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  1. __P
    Messaggio Aggiornato al 28/06/2021 SPY PHOTOS ➡️ CLICCA QUI! Come sappiamo dall’ultimo product plan Maserati (CLICCA QUI!), nel 2021 verrà presentata l’erede della GranTurismo e successivamente della GranCabrio. La piattaforma è una evoluzione della Giorgio, con la parte frontale modificata per applicazioni ancor più sportive. I powertrain previsti sono di tipo EV, il primo ad essere presentato e che porterà all’esordio questa tecnologia nella gamma Maserati, ICE e PHEV, dotati del nuovo V6 a 90 di circa 3.0 litri derivato dall’attuale motore AR Quadrifoglio. Sia la coupé che la cabriolet avranno 4 posti veri, caratteristica tra le più amate dei modelli appena usciti di scena. L’assemblaggio delle nuove sportive sarà nelle linee produttive di Torino-Mirafiori. Qualche mese fa, il marketing Maserati aveva rilasciato un video promozionale per il programma elettrico previsto per il 2021, chiamato appunto MMXXI.
  2. __P
    Sciutting breic si dice ?
  3. __P
    Aggiornato il primo messaggio con press release, video ed immagini ufficiali ➡️ CLICCA QUI!
  4. __P
    E con il 1.6 Turbo come le formula 1 ? ? Vorrei comunque placare gli entusiasmi. Che Zagato avesse in mente una sportiva per omaggiare i 110 anni di AR era noto, ma è un lavoro autonomo, come la rivisitazione della 8C 2900 di Touring. Quindi roba su commissione, dove AR al massimo potrà concedere l’uso del marchio.
  5. __P
    allora diciamo che sono “volutamente” non moderni come stile... ? A me danno più un senso di cheap, soprattutto come sono state industrializzate certe scelte di design, che van bene per il mercato USA, molto meno per le ambizioni del marchio in EU.
  6. __P
    Qui al nord la moda della Classe B è finita con la precedente generazione invece... ?
  7. __P
    Entro un paio d’anni avranno tre piccole SUV BEV che andranno ad aggiungersi alla 500 E ed alla gamma full electric Maserati. Personalmente, credo che con i futuri sistemi mild hybrid, la complicazione delle ibride plug-in sarà un problema che un vantaggio per i costruttori. Da notare che ad esempio PSA lo usa sul C-D per arrivare a potenze ed aggiungere un secondo asse motrice dove hanno queste carenze. Sulle piccole si va direttamente a batteria. Ho idea che nei prossimi 5 anni, le PHEV saranno sempre meno presenti ed incentivate dalle stesse case automobilistiche, perché troppo costose da produrre e da acquistare per la clientela, che dovrà anche capire come poter sfruttarle! Ad oggi, dove incentivate come aziendali, vengono usate per lo più con il termico, visto che la benzina te la pagano, ma la corrente se la colleghi a casa no.
  8. __P
    Almeno per questa generazione non credo...
  9. __P
    Era semplicemente citata in un piano non più aggiornato. Comunque la gamma Fiat per il prossimo futuro dovrebbe essere: Panda my22 500 ICE My22 500 E B-UV (quella indicata come Punto da O.F.) replacement 500L/X Tipo my21 C-UV Qualche pagina più indietro c’è un intervista ad O.F. dove si parla dei nuovi modelli. A mio avviso di sicuro ci sono i restyling e la suvvina, mentre sul resto ci penserà il francoportoghese. Edit... era in un altra discussione! Questo dovrebbe essere un articolo italiano uscito dopo le parole di O.F. alla rivista francese L’argus, dove si dice che il concept di Panda sarà riportato su modelli più grandi (e suvettosi aggiungo io). 500 ICE rimarrà l’attuale finché ci sarà richiesta. L’obiettivo, o meglio speranza, e che la E nei prossimi anni possa soppiantarla. Ricordo inoltre un post di @MacGeek dove scriveva di Tipo e 500X MHEV nel (tardi) 2021.
  10. __P
    Allora... new Levante sarà più grande, lussuosa e costosa dell’attuale, mentre il D-UV sarà un po’ più grande di Stelvio. Credo che possiamo tranquillamente dire che la “piccola” avrà dimensioni e posizionamento compatibile con le versioni da 300 cv in su di Velar (più la BEV) mentre new Levante con quelle della Range Rover più grande. Ciò crea spazio per la E-SUV AR che avendo base comune a quelle Maserati verrebbe facilmente e con costi più contenuti degli attuali. Bisognerà vedere Tavares a fusione fatta cosa avrà in serbo per il marchio milanese.
  11. __P
    E scritto pure sul link all’articolo “looks longer” ? Comunque così ad occhio ha proporzioni che mi ricordano la Velar.
  12. __P
    Ripeto, il piano Maserati era già quello, per cui come si fa a dire che uno sostituisce un altro anche a livello di risorse. L’E-SUV era già in freezer, 8C e GTV erano probabilmente non più che uno studio di fattibilità così come Tonale all’epoca. Hanno eliminato tre modelli che insieme avrebbero fatto i numeri di B-UV e da vendere nei mercati che acquistano AR. Han detto chiaramente che non possono permettersi di progettare modelli che non si ripagano... visione miope? Può essere... Non ho scritto questo! Essendo comunque Giulia/Stelvio e D-UV strettamente legate tra di loro, per piattaforma, ma soprattutto per motivi di stabilimento, le modifiche apportate per la Maserati finiranno sulle versioni ICE delle AR di Cassino.
  13. __P
    D-UV e Stelvio MCA sono stati posticipati perché si è deciso di far del primo una variante full electric non prevista all’inizio... Ciò a portato anche ad una revisione degli MCA Alfa, che a detta di chi sa, dovrebbero esser ben più profondi rispetto a quanto prospettano per il 2020. Il piano Alfa non è stato sostituito da quello Maserati, che al contrario di quello del brand milanese è rimasto invariato se non per la sostituzione di MC20 con Alfieri. L’unico progetto che ha cambiato brand è stato appunto questo. È vero che il piano AR è stato rivisto al ribasso, ma Giulia e Stelvio mica le han tolte dal mercato! Anzi... e mi sembra che vengano annualmente aggiornate e migliorate! Era meglio l’ultimo piano Marchionne? Sicuramente! Bisogna capire se anche la rete di vendita europea era d’accordo... ?
  14. __P
    Puma ST dovrebbe fermarsi a 200 cv. La sigla GTA per favore lasciamola a progetti meritevoli. I competitor più in linea con AR fanno versioni da 300 cv tutt’altro che estreme, potenza a parte, ma hanno dimensioni e piattaforme condivise con le hatch di segmento C. Per la B-UV, invece, c’è una altissima probabilità che non sarà su S-USW, ergo la vedo dura possano montarci un 2.0 da 300 cv o giù di lì! Magari un 1.5 T4 da 200 cv potrebbe esserci... Sempre ci sarà qualcuno disposto a spendere 35 k€ dopo ‘sto periodo di ?
  15. __P
  16. __P
  17. __P
    Quale sarebbe questo telaio? Quello di Evora riadattato ai nuovi modelli? Ad ogni modo, questa per esser una hypercar da 2000 cv ha un design troppo scialbo e con un posteriore gin troppo (mal) caratterizzato, imho. Nulla a che vedere con la Battista, una delle più belle hyper disponibili sul mercato e diretta rivale per prezzo e prestazioni di questa Evija.
  18. __P
    Scusami... cosa starebbero ritardando? Parlo della situazione pre covid... Perchè la maggior parte della roba, anche dell’ultimo piano Marchionne, mi sembra stia procedendo come da programma! Alcuni progetti sono stati cancellati e su alcuni si è ripartiti da capo, perché si vuol lanciare una nuova generazione di prodotti con vari livelli di elettrificazione! Comunque mi piacerebbe capire cosa c’entrano dei paventati ritardi su Tonale e D-UV (oh raga ma vi siete accorti di cosa è successo negli ultimi 3 mesi???) su questo thread... ?
  19. __P
    Articolo credibilissimo ?
  20. __P
    La Y sembra di quelle sedan modificate con il padiglione rialzato... ? Decisamente brutta... Ma personalmente trovo bruttine pure la 3 e la X. Menzione di merito invece per la S... Imho, ovviamente
  21. __P
  22. __P
    Motore, batteria ed estetica... nulla di impossibile o con costi elevati! Sarebbe sicuramente un ossimoro marchiate Abarth, una berlinetta erede di una stirpe che ha fatto del “rumore” uno tra i suoi punti di forza ? Intanto se arrivasse il 1.5 T4 sul cinquino sarebbe tanta roba!
  23. __P
    Anzi, probabilmente più i giapponesi che i francesi...
  24. __P
  25. __P
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