il video è molto interessante; mi fa piacere che i progettisti abbiano approfondito alcune questioni rimaste un po' "in sospeso": ora si capiscono meglio le scelte. Molto apprezzabile il lavoro all'interno, per nascondere la roll-cage nei montanti. Sono curioso anch'io di vederla in altri colori. Chissà se qualcuno dei 20 esemplari sarà tutto monocolore, compresa la mascherina frontale.

Io di norma utilizzo un +3 e no problem..... ☏ SM-G360F ☏

Ora che si è visto che la stoffa c’è, la FDA dovrebbe darsi una mossa.

Grande acquisto! Come vado dicendo da un pò, con questo aggiornamento la Miata è davvero una lama e un gioiellino. Appena arriva vogliamo le foto, mi raccomando!

Non è una stupidata il fatto che a pressioni molto più alte del previsto, il grip cali in maniera abbastanza sensibile, soprattutto quando l'asfalto non è perfetto o particolarmente viscido. Della cosa si tiene conto anche nelle competizioni, per modificare il comportamento dell'auto, privilegiando motricità ed aderenza sui due assali. Quindi attenzione con il generico "fai da te"con la pressione degli pneumatici: a seconda del modello di auto/pneumatico e molte altre variabili, la pressione può inficiare in modo più o meno sensibile sulla sicurezza, per questo è buona norma attenersi a quanto specificato dal costruttore. Detto questo, è vero anche quanto dici tu, ovvero che dal punto di vista tecnico, lo 0,5 in più non è un problema per la ruota e può aiutare a consumare meno ed a migliorare la precisione di guida, ed in effetti anche i gommisti mediamente gonfiano di più del prescritto i pneumatici, specie considerando la scarsa attenzione che pone nel tempo il cliente su tale parametro. Ma - sarò ridondante - la tenuta (e capacità frenante) inevitabilmente ne risentirà, quantomeno nelle pavimentazioni irregolari o brulle. Tanto da renderla pericolosa? Dipende dal caso... Io consiglio a tutti di non esagerare: a volte il metro di spazio ti salva da un'incidente o dal fossato

una copertina così fa sempre piacere guardarla ?

Non mi piace per niente l'idea del bicolor. Trovo poi un filo ridicola la frase seguente: Dal 1957, oltre sei milioni di unità vendute, più di due milioni negli ultimi dieci anni.

Più che altro deve mettersi a fare auto, non dichiarazioni di fede . Per capirci uso l'esempio italico Fiat = auto Lancia = dichiarazione di fede Alfa Romeo = dichiarazione di fede + martirio

Mi pare che ancora nessuno abbia menzionato LEI

Effettivamente era da un po’ che non si sentiva la storia del gruppo in dismissione... ? piu che @falconero79 direi che gattonero79 era più appropriato come nick... ? oh si scherza eh ? Questo motore su auto come Panda e 5oo ha sempre meno senso di esistere, soprattutto fuori dall’Italia. É giustamente aggiornato per 6dtemp per quelle auto dove fa grossi numeri, come 5ooX ad esempio, dove imho rimarrà fino alla presentazione del nuovo modello.

Questa Ghibli è coupè, però c'era la sua sorellona Quattroporte, sia V6 2.0 e 2.8 (gli stessi di Ghibli quì sopra) che V8 3.2 di Shamal..

Si ma difatti, le BMW sono rimaste indietro veramente di molto rispetto alla concorrenza in ambito costruttivo. Se guardano in casa, VW e Mercedes pur non avendo le stesse doti dinamiche (ma non vale per tutti i modelli visto che un'Audi A6 non è poi cos diversa dinamicamente rispetto al Serie 5) hanno soluzioni costruttive di un'altra era. Viaggio spesso su un serie 3 station full optional, ultimo modello però no aggiornato, quindi con xeno e non led , bhe tutte le volte mi cade l'occhio sul montante interno e il suo raccordo con la plancia e il resto del telaio. Guardatelo. Sembra uguale a quello che c'è sulla prima Audi A4 del 1995. Cose da matti. In più sarà una mia fissa ma l'auto emette un calore anomalo rispetto alla concorrenza, d'estate se la lasci accesa sotto il sole ti devi spostare dalle vampate che escono e non parlo solo del motore. Pensiero personale: hanno attualizzato l'elettronica senza riprogettare molte componenti e così aggiungono ventole dove la concorrenza non ne ha bisogno.

Basta montare le sospensioni a controllo elettronico sport , normal e confort. Ma le sopra citate non le hanno.

Se per te il cambio automatico è utile, per i percorsi abituali, io la valuterei, quello che spendi in più non so se lo recuperi con i consumi ma, se il percorso prevede traffico e fermate, la comodità c'è. Altrimenti valuterei un auto a benzina della stessa categoria, non tanto per problemi alle batterie ma per convenienza economica.

Il che dimostra ancora una volta che la fantasia non ci manca e con quella arriviamo decenni prima di tutti.

Dovesse essere una scelta basata sulle caratteristiche dei due motori, se cerchi roba con un po' di carattere ti direi Giulietta Veloce, il 1750 e' proprio un bel motore. Non che il 2.0 sia male eh, solo che ha una erogazione piatta ed il suono e' muto. Per tutto il resto pero' non c'e' proprio paragone, la Giulietta stagna nella mediocrità ( a parte il bel feeling dello sterzo) mentre la Giulia, indipendentemente dal motore, rappresenta l' eccellenza (con l' esclusione di alcune tecnologie assenti). Io la Giulietta la prenderei solo se a prezzi da saldo e se con un allestimento decente, potendo prendere la Giulia pero' io non avrei dubbi.

Ecco, mi mancava una rappresentazione adeguata della Bulimia di cui sopra

C'è già!

E comunque parliamo di un accessorio che se va bene , e se il mix delle vendite sarà come nella versione precedente, raggiungerà al max il 10% del venduto. non dimentichiamo che, con l'esclusione dei marchi giapponesi, quasi tutti i mirabolanti accessori promessi alla fine restano negli scaffali o sono presenti solo su qualche unità superaccessoriata poi svenduta dallo sfortunato concessionario . Ovviamente questo vale per qualsiasi marchio, esclusi quelli giapponesi che perseguono una politica di scarsa personalizzazione accompagnata però da versioni care ma full optional.

<OT> Autostrade sì (ma non si pagano), extraurbane manco lontanamente (e coi limiti a 100 all'ora). </OT>

Scusate

beh tenete presente che per correre servono soldi, tanti soldi.. normale che ci sia il sostegno di qualche azienda

La stilo-delta era un rottame! ☏ Redmi 4 Prime ☏

Che è poi la strada presa da FCA con 500l.

A dimostrazione che la causa non è in FCA ma nel mercato degli acquirenti. Se il pueblo avesse comprato più Punto 130 CV Emotion a 20 k€ e meno cessetti 1.1 strabase al prezzo della ghiaia, tranquilli che ne avrebbero fatta una nuova.

Penso che la Croma in questione non sia stata così bella neanche quando uscì da Mirafiori... Oldcroma quali accessori hai montato durante il restauro? Sembra full optional. ☏ iPhone ☏

Mah, non trovo nemmeno un motivo per cui qualcuno la dovrebbe comprare. IMHO, una delle auto peggiori viste da qualche anno.

Vogliamo scherzare ? La Croma, oltre ad essere la più grande ammiraglia di successo mai prodotta da Fiat, e figlia di un progetto geniale ( il Tipo 4), è forse la Fiat che ha in se il maggior numero di primati tecnologici, poi sviluppati da tutti gli altri competitors mondiali. Uno fra questi è proprio l'iniezione diretta su un diesel per automobili, pertanto non si poteva non salvare questa importante testimonianza !