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Sul 1.8 Gen4 la Toyota ha modificato la parametrizzazione per favorire la marcia EV, pur mantenendo la stessa capacità di batteria.

 

Il provvedimento più evidente è stato lo spostamento della possibilità di spegnimento del termico, e di marcia EV, fino a 110kmh.

 

Ma ha lavorato anche sulla ricarica, sia da frenata rigenerativa ( limite aumentato da |25kW| a oltre |31kW| ) che da ICE.

In quest'ultimo caso ha introdotto una vasta area di funzionamento (SOC fino all'inizio delle 6 tacche e Powermeter fino 1/2 ECO) in cui avviene in maniera pressoché costante una ricarica a 4-5kW. Ricarica che poi continua in calando a partire da uno step più basso (2-3kW) al crescere del SOC fino al 63-64% e/o del Powermeter fin quasi i 2/3 della zona ECO .

 

Ha inoltre spostato in alto i limiti, questa volta quelli inferiori, del cosiddetto "aiutino", cioè delle erogazioni di Potenza elettrica in affiancamento a quella del termico. Ora, col Powermeter al di sotto di 2/3 ECO, non viene erogato alcunché se non si ha più del 65% SOC.

 

(Nota: valori orientativi)

 

Questa lunga prolusione, me ne scuso, per dire che lo scenario è cambiato abbastanza da incidere su regolazioni "di fino" come quelle degli Sweet Spot. In particolare la persistenza di ricarica batteria interferisce con la ricerca del consumo istantaneo minimo. Per non parlare degli Sweet Spot sotto 1/2 ECO dove, fino a 110kph , si può andare comodamente in elettrico.

 

Comunque alcuni, come @MMarco di Hybrid Synergy Forum, hanno persistito nella ricerca di essi. Si parla di uno a 76kph. Certo bisogna barcamenarsi col SOC, tenendolo ben sopra il 60%

Vedi, esempio:

https://hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=60408&pid=710430#pid710430

 

  • Grazie! 2

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Inviato (modificato)

Crispa, tocca reimparare tutto daccapo 😃

 

Ma dimmi due cose:

- quindi S1a ti fa andare sempre a batteria?

- se ti fermi col motore sotto i 65°, fa sempre ripartire S1a? La cosa piu odiosa quando fai i giri in città per commisioni... che spreco...

Modificato da Maxwell61

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In realtà è molto semplice e naturale da guidare. Volendo, con qualche accortezza in più sul SOC, lo si fa anche alla "vecchia maniera" (P&G, Sweet Spot, ...).
Diciamo che hai un'ottava in più sulla tastiera.

Lo S1a accade come con la Gen3, ma con due differenze:
- Sopra i 15° il termico non si avvia da solo.
- La durata è ridotta, per via di uno scambiatore di calore liquido raffreddamento / gas di scarico che viene attivato in tali circostanze.

  • Grazie! 1

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On 6/10/2018 at 20:22, Laevus scrive:

- La durata è ridotta, per via di uno scambiatore di calore liquido raffreddamento / gas di scarico che viene attivato in tali circostanze.

Avete una qualche foto/schema di questa cosa?

 

Che pare interessante

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Dovrebbe essere qui J-Gian:

 

Cita

Adoption of a two-way cooling system

 Improving the engine's thermal efficiency is key to raising fuel economy, but this leads to a dilemma where the performance of the heater declines because the heat supplied to it is reduced. The 4th-generation Prius incorporates innovations that maintain sufficient heater performance while increasing the thermal efficiency.

 In conventional engines coolant flows through two courses; one to the engine itself and the other to the exhaust heat recovery and heater units. However, the new Prius is fitted with a flow shut-down valve that controls this coolant flow. While previous Prius models coolant did not flow to the heater during warming, heater performance during warm up is improved in the new model by allowing coolant to flow to it as needed.

 

 The new Prius is also fitted with a grille shutter in front of the radiator, which is opened and closed automatically in accordance with driving and warm-up conditions. The grille shutter closes while the coolant is still cold. This reduces the amount of air going through the radiator, which accelerates warm up and reduces heat loss. Moreover, the updated exhaust heat recovery system recovers heat from the exhaust system, which also improves warm-up performance and minimizes heat loss. In this way numerous means are used to reduce heat loss and increase the overall thermal efficiency.

rep1473_016.jpg

 

rep1473_017_l.jpg

 

rep1473_045_l.jpg

 

rep1473_018_l.jpg

 

Ma vale la pena di leggersi tutto l'articolo, che illustra anche l'Active Grill Shutter:

 

https://www.marklines.com/en/report_all/rep1473_201602

 

 

 

 

Modificato da Maxwell61
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  • Grazie! 1

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