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Il mio avvistamento odierno è un'automobile simbolo di discussioni accese in questo forum. Conservata benissimo, praticamente nuova. Penso fosse un 2.4 JTD, ma stavo correndo quindi mi sono fermato solo un attimo a scattare due foto! ☏ POCOPHONE F1 ☏

Sto facendo una certa fatica a riprendermi dall’altalena emotiva di questo fine settimana. Il Grande Vecchio le chiamava “gioie terribili”, e come al solito aveva capito tutto. La vittoria di oggi per me è una delle più emozionanti della mia vita da ferrarista. Questo ragazzo, che seguo da quando correva con i go-kart, oggi ha vinto la sua prima gara a Spa, come Jim Clark e Schumacher, per dire. Credo che sia l’inizio di una lunga ed esaltante avventura rossa. Glielo auguro con tutto il cuore. E ora Monza, dove non vinciamo da nove anni...

Dopo tre mesi e 4.000 km, vi riporto il mio entusiasmo per la 124 spider. Potrebbe essere interessante una analisi punto per punto, come ne sono già apparse qui, anche perchè in alcuni aspetti non concordo con quanto ho letto. Preferisco invece limitarmi a qualche considerazone generale. Innanzitutto, è usabile con facilità come auto di tutti i giorni, se non si ha la necessità di più di due posti e di lunghi tragitti autostradali a velocità elevata, dove il rumore, in genere limitato, diventa fastidioso. Fino a 100 all'ora invece è silenziosa, incredibilmente ancora di più a capote abassata. L'assenza di vani portaoggetti nell'abitacolo all'inizio spaventa, tanto che avevo provato a sopperire con un bicchiere nel portabicchieri vicino alle gambe del passeggero. Ora la ho dimenticata, mi sono adattato alle caratteristiche dell'auto ( e questo ci dice che forse le mie considerazioni sono poco obiettive). Il bagagliaio è piccolo, è vero, ma molto meno di quanto sembra. Usando borse morbide si riesce a caricare parecchio: una vacanza di una settimana in coppia non è un problema. La facilità e rapidità di movimento della capote è stupefacente. Il comfort complessivo buono, ma faccio fatica a giudicare essendo abituato ad auto nate con scopi ben diversi. Il sistema multimediale ha la parte radio a mio parere una po' scarsa, in quanto la trovo lenta nel trovare le stazioni e meno capace di altri sistemi DAB che uso. Il navigatore ha qualche limite, non trova strade che esistono da anni. Il suono (la mia ha l'impianto BOSE) è invece notevole, scarso nei bassi ma cristallino e avvolgente. Il telefono si può incrediblmente usare senza problemi anche a capote aperta; un plus che altrimenti ne ridurrebbe, almeno nel mio caso, la possibilità di uso daily. La guida....la guida..... è estremamente divertente. Le dimensioni ridotte e la leggerezza, le caratteristiche di telaio e ciclistica la fanno sentire subito in mano e danno l'impressone che sia ancora più piccola e laggera di quanto è. La tenuta di strada è ottima, l'accelerazione notevole. Qui si arriva a uno dei punti che ma la fa piacere di più. Le prestazioni sono ottime, ma non eccellenti rispetto alle auto in commercio oggi (la mia è una Lusso, perciò con 140-155 cv per circa 1000 kg di peso). Quello che trovo davvero eccezionale sono le sensazioni che questa macchina trasmette, la facilità nel guidarla anche velocemente, il piacere di sentirsi tutt'uno con macchina e strada. Direi che dà l'impressione di correre molto più di quanto in realtà sia. Il cambio è incredibile: leva molto corta, movimenti molto ridotti: una goduria! Non concordo con chi lamenta impunatamenti in determinati passsaggi; forse dipende da esemplare a esemplare o è una caratteristica dei primi km (la mia ne aveva 5.000 quando la ho presa). Lo sterzo è molto preciso, anche se, come quasi tutte le auto, con un piccolo vuoto iniziale. La mia impressione è che le sensazioni che trasmette quest'auto siano davvero emozionanti, anche senza "tirare" più di tanto. Per me, che non ho alcuna intenzione di portarla in pista e che cerco di avere sulla strada un comportamento civile e responsabile, questo è uno degli aspetti più belli. Nei mesi scorsi mi è capitato di fare alcuni tragitti sulle Dolomiti, evitando quando possibile le varianti moderne in galleria e preferendo i vecchi tracciati ricchi di curve, pressochè deserti. Non mi sembrava di fare uno spostamento necessario tra due luoghi, ma di essere in un luna park per adulti. Per chiudere, due parole sulla linea. Io la trovo bellissima; c'è un richiamo alla splendida antenata, ma non è dal ricordo che discende la bellezza. Credo che anche se non avessi mai visto una sport spider, la troverei comunque affascinante. Mi piace l'incrocio tra il richiamo alle muscle-car e l'eleganza italiana, mi piacciono le masse spostate sul retrotreno che contribuiscono a fare sembrare immenso il cofano di una macchina lunga solo 4 metri. Vi sono alcune curve sulla carrozzeria che trovo davvero notevoli. Il contrasto della carrozzeria con la capote la slancia ancora di piu. Chiudo con una immagine, interessante soprattutto per la strada che si intravvede sullo sfondo, con una lunga serie di tornanti in galleria.

invece anche io concordo con @SoUlSnAkE era una strategia obbligata, anche perché sapevano che a livello di degrado erano messi peggio della Mercedes

La gestione Pesenti stava portando i libri di Lancia in tribunale... L'inizio delle disgrazie di Lancia IMHO sono Alfa Romeo in Fiat e la presa del potere di Romiti.

Ancora la storia delle vendite di GIulia e Stelvio, allarmando il "Moriremo tutti"?? Nessuno ha messo in evidenza che i due modelli non hanno ancora subito il restyling di metà carriera, che in Cina è un po' tutto il settore Premium in affanno e che le berline di segmento D sono un po' in crisi come settore? Suvvia, basta con la dsiperazione voluta solo per creare panico. Solo in Italia vediamo tutto ciò che sia italiano come escremento, ma non è così. All'estero ci sono certe cose che sono molto peggio!!!!! Dovete solo aprire gli occhi e non limitarsi al cibo e al tempo.

Ahimè le vacanze (almeno per il sottoscritto) sono finite da un po’ ma ne approfitto per condividere con voi la prima tranche di avvistamenti direttamente da Ibiza. VW Vento 1.8 CL, molto ben tenuta: Nissan Pathfinder (R50) 3.3 V6, in buona forma. Modello mai arrivato ufficialmente in Italia, diversamente dalla prima generazione: Citroën Mehari Azur, serie speciale (in un primo momento a tiratura limitata) dei primi anni ‘80, divenuta poi una delle più note e ricercate:

Grande Giovi!

per la prima volta con carrozzeria definitiva https://www.autoevolution.com/news/2021-volkswagen-transporter-t7-spied-for-the-first-time-137156.html#

MA la smettiamo per favore di BESTEMMIARE? nel caso ve lo foste dimenticati nel 1998 la BMW serie 3 dentro era così un interno razionale dallo style pulito che non stanca neppure dopo molti anni! poi disegnata da Manzoni...al limite c'ha sputato una firma sopra. L'interno della Lybra era solo una rafanzonatura di quello della 156 per sfruttare al massimo le sinergie di gruppo e la difficoltà dei designer è stata quella di scaraventarci dentro a fatica degli stilemi "nobili" da Lancia con qualche pezzo di plastica lucida(da loro definita Mont-blanc ...ME COJONI!) e del finto legno.

Si, ha vinto à Spa la prima come Schumi, esattamente 27 anni dopo... numero (27) molto evocativo per Ferrari. Che sia un segno...

La macchina non è una piuma, è coppiosa e ha gomme larghe. In una partenza in salita innevata (magari perché si è piantato quello davanti) potresti trovarti in difficoltà perché l’antipattinamento taglia troppo. Prendi la Q4. Magari ti servirà 2 volte, ma quelle 2 volte faranno la differenza tra ripartire e stare piantato in mezzo alla strada di montagna sotto la neve.

Alfa tra squalifiche ed errorini sta buttando una marea di punti, anzi, non molti ma con il gruppo centrale cosi stretto anche pochi punti sono fondamentali.

Si caxxo finalmente!!! Comunque Ferrari ha fatto bene con la strategia su Vettel, ha permesso a Leclerc di avere quel poco di margine alla fine.

Riguardo gli interni di golf, sono stati sicuramente ottimi come qualità ma davvero tristi come stile (e lo sono ancora oggi). Riguardo a Mercedes, sono tutti bravi a fare paragoni, ma bisogna anche dire che la classe C costava di media 8mila euro in più. La Lybra offriva (con i dovuti compromessi) un bell'abitacolo ad un prezzo molto più accessibile. Poi è inutile discutere sul passato, su come ci piacevano le Lancia ecc. sul criticarle a tutti i costi. Fortunatamente il problema non si pone più. Non ci sono più Lancia come Lybra che offrivano qualcosa di buono ad un buon prezzo. Oggi siete liberi di prendere una bella tedesca e strapagarla. Menomale che il mondo va avanti anche senza Lancia...

Siamo nel 2019,abbiamo schermo di tutti i tipi e formati, flessibili, curvi, pieghevoli, senza bordi (io stesso ho uno smartphone con cornici di 2mm a dir tanto) con definizioni fantasmagoriche e questi cintinuano coi tablet da discount del 2009? ☏ SM-N970F ☏

era meglio quando erano coperti...

E così succede che uscendo una sera, ( dopo più di un mese che non lo facevo ? ) andando per siti archeologici ci si imbatte piacevolmente in altri reperti... ? ...si capisce ? ? Perchè anche nei tempi andati di straniere se ne vendevano.

Io sono salito au quella che ogni tanto davano a mio padre quando portava la sua aziendale in officina, era blu con gli interni come quelli in foto ma in alcantara; aveva l'impianto audio Bose ed il gps, faceva la sua porca figura, all'epoca erano poche le auto con degli interni così. ☏ SM-N970F ☏

Se sale il valore delle azioni, significa che ci sono persone sul mercato pronte a INVESTIRE nella tua azienda. Non mi sembra una cosa così deprecabile.

E adesso sgancio la bomba. Mi sto convincendo che un po' di rumorosità in auto sia NECESSARIA Molti guidatori non regolano la velocità in base al tachimetro, ma in base alla loro sensazione di velocità. Col risultato che c'è sempre più auto in circolazione che viaggiano a una velocità inadeguata al contesto. Viaggiano a 70-80km/h in città, 120-130 sulle statali. Non ci si accorge con un'auto moderna di stare viaggiando molto al di sopra dei limiti della strada. Solo che 20km/h di differenza in caso di imprevisto, fanno tanta, tantissima differenza. Una differenza enorme. Se poi ci aggiungiamo l'aggiunta di distrazioni e la visibilità sempre minore, diventa un pericoloso cocktail.

Per assurdo nel giorno della prima vittoria, si è veramente capito quanto sia completamente sbagliata questa macchina della Ferrari. Sul rettifilo le mercedes pure col drs aperto non si avvicinavano di un cm! Erano impressionanti avranno avuto 10/15km di punta in più. Ovviamente poi su tutte le altre piste (eccetto Monza,Baherein) paghi, ma veramente non ricordo una macchina cosi "squilibrata tra drag e downforce" da tempo. Mercedes oggi ha sbagliato la tattica, se cambiava 3 giri primi Hamilton vinceva, e lo stesso Lewis mi è parso molto sormione, Bottas non pervenuto. Qualcuno l'anno scorso prese in giro Bottas.... per aver fatto il tappo e il magiordomo... ma cosi son le corse e oggi abbiamo visto un 4 volte campione del mondo farlo uguale, sono le corse. Certo Vettel sarà anche un signore, ma qualche domanda per il suo futuro è lecita, spero per lui in una bella vittoria a Monza. Giovinazzi ad oggi ha dimostrato che non è un pilota di F1. Stainer più che parlare dovrebbe guardare il suo team tecnico , lui e pure Dallara, hanno sbagliato semplicemente tutto da inizio anno, mai sentito di un team che riparte da zero nello sviluppo, oggi erano imbarazzanti. Renault malissimo, con l'aggravante che le Mclaren van forte.... ma spaccano la meccanica...Renault... Bene Toro con i due "reietti" che secondo me lavoreranno bene, e Albon che capitalizza bene la sua prima gara, considerato che partiva dal fondo.

Sapendo questo se erano veramente furboni rallentavano vistosamente Vettel al 5/6o giro crono per far credere ad un degrado fortissimo delle gomme e forzare le Mercedes a rientrare prima. Questo sì che sarebbe stato una vera furbizia...

Spero che Leclerc se lo riprenda in pista.

In queste ore di sgomento non riesco a non pensare al povero Alesi, il cui testacoda ha involontariamente innescato il tutto. È una pagina brutta, mi chiedo cosa si possa fare ulteriormente per aumentare la sicurezza, ma temo poco, in questi casi.

La cellula la faranno in Adler, con l'esperienza maturata per 4C. Se ci siete saliti, è lampante che la cellula di 4C non possa diventare una Maserati, semplicemente innobilendo i materiali. Semplicemente, serve un maggior confort, anche se stiamo parlando sempre di in sportiva a motore centrale.

1. Se usi la legge Bersani parti dalla prima ma con un "malus" che le assicurazioni applicano per aggirare detta legge. Se la fai nuova non parti dall'ultima ma dalla 14a. 2. Dove li vedi i km alti? Salvaguardare le auto del 2005 e 2006? Ma falle camminare, se no le butti ancora nuove. 3. Non so come facciano in Emilia Romagna ma di rottamazioni non ne sento parlare da un bel po'. Casomai puoi vedere qualche supervalutazione dell'usato. E aggiungo 4: Chi permette di assicurare le auto 6 mesi all'anno?

posteggiata vicino a Via Caetani, immagino?

Va bene tutto, ma voler tirare fuori un' Alfa da una bmw mi pare un tantino eccessivo...

Dopo Stelvio eTonale una Nuova Alfa Romeo non intitolata a un passo bensi a un famoso monte toscano.... A-Miata

Tonale è già in sviluppo... e poggia su di una nuova architettura adatta alla tecnologia plug in hybrid. C’é mai ci sarà una fusione tra i 3 protagonisti dell’affare in gioco, i primi prodotti non potranno che vedersi se non almeno 2-3 anni dopo dalla firma in base a quanto poi saranno importanti gli adattamenti di prodotto! Non si capisce perché poi si debba buttare via una piattaforma allo stato dell’arte per un’altra sulla carta peggiore. Sul fatto che Giulia e Stelvio siano dei flop... beh i problemi son già stati enunciati in più occasioni. Un’appunto però... i prezzi delle due auto risultano in ogni caso ben più convenienti a parità di dotazione delle concorrenti tedesche. Che la produzione cali rispetto all’inizio è normale... ricordo che 2 anni fa, Giulia era al massimo delle vendite e che per Stelvio la produzione era appena partita. Poi che i numeri siano piccolo nessuno lo mette in dubbio! Magari invece di riempire piazzali, preferiscono produrre di meno senza dover innondare i concessionari costretti poi a far km0. Basare però tutta una serie di previsioni future sulla base di un calo produttivo, che potrebbe anche essere temporaneo, però mi sembra voler creare una polemica gratuita eh...

Lo ripeto, come tenuta l’assenza della barra antirollio non ne risente. Anzi. la riduzione del rollio è più una questione di comfort che di tenuta laterale. Tant’è che la barra antirollio ha l’effetto di DIMINUIRE (si diminuire) la tenuta dell’asse su cui è montata perché riduce il carico sulla ruota esterna in curva. E ha quindi effetto sull’assale opposto a cui è montata. Si monta all’avantreno per farlo scivolare e quindi stabilizzare il retrotreno. Si monta (o si maggiora) al retrotreno nelle versioni sportive per ridurre il sottosterzo in inserimento (a scapito di un retrotreno più ballerino). Con 350€ rifai la taratura degli ammortizzatori a quel punto se vuoi un assetto più frenato.

una volta la notte portava consiglio, ora non più

Senti... si può saper con chi ce l’hai??? Che le cose fossero come ha scritto TV lo sanno tutti! Che Exor volesse liberarsi del comparto auto ancor di più, come che buona parte dei problemi di immagini, in primis all’estero, dei brand italiani che non sono Ferrari ed in misura minore Maserati derivano proprio da quegli anni! Non è che in FGA non avessero la mentalità al premium... proprio non gliene fregava nulla, che è diverso!!! Marchionne si è trovato con pochi soldi a dover tirar fuori dalle ceneri un gruppo FALLITO, e con dei marchi da ricostruire. Quello fatto con Lancia da appassionato mi fa inorridire, ma ha semplicemente sacrificato quello più colpito a livello di immagine dalle precedenti gestioni. Ricordo che comunque ad oggi tutto questo ha permesso, al sistema paese di perdere il minimo possibile dei posti di lavoro e della più grande industria nazionale.

non è che non glie ne fregava niente: è che chi comandava la Fiat era il quadriunviro Cuccia-Romiti-Cantarella-Testore. A Cuccia Fiat interessava solo perché doveva mettere i soldi per le partecipazioni incrociate, per evitare che gli stranieri venissero in Italia a comperarsi i marchi italiani. Romiti era il direttore finanziario che diceva come andavano presi e come andavano spesi i soldi per fare le auto Cantarella e Testore erano gli ingegneri che attuavano il progetto di Cuccia e Romiti cassando i progetti interessanti, facevano mettere i lamierati più fini, le vernici più scadenti e soprattutto Fiat Lancia Alfa la stessa auto con carrozzerie diverse. La prospettiva era di vendere tutto a GM e disfarsi del settore auto e buttarsi come Benetton nei settori di monopolio più redditizi come le autostrade, i vini, gli hotel, le assicurazioni, i diritti televisivi del calcio, la rinascente e così via... Mentre loro facevano questo VW si ingrandiva, investiva a piene mani e guadagnava quote di mercato, specialmente nell'est europeo (una volta epopea di Fiat), mercato ancora vergine dopo la caduta del muro.

non è male? per trovare ualcosa di più brutto nel segmento mi ci devo sforzare...e citofonare sempre ai giappi

Cosi che ne dici?

per i 120 anni dovrebbe essere previsto l'MCA della Giulietta

Per risolvere il problema del riscaldamento dei devioluci, sulla Uno avevano montato l'illuminazione a fibra ottica. Roba iper premium che matrixled scansati

No, serve per fare arricchire ancora di più chi commercia dati. Un po' come con gli indigeni a cui davano vetri colorati in cambio di oro a chili. ☏ LG-H870 ☏

VERO! quella fu una rivoluzione della FIAT TIPO. che aveva raggruppato molti comandi specie sulla leva di destra dietro il volante lasciando di conseguenza la plancia "pulita" dai bottoni. Ricordo soprattutto il tastino dello sbrinatore posto alla sommità della leva. Ovvio per trovare tutti questi comandi di notte andavano giustamente illuminati e ricordo pure che si scaldavano! eccola con il suo look spaziale alla DOOM

Però i fari posteriori della Super5 non ci stanno poi così male, sembrano la naturale evoluzione degli originali

Perfetta la seconda, mi piace

Apro questo topic perchè credo che BMW sia arrivata ad un limite per quanto riguarda il design dei suoi modelli. Il doppio rene ormai è un cancello, i paraurti inutilmente sovraccarichi, con linee inutili e senza un senso logico (serie 3 stai ascoltando?), i fari che si stanno ingigantendo e stanno diventando quasi verticali. Al posteriore non vi è un filo conduttore per i modelli, a parte forse il fanale con la gobba che per la serie 3 è quello di una giapponese. La x5 sembra una Fiesta, la x3 ha fanali enormi, la 8 ha un grande e inutile porta targa, tutte o quasi hanno finti sfoghi dell'aria che ormai ci si può giocare a nascondino. Cosa possiamo fare noi quindi? Dopo tutto questo preambolo forse vi aspetterete un mega render super figo, invece voglio postare un umile schizzetto di dieci minuti, solo proprio per proporre un'idea di design delle Bmw future. Ispirato da un commento letto qui sopra nel topic della x6, mi sono ispirato ai modelli anni 70, con la griglia a tutta larghezza che includeva i fari e il doppio rene. Ho mantenuto il doppio rene rovesciato di alcuni modelli attuali perchè non lo trovo male, ho separato i fari in tre elementi (mega ciglione e i due angel eyes). I paraurti sono molto semplici, a tre elementi.

Dopo tanto, tantissimo tempo ho ripreso a fare un fotoritocco, perché il tema mi è piaciuto tantissimo (non piacendomi le BMW attuali). Eccovi il mio risultato. Ho solamente cambiato il frontale (non cambiando però l'architettura) e le maniglie. P.S.: sarebbe dovuta essere una proposta seria... ma almeno vi ho fatto ridere??

...ogni volta che qualcuno utilizza l'articolo maschile davanti a Golf, Passat, ecc., nel mondo un appassionato di auto muore....

Ds è un bagno di sangue economico, sostenibile solo perché Marianna vede e provvede.