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State trascurando i cerchi. essendo masse non sospese hanno un'influenza enorme. Ogni kg aggiunto (o tolto) alle masse non sospese equivale a 8kg di masse sospese. Per dire, sulla mia passare dalle estive alle invernali, che pesano circa 1kg in più l'una, significa perdere 0.5-0.7km/l è quasi 10km/h tachimetrici di v.max. A parità di misura e di cerchio (non ho due set di cerchi) Figuriamoci l'influenza che può avere un cerchio da 19" rispetto a uno da 17". ad esempio prendendo gli OZ ultraleggero, passare dai 7x17 agli 8.5x19 passi da 6.3kg a 10kg. Praticamente solo di cerchio è come se ci aggiungessi 120kg di vettura.

Dici? Ma è solo a metà carriera XD!

Che pheegata ragazzi!!! C’è da dire che questi anni di fine decennio sono un qualcosa di veramente eccezionale per chi ha la passione delle auto e na valanga di soldi da spendere... ? oh beati loro ??‍♂️

Press release https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-935-world-premiere-exclusive-new-edition-clubsport-race-car-motorsport-rennsport-reunion-vi-anniversary-70-years-sports-cars-16163.html Mi chiedo perché abbiano riportato i valori di consumi ed emissioni dato che l'auto è da considerarsi da pista/strada chiusa... ? Sono comunque certo che in pochi mesi qualche preparatore proporrà il kit per renderla "road legal" Easter egg nel prezzo: 70(anniversario)1948(anno di fondazione)

Non riesco a capire alcuni commenti, non so se tu sia ironico o meno, ma è stata pubblicata una tabella con le vendite della 500 in questi dieci anni e il massimo delle vendite lo ha raggiunto proprio nel decimo anno di carriera, nel 2017, quindi che la gente si stia stufando proprio no. Poi è un abominio paragonarla alla Mito, che di iconico non aveva proprio nulla ?

Le celebrazioni per i 70 anni della Porsche proseguono con il Rennsport Reunion di Laguna Seca: per l'occasione la Porsche ha voluto sorprendere i suoi più cari estimatori presentando la nuova 935, una serie speciale basata sulla 911 GT2 RS, che rende omaggio alla gloriosa 935/78 "Moby Dick" impegnata a Le Mans. Sarà prodotta in 77 esemplari, proposti a un prezzo indicativo per il mercato tedesco di 701.948 euro, tasse escluse. Le prime consegne sono previste nel mese di giugno 2019. La Casa ha previsto la colorazione unica Agate Gray, con la livrea Martini opzionale. Aerodinamica rivoluzionata, citazioni del passato. La 935 è stata concepita come un veicolo non omologato per la circolazione stradale, lasciando così piena libertà ai designer e ai tecnici. Il risultato è una vera e propria "arma" da track day con carrozzeria in materiale composito CFRP che ha trasformato la 911, raggiungendo una lunghezza di 4,87 metri ed una larghezza di 2,03 metri. L'aerodinamica è stata totalmente ripensata, con l'eliminazione dei gruppi ottici anteriori, l'introduzione di nuove prese d'aria frontali, l'allargamento dei passaruota e la creazione di un inedita zona posteriore che unisce il grande elemento aerodinamico superiore largo 1,9 metri, la carenatura della coda, il diffusore e l'impianto di scarico con doppia uscita centrale. Alcuni elementi sono stati disegnati anche per citare i modelli del passato: i cerchi in lega carenati sono un omaggio alla 935/78, mentre gli scarichi riprendono la forma di quelli della 908. Al mondo delle corse di oggi appartengono invece gli specchietti retrovisori ripresi dalla 911 RSR e le luci led verticali sulle bandelle dell'alettone posteriore, ripresi dalla 919 Hybrid LMP1. Dentro è una macchina da corsa pura. Anche gli interni sono assolutamente esclusivi e creati appositamente per la 935. La struttura della plancia è basata su quella della GT2 RS, ma è stato adottato un nuovo volante multifunzione in carbonio, identico a quello della GT3 R 2019. Allo stesso tempo troviamo il pomello del cambio laminato in legno ispirato alla Carrera GT, alla 917 e alla 909. Il display della strumentazione è quello della GT3 R, ma è stato affiancato da due strumenti analogici che forniscono indicazioni sulla pressione di sovralimentazione e sui parametri dello Sport Chrono, mentre è stata mantenuta l'aria condizionata. Il pilota ha a sua disposizione un sedile da competizione di carbonio con cinture a sei punti e un rollbar di protezione completo saldato alla scocca, mentre il sedile del passeggero è disponibile come optional. Sul tetto è prevista la botola di sicurezza per l'estrazione del sedile del pilota in caso di incidente, mentre il serbatoio da 115 litri è quello omologato dalla FIA. A bordo, infine, sono previsti sia i tre martinetti idraulici di sollevamento per il cambio pneumatici sia l'impianto completo di estinzione. 700 CV, 1.380 kg. La 935 adotta la stessa meccanica della 911 GT2 RS: il boxer sei cilindri biturbo eroga 700 CV ed è abbinato alla trasmissione PDK ed alla trazione posteriore. L'impianto di scarico adotta catalizzatori a 100 celle, mentre il differenziale è stato modificato per l'uso in pista. I pneumatici slick Michelin misurano 29/65-R18 all'anteriore con cerchi da 11,5 pollici e 31/71-R18 al posteriore con cerchi da 13 pollici, mentre l'impianto frenante adotta dischi anteriori in acciaio da 380 mm con pinze a sei pistoncini e dischi posteriori in acciaio da 355 con pinze a quattro pistoncini. L'impianto è separato e dotato di ripartitore e dotato di materiale d'attrito da competizione. Le sospensioni adottano componenti forgiati ed ammortizzatori regolabili a tre vie, inoltre l'intero asse posteriore è montata su Unibal. La 935 dichiara un peso totale di 1.380 kg, ridotto quindi di circa 90 kg rispetto alla GT2 RS stradale nella versione con Weissach Package, ma la Porsche non ha fornito dati prestazionali completi. E' confermata la presenza a bordo dell'ABS e del PSM, dotati di settaggi separati selezionabili e di un sistema di disattivazione completa a disposizione del pilota. quattroruote.it

Buongiorno, ennesimo test, tre giorni e 400 km con la rinnovata Fiat 500x cross, con il nuovo tre cilindri 1.000cc turbo benza da 120cv. bellissimo colore verde metallizzato, molto elegante, vettura che in molti riconoscono dai fanali nuovi a led. Esterni : nulla di innovativo, ma parere personale sempre bella, i nuovi fanali la rendono riconoscibile ed elegante, i. Voto 8 Posto guida : posto guida abbastanza ben fatto, non adoro i sedili per comodità e conformazione, ma belli i rivestimenti e le grafiche degli stessi. , Voto 7.5 Plancia e comandi : Comandi al volante un po troppi ma dopo qualche ora ci si trova, volante leggermente modificato ma permane a mio modo, una "grossezza" eccessiva delle razze. Cruscotto in parte rivisto, grafica rivista, non il massimo per me. Clima bizona valido e impianto multimediale migliorato non di dimensioni eccezionali. voto 8 Abitabilità : spazio ne abbiamo, si viaggia bene e ci si sale con facilità, nella media della categoria voto 8 Bagagliaio : ampio e ben sfruttabile voto 8 Accessori :migliorata la dotazione di sicurezza, ed integrata con alcuni ausili alla guida oramai irrinunciabili, nulla di eclatante ma ci siamo ora. Voto 7.5 Comfort : permangono alcuni fruscii dal finestrino lato guida, già presenti sulla versione pre restyling, il motore con sonorità tipica dei 3 cilindri solo in parte filtrato si sente e si riconosce ma nel complesso si può viaggiare con un adeguato confort. assetto duretto anche per colpa dei cerchi da 18. voto 7.5 Motore : 190nm ..120cv, i dati parlano chiaro, e nonostante i tanti quintali da portarsi appresso il nuovo 3 cilindri è piacevole da usare, si muove bene e grazie ai rapporti non troppo lunghi riprende molto bene. voto 8.0 Accelerazione :se sollecitato a fondo risponde bene vista la mole della vettura e la cubatura del motore, non sembra di guidare un 1000 cc Voto 7.5 Ripresa : i rapporti del cambio non troppo lunghi aiutano, riprende anche a 70 km ora in 6 marcia, voto 7.5 Cambio : tipico fiat, innesti buoni, ma rumorosi, cambio a 6 velocità ben spaziato, voto 8 Sterzo : Componente che mi ha convinto molto, si impostano le curve con precisione, la gommatura generosa aiuta, legegro il giusto in manovra e corposo in velocità. voto 8.5 Freni : Impianto equilibrato e potente, vettura provata con al massimo due persone, freni adeguati impianto buono, non mi è parso mai a disagio. voto 8.5 Tenuta di strada :grazie all'assetto corposo e poco cedevole, risulta elevata. piacevole da guidare tra le curve, le ruote di dimensione notevole su cerchio da 18 pollici aiutano,non poco voto 8.5 Consumo : Nuovo motore, nuovi cicli omologativi , nuove normative ma, spingere 14 quintali con un motore turbo benza da 120cv non è facile, e la rapportatura del cambio che predilige le prestazioni e le riprese non aiuta, sono stato attorno ai 13.0 litro di media con utilizzo misto extraurbano autostradale e con diversi km di città, con una guida normale, ma facile scendere sotto. possibile anche fare i 16 ma serve guidare con molta attenzione, voto 7 Conclusioni : Classico crossover di moda, ed ora in linea con la concorrenza che proponeva da tempo motori piccoli e turbo.La PAURA DEI TDI CHE è STATA CREATA AD ARTE STA spostando tanti versi il benzina della nuova generazione, ma motore turbo benzina, unito all'altezza delle vetture come la 500x ed al loro peso non regalano percorrenze significative. occhio.. fateli bene i vostri calcoli e questo non vale solo per 500x. Marcolino

Se fosse un Peugeot e non una BMW da 40k euro e fischia, neanche a me. Ma per 40K euro voglio qualcosa di più di un MacPherson ed un frullino .

Buongiorno a tutti, dopo 306064km e 12 anni, la mia Grande Punto ha ricevuto al meritata pensione, nonostante fosse ancora funzionante ma con necessità di manutenzioni e guasti incombenti, nonché le 3p che con la bambina ci incasinavano non poco. Avendo già in casa Giuletta JTDm per i viaggi a lungo raggio/lunga durata, ed essendo in tre, abbiamo optato per un'auto della taglia della Punto ma più moderna. Ci siamo dati un budget massimo di € 10000, eravamo partiti con Panda 1.2 fire ma si trovavano km0 mal allestite, stavamo andando su Hyundai i10 che alla stessa cifra ha un equipaggiamento migliore, finché ho trovato un annuncio per una Fabia certificata DasWeltAuto, con 17000km ex concessionario, portata a casa con € 9900 compresi passaggio e rottamazione di Punto, ho trovato "perfino" il pieno. L'auto è in allestimento Ambition, l'auto ha 6 airbag, controlli vari di trazione etc, clima manuale, autoradio con vivavoce Bluetooth, USB e AUX, limitatore di velocità, sensori di parcheggio posteriori, Front Assist, kit riparazione ruote, colore grigio quarzo e - ahimè - cerchi in lega da 16". Fabia è più spaziosa di Punto, sia come posto al posteriore e soprattutto come bagagliaio: in questa il passeggino ci sta disteso e con l'ovetto al posto posteriore destro davanti io che sono 1,8m mi riesco a sedere, anche se sfioro la plancia. Prossimamente continuo con altre impressioni di guida.

Ed il divieto di partecipare a le Mans, (da parte di quei simpaticoni dell'aco) inventandosi la regola che le macchine oltre i 5m non potevano correre, indovinate quale macchina era più lunga di 5m?

per me non hanno il funzionamento (che non c'entra nulla con prestazioni e consumi) del 4 cilindri. esattamente come viaggiare su una BMW a 6L non è la stessa cosa che con una a 4L. e poi c'è il discorso dei listini. Non contesto nulla di prestazioni /consumi.

Questi cosi occupano enormi quantità di spazio, tra abitacolo e bagagliaio. Se l'idea è di avere un paio di figli, lo spazio va considerato. A meno di avere certe mentalità dove i bimbi piccoli vagano per l'abitacolo, rigorosamente tutti senza seggiolini, adulti senza cinture allacciate e guidatore/trice con l'immancabile cellulare in una mano. Salvo piangere lacrime amare al primo sinistro serio. Anche la mia generazione è vissuta senza tutto ciò. Ma ricordati che noi siamo I SOPRAVVISSUTI alle stragi delle strade dell'epoca.

Era baku, in GP2 non corrono dal 2015 a sochi

Molto, molto poco. Il problema dell'ingrandimento del cerchio è che metti il canale, la parte più pesante, a una distanza maggiore dal centro di rotazione. Oltre che a pesare di più di suo. Con gran gioia dell'inerzia

Se il pianale va bene, e se viene evoluto agli standard odierni senza farne uno nuovo, perchè farne uno nuovo? Anche il modello, è un istant classic. L'estetica di fondo deve essere quella. Possono variare i particolari, e infatti hanno fatto quello. Perchè devono per forza fare un disegno nuovo? Per dire che il modello non ha più 11 anni? Possono farlo benissimo senza tutto questo. Se sotto pelle è tutta nuova, la macchina sarà aggiornata e attuale, pur mantenendo lo stile 500.

sempre sta roba delle stelle ipotetiche, ma alla fine cosa serve rifare i test? Ad esempio il q3 fino a quest’anno girava con un bel telaio derivato dal caddy, eppure non se ne lamenta nessuno. Sono cambiati i parametri e si danno punti per cose che prima non erano prese in considerazione semplicemente perché non esistevano , ma non è detto che di colpo le macchine di qualche anno diventano di cartavelina. Mi sembrano più seghe da forum che roba pratica.

Solo sull'efficiacia dell'AEB, che adesso deve dimostrare di riconoscere anche i ciclisti. Comunque, invito sempre a non fermarsi alle mere stellette. Giudizio non più esaustivo sulla bontà, specie della struttura. Una vettura che prende 80% nella protezione passiva e 80% negli ADAS prende come giudizio finale di più di una vettura che prende 100% in protezione passiva ma 40% negli ADAS. E anche Giulietta, gli basterebbe l'AEB per arrivare a 4 stelle.

Notizia in vista 2019, Ogier passerà in Citroen: https://it.motorsport.com/wrc/news/ufficiale-sebastien-ogier-nuovo-pilota-di-citroen-racing-a-partire-dal-2019/3184902/

l'hanno fatto e ne ha prese 3 https://www.euroncap.com/en/results/alfa-romeo/giulietta/29288

Ottimo inizio.

Mi hai dato il giusto ottimismo ?

Scusami, o non capisci o fai finta di non capire. Non ho detto, e penso che nessuno lo ha fatto, che la Panda sia l'auto migliore in quella fascia di prezzo, è abbastanza allineata, per alcune esigenze va bene, per altre meglio orientarsi su altro. Quello che contesto nelle tue affermazioni l'ho scritto e lo ribadisco: - Bollo -> oramai da 20 anni non è legato alla cilindrata ma alla potenza, la Picanto ha 3kw in meno, parliamo di 8€ di bollo. - Assicurazione -> una fascia in meno, quando paghi dipende dall'assicurazione, visto che non è il solo parametro, e che nei costi di riparazione, considerati anche quelli dalle assicurazioni, la Panda è al livello più basso. - Costi di riparazione e manutenzione: Hai dei dati che provano quello che affermi, visto che anche nei siti ufficiali i pacchetti manutenzione della Panda sono più economici? Ognuno fa le sue scelte e le proprie valutazioni, ma, sulla convenienza economica, occorre valutare non solo il costo di acquisto, ma anche altri costi.

Per chi è in quelle condizioni tutti gli anni sono buoni................................... ?

E nel 2018, fino a adesso le vendite aumentano (poco) ancora in Europa...

ti posso dare ragione sul fatto del passo del bradipo nel rinnovare i modelli. Ma 500 direi che è l'eccezionalità. Andare a modificare qualcosa su 500 che è un istant classic è pericoloso. Abbiamo due esempi concreti, il primo è VW che ha cessato la produzione della Beetle per scarse vendite. Mentre il secondo è la Mini che è praticamente un'altra auto rispetto a quella del 2006. Su 500 secondo me hanno fatto un gran lavoro di aggiornamento sottopelle, ed è giusto così. E' giusto non stravolgere l'estetica. Magari mancano qualche ADAS, ma quelli li possono implementare tranquillamente

Vorrei solo sottolineare che con il restyling del 2015 il pianale è stato adeguato allo standard Panda 2012 / Y . Quanto a sicurezza attiva/passiva direi che mancano solo gli ADAS . il resto , 6 airbags compresi mi pare ci sia. P.S. le auto evolvono sottopelle, ben più di quanto sembri . II P.S. L'auto vende bene, è apprezzata dalla clientela , fa utile. Perché cambiare ? o vogliamo fare come la Mini che ha forza di ingrandire l'auto in pratica non vende più la 3p con cui era nata ? III P.S. in pratica è lìultima tre porte apprezzata sul mercato.

Con chi????

Moriremo tutti! E' vero però, spero anch'io che aggiornino Giulia con un bel McPherson!

che peraltro fu pesantemente penalizzata dai regolamenti nel momento che si resero conto che andava troppo forte rispetto alla concorrenza

Fonte: www.carscoops.com Che anticipi alcune caratteristiche del possibile prossimo restyling della Smart!?

Media spritmonitor 14,6 kWh/100km : https://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/1312-i3.html?fueltype=5&activity=365 Un elemento di confusione da notare è per i kWh di capacità dichiarati della batteria: alcuni costruttori dichiarano ciò che ci va realmente nella batteria, altri la capacità lorda senza segnalare quale sia quella effettiva, altri ancora, come Tesla Model 3, non la dichiarano nemmeno più (Long/short range). Quindi se vi mettete a fare i calcoli di range a partire dai consumi, dovete andare a cercarvi cosa hanno misurato gli utenti in real life come capacità max effettiva. Altra cosa da notare: dalla prima i3 a questa, la capacità della batteria è raddoppiata ma il prezzo non dovrebbe esser variato granchè. I prezzi delle celle e dei pacchi (da non confondere tra loro) stanno andando giù con molta rapidità.

Questi sono i km/h a 1.000 giri della 500L 1.3 diesel 85 CV: 1ª 7,6 2ª 14,5 3ª 22,5 4ª 31,5 5ª 42,3 Questi sono i km/h a 1.000 giri della 500X/Renegade 1.0 turbo benzina 120 CV: 1ª 7,1 2ª 14 3ª 19,9 4ª 26,5 5ª 33 6ª 38,6 Questi sono i km/h a 1.000 giri della 500X/Renegade 1.6 a benzina 110 CV: 1ª 7,2 2ª 13,8 3ª 20,4 4ª 26,8 5ª 33,7 Questi sono i km/h a 1.000 giri della 500X/Renegade 1.4 a turbo benzina (vecchio 140 CV): 1ª 6,5 2ª 12,8 3ª 20 4ª 27,8 5ª 36 6ª 43,7 Questi sono i km/h a 1.000 giri della 500X/Renegade 1.3 a turbo benzina 150 CV: 1ª 6,6 2ª 11,7 3ª 19,2 4ª 28,2 5ª 36,5 6ª 44,3

In questo caso H sta per HyperSoft

Disco rotto. Ormai le SUV esistono, facciamocene una ragione. Continuare a ripetere che son furgoni non li farà sparire dalla circolazione. Magari diamo contributi più interessanti alle discussioni. Entrare in un 3D su un "furgone" solo per dire che è "un furgone" non è che dia un gran valore aggiunto.

Più che akltro non bisogna mai dimenticare che i doppia frizione a secco, ed in generale i robotizzati, come il DSG 7 marce richiedono comunque la sostituzione delle frizioni dopo un determinato kmtraggio, anche nel caso di nessun inconveniente, sostituzione che è sempre a carico del proprietario ( è considerato giustamente materiale di usura ) . Mentre i cambi automatici tradizionali e CVT sono "a vita" ( nei primi è buona norma sostituzione iolio e lavaggio ogni 100k km ). anche per questo negli USA , patria del cambio automatico , sono al 90% di questi due tipi.

Cosa cambia rispetto all’attuale modello? Perché da come scrivi sembra , 1 una novità e 2 che buona parte della gamma lo sarà! Che poi sia triste che su auto considerate “premium” (potere del marketing di far il lavaggio del cervello direbbe qualcuno qui dentro) per risparmiare sui costi di produzione si tolgono cilindri e si aggiungono turbo, beh questo sì! Però ripeto... non mi scandalizzerei solo adesso! Anche perché sulla stessa scia ci saranno Jaguar e Land/Range Rover e Volvo! C’é invece chi condivide i costi di sviluppo con marchi meno blasonati per aver degli L4 e chi invece può continuare a proporlo perché ha una massa critica di modelli “infinita” dove poter montarli! Non ho mai capito chi compra versioni come le 316i o 318i? Ma soprattutto che numeri fanno all’interno della gamma come vendite ( @4200blu puoi darci qualche dato? )... ? Cioè capivo molto di più 20/30 anni fa dove una 318i aveva circa 120/130 cv ma l’auto aveva tutt’altre dimensioni e massa, ma soprattutto un 2.0 depotenziato... ma oggi? ?

Se non hai problemi di spazio valuta anche la nuova Focus Plus da 100cv, completa di tutte le diavolerie elettroniche la regalano a poco più di 16000€, rientri nel budge e hai un signor macchinone 8 spanne sopra a tutte quelle che abbiamo citato fino adesso. Io non avrei dubbi.

c'è un'accenno anche nella E39 , la citazione della coda è quella, Bangle al massimo ha ripreso ancora queste.

OT: "B, turbo, automatica".... ho pensato subito a questa....... ?

Già oggi è un pianale superato, e i crash test Euroncap 500 e Ypsilon lo certificano. Immagina i risultati nel 2025, con nuovi test ancora più severi. Che facciamo? Andiamo avanti a facelift per altri 10 anni??

ha debuttato nel 2007, quindi la definizione di prima anni 2000 è un po' stretta :) Si noti poi che le vendite aumentano con l'età, quindi deve essere come il buon vino fonte carsalesbase . Fiat 500 2017 189.360 2016 183.194 2015 180.005 2014 180.403 2013 158.918 2012 145.700 2011 156.051 2010 172.205 2009 179.241 2008 177.680 2007 42.468

Tirare a campare su un modello che vende bene... il cancro più grande della mentalità Fiat da 40 anni a questa parte

Ci puoi raccontare qualcosa di più? ☏ SM-G903F ☏

ah ok. non avevo mai sentito o pensato di "dissalarlo" in questo modo, ma se dici che è venuto bene non è per niente una cattiva idea. anche perchè il sale che perde il baccalà è insaporito.

guarda che tranne rare parentesi (per altro odiate dai puristi del marchio) sono sempre state della vw ricarrozzate ?

ciao concordo con te ma, come credevo e sostenevo con tanti amici, o semplici lettori del mio blog, la versione manuale rimane pigra ma molto meno della versione edc, guarda questo video e dimmi cosa ne pensi. la megane devo ancora provarla a fondo come volevo e speravo, attendo fiducioso. nel video tirando bene le marce in modalità race la megane sale molto meglio ed allunga oltre i 250 come è logico che sia, vista la potenza in gioco dichiarata hihih.- La leon, cupra 300 per me miglior rapporto prezzo prestazioni, la megane scontistica ad oggi molto elevata, tutte pagano in italia lo scotto del assurdo superbollo. nella mia prova, breve da guidatore, piu lunga da passeggero, mi è piaciuta, cambio ottimo, sound fantastico ma si sentiva che pagava in cv, era una versione edc. ti lascio collegamento al test della megane in francese di un modello manuale con telaio cup, eccolo https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-extreme-la-megane-4-rs-chassis-cup-enfin-au-nurburgring-9291392.html

Ciao Marcolino, aspettero' con interesse la mia recensione. Come ho spesso scritto, ho una VW Scirocco del 2011, e di tanto in tanto penso alla sua eventuale sostituta. Sono curioso di sapere come va la Megane RS. In particolare, ho letto svariate critiche al 1.8 turbo, e anche nei video postati su Youtube e' evidente come l'auto sia relativamente lenta in accelerazione, piu' lenta dell'ultima RS terza serie da 275 cv. Oltre i 150/160 km/h perde smalto (raggiunge i 200 in circa 24 secondi), poi oltre i 200 e' un pianto, tanto da non riuscire quasi ad andare oltre i 235 (da scheda tecnica dovrebbe fare i 255 orari). Anche nel recente video postato su 4ruote del giro in pista a Vairano, l'auto ha fatto segnare un tempo buono ma non miracoloso (l'ultima Fiesta ST col 3 cilindri 1.5 ha girato un secondo e passa piu' rapida). Probabilmente paga il downsizing del motore (prima era un 2.0), il cambio EDC e il fatto di essere molto grossa per il segmento, e pesante (1500 kg). Tu che sensazioni hai avuto? Ultimo quesito, se puoi, che scontistica fanno in Renault? All'epoca di acquistare la mia VW, una delle alternative era la Megane 3 porte non RS (terza serie, appena uscita), e ricordo che i due concessionari mi proposero 5000 euro in meno senza che neppure chiedessi. A me questa RS sembra un po' sovraprezzata, mettendo i cerchi da 19", il metallizzato, gli interni e il volante in alcantara e poche altre aggiunte vola a 40/41 mila euro di listino, quando una Civic Type R con 320 cv full opt o la uscente Focus RS con 350 cv e trazione integrale stanno sotto i 40. Anche la Leon equipaggiata di tutto punto e con 300 cv viene meno, e in confronto e' una scheggia.

da quello che si intravede nuova calandra in stile Suv Tarraco