Il gruppo molla ammortizzatore non ha, ne potrebbe avere, funzioni portanti (si nota nella seconda immagine l'incernieratura nella parte bassa). Credo sia solo il McPherson a dare carico flessionale al gruppo molla ammortizzatore.

Lamina a deformazione programmata ?

Ma hai dove hai letto questa cosa ?

Guarda che il comfort lo ottieni con gli elementi elastici ..... vedi

boccola pt.1 ovvero (quella di collegamento del braccio longitudinale a scocca) che è idraulica proprio per dare un certa 'fase' fra impulso (dalla strada) e reazione.

Luque

Ma (al di là del comfort) uno a scelta fra la lamina trasversale e il braccio longitudinale deve essere deformabile, altrimenti non capisco come possa ruotare questo triangolo inferiore in cui i perni al telaio non sono paralleli tra loro. Oppure si ipotizza che le cerniere non siano esattamente rigide, ma che abbiano loro stesse una certa deformabilità per quanto riguarda il loro movimento.

il gruppo molla - ammortizzatore subisce sempre carichi laterali sia in un Quadrilatero Multilink o McPherson e va dimensionato a dovere

Sul Mcpherson ha anche funzione strutturale poichè controlla gli angoli sospensione.

Luque

Certo, gli attacchi sono cilindrici e non sferici, quindi inevitabilmente ci sono carichi laterali, non ci avevo pensato.

Ma (al di là del comfort) uno a scelta fra la lamina trasversale e il braccio longitudinale deve essere deformabile, altrimenti non capisco come possa ruotare questo triangolo inferiore in cui i perni al telaio non sono paralleli tra loro. Oppure si ipotizza che le cerniere non siano esattamente rigide, ma che abbiano loro stesse una certa deformabilità per quanto riguarda il loro movimento.

Non sono cerniere rigide, ma boccole elastiche, infatti.

Ma quale motivo spinge a creare geometrie che si affidano all'elasticità delle boccole per permettere il movimento della sospensione?

Ma quale motivo spinge a creare geometrie che si affidano all'elasticità delle boccole per permettere il movimento della sospensione?

Comfort, robustezza, resistenza agli urti, controllo più raffinato della dinamica delle sospensioni.... eccetera

Addirittura nella Thesis è stato inserito un sesto braccio (una biella verticale che svolge la funzione di articolazione interna fra montante e braccio oscillante superiore) per amplificare quest'effetto e rendere l'auto ancora più confortevole.

Lamina a deformazione programmata ?

Ma hai dove hai letto questa cosa ?

Modificato 6 Luglio 200817 anni fa da simonepietro

C'è una cosa che io proprio non riesco a capire: ma sono le sospensioni a determinare la posizione del centro di beccheggio? E in che modo lo fanno? Tutti parlano della determinazione del centro di rollio, ma da nessuna parte riesco a trovare informazioni sul centro di beccheggio.

da 4R

programmata, nel senso che è stata prevista la sua deformazione

Modificato 6 Luglio 200817 anni fa da Regazzoni