Girando per Milano in motorino mi rendo conto che molti camioncii risalgono agli anni '80 e che questi quando accelerano fanno delle fumate nere incredibili.

Volevo sapere che limitazioni inquinanti hanno, se quelli nuovi usano i filtri FAP?

Io penso ceh rispetto ad un auto diesel fanno molti più chilometri e che molti sono molto vecchi. Fermarli sarebbe la rovina di molti commercianti, però favorire la rottamazione e l'acquisto di nuovi non sarebbe male con degli incentivi o deduzioni fiscali.

Voi cosa ne pensate?

i furgoni hanno delle deroghe..oltretutto per certi usi è esonerato dai limiti di traffico locali..

e quelli nuovi sono euro4 o cosa?filtro FAP?

dall'anno prossimo, se non vado errato, dovrebbe essere obbligatorio l'€4 per i furgo prodotti....senza fap chiaramente..

attualmente possono ancora essere prodotti gli €3..

peccato che di FAP o cosa similare non se ne parli. Tralaltro specialmente i furgono (specialmente a pieno carico) fanno delle forti accelerate in partenza con consegnuente fumata, anche gli euro 3.

Da quello che so Il VW transporter ,Mercedes Vito , MB Sprinter hanno il FAP sia di serie(sui modelli V6CDI e col 4x4) sia come optional...

La stragrande maggioranza dei nuovi camion veri monta un filtro col urea tipo bluetech (o come si chiama)

In germania Il pedaggio autostradale (solo per i cambion) va pagato attraverso il peso ma anche attraverso i vari step EURO + Filtri..

Visto che la maggior parte dei camion in giro per l'europa attraversa la Germania e ormai abitudine e economico adeguarsi alle nuove normative.

grazie per le notizie, spero però che si possa incentivare la sostituzione dei vecchi furgoni. Ho visto dei camioncini ridipinti con targhe stile 777000 qunado la mia 164 dell'88 era 884800...

Ciao, io so qualcosa su questo argomento.

I veicoli industriali (nuovi) da metà 2006 sono obbligatoriamente omologati Euro4.

La scelta di Iveco è DPF (Diesel Particulate Filter) per la gamma Daily, se volete è il FAP che Iveco chiama con un altro nome, e SCR (Selective Catalytic Reduction) sulle altre gamme medie e pesanti.

Il filtro antiparticolato è autorigenerante e fra pochi mesi avrà anche un controllo Lambda per una maggior accuratezza della dosatura di gasolio allo scopo di mantenere costante il tasso di ossigeno nei gas di scarico, anche se ricordo che gli attuali motori da 2,3 litri e 3,0 litri della gamma Daily sono Multijet di ultima generazione che non hanno nulla da invidiare ai MJT delle auto e che quindi dosano già super bene l’iniezione.

SCR è un complesso sistema a controllo elettronico additivato con un prodotto chimico che si chiama Urea, la cui soluzione di acqua e urea per l’utilizzo specifico ha la denominazione commerciale di AdBlue. Il suo peso e ingombro ne consentono, per ora, l’installazione solo sui camion più grandi.

Sugli autobus urbani propulsi a gasolio sono presenti entrambe le soluzioni in cascata, stante il particolare contesto operativo.

Visto che l’ SCR è già compatibile con la futura norma Euro 5, Iveco sulla gamma pesante ha scelto di vendere già dall’anno scorso solo camion omologati Euro 5.

Tra VGT e MissTrakker è arrivata nuova linfa! Benvenuti!

Grazie dell’accoglienza. Saremo nuova linfa, ma almeno nel mio caso non più tanto fresca ...

Comunque ecco qui l’iniettore dell’urea nel tubo di scarico a monte del catalizzatore.

http://img404.imageshack.us/my.php?image=scriniettzv0.png

E un’elettrovalvola proporzionale comandata in PWM dalla centralina elettronica (dosing module).

La quale tra l’altro è (curiosità) una comunissima centralina Bosch EDC 15 che con diverso software controlla l’iniezione di parecchi motori diesel di vetture del gruppo Fiat.