Mi chiedevo quali fossero (indicativamente) i costi e le componenti da modificare per installare, in vetture che dispongo dei normali t-jet, le equivalenti versioni M-air. Preso atto che nel motore in arrivo dalla fabbrica cambia poco a livello di ingombro e peso, quantità e tipo di vibrazione, suppongo che il supporto motore possa essere quasi lo stesso della versione con farfalla, o di norma viene sostituito con uno apposito?

L'impianto di raffreddamento immagino che venga sostituito, sbaglio? In queste applicazioni si cerca di utilizzare un radiatore piu ampio (con forse problemi per vetture non pensate dall'origine) o magari si passa ad un saldobrasato?

Se qualcuno inolte avesse degli approfondimenti sul tipo di sospensione motore (baricentica, 2 punti con telaio ecc..) mi farebbe un piacere

Riprendo ora questa discussione per condividere con voi questa mia riflessione, nonché "autoflagellazione perché ho errato".

All'epoca dell'inizio della produzione dei motori 1,4 turbo T-jet dissi che era stata una scelta assolutamente errata produrli senza l'iniezione diretta. Poi mi sono reso poi conto che questa scelta è stata vincente in quanto si è potuti arrivare a versioni turbo con il gpl velocemente e senza troppe modifiche e, ora, anche a metano.

Riprendo ora questa discussione per condividere con voi questa mia riflessione, nonché "autoflagellazione perché ho errato".

All'epoca dell'inizio della produzione dei motori 1,4 turbo T-jet dissi che era stata una scelta assolutamente errata produrli senza l'iniezione diretta. Poi mi sono reso poi conto che questa scelta è stata vincente in quanto si è potuti arrivare a versioni turbo con il gpl velocemente e senza troppe modifiche e, ora, anche a metano.

Verrai crocifisso in sala mensa

Lo dissi a suo tempo che senza I.D. si gasavano bene

Verrai crocifisso in sala mensa

Lo dissi a suo tempo che senza I.D. si gasavano bene

ettantighezz.. ci lavoravi

ettantighezz.. ci lavoravi

Occhio che io non sono mai stato in progettazione

Ci litigavo solo

vero... ste lotte tra ingignieri...

vero... ste lotte tra ingignieri...

Soprattutto con quelli Iveco...che rilasciavano i disegni senza quote caratteristiche

Aggiungo anche alcune riflessioni/domande ai più informati: perché stanno creando le linee produttive per il 1,4 in America?

Io avrei portato il bicilindrico per montarlo sulle 500 e sulle auto ibride (anche su un'eventuale ibrida Erev dove sarebbe perfetto come motogeneratore).

Per la versione Abarth della 500 e per le versioni d'accesso delle Chrysler si sarebbe potuto importare dal Brasile (se non ci sono tassazioni particolari, altrimenti costruendo le linee a Dundee) il 1,6 Tritec che ora è un motore FPT, adottando il Multiair e il turbo che gli permetterebbe di esprimersi al meglio in quanto è un monoalbero.

Aggiungo anche alcune riflessioni/domande ai più informati: perché stanno creando le linee produttive per il 1,4 in America?

Io avrei portato il bicilindrico per montarlo sulle 500 e sulle auto ibride (anche su un'eventuale ibrida Erev dove sarebbe perfetto come motogeneratore).

Per la versione Abarth della 500 e per le versioni d'accesso delle Chrysler si sarebbe potuto importare dal Brasile (se non ci sono tassazioni particolari, altrimenti costruendo le linee a Dundee) il 1,6 Tritec che ora è un motore FPT, adottando il Multiair e il turbo che gli permetterebbe di esprimersi al meglio in quanto è un monoalbero.

La vedo molto dura affrontarla come ipotizzi tu.

Il bicilindrico lo puoi proporre con successo agli Europei, ma per gli americani è un salto troppo grosso. Praticamente è come proporgli il motore di un tagliaerba su un auto. Ci arriverà pure in Usa, ma a piccole dosi e sopratutto col tempo.

Il 1.6 Tritec, per farlo Multiair ci vorranno ancora almeno 2 anni a quanto si sa dal Brasile. E non mi sembra un unità adatta al carattere e alle prestazioni della Abarth.

Perchè le linee del 1.4 in America? Perchè è il motore perfetto per la 5oo Usa, ma sopratutto perchè monteranno le versioni Turbo su quasi tutti i modelli del gruppo Chrysler (presenti e futuri) dei segmenti B, C e anche qualche D.