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v13, abbiamo idee diverse ma il bello di Autopareri è potersi confrontare. Il Pandino è una presenza fissa nella mia famiglia: prima la Panda30, poi la Young 899cc e ora c'è una Panda mk3 Trekking. Mio fratello ha continuato la serie con la Grande Panda e io...mi sono ricomprato la Panda30 come storica 😁😁 Penso che la Supernova sia qualcosina in più di un restyling anche per il numero di motori che ha ospitato e che citi: 750 e 1000 Fire, il 903 poi diventato 899, il 769 della Panda Young, il 1100 Fire con ben 54 cv, il diesel e anche il motore elettrico 🤣🤣 Per me la Supernova è un nuovo modello come è stato per Ritmo mk2 rispetto alla mk1, mentre Beta, Regata o Delta furono solo aggiornate. Caro Stefano, come ho detto sopra ci stiamo solo confrontando, e si impara sempre qualcosa da chi frequenta il forum (ad esempio non sapevo che il motore della Young derivasse da quello della 34). Tra l'altro non sto dicendo che la Supernova fosse una "serie" a parte, semplicemente per me le modifiche furono sostanziose e per v13...no 🙂🙂 Non amo tantissimo la Supernova del 1985 perchè per me diluì un po' l'essenzialità della prima versione, però devo ammettere che sistemarono furbescamente la spartanità di alcune soluzioni. Per me la versione Cafè rappresenta la versione migliore per simpatia, praticità e tipologia di interni. Quando mi arrivò la Young 899cc nel 1999, la Panda era decisamente superata, ma con un prezzo di 9.900.000 Lire era imbattibile per girare in città e dintorni, e ormai i principali difetti erano stati sistemati, a parte la guarnizione della testata che si bruciava come i toast... Per parecchio tempo ho trovato la versione Super della 30/45 un po' troppo "leziosa". I sedili sovrapposti erano bruttarelli, non c'era più la fascia verniciata tra i passaruote e l'iconica mascherina in lamiera veniva sostituita con quella a listelli neri. Però se ci pensiamo bene, rappresentava davvero una versione LUSSO per l'epoca: la 45 Super aveva una plancia con i comandi illuminati, lo specchio regolabile dall'interno, il mobiletto radio con accendisigari, rivestimenti plastici sparsi un po' dappertutto a coprire la lamiera, e la possibilità della quinta marcia e dell'orologio digitale sullo specchietto 😍😍 Dalle mie parti la Panda 2 ha sostituito la Panda 1 come auto economica, che tutti sanno riparare e che passa di mano in mano. I pregi di questo modello furono le 5 porte, una gamma colori pazzesca e un disegno riuscito. Bello l'arco delle portiere però preferisco come hanno risolto il terzo finestrino della Panda 3 rispetto al quadrato della Panda 2. el nino PS: 1) Panda 1 parimerito con Supernova e restyling '91 2) Panda 3 3) Panda 2 e GPanda

Yes, SUV full-size da produrre in US

XC100 cosa sarebbe? Un ISO X7/Q9?

Da Automotive News, un po' di info sulle future Volvo: Si parla di EX50 (codice V326, non V446 che era XC70) basata su SPA3, prodotta a Kosice in Slovacchia, con SOP nella primavera 2027. AutoForecast parla di circa 90k esemplari l'anno, con un prezzo "concorrenziale". Sempre su SPA3 nel 2028 (si parla di US, forse in EU direi '27) si aggiungeranno due nuove seg. D, berlina e station, di cui sono già stati avvistati i prototipi. AutoNews non specifica però se avranno la cifra -60 o -70. Inoltre nelle foto spia si vede uno scarico (SPA3 è multienergia?) ma AN parla di BEV. Inoltre darei per scontato che XC100 in arrivo a fine decennio sarà un'EREV, poiché secondo l'AD "si comporterà come un'auto elettrica, con un'accelerazione rapida e una guida silenziosa" il che non lascia molti dubbi. Fonti (1) (2)

Sulla carta una trazione integrale 4xe dovrebbe essere migliore, perché lo slittamento di uno degli assali non influisce sull'altro, ma bisogna vedere la potenza del motore posteriore.

Ecco. Nel tuo caso io andrei deciso su di lei. Mercedes CLS 350, per me la piu bella berlina/coupè "di rappresentanza" mai disegnata. Perfetta le uscite/weekend in quattro. Sono pure abbastanza svalutate, intorno ai 15mila € trovi esemplari molto belli.

1) Panda 1 2) Panda 2 3) Panda 3 4) Grande Panda

40.000.000 per una Ferrari Luce... come se non fosse già abbastanza chiaro, questa è la conferma che andiamo verso, e ci meritiamo, l'autoestinzione

Secondo me in Canada.

If ther's no new product based on this platform after the Cherokee, then yes, STLA Large is DOA. Not a great loss anyway, since Giulia and Stelvio based on STLA Large were axed in 2025, Maserati 4P in late 2023, and others like the next G.Cherokee or Durango in the meantime...

Si ma non e' che solo il motore fa l'auto.

Bel colore devo dire, ma come mai FIAT Japan propone tutte queste serie speciali?

So STLA Large is now definitely dead

The Airflow that will be launched will have nothing in common with the concept or the C6X project. It will be a C/D-seg crossover based on the STLA One platform, and it will have a sister model, the Dodge GLH. Both of them could be made in Belvidere, together with the new Cherokee It's official, not a rumor

Paradisiaca

https://www.instagram.com/reel/DcF30YaPAAR/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA== SaveClip.App_AQNJg7gbn6725SOSH2MopgD-SF1YicY5aw002at31ufkN9O3J0MUp-Rw-xXNXBrjMXmxWUrf-mpa8wvaCHBIry_fqsPnqAcOLB7XFro.mp4

Breccia conferma il valore delle sue "analisi" con questo video sulla Luce...

Qui ho postato alcune indiscrezioni riguardanti il MY28 di Grand Cherokee:

Con tutti gli errori di tavares. Una galassia dove c'era un accordo di libero scambio con Messico e Canada, dove c'erano normative severe sulla riduzione del consumo di carburante e incentivi sull' elettrico.

Ho aspettato mesi prima di commentare questa Luce. Ho aspettato i primi video live, mi sono guardato tutti i video ma le prime sensazioni provate a fine Maggio non sono andate via: esternamente un'auto senz'anima, senza grandi errori o obbrobri ma totalmente priva di emozioni e con un paio di forzature (tipo il posteriore che ingloba i fari tondi in piena tradizione Ferrari che sembrano messi li tanto per...) Penso che quello che ci fosse da dire sugli esterni sia stato detto, anche da chi poi ha avuto modo di fare carriera nel settore e concordo con ogni virgola detta. Capitolo interni, secondo me, "il matrimonio" tra smarthphone tra e auto ha funzionato decisamente meglio!Le due identità stilistiche sono ben riconoscibili, un buon mix tra retrò e modernità con l'utilizzo dei materiali praticamente perfetti. Mi aspettavo però un abitacolo, una plancia più avvolgente pronto a richiamare un salotto mentre il profilo del cruscotto è fatto per nascere e morire lì. Per certi aspetti andando a non sfruttare uno dei vari vantaggi delle piattaforme elettriche. Poi, vedi le risposte del mercato cinese, vedi i risultati delle aste danno sicuramente ragione a questo prodotto ma il mio modo di vedere il mondo dell'auto, soprattutto quello più emotivo e irrazionale, sembra non esistere più. Di base ogni volta che guardo la Luce provo tristezza. Anche a tre mesi di distanza. Vi lascio con questo video di analisi di un product designer che a mio parere conferma di capirne poco di auto dopo l'analisi del Cybertruck. Sembra più coinvolto a citare le star dietro al progetto che l'auto in sè. PS: la parte più interessante dal minuto 07:46 al minuti 08:32 circa. 😈

penso che le aste e la produzione, pur esclusiva essendo una ferrari, non c'entrino minimamente tra di loro, sono mondi nettamente diversi

Non riesco ad apprezzare il piacere dell'infotainment in auto, ma c'e' tale metra kit (google is your friend) che soddisfa molti.

Sì, non male come idea, ho qualche dubbio sull’infotainment essendo un modello oramai datato…

Junior imho sará la 146 degli anni '40, ossia l'ultima Alfa termica abbordabile storicizzabile e con in più una discreta presenza di ricambi (almeno a livelli di sfasci) visto che è clone di tanta altra roba venduta al kg. Tornando a MiTo un TJet o anche una Multiair imho sono sempre stati e sempre saranno dei bei acquisti. Magari da comprare in coppia con un aspirata per avere una donor car per i lamierati e paraurti.

Solo per curiosità personale, quali risulterebbero essere i problemi emersi con il firefly? Comunque sono d'accordo, cinghia a bagno d'olio a parte, che comunque non era prerogativa unicamente del puretech, era un motore onestissimo.