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Secondo le memorie di Domenico Chirico, i progetti 433 e 434 (due vetture in sinergia fra di loro, tanto per cambiare, la prima destinata a coprire il ruolo di "33 in crescita" e la seconda quello di "75 in crescita" - insomma qualcosa in più di 75 e 90, ma sotto la 164, che avrebbe sostituito 90 ma puntando verso la parte alta del segmento) appartengono al periodo in cui la presenza Fiat era ancora concentrata su 164. Il periodo era più o meno quello in cui 90 e 75 erano quasi pronte per affrontare il mercato, e la dirigenza Alfa aveva chiesto di stendere un piano di sviluppo che andasse ad abbracciare l'inizio degli anni '90. L'evoluzione della gamma media dal dopo-lancio 164, con la sostituzione di 33 e 75, in poche parole. Cose che poi sono ovviamente accadute in epoca Fiat con 155 e poi 145-6. Chirico nel suo volume mostra un paio di schemi, con alcune quote, disposizione meccanica e passeggeri, e solo un lieve cenno di profilo frontale. Si parla comunque di vetture a trazione anteriore e 4x4, adatte a montare le evoluzioni del boxer fino a 2 litri. Si parla anche di un'evoluzione a 6 cilindri dello stesso. Incrociando i dati (come fanno Di Nozzo, McGee e Gibbs ) con quelli pubblicati da Fumia nel suo volume (che è una miniera di segreti, soprattutto per chi ama i retroscena del design italiano dell'epoca, suo e non solo), la mia ipotesi è che la 434 da lui mostrata sia il suo tentativo di dare un volto alla più grande di queste due vetture. In effetti 434 è un codice strano e a dir la verità, leggendo il libro di Fumia, è stata la prima volta in cui mi è apparso, al di fuori delle memorie di Chirico. Probabilmente (ripeto, ipotesi mia) Alfa chiese a Pininfarina una consulenza per la media, dopo aver accettato la 164. In altra sede, parecchio tempo fa, s'era parlato del nomignolo Alberto affibbiato alla 164, ALfa BERlina TOrino. Bene, venne fuori che negli archivi Pininfarina a fianco della documentazione di "Alberto" esisteva anche quella di "Albertina". Probabilmente la 434 di Fumia è "Albertina". Poi.... subito dopo questo breve cenno riguardo 433 e 434, Chirico passava ai giorni in cui si iniziò a parlare con insistenza di Ford e di conseguenza di una fanta-gamma di vetture da realizzare così e cosà, prendendo delle Alfa e mettendole di là, e viceversa basando su certe Ford il futuro di alcuni segmenti Alfa di qua. Poi... Fiat. Grossomodo, i tempi sono gli stessi citati da Fumia quando dice che 434 è rimasta un modello di polistirolo. Le vere ragioni credo resteranno sempre un segreto, ma io ipotizzo che, al di là di un possibile apprezzamento per lo stile ideato da Fumia, ad uccidere 434 con l'avvento di Fiat sia stata la decisione di realizzare la 3v Alfa sfruttando il più possibile la Tempra (che era già pronta) senza lasciare più tutta quella libertà che Alfa aveva avuto con 164, per la quale il pianale era stato imposto ma per il resto aveva potuto fare "quasi quello che voleva". 434, dice Fumia, era stata studiata per adagiarsi sul Tipo3, per cui ritengo che le sue quote principali fossero quelle, ma non aveva un sol pezzo in comune con le altre medie che sarebbero nate dal progettone. p.s. ho saltato un passaggio Chirico non cita i pianali Tipo 2-3 per queste vetture, ne parla solo dal punto di vista motoristico e di posizionamento sul mercato. Fumia invece presenta la 434 come derivato del progetto Tipo. Quindi, si può anche ipotizzare che a prescindere dell'entrata di Alfa in Fiat, già verso la metà degli anni '80 ad Arese fosse plausibile pensare ad una nuova operazione in stile "Tipo4"... perchè i tempi in cui Fumia realizza la vettura teoricamente vedono Alfa e Fiat coinvolte UNICAMENTE per il Tipo4...

Oggi vi propongo qualche avvistamento. Iniziamo da questa Fiat 126 Personal che nonostante sia pasticciatissima è una rara 595 cc del 77, quindi appartenente ai primi 6 mesi di produzione della Personal. Ormai rare le Citroen Xantia 2.0i, questa è una primissima serie con targhe a provincia del Gennaio 94, in condizioni più che buone. Una bella Opel Calibra 16V del 94 in condizioni abbastanza decenti. Rilevante Rover 111 3p II Serie in condizioni molto decenti, risulta reimmatricolata nel 2014 però. Ormai da me sono delle mosche bianche, e questa è anche quasi storica, bellissima Fiat Punto GT in condizioni di ASSOLUTA ORIGINALITA' e praticamente perfetta, del Gennaio 98. SPETTACOLARE questa Volvo 760 GLE Intercolor Berlina in condizioni praticamente perfette dell'86. Imponente Bentley S3 esposta in un centro commerciale da una ditta di matrimoni. Concludo con questa incredibile Triumph Accalaim 1.3 CD dell'85, un po'rugginosa ma relativamente in condizioni decenti.

In Germania diventano disponibili Apple CarPlay e AndroidAuto a 300 euro ma solo in abbinamento al Connect 3D Nav 8.8 Dab che viene 2.550 euro. Disponibili il cerchio 19 visto sulla Veloce in Blu Misano nei saloni ed un nuovo 18 "Dynamico". Mi dicono che a Cassino ci sono Giulia con cofani motore in alluminio (non in carbonio) ma dotati di sfoghi aria e parafanghi sempre con sfoghi ma senza l'incavo con i 2 fori dove si fissa il Quadrifoglio. C'è una nuova motorizzazione/allestimento imminente? È il 2.0 350 cv?

434 era il codice di progetto di quella che avrebbe potuto essere la sorellina della 164, su base Tipo3. A cavallo tra la fine del 1984 e l'inizio del 1985 Fumia realizzò i figurini da cui venne poi ricavato un modello in polistirolo in scala 1:1. Per citare Fumia "se ne deduce che sarebbe stata la 155 della Pininfarina". Tale modello però non andò oltre la fase del polistirolo, pur avendo vinto un confronto interno con un'altra proposta. Pochi mesi dopo Alfa passò a Fiat e s'era già deciso che per la media ci avrebbe pensato I.De.A. 434 è rimasta segreta fino al momento in cui Fumia ha pubblicato il suo libro. Non so se qualcuno l'abbia già catturata in digitale e sparata in ogni dove io me ne guardo per rispetto del copyright di un volume attualmente in vendita e di un autore che è anche un buon amico.

15 anni fa, a paragone, aveva molta più dignità una X-Type.

Come risultato sono molto simili, cambia la tecnologia con cui viene raggiunto il l'obiettivo: MB usa delle sospensioni con degli attuatori idraulici integrati nel montante sospensione, Audi attuatori elettrici aggiuntivi. MB ha il vantaggio di avere tutto integrato nel montante sospensione, di contro ha un sistema idraulico extra, con una pompa che lavora di continuo. Audi ha dei dispositivi aggiuntivi, ma posizionati in basso, praticamente a livello telaio, cosa buona per la distribuzione delle masse. Il sistema inoltre si integra meglio con i nuovi impianti a 42 V, quindi in futuro potrebbe far parte della catena di dispositivi utili a recuperare energia. Per finire, Audi ha implementato una funzione utile per la sicurezza passiva in caso d'impatti laterali. Qual è migliore? Boh! Bisogna provarli, anche per capire chi ha integrato gli algoritmi intelligenti quando si tratta di leggere la strada ed assorbire al meglio le asperità. Sicuro - almeno per me - è sempre interessante scoprire le tecnologie che hanno implementato, soprattutto per sopperire alla guerra delle somigliante e dei tablet

Interessanti avvistamenti, specie la Volvo e la Acclaim, nella versione CD, quella di punta: dalle mie parti non se ne vedono da anni, così come per le successive Rover 213/216. Anni fa in Svizzera ebbi modo di vedere la "gemella" Honda Ballade (una Civic 4 porte con allestimenti leggermente più ricercati) da noi non importata.

Per la velocità adgeguata si consiglia gita sulle strade della repubblica federale, spesso ora ci sono limiti anche dove non c'erano per causa Straßenschaden (strada rovinata) o Lärmschutz (protezione rumore), ma in genere trovo che siano in molti casi fin troppo elevati sulle provinciali, ma li ci può divertire. Per le autostrade ho imparato ad apprezzare quel grado di libertà, occhio invece nei centri abitati dove spesso è 40 o 30 km/h ed è pieno di autovelox.

Questo lo trovo giusto...non trovo giusto che su strade dove fino a 10 anni fa c'era il limite dei 90 ora sia stato abbassato a 50 con dei velox...questo è solo voler far cassa e basta..

Un giorno che il culo mi pesa meno del solito apro un topic sulle AM, a casa tra riviste e libri ho una miniera di roba. PS - quella roba assurda da 600Cv l'ho guidata una volta, rigorosamente sul dritto, grazie alla benevolenza di un proprietario sui generis....è molto spaventevole, ve lo assicuro

Io penso che se raddoppiassero i limiti,la gente continuerebbe ad andare come ora.Perche' nessuno vuole andare forte,ma ad una velocita' adeguata,e i limiti presenti sulle nostre strade oggi,sono gli stessi degli anni 60'....Poi il discorso del cellulare e' giusto e rimane un grosso problema me non e' correlato col il fattore velocita'...

Due trasformazioni d'antan by Pilato, piuttosto rare. Lancia Flavia: Negli anni è stata allestita ad autofunebre anche la successiva 2000, ultima evoluzione dell'originale Flavia. Mercedes-Benz W109, al tempo (esclusa la MB 600) l'ammiraglia della casa tedesca: Aggiungo una ulteriore vettura, stavolta ben più recente: è datata 2006 ed è piuttosto particolare e poco diffusa, nonché conosciuta. Si tratta della Binz H/4, realizzata dalla famosa azienda tedesca specializzata in autotrasformazioni. La particolarità risiede nel fatto che è stato il primo modello Binz ad essere venduto ufficialmente anche in Italia, tramite la Pilato: quest'ultima ha curato anche l'allestimento del vano feretro, mentre gli esterni sono Made in Germany, e si vede imho.

Come non essere d'accordo con il tuo post scriptum...

67.000€ per una 2.0 diesel 180cv automatica ben infarcita. (avrei potuto tranquillamente superare i 70k) Non capisco se è uno scherzo o cosa.... è una SUV di segmento C, non può costare 28.000 euro più della mia serie 1 abbastanza infarcita anch'essa...dai, è una presa per i culo di proporzioni epiche. -.-'

Non so che gusti e che clientela vogliano incontrare... a me non piace, ma anche l'interno è banalotto anziché no. Per me è no, la portassero solo in USA, tra questa ed una mazda6 non mi pongo neppure il dubbio ☏ ALE-L21 ☏

Fca in USA ha sempre fatto facelift rivoluzionari ed aggiungendo il fatto che sono due anni che i muletti girano non sarei sorpreso se questa cherokee fosse totalmente cambiata

Contestualizzando, hai mai guidato a velocità superiori a 170-180 km/h? Se si, su che tratto, per quanto tempo e con quanto traffico? Giusto per capire, perchè la sensazione è che scrivi a vanvera. Come se io dessi a qualche ingegnere forumista consigli su come fare tubi e valvole.

Mi aspettavo qualcosa di più slanciato: o più lungo, o più basso. IMHO l'unico suv che fino ad ora gli è riuscito, è il Macan

I limiti massimi sono generalmente adeguati. Anche perché solo in autostrada se viaggi a 200 e ti esce il bus a 100.....diventa un bel casino. Perché sulle strade non ci vanno solo le auto. Non ci vanno solo le auto moderne. E non ci vanno solo auto in perfette condizioni con guidatori iperconcentrati. Semmai, bisognerebbe evitare limiti innaturalmente bassi per scarsa manutenzione e linee continue infinite per scarico di responsabilità.

My 2 cents Anche parlare troppo nella coppia non e' che sia sempre positivo per la coppia. Esiste anche la chimica in un rapporto... Io e mia moglie parliamo oggettivamente poco del ns.rapporto ma mi basta guardarla due minuti per capire se qualcosa non va e viceversa. Generalizzando, penso che chiunque se una mattina si alzasse e anziché iniziare il tran tran quotidiano si sedesse a pensare ai compromessi che ha avuto/ha/dovrà accettare penserebbe al suicidio.[emoji23] Anziché pensare a volte è meglio agire. Poi alle volte e' utile anche osare (non solo in campo amoroso). Comunque conosciuti io a 27 lei a 25. 3 anni fidanzati e quest'anno sono 3 di matrimonio. Abbiamo una bimba di 1 e mezzo. Mi ha fatto ridere il commento di Cosimo qualche pagina fa perché sinceramente tutte le volte che si china io glielo appoggio sul serio. [emoji23] ☏ iPhone ☏

Se posso dire la mia sulla casa,evita di stare troppo vicino a genitori o suoceri,

poi c'è chi è figo e risponde per le rime...agli ammaricani.. Well, Italian cars don’t suck, but it seems that several journalists are paid to make people believe that. Come on...that’s a brand which has beean absent from the States during many years, and people speak of their current reliability the same way they spoke about it 20 years ago.Things evolve, you know ? In Europe, the brand has always been present. I’ve owned 4 Alfas and 3 Fiat. My current car is a Fiat, a secondhand one on top of that. Do you think I’m a masochist who has a perverse pleasure in buying unreliable cars ? My current Fiat has had a problem though : gearbox broken. A gearbox made by ... Opel (in other words : GM). The only unreliable component in my Fiat is german. That’s all i see. And, in case you don’t know, American cars have the same reputation of poor quality and reliability in Europe as the italian cars in the USA. So : why do American cars suck ?

Io dico che intanto bisogna togliere il marchio Jag e mettere quello di una qualunque utilitaria cinese. poi ne possiamo riparlare

Ecco, questa, dopo tutto, è la cosa più bella da leggere. Ancora complimenti per l'acquisto

Facciamo che siamo su Autopareri ed io sono libero di esprimere un parere, che piaccia o non piaccia, sperando anche che qualcuno in Alfa lo legga e concordi. Su questo concordo. Cosino mica tanto, quando lo vedrai dal vivo ti renderai conto di quanto è grosso, è più lungo, largo e alto della Evoque, più largo della Stelvio e alto come la Stelvio.

SsangYong fuori concorso o meglio fuoristrada in tutti i sensi! Erano le uniche a longheroni, ridotte e potevi andare dove volevi con il plus di tecnologia Mercedes e prezzi da discount! Forse erano piu premium le Ssangyong che questa E Pace

Ho appena trovato le dimensioni precise Wheelbase 2,681 mm (105.6 in) Length 4,411 mm (173.7 in) Width 2,088 mm (82.2 in) Height 1,649 mm (64.9 in) Adesso capisco l'aspetto pandoroso, l'altezza è praticamente quella della Stelvio, ma è quasi 30 cm più corta. Sono riusciti a fare un bel lavoro di design con quelle dimensioni, a mio avviso al posteriore sono stati più bravi di Alfa, che ha fatto un palazzo a tre piani. Spero che Alfa non faccia un C-SUV di questa altezza, ma un C-CUV concorrente di GLA e X2, intorno ai 150 cm di altezza, per rendere la linea più filante, soprattutto al posteriore.

E' vero! la prima pagina di questa discussione è datata 13 luglio 2015! Magari allora potrebbe davvero essere un intervento molto sostanzioso... Io sotto i camuffi continuo a vederci un frontale molto più verticale e squadrato, simile alla Grand Cherokee, che non starebbe affatto male! PS: anche qui ho modificato la linea di cintura - libera interpretazione, dato che sembrerebbe che le portiere non saranno toccate - perché mi sembra più coerente col nuovo frontale qui ipotizzato; ed entrambi, frontale e linea di cintura, si basano su quella foto piccolina e sgranata comparsa poche pagine indietro

Non posso essere d'accordo. P.s. Per una così, io sbrocco.....

2040 o 2050? il titolo del thread è diverso da quello del giornale. Comunque ci credo quanto credo agli asini che volano.

Posto che il 1.2 69cv lo trovo una cacata.....non mi scandalizzerei per Mi.To in toto. La A1 da 82cv alla fine te la parcheggiano nel salone delle A6, non assieme alle Polo.

Ma soprattutto, la supercazzola olimpica del upper premium che non è luxury ma e' quasi luxury ma e' piu premium del premium e quindi diventa upper premium?

Tutto vero quello che dici, ma la cosa è voluta. La concezione di fare macchine fin troppo particolari, come volumetrie, dettagli ecc. è stata la morte di Lancia. Basta osservare che pur avendo una base meccanica praticamente uguale, Alfa 156 ha venduto 6 volte di più della sorella Lybra (e gli interni di quest'ultima erano anche superiori). Tutto perchè ci si è voluti ispirare (male) a modelli del passato come Aurelia e Appia. Stessa cosa per Thesis e new Delta (Ypsilon è un discorso a parte). Ho scelto volutamente di elaborare un design rassicurante, perchè quello che bisogna fare per Lancia, sono auto che vendano tanto. Le persone vogliono questo e lo hanno capito tutti marchi, Triade in primis. Quando qualcuno cerca di uscire dai binari come Audi con il Q2, si rischia grosso e infatti è l'audi meno apprezzata. Altri come Ford invece, si adeguano (vedasi nuova Fiesta). L'unico vezzo che mi sono concesso è stato quel del concept celebrativo dei 110 anni di Lancia. Ho abbandonato le leggi di mercato per realizzare qualcosa di nicchia da realizzare in pochi esemplari. La calandra verticale non è un male, ma credo che non funzioni bene; di fatto è sparita anche dalla Ypsilon...

A me piace. Una via di mezzo tra calandra verticale e orizzontale. Richiama le Lancia storiche con quelle barrette verticali e un po' Maserati. Purtroppo negli anni la calandra Lancia ha dato ispirazione per quelle di altri marchi (se non letteralmente copiata, Opel e Mazda) quindi non e' facile riprendere gli stilemi del passato e non finire nel proporre qualcosa che vediamo sul forntale di auto che non sono Lancia.

io vado in bici e guido un suv (vedi un po' com'è strana la vita). e quel che vedo - sia da ciclista sia da automobilista - è che purtroppo la maggior parte dei guidatori di veicoli a 4 o più ruote se ne infischia dei ciclisti, indipendentemente dal fatto che sotto il culo abbia un suv, una berlina, un'utilitaria, un furgone o una coupé, sorpassandoli a pelo senza alcun rispetto per la loro incolumità. mentre io - alla guida del mio "suv ammorte"- quando incontro un ciclista mi metto dietro e aspetto lo spazio libero per superarlo mettendo la freccia e tenendo almeno un metro e mezzo di spazio. poi ci sarebbe - volendo - da fare un discorsetto pure su certi - tanti, troppi - ciclisti che vanno per strada come fossero al Vigorelli o alla Milano-Sanremo, o più semplicemente come se l'andare in bici esimesse dal rispetto delle regole... ma qui si va di molto OT.

Veramente una gran bella Jeep! Senza che lo ripeta 4ruote, il suo sistema integrale per efficacia è confrontabile con quelli di Land Rover. E mi sembra che il prezzo, viste le chicche tecniche ( e anche un piccolo tributo a un brand che ha fatto e continua a fare la storia della trazione sul fango)....... Cavolo..... mi sta tentando..... Ma ultimamente FCA sforna di quei modelli..... Mi sembra di essere davanti alla vetrina di un pasticcere...

Più che una speranza sembra un malaugurio.....

non so però onestamente una de tomaso dovrebbe avere la prepotenza di un futuro lamborghini Urus, a me quella roba sa di cinese ma tanto.. onestamete BMW e Porsche per quanto non le apprezzi (in questo settore) hanno prodotto secondo il mio modesto parere roba che nel tempo è diventata comunque iconica (per quanto sdisapprovi). Questa la vedo veramente brutta ad oggi, quantomeno anonima ma mi lascio il dubbio di pensare che sia colpa della foto.

non li recupera neppure il Doctor Strange.... Prossima fermata: BMW serie 2 ST, il monovolume premium

Credo possiamo tutti concordare che l'utente Tommitel necessiti di un TSO. Firmato L'utente che ha dato dentro una TT per un Brucomela Turbobenza

Benino, non benissimo. Premium è tutta altra roba, concetto di cui si abusa continuamente e non solo qui dentro.

Pur nel complesso piacevole, questa compass è troppo conservativa, sembra uan macchina di 5 anni fa

Potrebbero fare un supplemento o una rivista a parte per gli smanettoni dei tablet e chiamarla Ottopollici, perché Quattropollici è troppo barbon Nel primo numero: Anteprime: Il megatablet da 24 pollici della prossima Tesla Superprove: Il virtual cockpit Audi contro l'Oculus Rift con Streetview sulla Panda Prove di durata: I FULL LED durano tantissimo e fanno godere di più Guida autonoma: Contromano a fari spenti per avere più intimità nel traffico

Kylo Ren è figlio dei suoi tempi. e i tempi sono quelli del bimbominkia dark bullizzato che poi arriva con la Glock e fa una strage a scuola. in Episodio IV il protagonista maschile è il bravo ragazzo americano anni 70, con conflitti col parentado ma senza grilli strani per la testa , anche i capelli sono acconciati nel modo giusto, zazzera ma non da hippy. sono scelte precise.