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Non ho conoscenze specifiche dell’automotive, ma credo si possa dire con certezza che i continui cambi di direzione disorientino l’utente che di conseguenza percepisce Alfa in maniera non positiva. Il tempo degli errori è terminato: non se ne possono più fare. Giulia e Stelvio sono due ottime vetture, occorre prendersene cura aggiornandole a dovere e fare nuovi modelli in fretta.

Via BMWNews

Alfa Romeo 33 1.3 IE 1994 : Ford Escort 1.3 Ghia 1990 : Lancia Dedra : Lancia Delta HF Integrale 8V 1993 (?: mio zio): Lancia Prisma 1600 1985 : Renault Super 5 1989 (?: mio zio) : VW Passat 2.0 1994 : VW Polo FOX 1992 : Volvo 460 GLE 1992 :

Stasera do un contributo anch'io: Alfa Romeo Giulietta 1.6 dell'aprile '84 Autobianchi Y10 del febbraio '88 Autobianchi Y10 del giugno '95 FIAT Panda 30 del novembre '83 FIAT 126 FSM del giugno '87 Ford Fiesta 1.1 Ghia del febbraio '90 Lancia Prisma 1300 del novembre '85 Lancia Delta LX dell'ottobre '89 Nissan Primera 1.6 SLX del marzo '91 Opel Corsa GSI del marzo '93

Evita di tenerla ferma per più di 2/3 settimane, basta anche solo accenderla e fare qualche giro dell'isolato; con l'inutilizzo i circuiti idraulici nella testata tendono a scaricarsi (i moduli montati dal 2011 in avanti molto meno ma è sempre meglio prevenire). All'accensione il motore può girare a vuoto per diversi secondi per poi (elenco sintomi in ordine di gravità): se va bene il motore "brontola" per qualche secondo con rumore ed emissioni da Delta Gruppo A ?, per poi tornare ad operare regolarmente con un rumore di punterie appena accennato che andrà a scomparire in 10/30'. come sopra solo con l'aggiunta della spia avaria motore (diagnosi: mancata accensione cilindro/i X,Y,Z) l'errore si resetta dopo 4/5 accensioni regolari il motore si accende ma rimane molto irregolare con conseguente accensione spia e ticchettio simile a quello dei primi JTD, meglio chiamare il carro attrezzi (potrebbero farti cambiare le candele ed eventualmente l'olio...) quanto sopra, ma il motore si spegne se non si mantiene il piede sull'acceleratore (si riesce comunque a salire una rampa di un garage sotterraneo) Il motore gira ma non apre le valvole (fermo macchina di 1/2 settimane ?) Le 124 sono sicuramente meno affette dal problema rispetto ai primi anni di produzione del 1.4 MA, un po' di prevenzione non fa comunque male.

Ecco la nuova Porsche 911 RSR che parteciperà al campionato WEC 2020. Come la precedente RSR, il motore Boxer 6 cilindri da 4.2 litri è posizionato centralmente, e non più a sbalzo sul posteriore. La potenza, ufficiosa, è di 384 kW / 522 CV e dipende dai restrittori che saranno utilizzati sui tromboncini di aspirazione. Ovviamente, trazione posteriore e cambio sequenziale a 6 rapporti.

Grazie @TONI mi ci metto ?

Purtroppo no.... ciò che ho riportato è capitato alla mia punto di fine 2010 (ed al mio portafoglio ?) quando è rimasta spenta per parecchio tempo (4 settimane o più), ma ripeto, i "nuovi" multiair (2011-->) per quanto identici nel funzionamento, sono diversi per quanto riguarda i componenti interni proprio per ovviare a queste criticità. Se blocchi l'assicurazione in inverno al contempo dovrai toglierla dalla strada (rimessa o cortile privato), basta anche solo accenderla ogni 2 settimane e lasciarla girare pochi minuti, magari sgasando un po' una volta in temperatura per togliere la condensa dallo scarico. Il mio è solo un consiglio, non volevo fare terrorismo psicologico ? Fine OT

Mi ci metto meglio sotto.

Direi 70 extraurbano e 30 città... per ora autostrada quasi nulla. Per extraurbano comunque non tangenziale a 90 fissi, ma qualcosa di più “movimentato”, con curve, rotonde ecc.. ☏ iPhone ☏

E' sempre un piacere ascoltare Andreas Preuninger

A giorni dovrebbero presentare a Torino per una produzione a Torino la piattaforma della 500 elettrica. Hanno sviluppato Giorgio con due signori modelli, motori cambi etc, linee e nuovi fornitori, se tutto questo per fare quello che dici tu qualcosa non torna. Aspettiamo gli aggiornamenti su Giorgio e 500 elettrica, poi magari torni a ragione per suonare la campana della apocalisse. ps. Buonanima, quello che ha preso per un’azienda finita etc etc... ma dai

Mondiale virtualmente chiuso, nonostante lo zero di Austin. Io comunque più che continuare ad evidenziare i demeriti degli altri mi focalizzerei sui meriti del fenomeno col 93. ☏ SM-J510FN ☏

secondo me hai lasciato intatta proprio quella zona che più mi infastidisce che è la fiancata : quei tagli con relativi giochi di luce strani proprio non li digerisco

Ormai con quelle soluzioni tecniche è più vicina ad un prototipo che ad una derivata dalla serie...

@poliziottesco Più che il sonnecchiare sotto le intemperie, io mi preoccuperei dei lunghi intervalli tra un'accensione e l'altra: il M-air è molto sensibile a riguardo. ?

come spesso mi capita provo ad andare controcorrente anche se, non ho problemi ad ammetterlo, il design bmw da una decina d' anni a questa parte lo trovo lontano dai miei gusti però un paio di riflessioni le dobbiamo fare altrimenti finiamo nel solito loop che quelli che non seguono il mio gusto sbagliano ed il discorso muore lì mi vengono in mente due cose : la prima è che la bmw che vedo nei vostri esempi aveva una gamma risicata composta da berline,coupè (quelli veri non quelli da marketing) e SW mentre ora sfido chiunque a dirmi a memoria da cosa è composta la loro gamma senza andare a sbirciare sul loro sito Devono differenziare molto di più tra suv,crossover,finti coupè di tutte le stazze (tutta roba nuova) ed il resto della gamma tradizionale. E lo devono fare tenendo conto di quello che fa la concorrenza, che comunque non è da mandare al MOMA DI NY, e dei gusti dei nuovi ricchi che le auto che avete postato voi non se le filerebbero manco per niente e poi la seconda, che non vale solo per Bmw: se scegli di evolvere il tuo design devi anche accettare che alcune volte andrai a finire su terreni inesplorati, che possono anche urtare il gusto di chi ha gusti tradizionali. Ed inoltre tutti noi sappiamo che spesso quello che alla prima uscita ci ha dato bruciore agli occhi da quanto era inguardabile, poi col tempo è diventato accettabile

https://www.motorauthority.com/news/1116747_after-30-years-bose-developed-suspension-tech-will-go-into-production

Il periodo BMW che preferisco risale agli anni ‘80, con Ercole Spada a capo del design, che ha creato queste: Esteticamente possenti ma non bozze o goffe, specie (per ovvie ragioni) la Serie 5. Anche il periodo Bangle, per quanto controverso, è stato un periodo fortunato in cui le BMW erano molto particolari ma non ancora discutibilmente cariche o tamarre. A me che fa ancora impazzire a 20 anni e passa dal lancio è la E46: Muscolosa il giusto ma compatta nelle proporzioni, come una BMW dovrebbe essere. La sopracitata Gran Lusso Coupè PF la trovo anch’essa notevole, molto più riuscita di molte attuali BMW. Ultimamente la tendenza è fare il doppio rene grande con dimensioni che vanno dalla griglia da barbecue ad una piccola cancellata, carrozzeria con troppi tagli e arzigogoli che non mi piacciono.

L'ho fatta vedere a mia moglie ed ha sepolto in 30 secondi l'idea della 500L. Il bello è che mi ha chiesto se potevamo andare oggi in Renault a ordinarla. ☏ SM-G970F ☏

Bocchette regolabili dietro e isofix anteriore. Incredibile. Si vede che i santi si stanno stufando di essere nominati ogni giorno da chi osa ancora fare figli.

Beh devo dire che sono entrambe delle proposte molto interessanti, poi deciderà il mercato i potenziali clienti .. Almeno un po ' di " sana competizione " tra Renault e Peugeot che propongono due prodotti con molte qualità e dal design moderno ed " attraente " ..

Credo che in FCA abbiano commesso un errore di marketing nel pianificare il rilancio Alfa Romeo.... qualcuno più preparato nel settore potrebbe fare una analisi migliore della mia. Ma comunque io la vedo così: Loro hanno pensato di riposizionare Alfa Romeo nell'alto di gamma, nel premium sopra >45000/50.000€, strategia che comprendo ma che evidentemente non è stata pianificata a dovere. Sei assente da anni dal segmento D perchè 159 era stata ritirata dal mercato, inoltre non fu proprio un successo commerciale.... e sono anni che vai avanti con un B e una C vetuste, e che anche al lancio furono un mezzo flop nei numeri, sia rispetto alla concorrenza che alle precedenti generazioni Alfa. Credo sia evidente a tutti che alla prima generazione di un D berlina e D suv premium non puoi fare super numeri, soprattutto perchè richiedi un premium price >35.000 che prima non chiedevi con 159, 156, 147. Loro però hanno pensato che lanciando a distanza ravvicinata anche E Suv ci sarebbe stata una ricaduta di immagine e una salita produttiva.... poi qualcosa è cambiato e hanno abortito il progetto a metà. Secondo me quel qualcosa è cambiato in FCA, ossia c'è stata la prospettiva di inseguire non i numeri ma la redditività per essere attraenti in una eventuale fusione prossima, dopo il rifiuto di General Motors. Analizzando il mercato di riferimento di AR, ossia Italia e poi Europa e i precedenti numeri di vendita, ossia auto intorno alla cifra 25.000/35.000€ è evidente che un C SUV sia più adatto per fare numeri e fatturato recuperando la clientela precedente, e dando le basi per continuare la strategia premium che prevede poi un E SUV (secondo me sarà il secondo modello che lanceranno) sia per il discorso di reinserirsi nel premium, oltre che in USA e Cina, sia per tempistiche di condivisione dei costi (insieme a G. Cherokee e G. Wagoneer).

perdonami, ma spero che non ti verrà mai in mente di progettare una struttura in c.a. hai fatto un riso e fagioli di termini tecnici che mi è venuto il mal di testa Eccessivo carico di punta in che parte del ponte? giusto per capirci Snellezza della struttura in base a cosa? Il ferro nei piloni che lavorano a compressione perché secondo te è poco? Ti faccio una rivelazione: se hai dato tecnica delle costruzioni, probabilmente hai studiato su libri che ha contribuito a scrivere il tizio a cui stai implicitamente dando del coglione. Lo schema statico di quel ponte è bellissimo perché elegante e semplice. Ha azzardato troppo? si, vero, gliel’hanno sempre contestato anche i colleghi che avevano perso la gara. Non per questo però il ponte era pericoloso. Lo è diventato successivamente, a causa delle mutate situazioni di contorno, del profilo di utilizzo e di una manutenzione inadeguata.

Vedo che molti discutete dei difetti che il ponte si portava dietro dalla sua nascita che lo hanno portato al crollo, quasi ad accusare Morandi di scarsa capacità. Dopo 40 anni dalla costruzione, dopo che è crollato sono tutti bravissimi a dire "che ma guardate che c'erano errori strutturali". La verità è che quel ponte non era stato pensato per durare così tanto, né che avrebbe dovuto sopportare carichi sempre maggiori. Era in verità un quasi prototipo in cui si stavano provando tecnologie avanzatissime per l'epoca ma ancora inesplorate e della cui durata nel tempo se ne sapeva poco. Quel ponte è stato costruito negli anni 60, in quel periodo si pensava che nel 2018 le macchine avrebbero volato, altro che ponti. L'errore lo ha commesso chi per tutto questo tempo ha risparmiato sulla manutenzione e chi, viste le relazioni tecniche non proprio rassicuranti, non ha avuto le palle (scusate il francesismo) di chiuderlo. Casi come questo ne è piena l'Italia, sono almeno 20 anni che non si fa più manutenzione e se non si inverte la rotta crolleranno sicuramente altri ponti.

La "curiosità" di questa R8 è che sono partiti dalla Spyder, aggiungendoci il tetto. I dettagli gialli sono orrendi Son curioso di vedere le altre che scenderanno in campo il prossimo anno nel GT2, sicuramente arriverà anche Porsche con la 911 GT2RS, Lamborghini e Mercedes hanno espresso intenzione di entrarci, vedremo se ne arriveranno altri.

non sono d'accordo. Una C deve essere versatile e cercare di differenziarsi a seconda dei gusti del cliente. Aldilà del fatto che è troppo tardi. Chi scende dal proprio suv per andare su Alfa? Io credo ben pochi.

Anche se il discorso cambia poco, Model S e seg.E non seg.F... E poi le lancette di una Maserati rispetto al virtuale cockpit di una Polo e come fare un paragone tra un orologio Panerai e un Casio... ;).

Io sono dell'idea che le varianti ibride su tutta la gamma, ma in particolare su QP e Levante siano indispensabili, specie da vendere oltreoceano. Basta guardare quante Model S si vendono in USA (praticamente la somma di S, A8, 7er) per rendersi conto che li in ambienti altospendenti il green conta eccome. Per il resto, c'è poco da cambiare teste. Il Prodotto invecchia (Ghibli), Invecchia terribilmente (QP), richiede qualche aggiornamento (Levante) è necessario investire, non perdere tempo sul fashion del brand e via discorrendo. Non è possibile pagare 90k € una Levante e trovarci dentro ancora le lancette quando con 1/5 della spesa, una polo ti surclassa.

Sicuramente bellissimi risultati....ma a me BMW fa venire in mente auto come questa: o questa o questa Dato che ormai anche la F20 è antologia, poiché se non erro è andata fuori produzione cinque giorni fa, delle BMW moderne salvo solo la M2. Bella la serie 3, ma non trasmette nulla. probabile che da salvare in futuro siano solo M2 ed M3/4 di tutta la gamma....a mio avviso. Inoltre, noto che il design BMW sta sempre più strizzando l'occhio a chi indossa, con tutto rispetto, la cravatta........ piuttosto che invece strizzare l'occhio ad un pubblico di indole più sportiva ed attinente al marchio.

A nessuna hahahahaha la prima è vecchia 2 anni e anche come design sa di vecchio, la seconda sembra un restyling del Cherokee e comunque sa di vecchio

ad ogni modo Pinifarina ci aveva già pensato giusto qualche tempo fa, mio parere con un risultato eccellente!

Rapido concept di 33 Stradale su base De Tomaso P72

In allestimento Titanium sembra proprio rincoglionita. Meglio in St-line. Non capisco perchè debbano differenziare anche la calandra e non solo trame e paraurti...anche per la Kuga hanno fatto la stessa cosa e infatti il design della Titanium è peggiore di quello della St-line

Ma perché lasciare lo spoiler bianco!?

Chi è attualmente a capo del design BMW? C'è evidentemente del marcio e mancano le idee. I tedeschi stanno da anni ipertrofizzando le proprie vetture, loro non stravolgono ma evolvono, ma certi stilemi se troppo appesantiti diventano uno scempio. Ormai stiamo perdendo ogni senso estetico, tra fari posteriori che si uniscono, cinture della fiancata che si sdoppiano, calandre che si uniscono ai fari ed altro... il buon gusto sta morendo.

per quel che mi riguarda, questo affare mi fa salire un desiderio irrefrenabile di seppellirlo di tasse

Dietro sembra la Yaris restyling. Comunque, 2.0L aspirato e cambio manuale, un sogno come nonnne facevo più da un po'[emoji28] ☏ LG-H870 ☏

La Fiat Pupalio

Auto veramente molto ben fatta. Io l'ho presa nuova 2 anni e mezzo fa, D5 business momentum 5 posti. Mi sono trovato molto bene e sto per ordinare la versione aggiornata nuova. B5 sette posti questa volta top di gamma inscription. Non mi era mai capitato di prendere 2 volte la stessa macchina! Spaziosità fantastica e rifinita molto bene. Certo il piacere di guida qui non si guarda

Ho avuto modo di vedere e provare queste due nuove DS SUV, veramente ben fatte e comode, il lavoro che han fatto sul telaio è eccellente veramente superiore rispetto Q2, X1 e Q3. Il punto debole rimane il marchio e la comunicazione sbagliata

Quella di Audi, volenti o nolenti, è una strategia che dura da decenni è che parte dal basso. Qui si è deciso di posizionare DS3 in quella fascia di mercato ma senza passare dal via. Qui si è semplicemente valutato se nel mondo REALE questa è o meno una giusta strategia... tutto qui! Faccio notare che le DS non se le cagano manco più i cinesi ?

Non mi piace neanche a me però vorrei capire quando Audi fa auto orribili che costano il 50% in più di una Polo da cui derivano allora tutti a dire che è vera qualità, quando PSA produce auto eccentriche che poi venderà ai nuovi ricconi cinesi che si vorranno mettere in mostra allora è tutto uno schifo... Se la macchina non vi piace non la comprate. Punto.

non capisco perché se una porcata simile la fa Audi o Bmw allora è normale e la gente la compra, se invece la fa PSA allora è merda.... hanno capito che devono provare anche loro a vendere le utilitarie a una cifra congrua... vendendo 208 full optional a 12.000 euro non li porta da nessuna parte...

Non so se si sia già parlato di questo restyling E-Class 2010 Evolutosi in peggio in questo nel 2014 Lo trovo indegno..auto nata con determinate linee, seguendo una determinata filosofia, stuprata e rovinata per farle seguire un corso stilistico totalmente differente..bah

Volvo 850, ovvero di un restyling zoppicante: non che la versione ristilizzata (ribattezzata S/V70) fosse brutta: l'effetto svecchiamento c'è ed è abbastanza riuscito, ma l'inserimento di linee e forme morbide (che riprendono lo stile introdotto dalla serie 40) su un corpo vettura che faceva delle linee spigolose la sua cifra stilistica risulta forzata. io continuo a preferire mille volte la 850, una delle più belle Volvo di sempre per me. stesso "errore" fu fatto in contemporanea sul passaggio da serie 900 a S/V90.

Questo topic dovrebbe diventare un corso di studio nelle scuole di design!