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quindi nella base c'è un kenwood anni 90?

IMHO meglio le lacrime che quei tamarrissimi led nella mascherina.

Non sono un tecnico e non so' dire quale sia la soluzione migliore. Tuttavia mi aspetto soluzioni che possano mantenere fede alla vocazione sportiva del marchio Alfa Romeo. Non penso che in questo senso possa essere sufficiente solo una differenziazione estetica tra Jeep e Alfa. Come detto da altri, sarebbe anche un autogol per l'immagine di Alfa Romeo. Manley ha dichiarato che il C-SUV Alfa sfruttera' la stessa piattaforma e tecnologia PHEV del Compass ma questo non implica che non ci saranno soluzioni meccaniche dedicate. Io sono fiducioso sul risultato finale.

Ultimi aggiornamenti: Per il momento non tanti se non che l'attesa accresce il desiderio... 2 ragazzi hanno visto la mia corsa di cui uno mi è sembrato veramente interessato e gli è piaciuta tantissimo anche per come è tenuta. (e ci credo da bravo maniaco che sono..?). Speriamo che si faccia sentire al più presto per concludere. Nel frattempo mi sono deciso al 100% per mx-5 2.0 sport Ceramic metal.. seppellendo il desidero dell hot hatch (nessuna alla fine mi ha mai convito come un coupè spider... )

come interni è la clio migliore. vorrei sapere se i lamierati sono di cartapesta come le precedenti ma così mi pare il salto di qualità notevole..... cazzo ma chi è Battisti ??

https://www.quattroruote.it/news/industria/2001/09/05/la_stilo_col_radar.html Optional eliminato nel 2003 causa totalmente ignorato dalla clientela. Quando sento la gente parlare di adas, mi viene da ridere.

Comunque tornando al discorso sospensioni il MacPherson posteriore della Compass vince a man basse sul multilink della X2 nel test dell'alce ...

la versione RS la faranno e la larghezza rimane uguale (173). sarà 14 mm più corta e 30 mm più bassa

semplice: è un'auto della NASA e con quell'affare là captano i deboli segnali di vita extraterrestre provenienti delle galassie più remote

https://nissannews.com/es/nissan/lac/releases/common-module-family-cmf-a-new-approach-to-engineering-for-the-renault-nissan-alliance?mode=print Tutto nuovo, una sorta di MQB francese che va dall’A al D CMF-A Kwid e Datsun Go CMF-B Clio 5 e Micra 4 CMF-C X trail, Qashqai, Kadjar, Megane, Scenic, nuova Versa/Sylphy CMF-D Talisman Espace

ecco anche le prime immagini della carrozzeria a me di lato dà impressione di Clio I ? https://autoblog.rs/blog/auto/noviteti/2019/01/29/novi-renault-clio-nove-zvanicne-slike

nel 2002 un bidello senza soldi ce ne propose una a 3800 euro e si sarebbe ripreso indietro il topolino tutto smontato con differenza a mio favore... mio padre non accettò quest'offerta e ancora bestemmio quando ci ripenso...ma non bestemmie piccole...

Vero ma Volvo partiva già da una base più solida come marchio, una gamma intorno e soprattutto da un modello precedente di grande successo. Sicuramente si poteva sperare che Stelvio facesse di più ma per me c era il rischio che potesse vendere molto meno. Forse da ora in poi ( se no si aspetta 10 anni) si può sperare di iniziare a raccogliere i frutti di Stelvio e Giulia con i nuovi modelli

Quindi negli anni venti i supergiovani gireranno con il tablet sotto braccio come ieri negli anni ottanta giravamo con lo stereo sotto braccio?

In genere Fca le cose le fa bene o molto bene. Le fa tardi, poche e le lascia invecchiare, ma quando ci si mette le fa per bene.

Se non lo fa " sempre la solita Fiat che rimane indietro sull'innovazione"... Se lo fa " figurati se compro una fiat ibrida" ... Se poi lo stesso fornitore magari lavora per porsche " eh ma vuoi mettere, su porsche che è all'avanguardia" . La vedo dura

Un po' come quando qualcuno diceva che non hanno l'esperienza e le capacità di fare una piattaforma rwd (Giorgio) a livello delle tedesche.deja vu

Xtronic N-Sport Press release: NISSAN

Ciao, appoggio l'ipotesi di j-Gian. Il problema sembra più di iniettori/iniettore che lavorano male e generano rumore anomalo e quindi vibrazione a causa di una non corretta alimentazione della camera di combustione. Ho sentito diversi motori negli anni jtd con questo rumore cupo. ☏ WAS-LX1A ☏

SUV/Crossover e "parca nei consumi" è un' accoppiata alquanto improbabile: assetto rialzato, sezione frontale importante e gommatura generosa cozzano non di poco con la parsimonia, quindi scordati di gran lunga i consumi della tua Fiesta diesel. Fatta questa premessa (e quindi abbandonando il discorso consumi), dovendo scegliere per forza un suv io me lo sceglierei con i fiocchi e perlomeno divertente da guidare, quindi l'unica papabile sarebbe la Stelvio, che naturalmente dovresti cercare usata visto che nuova parte da 46k.

BRC presenterà ad Automotoretrò, che si terrà al Lingotto di Torino a partire dal 31 gennaio, il nuovo impianto GPL studiato apposta per il 1.0 Firefly Turbo. Una buona notizia per i gasari sfegatati come me

perché così al restyling può migliorare togliento baffi e prolungamenti inutili!

No! se guardi le pagine indietro, su questa clio c’è il cambio di piattaforma. ?

Giulia se non erro non ha mai raggiunto nemmeno le 40 mila globali, i dati della 159 son solo europa http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/alfa-romeo/alfa-romeo-159/

Che la C-Suv Alfa Romeo debba per forza avere il quadrilatero è veramente roba da forum... Al 99.99% degli utenti interesseranno unicamente linea esterna e interna, fari full led, infotainment da 65 pollici, adas (che però non useranno mai) e un prezzo non esagerato. Praticamente una trasposizione della 156 ai giorni nostri. Con un'auto del genere Alfa potrebbe finalmente sbancare nelle vendite.

Un prototipo Tesla?

Eliminano il "dente" sul faro anteriore ed è un bene.......e mettono lo scarico finto a dx che è un male.

508 su GT ha ancora il quadrilatero? Visto che si rinuncia a TP, un upgrade da questo punto di vista non sarebbe affatto male...

Sarei molto sorpreso se presentassero il C-SUV Alfa con le stesse sospensioni della Jeep. Non avrebbe senso e credo che non sara' cosi'.

In realtà il multilink ha proprio il pregio di occupare poco spazio, specie rispetto all'ingombrantissimo McPherson a doppio braccio di scuola Lancia (per dire, gli ammortizzatori sono ancorati al tetto e sono lunghi quasi un metro, almeno erano così sulle Alfa).

Ed ha una rete di vendita in nord Europa e USA "leggermente" più sviluppata e radicata nel territorio. ☏ LG-H870 ☏

Esempio molto calzante rispetto a quanto detto: è una strategia opposta rispetto a quella del sistema D-4S che usa l'iniezione indiretta (a volte insieme a quella diretta) ai bassi carichi, quella diretta ai medio/alti. Le due gestioni hanno infatti obiettivi diversi: una indirizzata innanzitutto alle performance, l'altra al contenimento degli inquinanti e della CO2.

ok la versione base è un aborto, ma l'altra secondo me è una gran macchina considerando il segmento.

mi dispiace per quanto ti sta accadendo. possiedo il medesimo modello, acquistato nuovo nel 2011. quando ho fatto la distribuzione, prima dei 130.000km, il meccanico mi ha sostituito uno dei supporti motore in quanto usurato in maniera precoce. è stato un cambio preventivo in quanto poteva durare ancora un po' ma per sicurezza ho fatto fare l'intervento. lui mi disse che su questo modello capita con moltissima frequenza. altro non saprei dirti, vediamo il preventivo e poi fai una valutazione.

Musi a confronto dei vari allestimenti. Bella la vista laterale, hanno mantenuto la sinuosità però diventando più elegante. Mi piace la lavorazione sul montante zona maniglia posteriore ed anche il fregio zona passaruota anteriore. Confronto: WS Frame di un video in cui si vede la plancia della versione base. Correggo, elaborazione non originale.

Sulle auto di serie la doppia iniezione ce l'hanno i motori molto sportivi: Lamborghini, Ferrari, Audi RS...ecc. Questo perchè l'iniziene diretta funziona bene e migliora il rendimento ai bassi giri motore e ai bassi carichi, consentendo una carburazione più magra della miscela. Invece agli alti regimi di rotazione si usa l'iniziene indiretta, in quanto con l'iniezione diretta non si avrebbe abbastanza tempo per miscelare correttamente aria e benzina nella camera di scoppio, inoltre a quei regimi non ha senso avere la miscela magra, perchè si sta chiedendo il massimo delle prestazioni al motore. con l'inizione indiretta si inietta prima la benzina nel condotto di aspirazione dell'aria, così il carburante ha tutto il tempo di mescolarsi correttamente con l'aria. Quindi i motori che molto sportivi, con elevata potenza ad elevati giri hanno la doppia inizione: usano l'inizieone diretta quando girano in basso e quella indiretta quando sono richieste le massime prestazioni a regimi elevati. La difficoltà per l'inizione diretta sta proprio agli alti regimi di rotazione. Quanto in F1 ci stavano ancora i motori aspirati che giravano ad oltre 19mila giri era tenicamente impossibile avere l'inizione diretta, forse qualche costruttore era riuscito a fare la doppia inizione. Oggi che i motori di F1 girano sui 13mila giri, sono tutti ad iniezione diretta.

Sicuramente speravano in 100k/anno per il duo Giulia/Stelvio. E non sono lontani con più di 80k (col « blocco WLTP » ormai per 4 mesi che sicuramente ha mangiato almeno 10k vendite inEuropa...). Credo che comunque con un po’ di coraggio in più e con motori V6 D e benzina umani, il duo avrebbe sfondato i 100k nel 2018. C’e anche da dire che secondo me, rispetto a 159 e a più o meno tutti i modelli Italiani dalla Punto in poi, credo che Giulia e Stelvio potrebbero avere un grafico di vendite nel tempo più o meno piatto o addirittura in leggera salita, un po’ come 5oo. Perché il prodotto c’e, manca soltanto qualche piccolo aggiornamento qua e là che si possono fare sul ciclo di produzione del prodotto, come 5oo, devono cercare di restare al passo con piccole migliorie ogni anni.

Da dentro non mi pare granché una macchina gradevole solo da fuori che senso ha? La apprezzi quando te la guidano gli amici o te la rubano?

Esempio sbagliato, avresti dovuto citare la Thesis. Su Stilo il Radar Cruise Control non fu mai effettivamente reso disponibile.

No vabbè Qua si sta parlando di portare la tecnologia PHEV su auto di massa e "popolari" come Renegade e Compass (quante PHEV B-Suv ci sono? Giusto Countryman) nel giro di 11-12 mesi che venderanno worldwide e saranno assemblate in Italia, e il risultato è che ci si lamenta. Ma cosa volete che faccia FCA??

Ammazza che tristezza di macchina ?

In azienda ne abbiamo tante, e i problemi principali secondo me sono 2. Il primo è che è piccola dentro. 1) E' stretta come una TP, ma è una TA nel 90% dei casi. 2) Ha una dotazione di serie INDEGNA. E' un denominatore comune tra le premium, ma qui si raggiungono vette inenarrabili considerando che è una vettura comunque da 40.000€. Vi basta pensare che vi danno di serie un volante che ha 4 tasti. Se volete quello che ha addirittura il bottone per rispondere alle telefonate dovete pagarlo a parte. Bisogna pagare a parte la disattivazione dell'airbag passeggero, le lucine nello specchio delle alette parasole, mappe che quando sono da aggiornare sono botte da 200€ in audi, mentre invece con il sistema VW basta andare sul sito e scaricare gratis le mappe... Certo se si inizia ad aprire il portafogli viene fuori una bella macchina, ma quelle che passano con i NLT, si ha una macchina sovietica.

Ma nessuno discute che i Matrix led siano meglio degli Xeno o dei led normali. Solo che nel segmento D / D SUV sono un optional costoso e poco diffuso, ed anche nel segmento E non è che siano di serie se non su particolari motorizzazioni.

Non so se mi spiego.................................. ?

Vi ringrazio per le risposte, la situazione è già decisamente più chiara!Ne sta nascendo una discussione molto interessante!

Come prontezza vince la diretta, quella indiretta sconta che parte della miscela viene momentaneamente intrappolata nelle porosità del condotto. Come inquinanti, vince l’indiretta. Il maggior tempo concesso alla miscelazione e all’evaporazione permette una carica più omogenea. Come rendimento vince la diretta.

hanno risolto il problema dell'integrazione degli schermi nella plancia: non lo integrano affatto! incastrano un tablet in un supporto così risparmiano. bella cagata.

Se 500, che è la stessa auto con dotazioni di sicurezza maggiori, ha preso 3 stelle non vedo perché un trasferimento delle stesse su Ypsilon e Panda non dovrebbe farle migliorare. Poi quegli zampognari dell'Encap vogliono a tutti i costi ritagliarsi un'importanza e un'autorevolezza che non hanno più, visto che ormai auto che si accartocciano su se stesse dopo uno scontro a 10 km/h contro una zanzara non esistono più. Comprando una Panda sono consapevole che non ho i poggiatesta posteriori, che quelli anteriori non sono contro il colpo di frusta, che devo pagare per una dotazione aggiuntiva di airbag, che non posso avere il cruise control, ecc.. In compenso si ha un'auto completa, rifinita, bella da guidare, confortevole e affidabilissima. E da questo deriva il suo successo a scapito dei catorci Twingo, Smart, C1 et similia.