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Visto che abbiamo deciso che il csuv alfa va a Melfi, che qualcuno si ricordi di comunicarlo a Gorlier che parlava di Pomigliano fino ad un mese fa...LOL ☏ C6603 ☏ Secondo i miei calcoli, sono 525000000,035689 centesimi..... [emoji16] ☏ C6603 ☏

Due avvistamenti curiosi che non ho potuto immortalare perchè alla guida: Panda Selecta, rarissima anche quando era regolarmente a listino e 900 Panorama con bombolone del gpl sul tetto..... ? Per un attimo ho pensato di essere finito in un varco spazio-temporale............

Nel 1991 da noi arrivava la 90 2.0 20v da 158cv (ho la prova sottomano). Il confronto prestazionale con la Dedra non era impietoso, peggio. (90 - Dedra) 0-100km/h in 10.2s vs 6.9s 0-1000m 31.2s vs 28s ripresa 70-120 22.3 vs 12.3 Frenata da 100km/h 44.9 vs 38.9 Consumi...a 130km/h 8.6 vs 9 km con un litro. Solo che di 90 ne riuscivano a piazzare un fracco in Europa. La Dedra Integrale...seguiva il destino di tutte le sportive italiche escluse le Ferrari (ma pure loro a quel tempo...). Polvere in concessionaria, svendute a km0, poi glorificate da morte. La stessa Delta Integrale a un certo punto iniziarono a fare solo serie speciali perchè in Maggiora non sapevano come smaltire i telai. Di SZ e 348 dovettero inventarsi un monomarca per fare la stessa cosa. Ergo ragà...quando qua mettono a listino qualcosa di succoso (es: 124)...e compriamole...non aspettiamo il solito "me la compro a metà prezzo da 24 mesi". Perchè ci sarà sempre meno un 24 mesi da aspettare. p.s. piccola postilla. La mia QV, oggi, fa lo 0-100 in 6 secondi, il km in 26 e a 130 fa 12.5km/l reali. Ok, non è integrale, ma meno male che "i motori a benzina non si possono evolvere"

Non potete tornare nella sezione “L alfa Giulia che vorrei (possibilmente full optional km0 a 30.000 euro, se è una Quadrifoglio a 25.000 tanto meglio)”? Come si chiamava? Quanto si può spendere per un’auto? Qualcosa del genere... ☏ iPhone ☏

In realtà la 205 venne proposta dal 1996 al 1998, appunto nella versione Generation, anche in Spagna e Paesi Bassi, tradizionalmente molto reattivi verso i prodotti d’oltralpe. Le uniche motorizzazioni previste erano il 1.4 benzina o il 1.8 Diesel con carrozzeria 3 o 5 porte ma con un unico allestimento. Da noi invece le ultime 205 con carrozzeria berlina sono datate 1994, mentre le cabrio 1995: ufficialmente la produzione della 205 in genere si è fermata a gennaio 1999.

Esatto, quello e' un frankenstein per testare il nuovo powertrain. Voci molto vicine a Malvern dicono che al momento la carrozzeria definitiva sia ancora solo un render.

Ragazzi purtroppo ultimamente a causa della mia disabilità mi sta venendo difficoltoso mettere in pratica i miei progetti di fotoritocco con photoshop dedicati alle auto! Mi servirebbe la collaborazione di qualcuno di voi che abbia la pazienza e voglia di realizzare qualcosa prendendo spunto delle mie idee che in seguito proporrò! Sarebbe bello magari trovare qualcuno della mia zona ma così è chiedere troppo, per cui confido nel vostro aiuto, mi rendereste davvero felice!

Aria fritta?

Dai dati dichiarati invece sono praticamente identiche, ma credo chi acquista questi modelli non guarda neanche quel tipo di caratteristica. Differenze notevoli invece ci saranno nei consumi, Corolla punta al primato avvicinandosi a Prius. Mazda 3 non può competere in questo ambito. E poi l'elettrico di Corolla può rimanere attivo fino a 115Km/h, con quello che ha immagazzinato nelle batterie, per veleggiare ovviamente. Comunque gli incentivi per chi permuta o rottama penso che siano confermati, nell'ultimo comunicato stampa di gennaio, parlando in generale dei nuovi modelli, dichiarano

La i30 N qua si prende da 250cv. I freni maggiorati sono solo dischi, senza passare alle pinze fisse a mio avviso più scena che altro. Suona decisamente bene. La Golf GTI diventa la classica scelta non scelta. Non sbagli, ma ad esempio io trovo che la perfezione teutonica faccia perdere di sapore alla faccenda. Giulietta QV rispetto a Golf pecca nella dotazione adas, però viene ritenuta decisamente più "ignorante". Come erogazione, come sound, come sterzo, come feedback. Di tutte però, bisogna lasciare perdere il "calcio nelle schiena". Non sono più turbo di una volta. E per fortuna aggiungo. Sono più similari a grossi benzina. Spinta costante e ben avvertibile. Finita la spiegazione sulle hot hatch. Che sono un pò il compromesso "omnia" fino a 35 mila tra praticità, comfort (le B diventano spesso rigidine) e prestazioni. Ci fai in pratica tutto e tutto sufficientemente bene. Se però non hai esigenze particolari di carico, acchiappati una Abarth 124. Subito, adesso, già ieri. Sono già al minimo delle quotazioni. La tieni lì, te la usi per sfizio. Che si svaluterà davvero pochissimo. E alla peggio gli affianchi una indesit. Con 20 mila compri tante di quelle lavatrici da sfondare per lavoro che metà basta.

Se 500, che è la stessa auto con dotazioni di sicurezza maggiori, ha preso 3 stelle non vedo perché un trasferimento delle stesse su Ypsilon e Panda non dovrebbe farle migliorare. Poi quegli zampognari dell'Encap vogliono a tutti i costi ritagliarsi un'importanza e un'autorevolezza che non hanno più, visto che ormai auto che si accartocciano su se stesse dopo uno scontro a 10 km/h contro una zanzara non esistono più. Comprando una Panda sono consapevole che non ho i poggiatesta posteriori, che quelli anteriori non sono contro il colpo di frusta, che devo pagare per una dotazione aggiuntiva di airbag, che non posso avere il cruise control, ecc.. In compenso si ha un'auto completa, rifinita, bella da guidare, confortevole e affidabilissima. E da questo deriva il suo successo a scapito dei catorci Twingo, Smart, C1 et similia.

Qualcosa mi dice che le attuali Panda e Ypsilon proseguiranno le loro carriere ancora per un bel po', magari con qualche lieve facelift. Sento già l'odore di un nuovo test Euroncap per Ypsilon...

Beh, tanto non hanno scampo. Devono rifarle, altrimenti castrano le potenzialità di Tychy.

Ma davvero vogliono continuare a produrre la Ypsilon dopo il 2019??Per giunta a Pomigliano!!!O ci sarà una nuova Ypsilon oppure vogliono chiudere lo stabilimento di casa di un certo vicepresidente.

Ti sei dimenticato il caffè alla macchinetta di Gorlier ???

Perchè il progetto BMW i secondo produzione su telai ad hoc in composito ed altre menate strutturali annesse, costano una fucilata. Ergo, per rientrare dell'investimento della nuova macchina elettrica, realizzano le nuove BMW i sui pianali delle vetture di serie (o meglio hanno progettato le evoluzioni del pianale TA e di quello TP già per essere ibrido o puro elettrico). la BMW iX3 è fondamentalmente una BMW X3 elettrificata. Nulla di più nulla di meno. Così capiterà anche per i3, i4, i5...etc Le ibride plug-in, ossia le vetture della gamma BMW i Performance, continueranno ad esser presenti.

Nuova prova-buffonata pubblicitaria VAG: la sicurezza dei SUV. Confronto tra dieci B-SUV. Risultati parziali: Spazio di frenata: Q2 prima, 500X terza. Tenuta di strada: 500X seconda, Q2 quarta. Stabilità sul bagnato: 500X quarta, Q2 quinta. Stabilità sull'asciutto: 500X prima, Q2 sesta. Risultato finale: Q2 prima, 500X seconda. Non so cosa si sono inventati per far vincere la Q2 che è arrivata sotto la media, comprimendo le classifiche dove la 500X arriva sopra (tre) ed espandendo l'unica in cui la Q2 è in vantaggio per far pesare di più la differenza di punti e farla primeggiare nella media.

L'unico dubbio sono le gabbie delle linee polacche, ancora a misura di 600. Per il resto ha senso, anche nell'ottica di elettrificazione + guida autonoma.

Sinceramente, più che un omaggio, lo considero un insulto, alla Delta HF, alla Prisma ed al gusto estetico..................... ☹️

Probabilmente il cambio dei piani riguarda poca roba. Ypsilon spostata a Pomigliano e leggero facelift, C-SUV Alfa probabilmente a Melfi, Compass resta in Messico, Baby Jeep in Polonia al posto di Ypsilon. Maserati D-SUV al posto di Giulietta.

Personalmente dubito che l'annuncio di un modello o di un investimento, qualsiasi essi siano, coincidano con l'inizio dei lavori. E questo vale per FCA e per qualsiasi altro gruppo automobilistico.La decisione di adottare una nuova architettura FWD è avvenuta molti mesi fa....

Visto che non posta più nessuno, le ragazze hanno deciso di voltare le spalle al topic...

Però un C SUV lo vendi in EU , US ed E . una C hatch solo in E.

Q3 è nata vecchia già nel 2011. Basti pensare alla strumentazione ed al climatizzatore della A3 8P, uscita di scena in quell'anno. In più la linea è molto anonima. Meglio l'attuale della precedente.

Ehm la Dedra integrale con 190 CV l'hanno anche fatta. ( quando il Deltone ne aveva circa 200 ) . Ma è rimasta a prender polvere in concessionaria .

Ammazza che tristezza di macchina ?

Altro giro altra corsa di avvistamenti. Peugeot 205 Generation, ossia la serie conclusiva della celebre utilitaria d’oltralpe: gamma unificata e semplificata prodotta sono al 1998 per alcuni mercati. La vettura presentava targa francese, oltre che diversi particolari non congruenti con l’allestimento originale. Renault Laguna SW 1.8, macchina che mi è sempre piaciuta, complice il fatto che da piccolo ne avevo un modellino in 1:43 preso direttamente in concessionaria durante la ricerca della nostra prima Twingo. Fiat Punto Sporting, piccola (ma non estrema come la GT) sportivetta anni ‘90 nella sua classica livrea gialla. VW Golf Variant 1.6 Yachting GT, in una finta tipica delle VW del periodo ma in condizioni un po’ trasandate. Sempre iconici i BBS [emoji41]

sempre ottimiste le valutazioni sullo stato dei catorc... auto d'epoca dei post di @Renault e comunque sia la Thema tds che la Golf CL hanno copricerchi non loro (anche se almeno di altre versioni dello stesso modello)

Vi propongo il primo reportage del 2019, appositamente molto ricco per iniziare bene l'anno. Iniziamo subito con quest' Opel Corsa A 1.0. 3p Swing dell' '88 in condizioni tutto sommato ancora abbastanza decorose. Lei invece è una Youngtimer per eccellenza e diventa storica a Marzo di quest'anno, non più comune questa Fiat Punto I Serie 85 16V Sporting in condizioni abbastanza trascurate immatricolata per l'appunto a Marzo del '99, pochi mesi prima del lancio della II Serie in pratica. Segue questa tenuta benissimo Volvo 740 TD GLE Polar del '92 ancora in uso quotidiano. Spettacolare Lancia Thema II Serie Turbo DS molto trascurata ma di un bellissimo colore, del '90. Condizioni SPETTACOLARI per questa Volkswagen Golf II 3p CL dell' '86, che davvero sembra appena uscita dal concessionario. Altra Golf, questa volta si tratta di una più rara Volkswagen Golf II 3p GTD anch'essa dell' '86, condizioni non proprio eccellenti, ma una GTD 3p non è per nulla comune. Bellissima questa Fiat 127 I Serie 3p nello spettacolare verde palude del '74, le condizioni sono eccellenti nonostante sia in uso quotidiano. Ormai una mosca bianca questa Lancia Delta 1.5 LX I Serie dell' '85 a targhe nere, purtroppo presa al volissimo, ma una LX a targhe nere non la si incontra tutti i giorni, condizioni abbastanza decenti. Una vera chicca questa Alfa Romeo 33 I Serie Italia 90, versione speciale creata per i mondiali che rappresentava anche una sorta di versione finale della prima serie, questa è del '90 e le condizioni sono molto decadenti, difatti manca parzialmente la striscia tricolore che era presente lungo tutta la linea di cintura. Concludo con un altra versione speciale, questa molto più particolare, molto ma molto rara questa Opel Corsa A 5p JOY, versione con tetto in tela (disponibile unicamente su questa versione speciale) e loghi JOY sulle fiancate, presenziò a listino nel solo '88, anno di immatricolazione di questo esemplare tra l'altro ma ritargato nel '99, condizioni molto buone.

Ricordo quando uscì la Tipo, ero poco più che uno scolaretto, mi sembrò un gran passo avanti per modernità: finalmente una Fiat al passo coi tempi! Ricordo la plancia digitale, che oggi fa quasi tenerezza, allora come la cosa vista dal vivo più vicina all'abitacolo di un Xwing. Ricordo che quando vidi il portellone avvolgente con i fari così tridimensionali allo spigolo rimasi colpito. Ricordo un abitacolo incredibilmente spazioso. Ricordo un restyling peggiorativo. Ricordo l'abbandono e lo stanco trascinarsi di un modello che avrebbe dovuto già lasciare il listino tempo prima. Poi ricordo che arrivò la Bravo. Ricordo che mi sembrava perfetta per i tempi, finalmente una Fiat di carattere! Ricordo un bell'assetto e una guida piacevolissima. Ricordo dei motori gustosi, belli da tirare in zona rossa. Non ricordo un vero restyling. Ricordo l'abbandono e lo stanco trascinarsi di un modello che avrebbe dovuto già lasciare il listino tempo prima. Poi arrivò la Stilo. Ricordo che tutto quello che il marchettaggio potè sbagliare, lo sbagliò. Perchè in fondo la base era di una buona macchina. Il resto è meglio non ricordarlo. E difatti ricordo che su quella base tirarono fuori una nuova Bravo. Ricordo che quando uscì, diamine, sembrava finalmente una Fiat di livello! Ricordo una bella linea, degli interni piacevoli e curati, una buona guida, un ottimo motore Diesel. Non ricordo un vero restyling. Ricordo l'abbandono e lo stanco trascinarsi di un modello che avrebbe dovuto già lasciare il listino tempo prima.

Esattamente, già vecchia nel 2011 quando uscì, mi fanno ridere certi prezzi che si vedono su Autoscout per vetture chilometrate, con clima manuale, volante in plastica, etc... ☏ SM-J510FN ☏

Concordo, se cerchi la sportività il top per me sono Abarth e MX-5. La diretta alternativa è sicuramente la GT86/brz. Puoi migliorare solo alzando l'asticella per roba più estrema e costosa (exige, Alpine, 4c). Una buona alternativa potrebbe essere l'elise a livello di costi ma sempre molto estrema. Agli estremi ti puoi spingere sino agli sfilatini/catheram. O puoi cercare compromessi su qualche mezzo più datato quale ad esempio la Lotus Evora prima serie 280cv, che dovrebbe essere relativamente parca di manutenzione, superbollo ridotto perché in genere hanno più di 5 anni e alcune arrivano anche a 10. Sportività e leggerezza al top, relativa comodità (non sono estreme come Elise/exige) consumi onesti di un motore Toyota di 10 anni fa discretamente cavallato. Il prezzo sta nella parte alta della forbice 30-40k al momento. Altrimenti Honda s2000, che però costano perché stanno diventando ricercate (20k?). Inoltre, in genere, hanno su una barca di km e sono spesso state elaborate e devastate dai precedenti proprietari. Ma il VTEC ha sempre il suo porco fascino. Volendo ci sarebbe anche la rx8, non consumasse quanto na petroliera. Ma a questi livelli le altre non è che siano molto più parche. Il problema penso sia a livello di manutenzione, il rotativo non è cosa su cui chiunque sa metterci le mani. E chi sa, chiede Money immagino. Queste son tutte considerazioni che ho fatto e sto facendo anch'io perché voglio un mezzo sportivo quanto più possibile da purista (TP, benzina, leggera e manuale sono le parole magiche), e alla fine probabilmente andrò per la 124 Abarth perché è italiana, è un buon progetto e spero di portarla via usata a un prezzo raggiungibile per le mie tasche (20/25k?) ☏ BLA-L29 ☏

La Hyundai è disponibile anche in una versione "base" da 250 cv che non becca il superbollo, però se non erro perde il differenziale autobloccante e i freni maggiorati. In ogni caso non saprei dal punto di vista dinamico come vada, in giro ho letto solo prove della versione da 275 cv, per cui un confronto con eventuali rivali non posso farlo.

Per modelli umani, Giulia e Stelvio 200cv tutta la vita. Come proposta "globale" al 100% non c'e di meglio sul mercato secondo me. Piacere di guida al top assoluto (sopratutto Giulia), confort al top, interni moderni e con stile da urlo, esterni idem, prestazioni gia "sportive" e consumi "adeguati".

Si sono un elemento caratterizzante del mercato nipponico, nato per favorire lo sviluppo industriale automobilistico e motorizzare in massa il paese: negli ultimi anni, però, i vari governi hanno ridotto sgravi/agevolazioni fiscali per la categoria. Questo perché si sono accorti che producendo (e vendendo) un gran quantitativo di queste auto (realizzate ad hoc per il mercato interno, e sono tantissime) spesso la produzione di modelli per l’esportazione è calata (così come l’offerta negli altri segmenti rispetto ad altri periodi) in favore delle keicar appunto. Poi beh c’è da dire che il mercato auto giapponese è molto particolare in genere e possedere un’auto non è roba da poco. Però è un discorso piuttosto articolato [emoji6][emoji13]

First half of 2017 I believe. If not before.

ma in soldoni quanto sei disposto a spendere?

Fine 2019 Via Autoblog.com

Per l'esattezza 8v 180 CV non cat, 172 cat . Contro i 185/177 CV del Deltone 8v ( soprattutto per la presenza dei contralberi ). Presentata nel 1991 , restò ad invecchiare nelle concessionarie e fu svenduta . Per questo il motore 16v non fu messo mai . Per confronto Audi 80 B4 nel 1991 offriva 140/172 CV nelle sue Quattro. Che pur essendo paragonabili od addirittura complessivamente inferiori , soprattutto in abitabilità , vendevano molto di più.

camuffatura molto Fiat anni '80 per il prossimo Highlander

questa classifica varrà quel che vale, ma... ....la Civic 1.5

Ha comunque una calandra piu piccola della Serie 7 ?

Tutti hanno elogiato la Tipo , auto di sostanza senza fronzoli iniziato. Adesso presentano auto piene di fronzoli. Ma ...!

È davvero un peccato che l'alfa romeo spagnola dica addio a due modelli cosi riusciti. Purtroppo fin quando il mercato continua a premiare coupe, spider e berline a 6 cilindri per seat la vedo dura...

Pack spaco botilia amazo familia. Manca un bello spoilerone ed è perfetta.

la W124 sta cominciando a invecchiare *adesso* dopo più di 30 anni dall'uscita! e la RAV4 1 è ancora attualissima secondo me... ...o forse sono solo io che sono vecchio???

Che bella discussione ne è uscita fuori riguardo la tipo!

A costo di sfatare una leggenda la granicità della Golf II ( un pesante restyling della I ) era legata alle motorizzazioni asmatiche ( escluse GTI e GTD , che facevano immagine , ma non erano le principali vendute ) e la quasi assoluta mancanza di accessori di serie od a richiesta ( ciò che non c'è non si rompe/guasta ) . Toccata con mano su una Golf II GL del 1991 , motore 1.6 carburatore , potenza 75 CV . Dotazione : equivalente a quella di una Fiat Ritmo di 10 anni prima . in pratica l'unica cosa esotica era la chiusura centralizzata , optional tra l'altro. Non aveva neppure gli alzacristalli elettrici Per quanto riguarda la Kadett E ( auto alla fine bella ) metto una foto per far vedere tutta la superiorità rispetto alla Tipo . Piaccia o meno, la Tipo nel 1988 rivoluzionò il segmento . esattamente come Golf IV 9 anni dopo , fece invecchiare immediatamente le altre .

Finalmente le bocchette posteriori. A me piace molto, ho solo un problema con la posizione di guida perché tocco con il copri piantone dello sterzo. Visto che son stufo di aspettare Fca, probabilmente sarà la prossima auto di famiglia. ☏ SM-G903F ☏