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Buongiorno, Non so se sia affidabile, ma cerco di fare il mio lavoro al meglio delle mie possibilità. È stato complicato ottenere un’intervista in loco con qualcuno dell’Alfa Romeo perché non vogliono/possono dire granché. Ma in sostanza questo concept Cuorerosso serve a far sognare, a testare la reazione del pubblico, a far parlare del marchio, a guadagnare tempo... ma non c’è ancora nulla di confermato per portarlo in produzione. Il modello più lontano nel futuro che è stato confermato è la nuova Giulietta, tutto qui. Per quanto riguarda il segmento D, al momento non sanno davvero in che forma e su quale piattaforma lo realizzeranno. E personalmente penso che sia legato a Maserati.
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Gengis, apprezzo molto le tue osservazioni, e ci conosciamo di persona (altro aperitivo quando vuoi sui colli nella mia nuova casa nei boschi) ma quel punto che stiamo discutendo è il punto di non ritorno, il momento dell'inizio fiamma e esplosione, ovvero quando le 2 righe di software sono l'ultimo scudo. Può esserci tanto altro lavoro preliminare e se lo dici tu lo accetto senza dubitare, ma?
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P6 ha comunque una piattaforma a 800v e come optional siamo non troppo distanti. Volvo ha degli optional che Gamma non ha e viceversa. P6 è una versione base per modo di dire. Pro e contro. Poi una segmento D e l'altra Segmento C, per carità. il punto è che, se non fanno sconti galattici in Lancia, i prezzi si avvicinano abbastanza. 64k per una vettura elettrica C-Suv non sono proprio pochissimi, è normale che poi subentrino anche altre riflessioni. se saliamo di taglio di batteria senz'altro. Il mio discorso era un confronto tra una segmento D entry level (per modo di dire) e una Segmento C full. In ogni caso la P6 Base ha batteria da 83Kwh, 374cv e 610km di autonomia stimata (ma molto vicina al reale guardando i test) e una ricarica ultrarapida. La mia era solo una rilfessione: se non applicano degli sconti decenti sulle elettriche, sarà difficilissimo venderle...al netto della concorrenza.
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Sì, proprio questo libro.
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Il contrario, voglio dire che quando mi fermo e apro la porta si mette il freno a mano senza azionarlo.
Oggi
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Salve a tutti, non so se è la sezione giusta dove chiedere, ma mi trovo davanti ad un dubbio. Anni fa a seguito di incidente ho avuto una menomazione ad una gamba, che di fatto mi ha impedito di guidare auto con cambio manuale (avevo già la patente B), e sono passato a guidare auto con cambio automatico. Tra l'incidente e la mia ripresa alla guida sono passati anni (più di 6), una commissione INPS mi visitò e mi riconobbe invalidità per la legge 104 ma senza titolo di gravità, però con la postilla "ridotte o impedite capacità motorie permanenti", non mi hanno mandato la patente in revisione, il mio medico di base sostiene perchè quella pratica era per il riconoscimento dell'invalidità e non per attestare le capacità di guida (e l'INPS non parla con la motorizzazione per automatismi secondo lui). All'epoca non pensavo neppure alla questione guida, perchè ancora non camminavo neppure bene, usavo la sedia rotelle e le stampelle. Oggi riesco a camminare, a volte con il bastone, e per guidare ho dovuto imparare a frenare con il piede sinistro dato che il danno lo ho alla gamba destra, non posso più usare auto con la frizione. Ora per motivi di lavoro dovrei usare un mezzo 2 ruote (o 3 ruote), che anche con il cambio automatico hanno il problema del freno a pedale che è posizionato a destra. Il venditore mi ha detto che esistono kit di conversione per mettere il pedale sul manubrio, però per fare queste modifiche serve la patente speciale che io non ho, quindi non può vendermi la moto con la modifica. Mi ha anche suggerito di stare attento a guidare l'auto con questa menomazione senza patente speciale, perchè in caso di incidente potrei andare nei guai. Chiedo aiuto e consiglio per chi eventualmente è più esperto di patenti speciali e come dovrei muovermi adesso, grazie.
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Sarebbe un prototipo di Mazda BEV (diverso dalle 6 cinesi). Usare centri test di altre case è normale comunque, a Nardò, sia quando era Fiat che ora con Porsche, girano molti brand diversi come MB e AM.
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Sembra una Mazda, ovviamente, ma giustamente il sito fa notare che entra ed esce dalla pista test del Gruppo JLR. Io non so di cosa si tratti, ma posso solo aggiungere che da un lato mi sembra strano che Mazda venga a fare test in Europa; dall'altro, gli ultimi modelli JLR hanno cerchi da 20" in su, e qui invece le ruote sembrano piuttosto piccole (cioè "normali") quindi non ci ho capito niente.
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Sono d'accordo su tutto, per l'elettrica pura ci stava la STLA Large
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Per il freno di stazionamento automatico devi premere il freno a fondo sennò non parte...
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Le nuove generazioni secondo me dovevano essere dei reskin (int ed est) dei mai nati restyling (pronti con ibridizzazione) per mantenere uno zoccolo (un po' più) duro di clienti conquistati con la prima versione. Per l'elettrica, avrei studiato altra strategia, attingendo dalla banca organi STLA, facendo un reskin per un modello a sè (crossover sportivo per esempio). In pratica: piattaforme pronte o spalmate per garantire continuità con l'ibrido e primo accesso al marchio nell'elettrico. CEO mode OFF
