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Io invece vedo un’auto da 1000 cv che non ha uno stendipanni del genere sul culo...

l'auto di serie più prestazionale in commercio? quest'auto ad oggi, o meglio quando uscirà, non avrà rivali, perché anche quelle citate qui, sono auto in serie limitata e con il prezzo che supera abbondantemente il milione di euro... non vi basta? che volevate? il teletrasporto? lasciatelo a Goku quello

Morale di questa settimana: quando pensate che su Autopareri si vada troppo offtopic e si scrivano illazioni prive di fondamento... aprite Quattroruote

e io mi ci giocavo entrambe le palle che tiravi fuori la storia che ti sei indebitato ec ecc ma glia altri che fanno. risposta: cazzi loro. vuoi una seg b, o una seg C, o un suvvetto economico? non c'è che l'imbarazzo della scelta, te le tirano dietro. il concessionario Citroen della mia città ha un piazzale con 300 auto in pronta consegna: la più costosa vien via a 15mila euro. vuoi far concorrenza a quelli lì? accomodati. e preparati a farti poi comprare da uno più grosso. i numeri di FCA del 2018: 4,8 milioni di auto vendute, 115 miliardi di ricavi netti, 3,5 miliardi di utile netto, 2 miliardi di liquidità. tutti valori in crescita rispetto all'anno precedente. a dirlo 10 anni fa finivi in camicia di forza. poi stiamo pure a spippolarci sulla gamma, e i motori entry level e le sw e la Punto e i cazzi che ti pare, ma chi dirige un'azienda - e ancor più chi ci investe - guarda questi numeri. che altro vuoi? che uno ti telefoni a a casa e t chieda "com'è che la vuoi la macchina? sw? ok, poi? ha certo, km zero, deve costare meno di una vw, certo. però fulloptional. ok. prendo nota e ti faccio sapere". eddài.

quello che intendevo dire è che il compito di far esordire nuove tecnologie (quali poi?) non spetta ad un modello di serie, la 550 Maranello cosa aveva di innovativo? la F12? la 458? Quello sarà compito della nuova "LaFerrari"

sono i prodotti ad essere funzionali all'azienda, non il contrario. nessuna azienda - nessuna - vive per i prodotti. se un prodotto - o un marchio - serve a fare utili bene, sennò è solo una perdita di tempo e denaro. è dall'arrivo del povero Marchionne che si sentono le stesse critiche: ma dove vuole andare, non ci sono prodotti, gli altri fanno, la Fiat è morta, gli Agnelli venderanno tutto... intanto la Fiat moribonda è diventata FCA, un'azienda sana e profittevole (cosa che fa piacere agli Agnelli ma credo anche al rimanente 70% di azionisti che si son trovati con un valore cresciuto di 8 volte (e pure una manciata di azioni Ferrari in omaggio, toh, che schifo non fanno). s'è mangiata una delle furono Big Three, s'è riportata tra i grandi gruppi del settore a livello mondiale e può persino permettersi di "sbruffoneggiare" con francesi e nipponici, che a quanto pare la prendono abbastanza sul serio. FCA sta andando esattamente nella direzione in cui l'aveva puntata la buonanima: verso un assetto sempre più multinazionale e l'inevitabile fusione con altre aziende, perché il mercato dell'auto è un inferno e lo sarà sempre di più. e farlo da cacciatore anziché da preda mi pare sia solo positivo. (che poi gli altri che sfornavano modelli su modelli... Opel è finita per essere un ricarrozzamento di PSA - e vedremo che fine faranno gli stabilimenti nei prossimi anni - mentre PSA stessa per uscire dal baratro è stata svenduta allo stato e ai cinesi... ah be', complimenti!).

Ma scherzi? È impossibile compreranno tutti la corvette che costa molto meno

Io non ho detto che Senna è brutta... a me piace fai te! Sto solo dicendo che quel design è anche figlio del fatto che son riusciti, solo con i flussi d’aria, a tenere in strada un’auto da 1000 cv senza doverci mettere uno mega spoiler. Il bello e brutto è soggettivo! Però forse è il caso anche di pensare che il design di certe auto è sempre più figlio di certi vincoli...

speriamo che non ce lo mettano in gabbia... ? magari prima chattano un po su tinder e trovano una location che vada bene a tutti e due

Elkann sarà quello con un garofano rosso nel taschino all'uscita della metro. Oddio ma come si può scrivere una cosa del genere.

Concorrenti?!? Da quello che ho letto, se il prezzo di listino venisse confermato, queste qui sopra verrebbero a costare dalle 2 alle 6/7 volte quanto si vocifera verrà a costare la SF90!! Vogliamo ancora parlare di nessuna innovazione?!? Questa è una rivoluzione! Semplicemente la SF90 metterà "in crisi" un sacco di Hypercar dal punto di vista prezzo/prestazioni!!

Seconda tranche di avvistamenti. Non una, non due, bensì tre Subaru Justy 1.2 GLi MK1 restyling, ancora discretamente diffuse tra le zone montane. A caratterizzarle la presenza della trazione integrale, cosa affatto non comune nel segmento B al tempo ed elemento tipico di alcune vetture giapponesi: quella bianca e quella bordeaux hanno il cambio manuale, mentre quella verde il famoso CVT. Concludo con due Daihatsu, ambedue piccole fuoristrada: una rara Taft ed una più nota Feroza:

sima io vedo la concorrenza che fa 80000000 suv e se li fa strapagare...noi con 25 marchi abbiamo una gamma colabrodo. Io non dico low cost...ma se voglio restare in galassia FCA e voglio una C un attimino raffinata (che la tipo non lo è...pur essendo ottima per il prezzo) che compro? se voglio un suv C ma compass ha poco baule...che compro? se voglio un D suv ma stelvio costa (giustamente) tanto...che compro? la cherokee che momenti è più cara?

John Elkann per mettere le cose in chiaro ha detto che riceve solo qui.

ci avrei scommesso la palla destra che sarebbe uscito un commento del genere (infatti originariamente avevo scritto che una me l'ero accattata io). Ma gli altri? io volevo una berlina benzina alfa...e ho impiegato regali del matrimonio,risparmi e mi sono indebitato per una certa cifra. altri non possono o non vogliono o non se la sentono di spendere certe cifre. chi vuole spendere meno? Tanti vorrebbero da anni un suv più piccolo dello stelvio (che non costa due lire), tutti quelli che hanno una segmento B oggi...non è detto che domani comprino una tipo o una giulietta che ormai è vecchia (pur essendo bella) dai le gamme sono mostruosamente povere

Piano piano ci avviciniamo a mettere le ruote in pista... I lavori sulla gabbia sono completamente finiti, la gabbia e' stata verniciata e la macchina ha finalmente nuovamente un tetto, per iniziare i test serve solo reinstallare il cruscotto e gli strumenti.

Ok. Ma quando si vende un'ato ...spesso si dimentica che quest'auto porta soldini....tramite il finanziamento....tagliandi....riparazioni ecc Mentre se tu non fai modelli questi soldini se li cucca un francese,tedesco,coreano ecc Slego...finchè si scherza si scherza.... Ma ripeto tu sfogliati un qualsiasi listino e vedi se nelle gamme FCA è tutto normale...oppure vedi differenze con altri costruttori. A noi han venduto la tipo proprio perchè buona macchina ma soprattutto ITALIANA. A più del 75% degli italiani la gamma ristretta del gruppo fiat non piace.

Posso confermarti con mestizia che nel T3 a Barcellona, quest'accrocchio paga dazio ad un'auto come piace a te e che mi pregio di avere in garage, sebbene attualmente non marciante: trazione posteriore pura, leggera, meccanica semplice, affidabilità da supercar. E del colore giusto.

Già sogno la prossima Fiat Coupé su base Mitsubishi Eclipse. Ops.... (ora l'Eclipse è qualcos'altro)

Ma io credo che il rispetto degli altri sia proprio il punto di forza di JE e della dirigenza forgiata dalla buonanima. Approcciandosi per integrare e non per disintegrare ha già funzionato con CDJ, ed ha posto la pavimentazione per l'accordo con Renault. JE ha da offrire, a mio parere, ciò che Nissan ( o qualsiasi azienda giapponese ) vuole, cioè il controllo interno . In cambio vuole il mantenimento e semmai il rafforzamento degli accordi di collaborazione tecnica e condivisione. Un accordo equo che a mio parere , solo lui può proporre ed essere credibile ( francesi , tedeschi e parzialmente americani non lo sarebbero ). Conta molto il fatto che tra le grandi/medie potenze solo noi Italiani non abbiamo nessuna velleità di "conquista ti monto" ( cit. ) , e siamo più propensi ad una fetta di dolce per uno piuttosto che una bella torta di $materia_organica_anfibia da soli :) E questo lo sanno benissimo, a Tokio come a Parigi.

Lo Vecchio non è l'ultimo degli arrivati, ma evidentemente si è lasciato trasportare dal gioco molto in voga "diventa anche tu CTO di FCA-Renault" Tentare di travasare Tonale su una piattaforma diversa, in questo momento, significherebbe perderci almeno 3-4 anni. Tra l'altro non si ha nemmeno familiarità, occorrerebbe consegnare tutto in mano a Renault per fare una cosa del genere in tempi celeri. E poi, se contavano davvero di lanciare Tonale tra il 2020-21 (:D), significa che i principali fornitori stanno prototipando da un po'...

Forse nello scrivere che appartiene a un anziano ho sbagliato. Però appartiene sicuramente a una persona che non si accorge di possedere una storica. ?. Attraverso un altra foto ho scoperto che a bollo la targa non risulta, ma, ripeto, il giorno dopo l'auto non c'era più. A questo punto le possibilità sono due: 1) visto il cartello 0-24 l'auto sarà stata rimossa. 2) li vicino era stato organizzato un mercatino dell'usato, possibile che qualcuno l'abbia acquistata. ?

ok, ma questo è un qualcosa che riguarda gli Elkann (a cui basta essere azionisti di maggioranza della società) mentre dall'altra parte c'è un soggetto istituzionale che ha già posto dei vincoli ben precisi riguardo all'occupazione sul suo suolo nazionale. Se ci sarà da tagliare in EU, dove mai si taglierà? E' una fettina molto scomoda quella in mano al governo francese, per quanto potrà essere diluita a livello percentuale sono comunque in posizione di forza per dettare condizioni nelle scelte strategiche

maddàii.... c'ha i sensori di parcheggio di dietro, che figata! gli altri costruttori ci resteranno di stucco.

Il domani a volte deve essere "l'oggi"...è dal 2002 che girano i suv. fai una cavolo di tipo rialzai o robe varie no?fai 3 tipo in turchia? fanne 4 e via tutto quello che vuoi. La gente ,dati di mercato,le auto le compra. E la fiat perde quote e sono dati. In europa hanno un marchio con 1 vettura (che ora vende solo in italia) e uno con 2 vetture e mezzo (la giulietta non ha nemmeno una vra e propria gamma). A me se permetti gira il cazzo che se a breve in famiglia tocca fare un'utilitaria...tocca prendere una tedesca o francese

Beh, può piacere o meno, ma oggettivamente le linee non sono state messe li alla membro di segugio, ma hanno una perfetta armonia e continuità... Ho evidenziato con colori diversi come le linee si armonizzano tra di loro.

Il dualismo tra Renault e Nissan e anche una forza in più per FCA, nel senso che se c’e fusione con Renault senza Nissan, Nissan avrà troppo poco peso, e se i Francesi fanno i spiritosi, mi sa che FCA si prenderà Nissan da sola, lasciando Renault.

Presentazione il 16 Luglio 2019

Nel senso che si è animata di vita propria come Christine nel romanzo di Stephen King e si è ribellata al suo destino? No, perchè è in uno stato veramente pietoso, difficile pensare che appartiene a qualcuno...

Ghosn è andato in gabbia perché voleva azzerare il potere contrattuale di Nissan con Reanult. Elkann sta proponendo l'opposto , ad occhio (e i nuovi vertici Renault hanno capito che la tattica Ghosn non funziona) Se quello strano ricciolone alto e che parla un pò male è ben consigliato è facile che ottenga molto dai jap, ma deve pure offrire cose lui. Nissan in USA va discretamente bene sulle auto e molto male sui Truck (fanno il Titan ma non va), quella (tramite RAM/Jeep) è una buona leva, forse anche il Sud America (non so come sia Nissan laggiù) La pagheremo in occupazione in EU, è certo, ma magari in tempi diluiti e se usano la testa è un Gruppo forte tanto quanto VAG o Toyota ,se non di più. Alfa e MAserati (sempre ne abbiano voglia) hanno PRATERIE davanti e tecnologia Nissan per i segmenti alti.

Non me ne voglia l'autore, ma questo è "il Commento" standard presente in TUTTE le presentazioni di nuove Ferrari da quando esiste Autopareri ?

FCA ha venduto 4,8 milioni di vetture nel 2018. e una te la sei portata a casa tu.

Riprendo questa discussione per aggiornarvi su come è andata a finire... Ho finalmente montato il volante, è perfettamente intercambiabile con quello vecchio, l'airbag si è agganciato subito correttamente. Per quanto riguarda i comandi, invece, come avevate ipotizzato non funzionavano, e ho dovuto quindi riciclare quelli vecchi.

Questa non è la sostituta della LaFerrari, non è prodotta in tiratura limitata come la Valkyrie ma un auto di serie che si posiziona sopra la F8 e stando a quanto ho capito va ad appaiarsi o a sostituire l'812. Per forza di cose quindi non può adottare soluzioni così estreme o costerebbe, appunto, 3volte tanto.

bà un poco deluso. esteticamente laferrari la trovo molto più bella e attuale, questa in qualche particolare mi scade nel pacchiano/volgare, troppo urlata. Idem dentro, troppa elettronica tra display doppi e tripli, e poi… il volante touch su una supercar è fuori luogo, và bene su un suv... Sembra una 458/488/F8 che per giustificare il prezzo "monstre" hanno aggiunto e aggiunto display e funzioni "sceniche", mentre gli interni della laferrari sono esotici e sportivi pur essendo già digitali etc etc Il giorno dopo è no, poi la vedremo live ma mi pare veramente una v8 "calcata" più che una "baby hypercar".

OT: hai applicato gli art. 2.16 e 2.17 alla perfezione, di che ti scusi? Per tutti gli altri: imparate da GL91

Quindi nel 2024/25 i primi cinquini Abarth con l'adesivo

Ripeto, quando leggo dopo qualche anno gli articoli di giornale "al futuro" li trovo sempre pieni di scenari che puntualmente non si sono verificati. Non ci sarà nessuna rivoluzione elettrica. Tanto meno tra dieci anni. Se ci sarò ancora, potrete farmi rileggere questo messaggio e nel caso dirmi che ho detto una cazzata.

secondo me la strategia VW è sballata per le tempistiche: per loro in pochissimo tempo sarà tutto elettrico. già ora ci sono problemi di sovraffollamento https://www.autoblog.it/post/982729/auto-elettriche-tesla-limitera-la-ricarica-presso-i-supercharger-all80 e il parco circolante elettrico oggi è ridicolo, pensare in 5 anni di vendere 50% elettrico è fantascienza. è meglio uno sviluppo un po' più prudente imo.

Cadillac fa debuttare la CT4-V, versione top di gamma del modello CT4, con un nuovo 4 cilindri 2.7 litri Turbo da 325 CV e 500 Nm di coppia abbinato alla trasmissione automatica ad 10 rapporti e sarà disponibile con trazione posteriore o integrale. Si associano un differenziale autobloccante , un sistema frenante Brembo sull'assale anteriore, sospensioni Magnetic Ride Control 4.0 e ammortizzatori ZF MVS. Fa specie che queste nuove versioni "V" di Cadillac abbiano potenze inferiori ai modelli che sostituiscono.

Bloomberg Fiat is already facing hard times in Europe. Its Italian car production fell in 2018 for the first time in five years, shrinking 10 percent to 668,000 units, according to the Fim Cisl labor union. About 15 percent of the 65,000 workers in Italy were subject to temporary layoffs, more than double the number in 2017. The company has been moving its Italian factories aggressively away from smaller, mass-produced vehicles. Fiat dropped the Punto hatchback last year, leaving its Melfi plant to focus on the Fiat 500X crossover and the Jeep Renegade SUV. Its Pomigliano site near Naples is slated to make a new Alfa Romeo SUV, though a transfer of the popular Fiat Panda to a plant in Poland has been halted. By piggybacking on Renault's product platforms, Fiat could return to making more small cars, the mainstream B segment it pared back under Marchionne. But for the no-cuts pledge to work, those new products -- and any electric entries -- will have to succeed. "Only customers and future product line-up success will determine if Fiat and Renault can keep their existing production capacity in Europe," said Stefano Aversa, chairman for EMEA of the business advisory and turnaround firm AlixPartners. "The key decisions will be on the allocation of the new, jointly developed cars to existing plants." Red flags Any suggestion of capacity constraints or workforce reductions would be a red flag to Italy's populist government and the nation's labor organizations. Attempts to close plants in France would run afoul of powerful unions there, too. President Emmanuel Macron's government has already been shaken by the violent Yellow Vest protests over social inequality. As Renault's most powerful shareholder, France has made the preservation of jobs and local factories a condition for a merger. The companies must guarantee "industrial" jobs in France and pledge "zero" site closures, French Finance Minister Bruno Le Maire said Tuesday. Still, France's CFDT union said it saw jobs at risk. The stakes are high in France, where unemployment is 8.7 percent and Renault is one of the biggest employers, with 48,600 staff. As well as guaranteeing jobs, a deal might call for Fiat models to be made at the Flins plant. The Nissan Micra is made there, but sales have been disappointing, according to a person familiar with the matter who declined to be identified because the information is not public. In Italy, Deputy Premier Matteo Salvini has said he trusts the deal "will safeguard every job in this country." That may be ambitious. According to Kelly of Frost & Sullivan, one carmaking facility in each country is likely to close, and potentially two in Italy. Fiat's premium and luxury brands, such as Alfa Romeo and Maserati, are likely to benefit from Renault's strong commercial networks, said Roberto Di Maulo, head of the Fismic labor union. The Mirafiori plant in Turin could take on production of the fully electric 500 model with components provided by the French, he said. "The combination of Fiat Chrysler and Renault is a good deal for Italy, even without expanding it to Nissan -- though with the Japanese on board, the benefits could increase further," Di Maulo said. Fiat last year made 982,000 cars in European plants capable of producing more than double that number, according to LMC Automotive, a consultancy and research group. For Renault, including the Lada and Dacia brands, production was 2.63 million cars, compared with capacity of 3.76 million. As a rule of thumb, LMC reckons utilization rates of 70 percent to 75 percent are needed for profitable operation. Job pledges to win over governments often do not withstand the test of time. General Electric this month said it plans to cut more than 1,000 positions at its beleaguered French power-equipment business, going back on a promise to create 1,000 net new jobs when it took over Alstom's energy operations in 2015. And there are ways to pare employment without shutting down a plant. Mirafiori last year made about 30,000 cars, one-tenth the total in its glory days, after shifting to production of luxury Maserati SUVs. "Closures will likely have to be made equally, with both sides agreeing to shut down one place in France and then the next one in Italy, for instance," said Frank Biller, an analyst at Landesbank Baden-Wuerttemberg. "It's not realistic to shut factories in Eastern Europe -- the problems are concentrated at the Fiat brand and it's out of the question there won't be job cuts." Together, Fiat and Renault made about 8.7 million cars last year, which would put them third behind Volkswagen Group and Toyota. Combined with production from Renault's existing alliance with Nissan and Mitsubishi Motors, the total would be more than 15 million vehicles a year. Beh oddio, e' vero ceh gli impianti ITaliani sono decisamente sotto utilizzati, però è anche vero che la gamma in Emea è ridotta al minimo. Se con l'alleanza prevedono di fare magari qualche modello in più, spero mirino ad aumentare le quote di mercato, sopratutto per i brand italiani che sono quelli più lontano da loro potenziale. Taurus è tornato dopo mesi e mesi di letargo... Questa fusione sembra scaldare gli animi.

Perchè fare così tanta strada quando c'è qualcosa di più comodo per JE?

Oltre a tutto con motore fuoribordo e passata da raffreddamento ad aria a quello ad acqua ..ed ha pure una sigla a tre cifre :)

Scusa, eh... ...dimenticavo

Diciamo che sicuramente al momento esprime al massimo ciò che la tecnologia consente di fare. Non innova, ma integra ed ottimizza al massimo e nel migliore dei modi. Hanno dovuto tirar fuori un prodotto che appaia come una supercar moderna, poco inquinante (essere PHEV aiuta a tener bassa la CO2 nei calcoli) ed estremamente prestante. Perché con l'elettrico alle porte (le prestazioni di certe auto elettriche sono troppo una minaccia), per tirar fuori numeri importanti, di fatto è stato necessario infilarcene 3 di motori elettrici, a far compagnia ad un nuovo V8 e nuovo cambio ad 8 marce. Il tutto rimanendo entro una massa ragionevole, cosa che in molti non sono riusciti a fare. Personalmente trovo che gli interni "senza tasti" siano veramente una cazzata assurda in termini di ergonomia, quanto una figata da vedere. Ed anche questo hanno dovuto farlo: i clienti facoltosi anche questo vogliono. Perché quelli ti comprano la SF90 per queste ragioni, ma poi si pigliano anche almeno altri 2 modelli Ferrari, di cui magari uno "rude" da portare in pista.

Qualcuno non l ‘ha ancora citata la Giulia SW e il rilancio Lancia? ????

https://www.milanofinanza.it/news/senard-ottimista-sulla-fusione-ma-fca-e-renault-virano-al-ribasso-201905301018019455 PSA non fa (e non farà) più il galletto ?

Ditemi quel che volete, è l’ennesima versione di 458 mascherata da altro modello. È un doppione più prestante di 488, non diciamoci fesserie

Francamente non capisco perchè non prendere una 208 chè un auto piu moderna e sicura. Se poi ti trovi nella tua confort-zone con la 207 perchè la conosci bene, male non andrà sicuramente.