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Il gruppo PSA lancerà nel 2023 una nuova piattaforma sviluppata esclusivamente per veicoli elettrici. Si chiama eVMP (acronimo di Electric Vehicle Modular Platform) e rappresenta un'evoluzione della Emp2, l'attuale base di numerosi modelli del costruttore transalpino. La strategia. La eVMP, sviluppata a costi contenuti in quanto derivata proprio dall'Emp2 e in grado di limitare al minimo gli investimenti per l'adeguamento degli impianti produttivi, sarà la base per i futuri veicoli elettrici dei segmenti C e D (dalle berline compatte fino alle Suv medie) e sarà una delle due piattaforme che il gruppo transalpino utilizzerà per rafforzare le sue strategie di elettrificazione. La seconda dovrebbe debuttare nel 2025 e derivare dalla Cmp, oggi utilizzata per le city-car e le piccole. Le due nuove architetture consentiranno alla PSA di passare gradualmente da due piattaforme "multi-energia" a due esclusivamente dedicate ai veicoli elettrici o comunque elettrificati. La eVMP, infatti, potrà essere utilizzata anche per modelli con alimentazioni ibride in base alle esigenze di mercato da soddisfare. Le caratteristiche. La eVMP, a detta della società transalpina, consentirà di progettare e produrre veicoli con autonomie comprese fra i 400 e i 650 chilometri nel ciclo Wltp e con una "capacità di stoccaggio di 50 kWh per metro disponibile tra i due assi". Grazie a un'architettura ottimizzata per sfruttare l'intero sottofondo dello chassis, sarà possibile montare pacchi batteria con una capacità tra 60 e 100 kWh, che andranno ad alimentare fino a due motori elettrici con una potenza massima di 340 CV. Il primo modello basato sulla nuova piattaforma dovrebbe essere una C-Suv, probabilmente la nuova generazione della Peugeot 3008. Ovviamente, alla luce dell’ormai imminente fusione con la Fiat Chrysler Automobiles , non è da escludere la possibilità che la nuova eVMP, al pari della futura eCMP, serva da base per i prossimi modelli dei marchi del costruttore italo-americano nel quadro di una crescente e pervasiva condivisione di parti e componenti. https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2020/07/29/gruppo_psa_nel_2023_la_nuova_piattaforma_per_elettriche_evmp.html

La Volvo P1800 che vediamo in queste foto spia è registrata come una Volvo P18335 VD del 1964 ed è di proprietà di Mattias Evensson, responsabile dello sviluppo del motore di Cyan Racing AB, ossia per la Lynk & Co 03 Cyan che gareggia nel campionato WTCR con un 2.0 litri turbo da 535 CV e trazione anteriore. L'esemplare, che ricorda totalmente le forme della P1800, sebbene abbia dei vistosi parafanghi allargati, non ha sistema di scarico, quindi tutto lascia presupporre che abbia alimentazione esclusivamente elettrica.

Versione elettrica del Korando pronta al debutto

Motor.es Nuovo suv elettrico MB.

Motor.es/WS Versione Kia della Hyundai 45. Sembra non essere un suv 😍

Dal concept al modello di serie...la Nissan Ariya che tra ispirazione dal Concept IMX e dalla Nissan Rogue. Lungo 4.595 metri, Largo 1.85, con passo di 2.775 metri ed una altezza di 1.66 metri, sarà disponibile con motori elettrici sull'asse anteriore o su entrambi gli assi, così da avere una trazione integrale elettrica.sarò disponibile. La variante a motore singolo 2WD offrirà 160 kW / 218 CV e 300 Nm di coppia mentre, in configurazione a doppio motore AWD arriverà a ben 290 kW / 394 CV e 600 Nm. In termini di prestazioni, le varianti AWD avranno bisogno di circa sette secondi e mezzo per completare la corsa 0-100 km / h prima di raggiungere il massimo a 160 km / h. Il più veloce di tutti con il doppio motore farà lo sprint in 5,1 secondi e raggiungerà i 200 km / h. Sulla base della stima fatta da Nissan, l'Ariya offrirà fino a circa 483 chilometri di autonomia negli Stati Uniti. Tale numero sarà applicabile per la variante a lunga percorrenza a due ruote motrici con il pacco batterie da 90 kWh che ha una capacità utilizzabile di 87 kWh. Ci sarà anche una batteria più piccola da 65 kWh di cui sarai in grado di utilizzare 63 kWh. La scelta della AWD andrà ad impattare sul vano bagagli che passa da 467 litri a 413 litri. Dotato di doppi display da 12,3 pollici e Apple CarPlay e Android Auto wireless standard, Ariya integrerà anche Alexa e offrirà supporto per gli aggiornamenti over-the-air: una novità per una Nissan. Conterrà inoltre gli ultimi sviluppi dell'azienda in merito ai sistemi di sicurezza, con ProPILOT Assist 2.0 che offre la guida a mani libere in determinate condizioni. La Nissan Ariya sarà inizialmente in vendita in Giappone dalla metà del 2021 prima di arrivare negli Stati Uniti più tardi nello stesso anno con un prezzo di partenza stimato di $ 40.000. Gamma per l'Europa 2WD 63 KWH 2WD 87 KWH 4WD 63 KWH 4WD 87 KWH 4WD 87 KWH PERFORMANCE POTENZA MAX 218 CV 242 CV 279 CV 306 CV 394 CV COPPIA MAX 300 Nm 300 Nm 560 Nm 600 Nm 600 Nm 0-100 KM/H 7,5 s 7,6 s 5,9 s 5,7 s 5,1 s V- MAX 160 km/h 160 km/h 200 km/h 200 km/h 200 km/h CONSUMO ND ND ND ND ND AUTONOMIA 360 km 500 km 340 km 460 km 400 km TRAZIONE 2WD 2WD 4WD 4WD 4WD Cartella stampa completa Nissan Via Nissan

WS Prime immagini della Dacia Spring, rebadge della Renault City K-ZE prodotta in Cina (a sua volta versione elettrica della Kwid per i mercati emergenti).

Video della World Premiere Altri video ufficiali via Audi ———————————————————————————————————— SPY TOPIC ➡️ CLICCA QUI! ————————————————————————————————————

Thread generale per notizie relative alle reti di ricariche auto EV e PHEV in Italia, in AC e DC fast. Notizie fresche per ricarica autostradale veloce, sperando che non siano come quelle vecchie mai realizzate. Il nostro paese è probabilmente quello più in ritardo in EU nella costituzione di una rete di ricarica ed anche plagato da costi alti per il kWh in ricarica pubblica. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ogni aggiornamento disponibilità e costi è quindi importante, fatto salvo che la base di ricarica per la gestione di una EV è la ricarica domestica, attualmente tra 0,16 e 0,20 Euro/kWh. https://insideevs.it/news/400022/ricarica-auto-elettriche-casa-colonnine/ Il progetto di ASPI, Autostrade per l'Italia, copre ovviamente solo le autostrade dell'ente, ma altri enti di tratte diversi stanno esaminando la cosa. https://insideevs.it/news/403592/colonnine-ricarica-auto-elettriche-autostrada-aspi/ In esclusiva il piano ASPI con le aree di servizio coinvolte. Obiettivo: coprire la grande viabilità con ricariche fino a 350 kW L’impegno di ASPI per installare una rete di ricarica per le auto elettriche in autostrada, annunciato dell’a.d. Roberto Tomasi, ha destato grande attenzione tra i proprietari dei veicoli a batteria. Perfino nei difficilissimi giorni del Coronavirus. Quello delle colonnine sulla grande viabilità, del resto, è un nodo fondamentale per lo sviluppo della eMobility in Italia e chi è abituato a usare una full electric come mezzo principale lo sa bene. Ecco quindi tutti i dettagli che abbiamo potuto ricostruire sul piano per la “rivoluzione green” di Autostrade per l’Italia, incluso l’elenco delle aree di servizio coinvolte dalla strategia, intercettato in esclusiva da InsideEVs.it. Gestione diretta A quanto si apprende, ASPI ha sviluppato la sua strategia nell’ottica di una gestione diretta dell’infrastruttura di ricarica, con una logica “multiclient” pensata per servire indistintamente tutti gli automobilisti che possono ricaricare in corrente continua. La prima fase del progetto, come anticipato, prevede l’installazione di stazioni di ricarica ultra-veloci da 4-6 postazioni in 67 aree di servizio (più in basso trovate elenco e posizioni), che rappresentano il 31% delle stazioni di rifornimento presenti sulla rete ASPI. Al termine di questa fase di “start-up” sarebbero presenti in media punti di ricarica ogni 90 km. La posa delle colonnine – al netto delle incertezze legate alla questione concessioni - partirà già da quest’anno e abbiamo trovato conferma che la prima sperimentazione sta coinvolgendo tre aree di servizio a Roma, Milano e Bologna. Qui, in partnership con un operatore del settore, verranno installati punti di ricarica da 350 kW. Il valore della sperimentazione dovrebbe aggirarsi sul milione e mezzo di euro, a fronte di un investimento complessivo per la fase uno stimato in 35 milioni di euro. La tecnologia Dal punto di vista tecnologico, le colonnine installate saranno tutte ad altissima potenza, fino a 350 kW. Verosimilmente Aspi punta a contenere quanto più possibile il tempo delle ricariche con l’intento di assimilarlo per quanto possibile a quello medio di sosta delle auto tradizionali. Un ragionamento valido anche in prospettiva, quando le full electric in circolazione saranno molte di più e occorrerà una velocità di ricarica importante per poterle servire agevolmente. Da quanto abbiamo potuto ricostruire, Autostrade sarebbe al lavoro anche per ottimizzare i circuiti di distribuzione elettrica nelle aree di servizio, con il duplice obiettivo di risparmiare energia e abbassare i costi di esercizio. Il nodo delle ricariche Ricarica auto elettriche, il Governo promette incentivi e semplificazioni Auto elettriche, appello al Governo: ricarica diventi servizio pubblico Le gare “aperte” nella fase 2 La seconda fase del piano dovrebbe scattare quando sarà raggiunto un determinato tasso di utilizzo delle colonnine installate. Da quel momento Aspi aprirà al mercato per coprire il rimanente 69% delle aree di servizio e raggiungere in questo modo una copertura totale della sua rete. Verranno quindi lanciate delle gare rivolte agli operatori del settore che vorranno attivarsi sul fronte retail. Anche una flotta green L’impulso per la sostenibilità del piano di Autostrade passa anche dalle illuminazioni a led in tutte le gallerieentro il 2022 e l’investimento di 25 milioni di euro per installare altri 144 impianti fotovoltaici, in grado di portare la produzione totale di energia verde oltre i 45 GWh. Infine, sarà avviato anche un piano di progressivo rinnovo dei mezzi di servizio della società (circa 200 vetture per ogni Direzione di Tronco) solo con motorizzazioni ibride o elettriche.

Mokka-e Design: Press Release Mokka-e: Opel Mokka Press Release Mokka: Opel Topic Spy:➡️Opel Mokka II 2020 (Spy)

Ecco la nuova Citroen C4 e la sua variante elettrica e-C4. Infografica: Press Release: Via Citroen Topic Spy:➡️ Citroën C4 2021 (Spy)

Press Release 2022: Peugeot

ma l'uso di queste routone strette (tipo le 195/55 20 che monta la Scenic) ha una motivazione pratica o è solo un espediente estetico per poter mettere cerchiazzi giganti?

Ecco la prima auto elettrica della Dyson che sarebbe dovuta essere su strada nel 2021 ma il cui progetto è stato cancellato nell'Ottobre del 2019. Concorrente della Tesla Model X la Dyson "N526" (nome del progetto) avrebbe avuto 7 posti e una lunghezza di circa 5 metri, larga 2m e alta 1.7m per un peso di 2.6 tonnellate, struttura in alluminio. Dati tecnici: doppio motore da 200 kW, 536cv, da 0 a 100km/h in 4,8 secondi e 200km/h di velocità massima per 965km di autonomia dichiarata da Sir Dyson. Particolarità degli interni, oltre a degli innovativi sedili ortopedici molto sottili, la totale assenza di un quadro strumenti e di un tablet sostituiti da head-up display olografico. Prezzo stimato: 150.000 sterline https://www.carscoops.com/2020/05/dysons-first-electric-car-looks-like/

Debutta la berlina EV da 5 metri disegnata da Egger, con le nuove "blade-battery" LFP Litio-Ferro-Fosfato. https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2020/05/13/byd_han_ev_dalla_cina_una_berlina_elettrica_per_l_europa.html Al contrario di quel poco che dice QR, molti numeri sono già noti: Articolo ben più completo con foto: https://insideevs.com/news/423007/byd-han-coming-to-europe-pricing/ Un articolo di maggior dettaglio sulle Blade Battery: https://insideevs.com/news/406839/byd-blade-battery/

Morris Commercial era la divisione della Morris Motor destinata alla produzione di commerciali e camion. Il marchio (legato a quello MG) era di proprietà della SAiC ma nel 2016 venne venduto ad una start up inglese finanziata sia da cinesi che dallo stato inglese per lo sviluppo di veicoli a zero emissioni. Dopo alcuni anni ecco il primo prototipo semi definitivo del JE, che si ispira direttamente al Morris J Type anni 50. Il target sono poste e commercianti oltre che tassisti. Totalmente elettrico con batteria da 60 KWh il nuovo JE può percorrere 325 km con una ricarica e ha una velocita massima di 135 km/h. Sarà prodotto nel Regno Unito dal prossimo anno. Allo sviluppo hanno partecipato anche la Etive-Frazer Nash (che svilupparono anche il Metrocab elettrico). Il prezzo stimato è di 60 mila sterline ma bisogna attendere il prossimo anno per ulteriori dettagli. Son previste anche una versione pick-up e una taxi a sette posti. https://www.morris-commercial.com

Audi ha annunciato ufficialmente che a fine stagione 2020 (se mai partirà) lascerà il DTM, per concentrarsi sulla Formula E ed eventualmente su altre categorie elettriche, per allinearsi alla strategia del marchio che vuole diventare un costruttore di elettriche sportive. Continuerà anche il supporto ai team clienti nel TCR e nelle corse GT. https://it.motorsport.com/dtm/news/audi-sport-chiude-col-dtm-a-fine-2020-il-futuro-e-elettrico/4785547/ Per il DTM ora la vedo brutta, solo con BMW (Aston corre con un team non ufficiale e i risultati mi paiono modesti) non credo il campionato possa continuare, a meno che non decidano finalmente di fondersi con Super GT giapponese e Supercar australiane per fare un campionato mondiale o quasi. P.S. non ho trovato topic sul DTM quindi ne ho aperto uno

La FAW, primo costruttore cinese, ha siglato un accordo con la modenese Silk EV per la progettazione, sviluppo e produzione di vetture di lusso e sportive elettriche e PHEV, la produzione nel modenese viene data come molto probabile https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2020/04/27/auto_elettriche_accordo_tra_la_faw_e_la_silk_ev_per_produrre_vetture_d_alta_gamma.html

PRESS RELEASE

Arriva in Italia importata da DR https://www.repubblica.it/motori/gallerie/dr/2020/04/15/foto/dr_evo_electric-254074777/

Suv cinese Lunghezza - 4,68m Peso - 1700kg Potenza 140Kw / 315Nm Vmax - 160Km/h Batteria - 63Kwh Autonomia - 400Km WLTP 3 stelle NCAP Ordinabile in Germania ad Agosto, prezzo base 35.000.- Info:

General Motors ha mostrato ai giornalisti durante l'EV Day a Warren, Michigan la loro nuova piattaforma elettrica ed anche i modelli che vi saranno costruiti sopra: tra questi, per Cadillac una berlinona flagship, un SUV medio e un SUV grande come l'Escalade; per GMC Hummer il pick-up e il relativo SUV; per Buick un crossover piccolo e uno medio; per Chevrolet un crossover medio, la Bolt aggiornata e la Bolt a passo lungo. Di seguito, l'articolo su autoblog.com, i cui giornalisti hanno provato a descrivere minuziosamente le maquette svelate, e i nomi dei veicoli Cadillac. Cadillac Celestiq The biggest surprise came at the end of the event, though, in the Cadillac Celestiq electric sedan, which Reuss described as a future flagship that would be hand-built “very locally.” It had been hiding under a dark sheet all morning, with the front and rear illuminated Cadillac emblems shining from underneath. When the wraps came off, we saw a long, white, four-seat fastback sedan. The 23-inch wheels were pushed out to the very corners of the car, giving it what appeared to be a very long wheelbase. The model on the stage had no side mirrors or visible door handles. The grille mirrored that of the Lyriq crossover next to it, with integrated lighting in lieu of the usual mesh or slats you’d see in an internal combustion car. The entire roof, all the way until it tapered to the tail of the vehicle, was tinted glass. In back, vertical tail lighting ran down the C-pillar before turning rearward across the top of the trunk. Inside, everything below the beltline of the windows — essentially all but the headrests and top portion of the steering wheel, was hidden from view. Behind the Celestiq, a large digital display showed a rendering of its interior. The dash consists of a pillar-to-pillar curved LED display serving as both instrument panel and infotainment system. Protruding forward between the front seats was another touchscreen that appeared to house some more controls, with open area, probably for storage, below it. The rear seats had the same sort of touchscreen between them. Built into the back of the front seats were a pair of rear-seat entertainment screens, much like we saw in the Lyriq. The door panels blended wood, metal and animated lighting to give character and a sense of opulence. GM interior design manager Tristan Murphy was on hand to tell us a bit more about the Celestiq. Although the Lyriq will be the first of the new Cadillac EVs shown to the public, the Celestiq’s design came first, and inspired the rest of what’s to come. Murphy described Celestiq as a design halo, “the ultimate experience” for his team. It provided designers with the opportunity to elevate the brand and inspire the more mainstream products to come. Speaking on the trend of crossovers taking over the market and pushing sedans to the sidelines, Murphy pointed to the Celestiq as an example why “It’s not that the sedan is dead, but the traditional three-box design” that’s becoming obsolete. The Celestiq is a beautiful vehicle, and it is very much intended for future production. Neither Reuss nor Murphy would comment on production timing, but they said the Celestiq would be individually hand-built, with a high level of personalization based on customer preferences. Murphy appeared excited that Cadillac would finally be able to coach-built vehicles again, harking back to the brand’s early years. For us, it has us excited about the brand’s electric future. Cadillac Lyriq We knew the Cadillac Lyriq was on its way, but today we learned its name and saw it in full for the first time. Appearing to be about the size of the midsize Cadillac XT5, Lyriq has a grille similar to that of the Celestiq, with an illuminated Cadillac crest front and center. The glossy plastic “black crystal jeweled” grille features illuminated lines around the sides and across the bottom, with triangular lighting housings on either side. It’s fairly faithful to the rendering we’d seen before, but with more visible details. In the rear, we saw vertical lighting on either side of the rear glass extending downward before turning inward across the tailgate. Below that, we saw vertical lighting on both sides of the lower fascia as well. The Lyric’s flat battery pack and lack of a traditional powertrain means good things for packaging. It has a long wheelbase, rides on 22-inch wheels, and the omission of a transmission tunnel allows for a cantilevered center console to extend forward between the front seats, with open air below. In front of the driver and passenger is a 34-inch, pllar-to-pillar LED screen, similar to what we saw in the rendering for the Celestiq. In real life, it looks nice, and well integrated into the surrounding design. Below that screen in the center are two opening drawers for storage. The steering wheel features a light-up Cadillac crest in the center. The doors feature a lot of wood and metal integrated artfully. Cadillac promises that plenty of hard, tactile controls will remain in the Lyriq, as that’s what helps to provide the “richness” and “warmth” a luxury experience demands. The side doors of the Lyriq automatically open with the touch of a button in door handle outlines that are flush with the body. Similarly, they close automatically, slowing down at the end to pull the doors fully shut. We wouldn't be surprised if this doesn't make it to production. You won’t have to wait long until you, too, can feast your eyes upon the Cadillac Lyriq, as it’ll be unveiled to the public in April. For now, here's the side profile silhouette: Cadillac SUV grande On the center right of the stage, on the other side of some of GM’s new Ultium battery and electric powertrain technology on display, a large Cadillac SUV stood in all its glory. It looked similar in size to the Escalade, sharing its more traditional, boxy looks. It had big, 24-inch wheels pushed toward the corners, long front and rear doors, and what appeared to be a slightly shortened cargo area compared to an Escalade. It will also feature a pillar-to-pillar LED screen like the other Cadillac EVS we saw today. This SUV will share the same underpinnings as the GMC Hummer electric truck, as well as a future full-size Chevy pickup EV that may or may not adopt the “Silverado” nameplate. GMC Hummer pick-up & SUV This is the one we saw teased during the Super Bowl, and it was one of the vehicles that wasn’t a clay model wrapped in body panels. It’s an off-road ready electric pickup, from the GMC brand, reviving the Hummer moniker. It’s tall, with the roof about eye-level compared to your 6-foot-tall author. The roof panels can be removed for topless driving, and they stow under the hood of the Hummer where the internal combustion engine would normally go. We were surprised to see it has sail panels behind the C-pillar connecting the cab to the sides of the bed, looking a bit like a Chevy Avalanche. The bed was hidden under a tonneau cover, but the truck’s rear appeared to incorporate the MultiPro tailgate we first saw on the GMC Sierra Denali. It also sported two huge tow eyes on the rear bumper. The GMC Hummer will be offered with a number of electric powertrain options, the most powerful of which will provide 1,000 horsepower and a 0-60 mph time of less than three seconds. This looks exactly like the Hummer pickup from the rear doors forward, but with an enclosed cargo area in the rear. Also built on the truck architecture, it features a shorter wheelbase than the pickup. Inside, it has a large, rectangular 15-inch infotainment screen, as well as a 12-inch digital cluster screen. It borrows some styling cues from the other Hummer, like a lunar theme with “Sea of Tranquility” contours on the speakers and floor mats. The angular hourglass-style air vent bezels mimic the look of the taillights. Chevrolet Bolt EV Aggiornata From the outside, we’d be hard-pressed to tell the difference between this and the newly refreshed Bolt you can find in dealerships today. Looking inside, we notice some interior updates. Most significantly, it has new front seats, which look more substantial and less plasticky than the current chairs. The dash also takes on a more traditional look, with more true angles and fewer flowing curves than the contours of the 2020 Bolt. This launches later this year. Chevrolet Bolt EUV This was another fully built prototype on the stage. It’s essentially a longer-wheelbase version of the Bolt. Its extra three inches in length go toward the rear legroom, making it more comfortable for any passengers you put back there. Its longer roof and roof rails make it look taller from the front, but we were told that it’s not raised up at all compared to the standard Bolt. It had prototype front lighting that differed from the eyes of the other Bolt onstage, but those should look like the more familiar headlights when it comes to production in summer of 2021. Perhaps most significantly, this will be the first non-Cadillac vehicle to feature GM’s Super Cruise hands-free advanced driver assistance system. The new and improved Super Cruise features automatic lane changes initiated using the turn signal, and rear facing radar that can better monitor your blind spots and the speed difference between you and other approaching vehicles to make sure it changes lanes safely. Its driver monitoring system has improved for fewer interruptions. A new lens, improved visible spectrum and a frame rated integrated with that of the infrared emitters in the steering wheel mean that it can better track your face even in harsh sunlight. It also does more to monitor the position of your eyeballs rather than your head to make sure you’re paying attention to the road. Chevrolet crossover medio This unnamed EV was a clay model, we were told, covered with fairly convincing body panels, like many of the other vehicles onstage. It appeared to be very close in size to the Lyriq, with a similar shape but fewer details. The main difference was a more upright rear window than the Lyric, which looked to provide a larger, more useful cargo space behind the second row. The interior will feature curved LED screens, with a digital instrument panel and a big, 18-inch central infotainment touchscreen. GM did not provide launch timing for this crossover, though, but like all the vehicles at the event, it represented a real product in the works. Buick crossover medio Again, this looked to be similar in shape and size to the Chevy CUV and the Cadillac Lyric. It features sharper creases compared to the Chevy’s more rounded angles. Picture the Buick EV rendered in an earlier GM presentation, but sized more like the Chevy Equinox, and you’re on the right track. We were told this would feature a 30-inch-wide combination instrument panel and infotainment screen. Buick crossover piccolo Take that small midsizer and shrink it to something that looks more like a lifted hatchback, and that’s what we saw next to it. It had the same face, which we were told would be shared across the Buick brand. It looked suspiciously like the new Buick Velite we recently saw leak out of China. It also bore many similarities to the Bolt EUV on the other side of the stage (more on that shortly). This, too, will use the 30-inch screen combo featured in its bigger brother. https://www.autoblog.com/2020/03/04/cadillac-celestiq-lyriq-gmc-hummer-chevy-bolt-euv-electric-cars-gm/

Specifiche Tecniche: Press Release Debutto: Volkswagen Press Release Prevendita: Volkswagen Press Release Pro 4Motion: Volkswagen ID.4 GTX Presentata la versione performance GTX della Volkswagen ID.4, mossa da due propulsori, uno per asse, sincronizzati e coordinati per offrire una trazione integrale intelligente. La batteria è quella da 77 kWh, mentre la potenza complessiva di picco del sistema è di 220 kW/299 CV. Velocità massima autolimitata a 180 km/h, ID.4 GTX dichiara un tempo nello 0-100 km/h di appena 6,2 secondi, mentre l'autonomia totale è stimata in circa 480 km. Offre una capacità di traino frenato di 1.200 kg ed è predisposta per sistemi di ricarica super fast, con potenza massima di 125 kW, che permettono di caricare dal 10 all'80% della batteria in circa 30' minuti. Assetto ribassato di 15 mm rispetto alla ID.4 "standard", sterzo progressivo che diventa più diretto tanto più il movimento del volante si fa ampio. Il sistema frenante ID.4 GTX è composto da un impianto misto dischi/tamburi con una elevata potenza frenante del sistema di recupero elettrico, che può generare da solo fino a 0,3 G di decelerazione prima che si debbano effettivamente chiamare in causa i freni. Esteticamente si distingue dalle altre ID.4 per una verniciatura più estesa su, paraurti ridisegnati, tetto e spoiler nero ed inserto dell'arco tetto in tinta antracite. I colori carrozzeria disponibili sono: Bianco Ghiaccio metallizzato, Grigio Manganese metallizzato, Moonstone Grey, Scale Silver metallizzato, Stonewashed Blue metallizzato e la nuova tonalità sportiva Kings Red metallizzato. Negli interni nuovi abbinamenti di colori e dettagli come pedaliera in alluminio ed il logo GTX su sedili e volante. Il prezzo per il mercato tedesco è fissato a 49.950 euro, prossimamente verranno rilasciato il listino per il mercato italiano. Press Release GTX: Volkswagen Topic Spy: ▶️ Volkswagen ID.4 2020 (Spy) Topic Spy: ▶️ Volkswagen ID.4 GTX 2021 (Spy)

Press release: FIAT Sito web dedicato all'allestimento "La Prima", 500 esemplari numerati ➡️Clicca qui! __________________________________________________________________________________ Topic Spy➡️ Clicca qui! __________________________________________________________________________________ Fiat 500e "Mai Troppo" by Bulgari Immagini LIVE Fiat 500e by Giorgio Armani Immagini Live Fiat 500e by Kartell Immagini LIVE SPOT con testimonial Leonardo Di Caprio

Qualcuno potrebbe fare il rebadge Fiat? ?