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Ora ci siamo:

è presto detto: Giugiaro che fa del design il suo maiale, non butta via niente Toyota Soarer/Alcyone e Subaru SVX sono disegnate da Giugiaro, a sua volte disegnatore della DeLorean DMC-12

Posso dirti che tante auto moderne non vanno a fatto d'accordo con lo stacco della batteria. Alcune, ad esempio, richiedono un reset fatto con l'autodiagnosi, al successivo riattacco; altre, almeno una procedura di reinizializzazione sterzo elettrico ed alzavetri, o codici impianto radio/multimediale; altre ancora, apparentemente non danno alcun problema, ma memorizzano degli errori e, per distacchi troppo lunghi, potrebbero presentare dei problemi con i parametri autoadattivi e non funzionare in maniera ottimale per un po', dopo il successivo riattacco. Su alcune invece, tanto fa il rispetto dei tempi di powerlatch prima dello stacco della batteria. Quindi, a mio avviso il mantenitore di carica è la soluzione migliore.

Che povertà di idee, che short list triste.

Ma figurati....guarda che c'è tanta gente che ne ha molti e molte più di me. Le cose davvero importanti nella vita non sono le auto.....è ben altro....solo che sia io che mio fratello abbiamo passione per i motori....al contrario di mio padre che ne ha molto poca (sennò si sarebbe stato un vero problema....) Le auto in garage ci sono tutte (tranne quelle vendute). Ad oggi mio fratello possiede una M8 Competition my 21 , e una 530d come daily. Mio padre una Stelvio Q2 MY21 come daily e una Ghibli Gransport S del 2018 per il week end. Io possiedo (anzi...ripossiedo) la M140 di questo stesso articolo (è una storia travagliata causata dai ritardi della M3), ho in ordine da un bel po' di tempo una M3 competition xdrive che non vogliono consegnarmi (maledetti ritardi e covid) e ho ordinato una 296 Assetto Fiorano che dovrebbe arrivarmi tra metà e fine 2023. Poi ho altre 2 young timers....che sono state di famiglia da nuove (erano di mio padre) una serie 5 e39 berlina del 97 (purtroppo diesel...) e una SLK200k del 99 prima serie. Poi in famiglia abbiamo altre cose, mio cognato ha una M3 e46 manuale e mia cognata una Giulia (che fatalità ha la targa numericamente immediatamente prima della Stelvio di mio padre...ma per pura casualità poiché l'ha presa in pronta consegna ad aprile). La storia della Ferrari non era prevista....il venditore che prima era in Maserati è ritornato alla Ineco....e ci ha invitati a conoscere la gamma Ferrari in qualità di suoi clienti. Sarò sincero, non ci avevo mai pensato per prezzo e soprattutto usabilità/visibilità. Nella mia vita ho una filosofia che se qualcosa accade, se una situazione ti si presenta, o se un'occasione ti viene offerta, è perché tu puoi gestirla o viverla in qualche modo. Questa frase mi fu detta da mia nonna molti anni fa mentre stava morendo....e nonostante siano passati vent'anni.....me la ricordo ancora bene...molto bene. Tornando alla Ferrari....il venditore, conoscendo la mia passione per le auto (povero...non sai quanto gli abbiamo rotto i maroni quando io e mio fratello abbiamo ordinato la Ghibli da regalare a mio padre tre anni fa.....) mi ha proposto una SF90. Molto strano dato che non siamo mai stati clienti, e cosa ancora più strana il fatto che proponessero un pezzo da "90" è proprio il caso di dirlo.....a noi e non magari a clienti fidelizzati. La macchina l'ho provata....inutile dire che è stata l'esperienza di guida più autentica, ed emotiva che abbia mai provato in vita mia. A prescindere (ora dirò una bestemmia per molti di voi.....) che il sound del v8 Ferrari non mi è mai piaciuto (il v8 per me va cazzaro.....ignorante......e l'albero piatto non lo permette), l'esperienza di guida che ho potuto vivere quella mezz'ora è stata deleteria per la mia emotività. Ho provato diverse Porsche, anche in pista...ho provato la Gallardo all'epoca....ho provato una stupenda Granturismo MC (quella si che ha sound giusto), ho provato una Huracan (stupenda) ma mai avevo provato una Ferrari, poiché mi ero sempre ripromesso che qualora ne avessi guidata una....sarebbe stato il giorno in cui avrei dovuto permettermene una.....poiché Enzo Ferrari è nato il mio stesso giorno, il 18 febbraio, e il legame emotivo ed il cameratismo che ho sempre avuto con chi ha il mio stesso segno zodiacale è un qualcosa che ho sempre apprezzato...e rispettato molto. Ed è una regola inconscia che di norma c'è tra gli acquario. Per cui sai, sarò all'antica, sarò romantico....ma il lato emotivo di un acquisto è una componente fondamentale per quanto riguarda un'auto. Per lo meno per me. In più, mi permetto di divagare un pelino per raccontarti il quadro. Nutro grande rispetto per la Ferrari, poiché quando ero proprio un ragazzino ho avuto un'altra, ennesima, fortuna. Quella di lavorare quattro anni anche con loro seppur in un altro settore. Ho lavorato dal 2008 al 2012 appena laureato, per la Tod's come designer della loro linea Tod's for Ferrari. Ho potuto conoscere Manzoni, vedere il mock up in centro stile della FF e della F12 molto prima della sua presentazione. Ho potuto vedere i bozzetti della LaFerrari quando ancora sulla carta. Ma soprattutto ho annusato quell'ambiente, ho mangiato a fianco a Schumacher in mensa, assieme a loro lì in azienda un giorno, così...per pura causalità. Scrivere queste cose mi fa venire il pelo d 'oca...e spesso in occasione delle riunioni che si tenevano a Maranello, alcune persone davvero in gamba che gravitavano attorno in quel periodo tra cui Carlo Borromeo di cui ho davvero un gran bel ricordo, mi hanno fatto allestire la "mia" 612 all'atelier, seppur in modo virtuale, sono stato in linea di produzione v8 e v12, sono stato in fonderia a veder nascere i monoblocchi.... mi hanno fatto diverse volte stazionare all'interno del reparto classiche, dove ho visto battere a mano su stampi di legno un cofano di una 250 in restauro poiché l'originale era irrecuperabile...ho visto ricostruire il parafango in carbonio di una F40 che aveva picchiato l'anteriore....ho visto restaurare il serbatoio della prima 125s prodotta, o riassemblare gli interni di una 246 blu Francia che Enzo aveva regalato in persona ad una sua cliente giapponese che aveva la casa a Roma...sono solo esempi.......e sono cose da non credere....e irripetibili per un appassionato...specie quando sei molto giovane, e purtroppo squattrinato. Aver però avuto quella possibilità, e aver conosciuto e lavorato assieme a quelle persone così alla mano e genuine contrariamente a quanto si possa credere, mi ha fatto sempre portare molto rispetto per la "famiglia Ferrari". Ecco perché non ne ho mai noleggiata una, o voluta una finora...poiché mi ero ripromesso di non giocare emotivamente con quel brand per il mio fortunato e bellissimo trascorso con loro. Il giorno che ho provato la SF90, e credimi davvero che non ci sono andato leggero con acceleratore e cambio....ho capito che quella era la macchina perfetta per me. Aveva solo un difetto.....passi il sound....ma cavolo il prezzo porca miseria......! Però che esperienza, la prima Ferrari che guidavo in vita mia era una supercar da 1000cv con cinture a 4 punti ed assetto fiorano....diciamo che non mi è andata così male dai. Dopo il colpo emotivo....bisogna sempre ragionare, sempre. La SF90 spider che mi avevano offerto sarebbe stato anche un ottimo investimento in ottica futura a dirla tutta...ma andava oltre le mie possibilità. Dunque, ho prenotato una 296 e seppur anche quella costi davvero una fucilata alle parti basse....è più a misura...anche per via di altre spese che dovrò sostenere nel 2022/23/24...che sono più importanti di qualsiasi macchina. Il problema poi è anche il cambiamento che sta vivendo il mondo delle auto. Carpe diem, Now or Never ecc mi sento spesso dire......per i motori ICE è la fine ormai. Le auto si comprano e si vendono, sono quattro ruote e lamiera...per cui come si sono comprate....alla domanda si possono anche rivendere se uno è in difficoltà...ma l'importante è averle avute e guidate per come la vedo io, prima che sia troppo tardi. Sempre però con il passo lungo come la gamba....mai oltre....sennò rischi di cadere e farti molto male. Tutto quello che ho scritto su Ferrari, potrei scriverlo anche per spiegare il perché anche la BMW sia un marchio molto importante per me e mio fratello. Ha radici profonde radicate nell'infanzia...... ma magari scriverò quest'altra storia per scaramanzia quando recensirò 'sta benedetta M3.....se mai arriverà.

ho paura di entrare qua quando usciranno i dati delle prestazioni

ah, se lo dice Bottas... 😅

Argomento del giorno: - Grecale ➡️ Plafoniera

Infatti è quello che ho detto, 145 g/km per Stelvio diesel. Mi pare impossibile che Tonale 1.6 diesel possa avere più di 137. Giulia ha 128 come paragone. Il che rende ancora più vomitevoli le pubblicità di suvvoni "ecologici" ibridi che vanno tanto di moda adesso, ma questo è un altro topic.

beh l'hanno fatta anche arancione, no? che per altro non le donava particolarmente. PS: a proposito di colori, ne ho mostrata una rossa alla mia compagna, a cui piacciono solo auto molto pratiche e possibilmente automatiche. E l'altro giorno mi dice che la dovremmo comprare!! Solo che poi ha visto una 3 e poi una 2 Soul Red e mo' dice che vuole quelle... Insomma, della MX5 non gliene frega una mazza, vuole solo il colore. E io che mi ero illuso....

🤣🤣

Dite che si nota che c'è stata una migrazione di designer da Škoda a BMW e viceversa!?

Sono stati accuratamente ispezionati

Non me la sono persa... L'ho volutamente ignorata. Non volevo mettere nella stessa frase, R4 e VOLO😂

Mi sembra un circuito estremamente pericoloso

⬇️

Grazie, avevo appena visto la discussione (e le innovazioni) della Lucid Air e poi sono venuto qui e mi è scesa una noia infinita a leggere di g/km.

Intanto nella mia zona (appennino Bolognese) è arrivata la prima neve. Giusto un imbiancata di qualche mm. ma fa scena.

https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/ferrari-daytona-sp3-stephenson-design-giudizio-critiche-estetica-caratteristiche-595143.html - È quasi una accozzaglia di cose diverse distribuite su tutta la macchina"- È quello che ho pensato anch'io...

Se penso a responsabili di scuderie a lungo vincenti, sia tra i rivali diretti (Ron Dennis) che tra i successori (Toto Wolff, Horner & Marko), sportivamente nessuno arriva a lustrargli le scarpe. Grazie Frank!

io per 600 euro (su 11.000) prenderei quella con 30.000km e carrozzeria a posto

Stellantis sigla un accordo con Vulcan Energy per la fornitura di litio L'accordo supporta la fornitura decarbonizzata di una materia prima essenziale per le batterie dei veicoli elettrificati Un elemento chiave per potenziare la strategia di elettrificazione aggressiva di Stellantis AMSTERDAM, 29 novembre 2021 – Stellantis N.V. (NYSE/MTA/Euronext Parigi: STLA) (“Stellantis”) e Vulcan Energy Resources Ltd. (ASX: VUL) hanno annunciato oggi la firma di un accordo vincolante (“Accordo”) in base al quale Vulcan fornirà in Europa idrossido di litio per batterie, da utilizzare nei veicoli elettrificati del Gruppo Stellantis. L’accordo quinquennale prevede l’inizio delle spedizioni nel 2026. L’accordo di fornitura con Vulcan si inquadra nella strategia di elettrificazione di Stellantis, illustrata in occasione dell’EV Day tenutosi a luglio 2021, per garantire una disponibilità adeguata delle materie prime essenziali per le batterie dei veicoli elettrificati. Stellantis prevede di investire oltre 30 miliardi di euro entro il 2025 nell’elettrificazione e nello sviluppo software, puntando a mantenere il 30% di efficienza in più rispetto alla media del settore nel rapporto tra la spesa totale di R&D e in conto capitale rispetto ai ricavi. “Stellantis sta portando avanti in modo energico e veloce la sua strategia di elettrificazione. Questo accordo è un’ulteriore prova del fatto che possediamo lo spirito competitivo giusto per mantenere i nostri impegni,” ha dichiarato Michelle Wen, Chief Purchasing and Supply Chain Officer di Stellantis. “La libertà di muoversi con mezzi sicuri, puliti ed economicamente accessibili rappresenta una forte aspettativa delle nostre società e il nostro impegno è quello di fornire risposte all’altezza di queste richieste.” L’obiettivo di Stellantis è che oltre il 70% dei suoi veicoli venduti in Europa e più del 40% di quelli venduti negli Stati Uniti siano veicoli a basse emissioni (LEV) entro il 2030. Ognuno dei 14 brand dell’azienda offrirà soluzioni completamente elettrificate ai vertici della categoria. Il progetto Zero Carbon Lithium™ avviato da Vulcan in Germania, nell’alta valle del Reno, utilizza energia geotermica per produrre idrossido di litio per batterie ricavato dalle brine, senza l’uso di combustibili fossili e con un minimo consumo d’acqua, riducendo così la produzione di carbonio nella filiera dei metalli per batterie. “L’accordo di fornitura con Stellantis è in linea con la nostra missione di decarbonizzare la catena di approvvigionamento delle batterie agli ioni di litio e dei veicoli elettrici,” ha dichiarato Francis Wedin, Managing Director di Vulcan. “Il progetto Zero Carbon Lithium™ di Vulcan si prefigge, inoltre, di ridurre le distanze di trasporto delle sostanze chimiche a base di litio in Europa, e la nostra sede in Germania, vicina alle gigafactyory europee di Stellantis, è coerente con questa strategia. Siamo fiduciosi che la relazione tra Vulcan e Stellantis sarà duratura e produttiva, e permetterà a entrambe di realizzare le nostre comuni ambizioni di sostenibilità e decarbonizzazione”. Vulcan fornirà a Stellantis un minimo di 81.000 tonnellate e un massimo di 99.000 tonnellate di idrossido di litio nel quinquennio di durata dell’accordo. L’accordo di fornitura è subordinato all'avvio positivo dell'attività commerciale dello stabilimento di Vulcan e alla completa qualificazione del prodotto. Stellantis Stellantis è leader a livello mondiale nella produzione di veicoli e fornitore di mobilità, guidata da una chiara visione: offrire libertà di movimento con soluzioni originali, economicamente accessibili e affidabili. Oltre al suo ricco patrimonio culturale e a una diffusa presenza geografica, i suoi principali punti di forza risiedono nelle sue prestazioni in termini di sostenibilità, nella sua vasta esperienza e nei talenti multidisciplinari dei suoi dipendenti in tutto il mondo. Stellantis farà leva sul suo ampio portfolio di marchi iconici, sviluppato da visionari che hanno infuso in essi la passione e lo spirito competitivo che contraddistinguono tanto i suoi dipendenti quanto i clienti. Stellantis aspira a diventare non la realtà più grande, ma quella più significativa, creando valore aggiunto per tutti gli stakeholder e le comunità in cui opera. Vulcan Vulcan ambisce a diventare il primo produttore di litio al mondo in grado di azzerare le emissioni nette di gas serra. L’obiettivo del suo progetto ZERO CARBON LITHIUM™ è quello di produrre idrossido di litio per batterie, combinando una fonte di energia geotermica e un giacimento di litio in Germania, il più grande esistente in Europa. Con l’esclusivo progetto ZERO CARBON LITHIUM™, Vulcan intende produrre sia l’energia geotermica rinnovabile che l’idrossido di litio dal medesimo giacimento di litio nel sottosuolo profondo. In tal modo, Vulcan intende soddisfare le richieste di litio del mercato UE, riducendo l'elevata impronta idrica e di carbonio della produzione e la totale dipendenza dalle importazioni. Vulcan punta a rifornire il mercato delle batterie agli ioni di litio e dei veicoli elettrici in Europa, che è quello in più rapida crescita nel mondo. Il progetto Zero Carbon Lithium™ di Vulcan si basa su un giacimento che è in grado di soddisfare il fabbisogno europeo per la transizione ai veicoli elettrici, permettendo di azzerare al contempo le emissioni nette di gas serra, per molti anni a venire. https://www.media.stellantis.com/it-it/corporate-communications/press/stellantis-sigla-un-accordo-con-vulcan-energy-per-la-fornitura-di-litio

Quindi in pratica @fedegtaha disegnato il vero restyling della Panda

Il secondo modello della Lucid è una SUV fullsize basata sulla stessa piattaforma della berlina Air. La produzione è prevista per il 2023. La casa per ora ha diramato alcuni teaser del prototipo mentre sono stati registrati all’ufficio brevetti europeo i patent del modello definitivo. Teaser Patent

https://sport.sky.it/formula-1/2021/11/28/frank-williams-morto vista la levatura del personaggio non potevo mettere la notizia in un topic generico. ci lascia un vero Sir. che dispiacere.

Ansa, inconfondibili

mi pare di ricordare che si sia disimpegnata e abbia ceduto tutte le stazioni a Q8.

Secondo me vincerà un'Aston Martin questa:

Tra pilota italiano (Giovinazzi), gruppo Stellantis che lotta per il titolo (DS), e GP a Roma, se non la cagano adesso in Italia , non avrà più possibilità 😅

Certo che 'sto mezzo ha proporzioni proprio strane. Sono curiosissimo di vedere cosa si nasconda là sotto.

Salve mod. Sarebbe possibile spostare i messaggi per poter continuare la conversazione su quell'argomento? Grazie.

Hanno letteralmente copiato la soluzione dei vetri della Subaru SVX.

Sono daccordo, andrebbe fatto anche per le elettriche, in Germania su usa in maggioranza il carbone... Si parla di emissioni legate all'uso, l'energia elettrica è un carburante, se anzichè emettere dallo scarico emetti dalla ciminiera della centrale non è che la terra non si scaldi perchè è più fico.

Stiamo andando verso questa direzione. Alla fine la differenza è pari al costo del passaggio. Le due Micra sono gemelle, ex Ald. Il compagno ha una troc presa nuova lo scorso anno, quindi una macchina grande la hanno già. Questa andrebbe in uso esclusivo a mia sorella per il casa-lavoro più viaggi estivi dove per sicurezza è meglio non prendere la Volkswagen. La venga è stata scartata per un motivo molto semplice: non le piace. E per quanto sia funzionale, cosa che riconosco anche io, infatti avevo suggerito Meriva bello stesso segmento, dato che i soldi li mette lei e l'auto è per lei è giusto che le debba piacere. Micra al momento è una delle alternative che più le piace. Il budget di 12000 è proprio al limite. Per questo cerchiamo un usato fresco, Swift purtroppo mi sembra piccolina.

Quando l'avevo messo l'anno scorso l'avevano tacciato come un pesce d'aprile Secondo me hanno girato su Oreca perchè Michelotto sta lavorando sulla Hypercar.

13 mila euro usata? 15 mila nuova. https://www.autoscout24.it/annunci/opel-corsa-1-5-diesel-100-cv-edition-diesel-bianco-4f6f16bf-3860-4bd9-93d5-9b489ee15d54?source=list_searchresults&cldtidx=6&sort=standard&lastSeenGuidPresent=true&cldtsrc=listPage Suzuki Swift Hybrid 1.2 sia Cool, sia Top. Questo macinino ha una media di 18.5 km/l senza risentirei di tutti i problemi dei diesel tra blocco traffico, adblue e manutenzione più onerosa https://www.autoscout24.it/annunci/suzuki-swift-1-2-hybrid-cool-6199-elettrica-benzina-rosso-c6c6822c-9d54-48ca-afdc-c3e20561650b?source=list_searchresults&cldtidx=5&sort=standard&lastSeenGuidPresent=true&cldtsrc=listPage https://www.autoscout24.it/annunci/suzuki-swift-1-2-hybrid-top-0638-elettrica-benzina-grigio-ec92a15d-7adf-4da1-97fd-00aea530120d?source=list_searchresults&cldtidx=13&sort=standard&lastSeenGuidPresent=true&cldtsrc=listPage

2.200 kg di innovazione, wow

The shortlist for the Car of the Year 2022 award is decided. Out of the long list of 39 cars, the Jury has chosen seven nominees - Cupra Born - Ford Mustang Mach-E - Hyundai Ioniq 5 - Kia EV6 - Peugeot 308 - Renault Mégane E-Tech - Škoda Enyaq iV A final voting round at the end of February will decide for the Car of the Year 2022. It will be announced online on Monday February 28th. https://www.caroftheyear.org/

I piani di Mazepin senior per risollevare la Haas Il padre di Nikita è pronto a fare investimenti per rialzare la competitività della squadra in vista della stagione 2022, tenendosi pronto anche per la fondazione di un team proprio ... Il 53enne si è innanzitutto focalizzato sul presente, ammettendo le enormi difficoltà riscontrate da tutto il team: “Abbiamo grandi progetti e vogliamo progredire insieme – ha specificato Mazepin senior – e sappiamo che la posizione in cui siamo attualmente non è accettabile per tutta la squadra. Tutto questo sta accadendo perché la squadra non sta facendo bene, i piloti non vanno a punti e la motivazione dello staff è carente. Dobbiamo voltare pagina e trovare insieme gli obiettivi comuni che ci consentiranno di andare a avanti. Come sapete – ha aggiunto – quest’anno purtroppo la squadra è in 10° ed ultima posizione. La stagione scorsa eravamo noni, e prima ancora quinti e sesti. Quindi, penso che vada individuato quello che ci ha spinto in questi ultimi anni per formulare un piano futuro”. Nello specifico, Mazepin ha indicato alcuni punti da sfruttare per riaccendere le speranze dell’intero team, portandolo ad un livello di competitività più alto: “L’auto è naturalmente la base – ha dichiarato – è uno sport tecnico, ma anche l’aspetto umano è enorme. Oltre ai due piloti, ci sono centinaia di persone nel team che con la loro conoscenza ed il loro entusiasmo, lavorando per impostare il risultato, studiando nel dettaglio le potenziali della vettura. Direi che il fattore umano è la metà del successo in F1. Quest’anno ci saranno 23 gare, è uno stress enorme che comporta ad una grande mole di lavoro per il team. Questi uomini e donne non vedono quasi mai le loro famiglie, vivono sugli aerei e si adattano ai vari fusi orari. Apprezziamo tutto questo, ma ha fatto emergere il problema significativo del turnover per il personale Haas. Questo provoca ovviamente un certo livello di preoccupazione, perché si vuole fare affidamento sui professionisti, che vanno anche incoraggiati. Come azienda abbiamo preparato una proposta supplementare per il team Haas, e come sponsor siamo pronti a stanziare ulteriori fondi per rafforzare la strategia delle risorse umane. Tutto ciò, tuttavia, dipenderebbe dalla posizione finale in classifica costruttori”. Sempre a proposito di quest’anno, Mazepin ha sottolineato il progetto della squadra, la quale ha abbandonato lo sviluppo sulla monoposto del 2021 per concentrarsi esclusivamente su quella del 2022, anche grazie al supporto del nuovo Direttore Tecnico arrivato dalla Ferrari Simone Resta: “Non bisogna solo costruire una buona macchina, ma svilupparla – ha ammesso – quest’anno il team non ha sviluppato l’auto, è stato onesto e in anticipo su questo e abbiamo capito, ma l’anno prossimo spero che il team avrà le risorse che gli permetteranno non solo di costruire una macchina competitiva ma di svilupparla”. ... https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/i-piani-di-mazepin-per-risollevare-la-haas-2022-team-f1-simone-resta-steiner-ferrari-594974.html Papà Mazepin compra un nuovo telaio al figlio Dmitry Mazepin ha ammesso di essersi mosso personalmente per l'acquisto di un telaio al fine di garantire un livello di competizione equo per entrambi i piloti della Haas ... A proposito del pilota russo, questa complessa situazione si è concretizzata nonostante l’accordo raggiunto con il nuovo main sponsor della squadra Uralkali, a sua volta di proprietà di Dmitry Mazepin, padre del debuttante numero 9. Lo stesso imprenditore, in un’intervista rilasciata a Match TV, ha inoltre confessato un singolare episodio avvenuto durante la stagione, arrivando a comprare di persona un nuovo telaio per la monoposto del figlio Nikita in seguito al concretizzarsi di una circostanza giudicata ingiusta dal miliardario russo: “È stato un vero problema per la squadra – ha spiegato Mazepin senior – ma siamo riusciti a risolverlo insieme. Nel corso dell’anno un telaio è andato distrutto dopo un brutto incidente e ne è stato costruito uno nuovo, destinato però a Schumacher. Nikita è invece sceso in pista con quello vecchio, dando subito un feedback molto diverso. A giugno siamo arrivati ad un patto tra me ed il team, in cui i piloti avrebbero si sarebbero alternati la nuova componente per far sì che ci fosse la possibilità di confrontarsi ad armi pari. Nikita ha concluso un buon weekend con il telaio più fresco, mentre Mick ha avuto un incidente. A quel punto, ho pagato personalmente per la costruzione di un altro telaio con il benestare della squadra, perché riteniamo tutti che i piloti debbano competere allo stesso livello ed alle medesime condizioni”. ... https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/i-piani-di-mazepin-per-risollevare-la-haas-2022-team-f1-simone-resta-steiner-ferrari-594974.html

Ieri cercavo info su GR86 e un paio di volte tra i correlati sui vari siti mi è venuta fuori il link dello Scoop con la celeberrima foto della Panda MY 2022. Annamo bene..

https://it.motorsport.com/f1/news/f1-picci-ecco-perche-ho-lasciato-alfa-romeo-racing/6831630/ pare che il progetto originario fosse Giovinazzi-Zhou, Vasseur ha stravolto le carte in tavola...

Se usato deve essere, la cronologia tagliandi è il fattore decisivo.

Articoli di siti web tra 3-2-1... 🤣

...dubito che una i7 con batteria 100-110kWh pesa solo 2,3to...😃

Sono sempre lì a "fare le pulci" a certi circuiti storici europei (Imola, Spa, ecc.) e poi vanno a correre in questo cesso?

Noto che molti fanno confronti con la (innegabile) purezza delle linee della prima "Icona". Tuttavia, la mia opinione personale è che fare questo paragone non sia del tutto corretto. Se le Monza erano delle barchette, e non c'è niente di più semplice (nel senso di "meno elaborato") di una barchetta (lo dice il nome stesso: chi da bambino non ha disegnato una barchetta con solo due linee... praticamente una mezzaluna coricata) questa si rifà a modelli più "corsaioli", diciamo più "tecnici", per cui il fatto che la linea sia meno "pulita" delle Monza ci sta, anzi sarebbe strano il contrario, a mio parere.

Il blu e il beige è il nuovo trend in Cina

Metto qualche fotina

non è mica la stessa cosa... all'epoca alcune auto le massacrarono, ora invece le stesse le mettono su di un piedistallo...