I tecnici lavorano nella galleria del vento Toyota

Umili e concentrati. Sono due gli aggettivi che sintetizzano l'avvicinamento Ferrari alla stagione 2013 e più nello specifico ai primi test in programma a Jerez dal 5 all'8 febbraio. I lavori, ci dicono dai corridoi di Maranello, stanno procedendo esattamente come programmato con più di un occhio puntato dritto su Colonia. E' lì, come sappiamo, nella galleria del vento Toyota di Marsdorf che sta nascendo la nuova macchina ed è lì che si è traferita la squadra di aerodinamici rossa, senza attualmente una data di rientro. A Colonia rimarranno finchè ce ne sará bisogno quindi, considerando i fondamentali sviluppi durante la stagione, potrebbero rivedere Maranello anche molto in là nell'anno.

E' il carico, ancora lui, il primo punto in agenda, legato però alle nuove gomme 2013, più pesanti e progettate per entrare facilmente in temperatura, degradando prima: l'inghippo sarà quello (continuano a dirci dalla Ferrari) di ottimizzare le prestazioni in qualifica minimizzando contemporaneamente l'usura in gara, il tutto, ripartendo da zero a livello di dati.

Le macchine sono delle evoluzioni quindi non bisogna aspettarsi sorprese nei primi test e da Maranello assicurano che non ci saranno tragedie (come successo invece nel 2012, quando la F2012 ricorderete di rivelò estrema oltre i limiti dell'affidabilità). Nessuno cercherà la prestazione, privilegiando piuttosto il lavoro di sviluppo, con un'attenzione particolare agli scarichi che anche quest'anno saranno il jolly in grado di fare la differenza. La Ferrari presenterà la macchina il 2 o al massimo il 3 febbraio per poi spedirla immediatamente a Jerez dove al termine dei quattro giorni avremo la prima griglia dell'anno.

http://www.sportmediaset.mediaset.it/formula1/formula1/articoli/96297/ferrari-aerodinamica-made-in-colonia.shtml

ho letto da qualche parte che la galleria del vento a Maranello è in ristrutturazione

Più che ristrutturazione, la stanno proprio rifacendo.

Comunque sia, il gap da recuperare è davvero tanto, le RB erano di nuovo avanti di 7 - 8 decimi verso la fine della stagione, non so quanto riusciranno a recuperare anche perchè i nuovi regolamenti non modificheranno in modo sostanziale le monoposto che, per l'appunto, saranno un evoluzione dell'anno precedente.

Di positivo e fiducioso c'è che Ferrari dagli anni 2000 in poi ha dimostrato capacità non comuni di saper recuperare sulla concorrenza, specie a stagione in corso. Speriamo bene....

Comunque sia, il gap da recuperare è davvero tanto, le RB erano di nuovo avanti di 7 - 8 decimi verso la fine della stagione, non so quanto riusciranno a recuperare anche perchè i nuovi regolamenti non modificheranno in modo sostanziale le monoposto che, per l'appunto, saranno un evoluzione dell'anno precedente.

Tra le nuove regole però c'è la limitazione in prova all'utilizzo del DRS, che dovrebbe venire in aiuto alla Ferrari, che in qualifica lo pativa...

Tra le nuove regole però c'è la limitazione in prova all'utilizzo del DRS, che dovrebbe venire in aiuto alla Ferrari, che in qualifica lo pativa...

Inizialmente si, verso la fine della stagione invece no in quanto le velocità massime in qualifica ad esempio erano sempre superiori alla RedBull (questo anche in gara). Ma in curva la RedBull volava....

Modificato 11 Gennaio 201312 anni fa da TonyH
adesso si capisce....

L'importante è che riescano a trovare la giusta correlazione fra le simulazioni fatte in galleria (solo UNA, per tutto l'anno), le simulazioni CFD e i riscontri in pista. Altrimenti non andiamo da nessuna parte anche questa stagione!

Speriamo bene!!!

Di positivo e fiducioso c'è che Ferrari dagli anni 2000 in poi ha dimostrato capacità non comuni di saper recuperare sulla concorrenza, specie a stagione in corso.

... quando erano permesse le sessione di prove private...

Infatti le prove private sono state vietate proprio per togliere il vantaggio agli unici che hanno la proprietà non di una, ma di ben DUE piste prova...