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Casomai qualcuno ancora pensasse che questi sono cerchi Areo, allego zoom: si vede dalle pieghe della pellicola che questa non aderisce a nulla e al di sotto c'è il vuoto, ma soprattutto potete vedere la pellicola squarciata a cazzo per accedere alla valvola 🤣

via Maserati

Oltre al piccolo PS che ho fatto, mi sono messo a ispezionare per bene le foto, evidenziando un po' di zone dove si vede palesemente che sotto le camuffare ha dei pannelli per dissimulare la linea. In nero vedete i pannelli messi sotto al camuffo che appiattiscono tutto, dove in realtà dovremmo avere una linea più sinuosa e scavata evidenziata in pink; Inoltre in verde ho evidenziato l'ipotetico andamento della vettura e della minigonna laterale (che riprende la concept). Anche nel paraurti anteriore abbiamo una minigonna che abbiamo su Tonale maquette e anche tuttora su Stelvio. Ultimo il posteriore: i catarifrangenti sono stati spostati più in basso (verosimilmente nella parte nera del paraurti) ed è stato rivisto in maniera sostanziale la chiusura del bagagliaio, porta targa e "spoiler" posteriore che risulta ben più sporgente invece che bombato come da maquette.

Come da titolo, mio fratello ha espressamente richiesto il mio parere (nel sono davvero lusingato ) a proposito della sua nuova piccolina, la bellissima M8 Competition che vedete nella foto qui sotto. "arredata" di tutto punto, carboceramici inclusi, ho potuto saggiare le sue doti in un misto di superstrada (collaudando tra l'altro la nuova bellissima Superstrada Pedemontana Veneta) nonché in giro per Montebelluna e i piccoli paesini caratteristici della mia zona. Seppur non abbia fatto chissà quale chilometraggio (poco più di un centinaio alla guida) ho una precisa idea di com'è questa vettura. Il primo contatto la macchina trasuda qualità costruttiva. Devo ammettere che la qualità è molto alta, e mi da la stessa sensazione di "ben fatto" che si assapora salendo su una 911. I pannelli porta rivestiti in pelle fino al bordo inferiore del pannello, denotano che finalmente a fronte del prezzo si ha la qualità che un'auto così merita. La nostra ha il pack nappa esteso. Fa da contorno il bellissimo rivestimento del cielo in alcantara, optional anch'esso, che a fronte del prezzo vale la spesa. Una piccola chicca è stato lo scoprire che le cuciture a contrasto sulla pelle Sakhir Orange degli interni, sono in grigio brands hatch (lo stesso colore dell'esterno), magari è di default...ma ho apprezzato molto questo particolare. Denota che c'è stata cura da parte di chi in BMW ha diretto lo sviluppo degli interni per la 8er. Sedendosi si può assaporare un bellissimo profumo di pelle; metto subito in chiaro che non siamo ai livelli dell'odore che emanavano gli interni della M5 v8 che avevamo molti anni fa...quella si che era poesia per il naso ogni volta che si apriva la porta...ma qui diciamo siamo ad un buon livello, finalmente. La seduta temevo fosse alta, invece i bei sedili sono comodi, belli esteticamente e pure molto contenitivi. Come da tradizione BMW, le M regalano una posizione di guida perfetta, a differenza invece della Ghibli che è un po' più alta e "turistica" purtroppo. A primo contatto quindi, una vera GT (senza eccessi o velleità ultra sportive) questa M8. Bel lavoro davvero BMW. Quanto all'estetica esterna, può piacere come no, le dimensioni sono generose, e l'andamento del padiglione, sono onesto, non mi convince del tutto, ma nel complesso è apprezzabile e si intravvede un filo conduttore nel design. Il muso sta alla coda come alla fiancata. Per quanto non sia l'auto giusta per me ed il mio stile di guida, è molto bella, e scenica devo dire. Il grigio Brands Hatch unito alle pinze oro dei carboceramici e il pack carbonio la fanno bella incazzata...e i cellulari che ho visto spuntare ai semafori per scattare una foto alla macchina mi hanno fatto piacere, vuol dire che cattura lo sguardo. Qui in zona mi pare sia l'unica M8 a girare, per fortuna, ed i due motivi principali per i quali mio fratello l'ha preferita alla 911 (l'altra candidata) sono la rarità (qui le Porsche purtroppo sono parecchie....) ed il motore ad 8 cilindri. Alla messa in moto il v8 emette un suono strano, a me piacciono i v8 rochi, arroganti, come i vecchi AMG aspirati o i pachidermici v8 americani....ma al minimo emette un suono molto cupo e gradevole da sentire. Poi purtroppo un po' la magia si spegne, causa OPF, Turbo ecc....il sound della vecchia M5v8 non è minimamente avvicinabile....ma si potrà certamente migliorare con qualche modifichina alla linea di scarico più in là, forse, mio fratello non è così avvezzo a queste cose in onestà. Su strada sono rimasto sorpreso. Mia spettavo una macchina, come la Ghibli, pesante e a suo modo impacciata. Invece tutt'altro. Dissimula molto il peso non indifferente con un'agilità inaspettata. Molto bello il carico dello sterzo anche nei settaggi più tranquilli, come in quelli più dinamici, mai troppo pesante e tuttavia, abbastanza comunicativo. Finalmente stanno facendo un po' di strada (leggi, migliorando) anche gli sterzi a servocomando elettrico. Pian piano ce la faranno anche loro. Il motore a livello coppia, elasticità e risposta. Beh ne ha da vendere di tutto. Purtroppo è ancora legata, poiché dopo il service dei 2mila km sarà pronta per la prima prova seria, ma per ora mi sono limitato a saggiarla ai bassi. Elastica e pronta sempre e comunque. a livello meccanica ne ha, nulla da dire. Il rotolamento ed i rumori sono assenti, si viaggia benissimo in un guanto di velluto, ma la rigidità delle sospensioni è sempre presente (per fortuna) e quindi è scongiurata una guida mollacciona da Continental GT. Il rollio ed il beccheggio sono quasi inesistenti, il telaio è rigido e composto; ok non l'ho provata a modo mio....ma la sensazione è di granicità e trasmette molta fiducia. Forse è troppo facile.....quando sarà slegata sarà assai facile trovarsi in autostrada a velocità elevate senza rendersene conto. Bella sensazione anche nei freni. Dato che i carboceramici li ho messi anche io sulla M3 in ordine, ero un po' preoccupato per la risposta a freddo. Invece sono rimasto stupito, frenano con decisione da subito.....e la mente corre alle staccate che si potranno fare a freni caldi, magari in pista anche......è l'impianto giusto per andarci senza troppi pensieri sulla manutenzione poi, rispetto a quelli in acciaio. Vedremo se convincerò mio fratello a portarla tra i cordoli (difficile....). Come prima impressione mi viene da dire: "l'auto che non ti aspetti". Ti aspetti una vettura poco agile, veloce si, ma pesante ed impacciata. Tutt'altro. Certo, non è una M2, ma devo dire che al volante comunica una certa leggerezza. Per essere una GT (alla fine è una grand cruiser) devo dire che da una bella sensazione. Ribadisco ottimo il comparto sospensivo, i freni ed il telaio. Il motore è davvero potente, peccato solo per il sound, cazzuto si ma poco coinvolgente. Ma lo sappiamo che con i turbo gli OPF ecc....ci si deve accontentare ormai. Non appena avrà fatto il tagliando dei 2mila km e sarà completamente sbloccata, farò una recensione più approfondita.

Quindi stando al criterio di Motor1 lei era elettrica al 50%. Altro che bloccata allora, MC20 PHEV è pronta 😁

Feedback dopo 10gg e circa 1500km decisamente positivo. Per ora è l’auto che più mi ha dato completezza di soddisfazione che ho posseduto, anche più della Forester. Ho aggiunto qualche accessorio per me fondamentale al bagagliaio (li trovo di ottima qualità): Comoda, silenziosa, bella da guidare tranquillamente, spaziosissima. Consumi ridotti (attualmente sono a 6.7l/100km di media). Sistemato il problema (di plastica dura non ricoperta, con continuo "tac-tac" ad ogni curva o buca degli occhiali all'interno) dell’insonorizzazione del porta-occhiali: ...e si viaggia in totale silenzio, malgrado le gomme non prettamente stradali. Il cruise control, poi, è fantastico. Dolcissimo e funziona divinamente. In pratica guido quasi solo con quello andando e tornando dal lavoro. Solo con lo start&stop non è “intelligente” a sufficienza per far riaccendere l’auto e ripartire da zero da solo (riparte da zero, invece, se non interviene lo start&stop). Solo i sorpassi non sono il suo forte. Lì c’è poco da fare.. l’aspirato è quello che è ed il CVT lo mortifica abbastanza. Non c’è S o paletta che tenga, i sorpassi sono un calvario. Non tanto il superamento dell’Apecar lenta, ma più che altro nel range 50-90km/h il sorpasso del mezzo “non veloce”. Presente quello che si mette a 60km/h in un tratto con limite di 70km/h? Ecco, lì, anche in pianura, le difficoltà sono evidenti. Tanto rumore, ma la macchina non accelera granché. Poi si, raggiunge velocità elevate, ma serve un mezzo aeroporto. E poi non disdegnerei la possibilità di mettere i sensori anteriori. Dietro la telecamera funziona divinamente, ma davanti non sarebbe male poterli mettere sulle versioni “non Premium” dove manca la telecamera. La visibilità è ottima, ma comunque sulle manovre di fino (ad esempio nel mio garage si gioca sui 2-4cm frontalmente per chiudere agevolmente la porta) male non farebbero. Vabbè, ho imbullonato sul pavimento due fermi e, andando in battuta con la ruota ho risolto il problema, peró… Ultima cosa… avrei messo un tasto fisico per aprire/chiudere il ricircolo dell’aria. Non essendo automatico (sulla Giulia avevo un “naso elettronico” che sentiva gli odori e lo gestiva in automatico..una manna) quando si entra ed esce dalle gallerie non é comodissimo cercarlo nell’infotainment touch, anche impostandolo nell’icona personalizzabile. Poi continua la mia fiducia in Tunap, speriamo mi lasci soddisfatto anche sul 2.5 benzina della OB: Che dire? Gran gran gran macchina.

E' la presa per la ricarica, così se compri un filo di 20km puoi lasciarla collegata 🤣

Motor1.com sempre sul pezzo

Per fortuna! La linea dell'attuale è IMMORTALE.

Questa si che e bellissima anche camuffata! 😍

Hanno cannibalizzato l'auto personale di John Elkann

gli ci avrei messo anche Lapo, Andrea Agnelli e la Juventus come gadget...

Fuori dal coro non saprei. Si, è "fuori dalla moda teutonica", ma comunque non è che sia poi tanto radicale nelle scelte. Motore e cambio a parte, da un certo punto di vista... Le prestazioni non son sottodimensionate per il tipo di auto. Però non nego che un turbo l'avrei voluto volentieri per quelle (poche) occasioni tipo sorpassi e simili. Per quel che riguarda i tragitti fatti.. questa è la strada (casa-lavoro, poi ovviamente anche al ritorno) che ha percorso praticamente da quando l'ho presa: Per cui giornalmente 140km circa, con 22km di autostrada, 3-4 km cittadini (Mendrisio, TI) e 110km di paesini con limite 50-70km. Al ritorno al pomeriggio traffico importante, per cui molte fermate e ripartenze. Il piede non particolarmente attento.. giusto il limite del buon senso del mattino con strade tranquille e cruise control al pomeriggio nel traffico.

Questa GT, se davvero offrirà 4 posti comodi, risulterà un unicum in quanto la concorrenza (M8/DB11 V8 e Conti GT) alla fine è più assimilabile ad un 2+2. Non so sia cosa importante, tuttavia di sicuro è un punto di distinzione. Inoltre se le qualita’ dello chassis e l’ ethos del Progetto saranno in linea con quanto già stato sviluppato in casa, l’auto sarà ancora più speciale. Uniamoci motori all’avanguardia (ICE e BEV) ed estetica in linea con quanto il Marchio ha offerto in passato.... da appassionato Ferrari ed Aston Martin non posso che gasarmi per una Maserati che sembra entrare nel settore con tutte le carte in regola 😍

Ragazzi scusate se sono offtopic ma mi hanno dato una opel mokka in noleggio questa settimana...che dire sconcertante la qualità si percepita che dinamica della macchina...la 500x é anni luce davanti...tutto questo per dire che la gestione tavares mi fa paura....se impone gli stessi standard all'ex fca siamo messi male...malissimo...sul lungo termine.

più che M8 (forse un pò troppo generalista se così si può dire) la vedrei orientata verso il territorio Continental Gt. Auto più impegnativa in fatto di immagine. Comunque mi accodo anch'io a chi è del parere che questa Granturismo prometta un gran bene. Linee classicheggianti in pieno stile Maserati e molto più compatibili qua che nel segmento suv.

Usano la Spagna come specchietto per le allodole. Vogliono semplicemente più soldi.

Ho visto cle CX-30 parcheggiata di quel meraviglioso colore rosso-arancio metallizzato. Per me è il SUV più bello del mondo. Se Tonale gli assomigliasse sarebbe ottimo!

"Salvo intese"! 😂

Spero che, prima di realizzare uno stabilimento nuovo, valutino anche la possibilità di convertire una fabbrica già esistente, dato che FCA ne ha tante sottoutilizzate e che nei prossimi anni, col passaggio all'elettrico, i volumi potrebbero ridursi ulteriormente. Ovviamente bisognerà vedere se la cosa è fattibile.

Quello mi sembra un "cofango"

...tra un paio d'anni, quando saranno proposti su Audi o Porsche, diventeranno un must! Vedi attuali fanalerie posteriori in 164-style...

Ci piacciano o no questi SUV hanno uno scopo preciso. Urus ha fatto lievitare il fatturato (e le antrate) di Lamborghini. Il Purosangue avra' la stessa funzione e sono sicuro che portera' pacchi di soldi a Ferrari che, ricordiamolo, e' una SpA non una onlus

Ok, l’ho ritirata ieri e per ora c’ho fatto un qualche centinaio di km. Innanzitutto..vengo da una Giulia diesel con uno splendido cambio ZF, per cui il passaggio al Lineartronic si è sentito. Peró trovo che sia meglio del previsto. Il motore è bello rotondo e il CVT su questo genere di auto non è troppo limitante. Trovo poi che rispetto alla precedente versione sia molto migliorato e l’effetto scooterone molto più limitato. Da primato silenziosità e assenza totale di vibrazioni. Ad andatura normale sembra di guidare un’elettrica e a volte viene il dubbio che il motore sia spento, visto che non si sente minimamente, anche a finestrini abbassati. Per il resto, ho preso la 4dventure, per cui interni idrorepellenti e maggiori caratterizzazioni esterne (e meno cromature..che odio). Gli interni son comodissimi, sembrano davvero ben fatti anche se al tatto la sensazione della pelle dell’allestimento Premium era tutt’altra cosa. Più che altro son talmente morbidi che sembrano potersi strappare da un momento all’altro, ma vedremo. Pessima la copertura attorno al manettino del cambio. O, meglio, è molto bella esteticamente, ma è di quella plastica nera lucida (già vista su Audi e Mercedes) che si graffia solo a guardarla. Infatti sto contattando i wrappers in zona per coprirla con pellicola trasparente. Non so perché le case si ostinino ad usare questi rivestimenti, ma vabbè. Cockpit analogico mi piace, sono un ammiratore delle lancette e non amo i virtual, per cui top. Il tft centrale trovo sia abbastanza inutile e, oltretutto, troppo pieno di informazioni che creano solo confusione. Infotainment gira davvero bene. Non è peró wireless il collegamento con Carplay ed essendo le due USB a ridosso del foro dove appoggiare lo smartphone (l’unico disponibile, praticamente) sono un po’ scomode. Che altro? Spazi caricabili e abitabilità incredibili, non serve nemmeno parlarne. Sia caricando persone che oggetti è strepitosa. Il resto vedremo, per ora son soddisfatto. Ed esteticamente mi piace molto. Peccato solo la mancanza della telecamera anteriore e laterale sulla 4dv. Non mi sarebbero dispiaciute. P.S. Il prezzo di listino va aumentato di 1100€ dell’ecotassa.

Vista dal vivo stamattina, per me è abbastanza deludente. Molto fotogenica, anche in questa foto, ma dal vivo per me peggiora nettamente. Anche il logo, peggio che andar di notte. DS9, ancora peggio.

Ma certo che ci sono andato ieri..., comunque le foto non rendono la giustizia.., vista dal vivo è molto bella , sembra anche più ''equilibrata'' , gli sbalzi sono comunque nella norma..! 😄

Se è disposto a prendere un usato recente io prenderei una Compass 1.4 Multiair e ci monterei l'impianto (il motore lo regge bene). Può trovare qualche esemplare con un paio d'anni e pochi km a circa 20000 euro in allestimento limited. Altrimenti l'unica è proprio la Kia,però la proverei perché ha un motore aspirato e mi informerei sui forum o gruppi facebook specifici per vedere com'è l'affidabilità. Se non percorre troppi km annui gli farei valutare anche un motore benzina

Tranquillo potrai guidare la kid tra qualche anno

[emoji848] Quindi hanno spostato il gruppo aerodinamica e gli esperti di gomme e assetto al reparto motore, ha un senso.

Ha risposto @giopisca Perez guadagnava nel tratto misto e in uscita dall'ultima curva prima del rettilineo quel tanto che bastava a tenersi HAM dietro. HAM quando riusciva ad aprire il DRS era comunque a 8 decimi da PER e il DRS si apre a Baku abbastanza tardi, abbiamo visto in qualifica che avere un "tow" per tutto il rettilineo vale 6 decimi. Esattamente, come 15 cv su 1000 totali possono dare differenze cosi' marcate? Persino su auto di serie, 15 cavalli quando si parla di potenze oltre i 400/500 neppure si sentono e comportano differenziali di velocita' risibili. Ho trovato una spiegazione che mi sembra abbastanza precisa qui: https://f1community.forumcommunity.net/?t=57366066

Personalmente lo gradisco abbastanza, il vero problema è che li presentano costantemente in versioni che non venderanno nemmeno in patria, e non possiamo farci un'idea di come saranno nella realtà. Il retro mi ricorda un botto il Mitsubishi Space Gear di fine anni '90, che non è un male essenzialmente. Mi chiedo come mai abbiano deciso di sdoppiare dalla versione VAN aumentando tra l'altro (e inutilmente) i costi di produzione. Ah...gli interni sono praticamente copiati dai primi due Espace.

Bella l’idea della Purosangue dei poveri, che poi tanto poveri non bisognerà esserlo per comprarla. Speriamo che la Kid sia la Purosangue dei poveri e non un pandorino.

Non é che con la D-Cross vogliono fare una sorta di Purosangue dei poveri ? Potrebbe non essere male l'idea; sarebbe necessaria però la piattaforma Giorgio o quel che diventerà, per avere proporzioni "giuste". Altrimenti si rischierebbe l'effetto innominabile concept --> innominabile produzione (*) Spero comunque che una berlina classica a 3 volumi continui ad essere offerta in futuro, anche questa è coerente con la storia AR (*) questa la capisce solo chi ha un po' di esperienza su questo forum 😀

IMO soffre dello stesso difetto del nuovo Caddy: pare totalmente piatto, senza tridimensionalità

stai solo peggiorando il mio precario equilibrio mentale...

Lentamente cominciano ad importare i modelli più recenti delle varie gamme cinesi. Come per la 5.0 che da noi avevano iniziato a vendere la pre-restyling quando in Cina era uscita quella nuova, adesso si sono allineati importando quella nuova. In merito a questa 6.0, il logo posteriore è imbarazzante, con i soldi che spendono per le griglie ridisegnate non ci sta la spesa per lo studio di un logo più decente?

Due avvistamenti recenti e agli antipodi. Con questa Giulietta avrei paura a girarci in un trafficato pomeriggio estivo. È di fatto più bassa della linea di cintura di un qualsiasi crossover. Alla Kadett Caravan, invece, sono "affezionato", semplicemente perché un esemplare identico a questo era una presenza fissa sotto casa quando ero bambino. Credo fosse del serramentista. Curiosamente, qui ne vedo spesso altre due, una di un raro color tegola, usata quotidianamente in città, e un'altra invece usata come auto da battaglia in campagna da un tizio che ha anche una Kadett D in stato di abbandono. Difficile fotografarle, essendo in proprietà privata.

Non dimentichiamoci ch eleclerc al debutto in ferrari si è messo dietro vettel

Io non mi stupisco di niente quando si parla di Ferrari..... ricordate quando certi "tifosi" criticavano Schumacher al suo primo anno alla Scuderia, nonostante avesse vinto più GP che nelle precedenti 5 stagioni, quando sulle rosse si sedevano "fenomeni" del calibro di Alesi e Berger, oltre ad altri che non cito per decenza?

Direi che ci siamo

Era meglio l’Alfasud

Per certi versi la trovo meglio della T-Cross, ma quel padiglione che scende in quel modo fa troppo AlfaSud. OT. Qualcuno ha notato il Ram bestione tamarro dietro? 🤣

'Sto verde pisello metallizzato mi riporta ai peggiori cadaveri degli anni 70. A naso la Taigo invecchierà pure peggio della 128 III serie.

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