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Quanto ti piace la BMW Serie 3 2019?  

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  1. 1. Quanto ti piace la BMW Serie 3 2019?

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Posted (edited)
8 ore fa, TonyH scrive:

Alla fine, basta giocare di marca/modello pneumatici, pressioni gomme e di valori della convergenza dei due assi per cambiare in maniera evidente e pesante il comportamento di una vettura.

 

Esempio pratico. Le E87 uscivano di fabbrica con convergenza positiva su entrambi gli assali per dare un comportamento più stabile e sottosterzante.

Modifica frequente era passare dal gommista e portare a zero la convergenza posteriore e leggermente negativa quella anteriore.

Toglievi sottosterzo ma l'auto diventava ostica da portare.

 

Mi sorprende che tanti luminari, con la loro infinita esperienza che ci hanno tenuto a far sapere, trascurino le variabili base della definizione dell'assetto e le sue influenze.

Saran troppo nobili, rispetto a povero sergente da trincea come il sottoscritto.

 

 

se fai questo ragionamento qualsiasi auto può essere un cancello. Ogni auto ha i suoi valori di convergenza studiati dalla casa, come di pressione penumatici come di campanatura come tante altre cose. Il paragone è su quelle, che sono state approvate dopo lunghi collaudi e danno il comportamento voluto dalla casa, lì si tirano i giudizi.

La E87 se le chiudevi la convergenza si mangiava le gomme alla velocità della luce in modo asimmetrico proprio perche era pensata per tenere un'altra convergenza

Edited by makomako

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19 minuti fa, makomako scrive:

 

 

se fai questo ragionamento qualsiasi auto può essere un cancello. Ogni auto ha i suoi valori di convergenza studiati dalla casa, come di pressione penumatici come di campanatura come tante altre cose. Il paragone è su quelle, che sono state approvate dopo lunghi collaudi e danno il comportamento voluto dalla casa, lì si tirano i giudizi.

La E87 se le chiudevi la convergenza si mangiava le gomme alla velocità della luce in modo asimmetrico proprio perche era pensata per tenere un'altra convergenza

Il riferimento era sul vs su cui si stava discutendo.

Esiste comunque una forbice su cui si può intervenire.

 

Una precisazione sulla pressione degli pneumatici: Quella della casa e' indicativa, perché conta quella per avere un consumo ideale a seconda del modello di pneumatico che può discostare anche di parecchio.

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Ma difatti se non si ha cura del reparto sospensivo, tutte le auto possono diventare  dei cessi pericolosi.

Convergenze sballate da buche, errate pressioni di gonfiaggio, ammortizzatori e/o silentblock stanchi e il comportamento dinamico varia in maniera enorme.

 

 

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Di fabbrica il settaggio di angoli è uguale per tutte, non che su due 320 una è più chiusa e l'altra più aperta....se poi prima di dare una macchina ad un giornale vadano a cambiare tali valori il discorso cambia ma non è il caso di Ferrari che per ogni test stampa ci manda il tema di meccanici e ingegneri a seguito....e non per far da spettatori

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3 minuti fa, Gabriz4 scrive:

Di fabbrica il settaggio di angoli è uguale per tutte, non che su due 320 una è più chiusa e l'altra più aperta....se poi prima di dare una macchina ad un giornale vadano a cambiare tali valori il discorso cambia ma non è il caso di Ferrari che per ogni test stampa ci manda il tema di meccanici e ingegneri a seguito....e non per far da spettatori

 

Beh, no.

come detto dalla stessa BMW le M Sport sono ribassate di un cm ed hanno altri settaggi rispetto alle altre versioni ( Business, etc ).

Come è corretto che sia, visto che l'allestimento comprende assetto e pneumatici più performanti come mescola e misura. ( sia di serie che optional ).

 

che poi ci sia stato un altro intervento "pista oriented" fatto dai tecnici BMW prima della consegna questo non lo si può né affermare né negare .

 

 

 

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Mi sono spiegato male, se prendo due 320d M Sport presumo siano settate uguali

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24 minuti fa, Gabriz4 scrive:

Mi sono spiegato male, se prendo due 320d M Sport presumo siano settate uguali

 

In linea di massima sì se hanno la stessa gommatura .

Se la gommatura è diversa, sia per mescola che diametro, i settaggi di fabbrica/concessionario potrebbero ( e dovrebbero ) essere diversi.

Ovviamente questo vale per qualsiasi auto di qualsiasi marca .

 

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Posted (edited)

Ma visto che testate diverse hanno dato giudizi quasi agli antipodi....o una testata non capisce una fava, oppure proprio proprio uguali non sono.

 

Che la 330i di 4R, visto il comportamento nel bene e nel male, si fosse fatta un giro dall’assettista (niente di illegale) il tarlo lo tengo.

l’essere molto reattiva nel lento, molto sensibile nel tiro rilascio, ma delicata nel Veloce è il tipico comportamento da convergenza posteriore nulla se non un filo negativa (come erano le Peugeot)

 

E la recente faccenda del multilink su classe A non depone a loro favore per la trasparenza.

 

Visto il popò di centro che hanno, potrebbero controllare le auto che gli inviano 

Edited by TonyH
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15 ore fa, mikisnow scrive:

Il riferimento era sul vs su cui si stava discutendo.

Esiste comunque una forbice su cui si può intervenire.

 

Una precisazione sulla pressione degli pneumatici: Quella della casa e' indicativa, perché conta quella per avere un consumo ideale a seconda del modello di pneumatico che può discostare anche di parecchio.

 

Non é proprio così. Anche la pressione influenza il comportamento, per esempio sulla 147gta c'era scritto da libretto di tenere le gomme posteriore a un 0,2 atm di pressione in più di quelle anteriori. Un collaudatore ha detto che anche questo era studiato per influenzare il comportamento della vettura

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On 9/4/2019 at 19:21, davos scrive:

il posteriore ad alta velocità può faticare a trovare il giusto grip in appoggio. Una bella differenza con Giulia che è incollata alla strada. L'Italiana ispira fiducia sempre qui si viaggia sospesi ad un filo

 

 

Gioco, set. game. mi pare si dica così nel tennis... sono le parole che ho notato anche io tra min.2:20 e min.2:27 A quel punto il resto del video è inutile... :-D

 

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