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Secondo me si deve scegliere una soluzione più diplomatica tipo, Io La chiamerei VLF Così gli italiani la intenderebbero come viva la Fiat I francesi con Vive la France john viva la Famiglia Lapo viva la fava e noi altri disgraziati Viva la Figa

Si, guarda il manopolone che bella godronatura premium che ha adesso! Quella sotto è un'immagine di una cliente Audi mentre gira la nuova manopola. È stata assunta appositamente da Alfa Romeo per i test di validazione finale del prodotto.

Sembra l'altro ieri: era il gennaio del 2006, quando portavo a casa la Grande Punto. Devo cercare di non farmi prendere dalla vena nostalgica, ma effettivamente, avere 22 anni scarsi non era affatto male... 😅 La GPunto - che fortunatamente non sa parlare - passa definitivamente nelle mani di mia madre, la quale proverà a farle superare i 300.000 km (manca poco!), sperando che nel mentre volano e cambio non cedano del tutto. Vi presento dunque, la "nuova" arrivata. Proprio nuova non è, come avrete intuito. Ha 4 anni e 90.000 km, ma li porta piuttosto bene. Soprattutto è tagliandata a puntino e gode pertanto della garanzia Toyota fino a fine 2025 / 250.000 km. In ogni caso, una toccatina a qualcosa di ferro non guasta... Perché l'ho scelta? Cercavo una segmento C wagon "elettrodomestico" d'occasione, confortevole, automatica (ma senza i potenziali guai di un automatico), possibilmente non diesel, non a gas, ma con dei consumi e costi di gestione accettabili. Dopo aver corteggiato un po' di coreane, non c'è voluto troppo tempo per capire su quale marchio sarei andato a parare. Ma passiamo alle impressioni, dopo poco più di 1.000 km al volante. ESTETICA La linea è semplice e senza guizzi particolari: non ti fa di certo girare per ammirarla, ma con il tempo non dovrebbe stancare. Grazie al facelift del 2015 poi è stata un po' svecchiata ed i cerchi da 17 bi-color aiutano a renderla un "elettrodomestico" tutto sommato riuscito. Il grigio metallizzato che tanto odiavo quando era di moda, ora non mi dispiace, perché rende meno evidenti le finiture cromate, specie sul frontale, oltre a sporcarsi poco. Infine, la vetratura posteriore oscurata, assieme ai particolari nero lucido, contrastano piacevolmente. INTERNI - FATTURA E PERCEZIONE QUALITATIVA Anche qui il facelift ha giovato parecchio: salta subito all'occhio una bordatura in simil-pelle, con tanto di cuciture a vista, che percorre frontalmente tutta la parte destra della plancia. Plancia nel complesso ben fatta, dall'aspetto robusto, pochi giochi a vista e materiali morbidi per la parte superiore. Sono fortunatamente assenti rumori e scricchioli. Ed anche la ventilazione risulta molto silenziosa ed efficace. I comandi in generale sono tutti solidi e piacevoli da azionare. Non approvo la finitura nero lucido che circonda il touchscreen e la parte a vista dei maniglioni porta, anche se tutto sommato non è così sensibile a ditate e strisci. La consolle centrale ha solo un pozzetto porta lattine, utile a liberarsi di telefono e portafogli. Sotto il bracciolo comunque vi è un vano più capiente. Un po' spogli i pannelli porta, dotati in ogni caso di tasche per bottiglie ed altri oggetti. Apprezzabile il baffetto di plastica che nasconde le lamiere interne (cioè così, non così). Le porte si chiudono facilmente senza doverle sbattere ed il rumore non è per nulla fastidioso, quasi appagante. ERGONOMIA E SPAZIO A BORDO Posizione di guida perfettibile. Diciamo che il salto avanti rispetto a GPunto c'è tutto, però l'escursione del volante non è così ampia come vorrei. Ma la cosa più antipatica è che, alzando la seduta regolabile al fine di trovare la posizione più congeniale, la visibilità nel 3/4 anteriore viene un po' penalizzata dalla presenza del grosso retrovisore centrale. Non è tanto la dimensione dello specchio a creare impaccio, ma probabilmente il fatto di avere una vetratura bassa. Non è un problema serio, perché il campo visivo resta libero dove serve, però se si guida nella mia posizione all'inizio può creare una sensazione di disagio. L'abitabilità generale è buona, anche se dietro lo spazio per le gambe non è da record. Inoltre, l'accessibilità è un po' ostacolata dalle guide dei sedili anteriori, che sporgono sul retro. In compenso sono praticamente invisibili dalla porta anteriore. Il bagagliaio è ampio e livellato con la soglia d'accesso, particolare che non lo rende però molto sviluppato in altezza. Presenta alcuni vani nel sottofondo, utili per l'oggettistica d'emergenza e lo spazio per la ruota di scorta. Comode le maniglie per abbattere in automatico le sedute posteriori con un solo movimento. Peccato invece che il tendalino di copertura non si alzi da solo. FUNZIONALITÀ VARIE e MANCANZE Di questi tempi ormai è scontato, ma va segnalato come sia dotata di tutti gli airbag del caso, compreso quello per le ginocchia. Ha ovviamente ESP ed affini (Hil Holder, BAS, ASR, ecc.), sensori pressione pneumatici, cruise control, clima automatico, sensori parcheggio anteriori/posteriori e retrocamera; ci sono alcuni comandi vocali per comandare il poco più che discreto impianto multimediale. Quest'ultimo si basa su un touchscreen privo di qualsiasi manopola, il che lo rende un po' antipatico, specie quando si desidera abbassare rapidamente il volume. La regolazione attiva del livello, avviene solo dagli 80 km/h in su. Di DAB nemmeno a parlarne. Il navigatore invece l'ho acceso solo una volta, ma l'ho immediatamente spento per non importunare qualche inquilino del calendario di novembre. Insomma, quanto a multimedia, Toyota deve lavorare ancora un po', come dimostrano alcune (si spera temporanee) assenze anche sulla più recente Corolla. L'avviamento avviene senza inserimento della chiave, ma in questa versione purtroppo costringe ad usare il telecomando per sbloccare/bloccare le porte. Altra mancanza: le porte non si "lucchettano" in automatico quando l'auto è in movimento: Fiat mi aveva abituato bene a tal proposito. Sul mio modello mancano frenata automatica ed il lettore di cartelli stradali. Questi ADAS erano optional che ho trovato su altri esemplari, ma purtroppo erano un po' malconci e quasi tutti privi di manutenzione regolare. Quindi ad un certo punto vi ho rinunciato, in favore della cura manutentiva. Per concludere l'argomento, segnalo che i fari non sono molto prestanti per la categoria e manca anche qualsiasi funzione di svolta attiva (es. accensione fendinebbia da un lato). Ah, il freno a mano è manuale, ma questo per me non è un problema. SU STRADA Come potrete immaginare, l'Auris non è un "mezzo acrobatico". Si fa condurre in maniera fluida e rilassata, tanto che buttarla di cattiveria dentro le curve diventa l'ultimo degli interessi. D'altronde, le condizioni del traffico ed il tipo di strade che percorro abitualmente non lo permetterebbero. Ed è anche per questo che ho scelto un'auto di tale tipologia. La carrozzeria non rolla molto, tende a puntare verso l'altro nelle accelerazioni a tavoletta, ma non beccheggia eccessivamente in frenata. Non è molto rapida nei cambi di direzione, ma ricambia con una gran sensazione di stabilità e grip. Lo sterzo in ogni caso non è affatto male e si ha una valida percezione di ciò che stanno facendo le ruote. Ha il giusto corpo in velocità, ma è discretamente morbido in manovra. Insomma, più di quanto mi aspettassi, ci vorrebbe forse un po' meno demoltiplica. Particolari i freni: la prima parte della corsa è delegata alla frenata rigenerativa; se si va oltre con le richieste, o se si procede a passo d'uomo, il particolare servofreno attiva la frenata idraulica. In questa fase il rallentamento non è particolarmente lineare, ed occorre trovare un po' di familiarità con il comando. Il pedale inoltre diventa spugnoso, ma non è un gran problema considerando l'uso tipo del mezzo. Mi ha comunque sorpreso positivamente come potenza frenante, cosa abbastanza inaspettata considerando quanto ricordavo dei test stampa, dove però forse il problema era il fading dopo molte frenate d'emergenza. Il confort acustico è una delle qualità che più si apprezzano, soprattutto nel contesto urbano-suburbano, battendo anche vetture di una certa caratura. Non mi sono ancora abituato all'idea di spostarmi senza motore termico in sottofondo. Fermi in coda poi, c'è giusto il rumore della ventilazione abitacolo. E se ci si muove assecondando i ritmi del traffico, anche il funzionamento del 4 cilindri a benzina è piuttosto discreto e basso come tonalità, forse un po' più ruvido del dovuto. Alza un po' la voce quando si chiede potenza, ma solitamente sono fasi di breve durata. Poi il motore torna a girare sornione e si spegne in decelerazione (sotto i 70 km/h), oppure lascia il testimone all'elettrico, per veleggiare un po' prima di raggiungere il successivo rallentamento, o dover riprendere. Anche il rumore di rotolamento non è eccessivo, sulla pre-facelift a mio avviso era molto più evidente, però sulle auto di questa tipologia, bisognerebbe fare qualcosa di più in termini d'isolamento. A velocità autostradali invece, penetra qualche rumore aerodinamico dai finestrini laterali. Nel complesso comunque, la tipologia di frequenze a quelle andature non è di gran disturbo. Una cosa che mi ha sorpreso positivamente, è che nonostante i cerchi da 17" e gli pneumatici 225/45, sulle asperità si comporti davvero molto bene. Assorbe i colpi egregiamente, smorzando efficacemente le ondulazioni. Quanto a prestazioni, la tendenza dell'auto è quella di essere un po' "bradipa" e poco propensa a correre. La fluidità generale poi, la fa sembrare ancora più "seduta". Ed Il "Powermeter" posto sul cruscotto al posto del contagiri, ha una scala del tipo logaritmico che ti spinge psicologicamente a stare leggero sul piede del gas, per non uscire dal range "eco". Tuttavia, premendo a fondo il pedale del gas, lo spunto e la ripresa non mancano, tirando fuori tutti i 136 CV. La combinazione con l'elettrico permette una gran prontezza rispetto a tutte le altre tipologie di motorizzazione, consentendo di effettuare sorpassi in sicurezza ed immissioni in autostrada senza problemi. Fa solo strano l'effetto, che ricorda un aereo al decollo: il motore schizza al massimo dei giri, l'accelerazione resta pressoché costante fino ai 100 km/h e la velocità ovviamente incrementa man mano. Fino ad ora non mi sono mai sentito in impaccio, meglio di tante diesel con 115-120 CV. SISTEMA IBRIDO: COM'E' FATTO E COME FUNZIONA Apprezzo molto questa tipologia di ibrido: guidi come un'auto con il cambio automatico, ma il cambio non c'è e le cambiate non esistono. Motore termico ed i 2 moto/generatori elettrici, vengono combinati meccanicamente grazie ad un semplice meccanismo epicicloidale. Zero frizioni, non c'è il motorino di avviamento, non c'è una cinghia dei servizi. Compressore clima e pompe acqua sono elettriche, la distribuzione del termico è a catena. La gestione dei flussi di potenza, è demandata all'elettronica del sistema, ed è il vero punto di forza di Toyota. Al primo avviamento il termico sta muto per un po' di secondi, ma se la temperatura dell'impianto di raffreddamento è inferiore ai 40 °C, il motore a benzina si avvia ed effettua una fase di riscaldamento lunga alcune decine di secondi (40 circa). In questa fase è anche piuttosto rumoroso e regimato, segno dell'attuazione di una strategia d'iniezione un po' particolare ed idonea allo scopo. Durante questo warm-up, è energeticamente poco efficiente, perché il termico non viene usato per la trazione (se non in minima parte), ed anche la generazione di corrente è scarsa. Per cui è bene non muovere l'auto in quei secondi, o farlo con una certa delicatezza. Dopo questa fase il termico si spegne e potenzialmente si può iniziare a guidare in elettrico. Tuttavia, al contrario di quanto molti credano, dal punto di vista energetico non è affatto conveniente forzare le accelerazioni o mantenere l'andatura, usando la sola corrente elettrica: è preferibile far accendere quanto prima il motore termico. E non ci vuole nemmeno molto, basta premere un po' di più il comando del gas, facendo sì che la lancetta del "Power Meter" superi la metà della scala "eco". Dicevo che l'ideale è far accendere il termico durante le accelerazioni, perché in fin dei conti è lui che genera trazione, in combinazione attiva con l'elettrico che sfrutta a sua volta l'energia prodotta dal generatore/avviatore... Il quale produce energia elettrica solamente se il termico è in moto! Riassumendo, il sistema raggiunge la massima efficienza grazie alla sinergia dei 3 motori. Ed in questa maniera, si evita di scaricare precocemente la batteria e di trovarsi senza quando invece il sistema ne ha bisogno, oppure quando lo stesso ritiene possa essere conveniente spegnere il termico, magari andando solamente in elettrico. Se la batteria ibrida ha un buono stato di carica, ed il termico è in temperatura, ho osservato che il sistema spegne il termico a gas rilasciato, a patto di essere sotto i 70 km/h. Sempre al di sotto dei 70 km/h, il termico si disattiva anche quando la richiesta di potenza non è elevata (metà inferiore della lancetta del Powermeter): situazione tipica dei veleggiamenti, usati per mantenere uniforme la velocità di crociera raggiunta, magari su tratte non eccessivamente lunghe. Ciò succede di frequente quando si seguono altri veicoli, la cui andatura è spesso irregolare, oppure parzializzando il gas prima delle curve, diverse centinaia di metri prima di rotatorie, incroci, o svolte. Così facendo, in ambito urbano-suburbano, ho stimato che un 30-35% della percorrenza venga effettivamente effettuata a motore termico spento. Soprattutto sta spento durante le fermate ed i piccoli spostamenti in coda, a patto - come dicevo sopra - di non aver spremuto in precedenza la batteria ibrida, oppure di non avere richieste di climatizzazione incombenti, come dover mantenere il calore dell'abitacolo durante lunghe soste. Anche l'autostrada, da sempre vista come un satanasso per le ibride, non è poi così inadatta. A patto di non pretendere andature da incrociatore e di non essere sempre a tavoletta per recuperare velocità. La discreta efficienza in questo ambito, deriva dal fatto che il sistema ibrido riesce a compensare molto bene le variazioni di carico necessarie per affrontare pendenze - pressoché sempre presenti in questi itinerari - ed i frequenti cambi di velocità dovute al traffico. L'e-CVT poi, permette al motore di operare su punti di funzionamento ottimali per il rendimento, ed in modo svincolato dalla velocità del mezzo, talvolta mantenendo regimi ridottissimi, inferiori ad un diesel. Ricordiamo che il motore termico funziona secondo il ciclo Miller, ottenendo un rendimento superiore rispetto ai tradizionali motori a benzina. Non ha molto senso fare affidamento ai test sul consumo istantaneo condotti dalle riviste, almeno che non siano calcolati come media su almeno una decina di chilometri. Questo perché in un'ibrida, il consumo istantaneo può avere dei picchi non particolarmente validi, picchi poco dopo compensati con una fase d'aiuto da parte dell'unità elettrica e magari successivamente da una fase ad alto rendimento del termico. CONSUMI RILEVATI Ho fatto diverse volte la tratta autostradale PD-TV in notturna e posso dirvi che con il cruise attivo fissato a 120 km/h di tachimetro, sono riuscito a tenere una media da CdB è di circa 18 km/l. Impostandolo a 130 km/h di tachimetro, la media è scesa a 14,7 km/l. Il cruise tra l'altro non deve fare granché bene ai consumi autostradali, perché è piuttosto brusco nell'azione, facendo spesso impennare il regime nelle salite. Andando e tornando da Udine, in un misto di cruise a 110 km/h e guida "manuale", ho realizzato una media di circa 21 km/l, includendo brevi tratte di trasferimento in ambito suburbano. Nell'uso sub-urbano, con le temperature attuali e su percorsi di una ventina di km, i 25 km/l sono alla portata. Sicuramente peggiorerà con le temperature invernali, ma per il momento mi ritengo soddisfatto. Il record è stato di circa 29 km/l su una tratta di 50 km extraurbano-suburbano. Deleterio invece l'uso su tratte brevi, inferiori ai 5 km diciamo. Questo a causa della fase di "warm-up" di cui vi parlavo in precedenza, che risulta poco "ammortizzabile" su tratte brevi. Nel complesso comunque, mi sta consumando meno di GPunto. Il tutto pur essendo più grande, quindi pesante, automatica ed a benzina. CONCLUSIONI Come avrete capito, è un'auto elettrodomestico che mi sta regalando delle soddisfazioni, dimostrandosi adatta al mio utilizzo, per quanto oggettivamente non perfetta (ma vale un po' per tutto). L'ibrido lo consiglio a tutti? Assolutamente no. L'ibrido va bene per alcuni, è una buona soluzione se cercate quanto spiegavo io nell'introduzione, ma non è l'ottimo a tutto tondo. Non sono auto propriamente economiche all'acquisto e richiedono manutenzione regolare: non per problemi di affidabilità (che pare essere buona, almeno per Toyota), quanto per preservarne la garanzia (attualmente fino a 10 anni/250.000 km) che può sempre tornare utile in caso di guai a componenti costose, quali batteria ed elettronica di potenza. Inoltre si guidano in maniera differente e ciò non a tutti può piacere. E non pensatele ad un tramite tra i motori a carburanti classici e l'elettrico, perché a tutti gli effetti sono ancora auto a benzina. E ad alcuni, basta decisamente questa. In ogni caso, se avete occasione provatene una per un po' di km Scusate, non pensavo di aver scritto così tanto Se avete domande sono qui!

SIMCA, così tiene insieme tutte e tre le anime Fiat-Chrysler-Peugeot ? (e c'è pure la STELLA...)

Punto G in realtà sta per "Punto Godronatura"

Ma quando c’era la 159 si invocava a gran voce la meccanica. Giulietta nammerda perché una Bravo ricarrozzata. MiTo non ne parliamo. Adesso tutto il contrario. Meno male che internet ha memoria e tiene tutto. Davvero, a leggere certe cose vien solo voglia di chiedere che Alfa la chiudano. Per sempre. Almeno si risparmia la CO2 per raffreddare i server. E Greta approva.

Sarò strano io, ma per me non c'è strumentazione digitale che possa reggere il confronto con la bellezza di una lancetta analogica che danza in salita e (soprattutto) in scalata di marcia.

È importante evocare nel nome i file PDF, di cui Fiat prima e FCA dopo sono stati leader indisscussi. È sempre un bene ricordare le proprie origini.

Why not "FAP"? ?

Napoleone era italiano, anzi pisano per la precisione. Francese solo di nascita perché la Corsica era appena stata comprata.

Io sono tra i fortunatissimi ad aver comprato un certo numero di azioni FIAT nel 2007 ed aver incrementato nel 2008. Erano tempo in cui erano valutate "spazzatura". Il valore di quelle azioni è oggi al 198% ed ho ricevuto un certo numero di azioni Ferrari. Per non contare dividendi a man bassa negli ultimi anni ☏ Pixel 3 ☏

Fiat auto (non Fiat group) era un'azienda fallita nel 2009, 10 anni fa e di acqua sotto i ponti ne è passata tanta. In questo 10 anni il risanamento ha prodotto Montagne di utili (chiedere agli azionisti fiat quanto si sono rivalutate le loro azioni) e gran parte di quegli utili non sono serviti ad investire nel risanamento dell'auto ma nello staccare dividendi che poi son serviti ad altro (l'acquisizione partner re è costata miliardi) la cessione marelli è stata insaccociata. Per cui se la situazione finanziaria è migliorata a guadagnarci non è stata Fiat auto che ha perso cicli di investimentone sviluppo e si ritrova con pochi prodotti e vecchi né chi purtroppo ci lavora visto che gli stabilimenti italiani son ben distanti dalla piena occupazione e che il. Ricorso alla cig è massivo.

Non è molto meglio della Model X che aveva trainato un 787 da 131t Un Touareg V10 TDI aveva trainato un 747 da 155t Sono numeri che non hanno alcun senso, a questo punto Citroen potrebbe dire che la C3 Aircross può trainare 13.000 tonnellate

Cos'hanno fatto di male l'Aurelia, l'Appia e la Flaminia per meritarsi un destino del genere? Ma soprattutto perché questo accanimento su Flavia??

Concordo. Era quasi perfetta però nel 2016 all'esordio e fondamentalmente non è mai cambiata. Serve costanza. Trattassero i modelli così come hanno fatto con 500 il mercato ripagherebbe.

Quindi Tonale diesel base avrebbe più potenza della Giulia entry level e pari alla più potente Giulia RWD? Non ci credo neanche se lo vedo. Senza un diesel nel range 120-150 CV, in Italia, il suo primo mercato per vocazione, perde almeno un terzo delle vendite.

GRAN FCA scusate

Condivido in toto.. Ogni volta leggo che si invoca l'intervento della CDP come soluzione a tutti i mali... ma non può e non deve essere questa la soluzione. Al contrario ci dovrebbe essere un canale diretto, aperto, collaborativo tra ministero dell'economia e dello sviluppo economico con le aziende e con i grandi gruppi. Porre le basi affinché l'Italia risulti una scelta valida negli investimenti, sfruttando anche tutto il substrato di piccole imprese e piccoli fornitori che alle grosse aziende fanno sempre comodo. Se fossi il ministro dello sviluppo economico passerei i primi 6 mesi del mio mandato a sedermi al tavolo con tutte le più grandi aziende cercando di capire come aiutarsi a vicenda, non facendo lotte inutili con tutti

Ma speriamo proprio di no! Mi spiegate perchè in così tanti pensano che le piattaforme PSA siano superiori? Guardate che, al netto che sono tutte buone, il SUSW è meglio.

Ma domanda più importante: avranno sistemato la godronatura ?

1. Vi sono un leggero numero di sfumature tra lo sfornare un modello a marchio storico con una meccanica di M e lo sfornarne un altro con meccanica al top ma altre pecche nel mezzo 2. Se ti atteggi da premium e lo vuoi essere davvero offri tutto quello che il cliente vuole e di più, basta pagare. In FCA sono dei completi idioti, hanno creato 4C praticamente con gli scarti (pianale a parte) e le hanno vendute tutte al prezzo che volevano. Potevano fare una 6C con i ricambi di Giulia e piazzarla a 120.000 o una 8C e venderla a 150.000. Pochi marchi possono osare tanto eppure loro si sono infangati nel segmento B che tanto volevano abbandonare. ma questa è un’altra storia

mancava lo spippolamento della mancanza degli schermi digitali alla lista di scuse per non comprare

Una delle patologie più diffuse nella nostra epoca è quella di non saper vivere il presente, che è l'unico tempo in cui siamo. Detto questo, non credo che si chiuderà.

La hanno progettata per ri-interpretare in chiave moderna il perfetto DNA storico delle migliori Alfa del passato, diversa non avrebbe avuto senso. Io credo che ci dimenticheremo prima delle tante lavatrici che vende la concorrenza.

Giulia è semplicemente e nel complesso la miglior Alfa di sempre. Nessuna ha mai avuto livelli di eccellenza in tutti i campi come GIulia. Prestazioni,confort,consumi sono al top della categoria. ed è pure costruita bene. da quel che so l'avevano già sistemata un po tempo fa mi pare di ricordare così almeno

Primo teaser ufficiale del pick-up Tesla in arrivo nel 2021. Presentazione prevista per il 21 novembre. Le specifiche finora dichiarate sono le seguenti: Capacità di carico superiori al Ford F150 Prestazioni superiori rispetto alla Porsche 911 base Autonomia tra i 650 e gli 800 km Top di gamma con configurazione dual motor in grado di trainare -uditeudite- fino a 136 tonnellate di carico. Design futuristico Prezzo a partire dai 50.000 $

Ho aperto il configuratore Alfa Romeo alle 22.28 del 7/11/2019. Screenshot di quel che vedo, da tramandare ai posteri.

Certo che chiamare Flaminia una 508 ricarrozzata.... Qualcuno ha lontanamente idea che costava come una Rolls ?

Se ci hanno messo anche l'Audi click quando lo giri la cliente raggiunge il climax :)

FEAD Fabbrica Europea Automobili Detroit ?

Concordo, il primo nemico dell'impresa è lo stato italiano che prima fa il ponzio pilato e poi quando le aziende alzano le tende gridano al tradimento. Sono dei miserabili. Resta il fatto che MM non era un'azienda bollita e che non si trattava di defribillare il cadavere come per Alitalia. Si trattava di organizzare un progetto a supporto della manifattura italiana. Tempo fa ho partecipato ad un workshop dove parlava un dirigente della granarolo. Granarolo, azie da sana e in crescita era interessata a Parmalat e ha cercato una sponda col governo per acquisirla.il governo se ne lavo le mani e lactalis molto più grande di granarolo ha mangiato tutto. Non è un caso che fincantieri con stx (investimento che è una frazione di quanto i francesi acquistano qui) è tuttora un pantano. Non sono statalista ma credo che il nostro nanismo capitalista e provincialismo ci stia impoverendo oltremodo ed un governo attento non dovrebbe svegliarsi a cose fatte. Siamo ricattato da Arcelor, Lufthansa sta seduta in riva ad aspettare il cadavere, whirlpool chiude. E poiché son sicuro che la fusione fca psa concentrerà i tagli sul paese che sa meno difendersi, mi Piave pensare che possa esistere una classe dirigente con à cuore il futuro del paese. Di fronte ad una fusione sbilanciata come quella psa con lo stato seduto in cda, io stato italiano prêtenderei la stessa posizione.

C’è un po’ di confusione in effetti. Comunque i modelli sono 3: - nuova WRX STI su piattaforma Subaru, impostazione simile all’attuale ma forse carrozzeria coupè, FA20 turbo - nuova 86/BRZ, evoluzione incrementale dell’attuale con telaio aggiornato e stesse dimensioni, motore FA24 aspirato 220cv - nuova hot-hatch B/C 4wd in collaborazione con Toyota, erede della vecchia Impreza STI hatch

Guarda, devi aver proprio frainteso, e te lo dico da ex-moderatore dell'Hybrid Synergy Forum. I sostenitori dell'ibrido hanno ripetutamente segnalato che se non si pareggia la batteria da inizio a fine prova, i risultati sono alterati in un senso o in un altro. Il fondatore del forum è andato perfino a dimostrarglielo a Vairano. Niente, non hanno capito un menga di questo concetto molto semplice. Io invece, personalmente, ho segnalato più volte a 4R che esistono norme ISO specifiche per le prove delle ibride e che se si vantano, come si vantano, di effettuare tutte le prove secondo ISO, devono rispettare. Alla mia domanda, fatta più volte, non hanno mai risposto. Perchè dai dati drogati che pubblicano si capisce bene che non le applicano, forse perchè sono una gran seccatura e per applicarle il tempo di prova si prolunga e forse non di poco. Ma le norme internazionali esistono apposta e sono queste: Mio post a 4R di tempo fa, ultimo in ordine di tempo: Per le prove di omologazione non sono mai riuscito a scovare da qualche parte se applicassero o meno il requisito giustamente richesto da ISO. Ma l'evidenza che lo facciano c'è, perchè si è sempre riusciti a riprodurre dal vero i risultati dichiarati e Spritmonitor ne è pieno. Che per il vecchio NEDC, per tutte le auto, corrispondeva ad una velocità media da lumaca. Con WLTP un pelo meglio, ma quello che corrisponde alle medie di Spritmonitor, cioè una cosa media realistica, sono i valori americani dell'EPA. P.S. Ah, vedo che è stata recentemente aggiornata la norma ma ovviamente rimane l'assoluto obbligo di compensare il SOC della batteria tra inizio e fine prova e/o applicare correttivi, come logica comanda: https://www.iso.org/standard/76737.html

Oggi come oggi siamo in piena ebbrezza da youngtimer. Mezzi di trasporto che fino a ieri erano considerati per quello che erano, semplici macchine vecchie, oggi suscitano passioni insospettabili e autentiche manie. Per non parlare delle macchine veramente brutte (Duna, Arna e compagne). Per la sola ragione della loro rarità, sono diventate quasi degli oggetti di culto, e i loro proprietari permalosi all'inverosimile. L'ultimo mattoncino di questo domino è nei prezzi proporzionalmente fuori di testa che vengono richiesti negli annunci: accanto a piacevoli berline, simbolo del loro tempo, che hanno raddoppiato le quotazioni nel giro di un triennio, ci si è fatti prendere la mano anche su tutto il resto. Che poi rimangano saldamente sul groppone al proprietario è un altro discorso, ma intanto ciò dimostra la percezione non di rado spropositata che stanno avendo questi veicoli nell'immaginario dei nostalgici. Questa premessa era solo per ribadire quanto già hanno detto tutti: nel mondo reale una 156 restyling diesel è forse la versione in assoluto meno appetibile. Non si può fare affidamento sulle bolle, che hanno il vizio di esplodere. Senza contare che questo mondo lanciato verso l'elettrificazione automobilistica potrebbe presto far cambiare in negativo la mentalità sul motore a scoppio. Il discorso affettivo è l'unico che prenderei seriamente in considerazione: ho amici che tengono e curano da decenni auto di nessun valore, ma appartenute da sempre alla famiglia, amate come cimeli. Questo lo capisco: sono loro i primi a dire che sono dei cessi, ma magari ci hanno preso la patente, o hanno trasportato le loro famiglie in tanti bei ricordi. Al di fuori di questa eccezione, la parola "convenienza" non va nemmeno pensata. Da una parte ci sono i costi di mantenimento e/o ripristino, presenti e certi, dall'altra la rivalutazione, futura e incerta, e comunque lentissima. Gli affari si fanno con le macchine giuste. N.B.: la mia è una riflessione generale scaturita da questa discussione, nessun intento polemico o critico. Ma il consiglio contenuto è valido

cito un piccolo aneddoto OT (i moderatori mi scuseranno, ma è proprio interessante e cade a fagiolo) Rana, quello dei tortellini, quando ha deciso di aprire uno stabilimento nei dintorni di Chicago, si è ritrovato senza chiederlo una persona per seguire tutta la trafila necessaria ...in meno di un anno hanno fatto tutto, compreso edificare e partire con la produzione ...da noi le aziende scappano (giustamente!) perché in sette anni non riescono ad aprire https://www.panorama.it/news/in-giustizia/rana-pastificio-chicago-verona/

Chi straparla di MM e fa i soliti discorsi relativi all'italianità delle aziende, si è mai chiesto come mai, con l'eccezione di Toyota-Denso, tutti i più grandi gruppi si sono liberati o si stanno liberando delle proprie partecipazioni nel ramo fornitori ? Lo sapete per es. di chi era CK fino ad un paio di anni fa, vero ? Perché delle due l'una, o so' tutti idioti/Gordon Gekko e/o c'è dell'altro...

comunque questa riportata recentemente è una non-notizia, la piattaforma a TP e i motori a 6 cilindri erano già inseriti nel piano industriale un'anno fa. la notizia è che ritardano di un'anno il lancio , perchè il mercato è in crisi (la Cina e altri mercati, non EU) e allora hanno paura di fare flop/sono tirati coi soldi. adesso si concentrano sulla fabbrica in USA (che dovrebbe produrre dal 2021) e secondo me hanno in ballo un'ulteriore consolidamento con Toyota. è tempo di merging in tutti i settori industriali, si aspettano tutti una recessione globale.

CMP o EMP a meno di importanti modifiche non hanno la possibilità di installare la trazione integrale meccanica, indispensabile se la vuoi vendere negli States. Tonale rimarrà su S-USW, è troppo avanti come progetto. A mio avviso l’unica piattaforma che rimarrà della galassia PSA sarà CMP. Le 2 piattaforme italoamericane FWD sono troppo importanti per Jeep visti i numeri che fa. E visto che alle Jeep, soprattutto negli States gli interessa molto poco la rumena elettrica che fa girare il secondo asse alla bisogna... non credo ci saranno grosse alternative in merito.

Però l'esempio è sbagliato, nel senso che pur essendo vero, non trovo che si possa applicare così linearmente in questo caso. In ogni modo i veri problemi sono legati al desolante e osceno degrado della classe politica, vale per tutti i paesi anche se per alcuni di più. Anche per la Germania i nodi verranno al pettine, la Merkel è stata L'ultima, i socialisti hanno costruito negli anni 90 il successo della Germania per i successi 20 anni e lei ha mantenuto il timone eliminando tutte le possibili interferenze interne ed esterne a quel modello. Oggi vengono a proporre (completamente fuori tempo massimo) l'unione bancaria perché gli sta per crollare addosso. I nostri abbozzano e non sanno esattamente cosa fare se non urlare... grande pena. La legislazione si messa a inseguire la lepre sbagliata... d'altronde sono degli ignoranti...

Se piazzi li dentro un LCD connesso ad un android box ti ritrovi qualcosa di integrato comunque meglio delle ultime uscite da parte di VW e Mercedes ☏ SM-N970F ☏

Lo schermo che già c'è tra gli strumenti analogici, da 7 pollici, non è piccolo. Se lo sfruttassero meglio (ad esempio mostrando la mappa e non solo i pittogrammi), sarebbe un ottimo compromesso tra modernità e tradizione. Adesso è fin troppo grande per quello che mostra. ☏ iPad ☏

ma per fortuna che non ci sono gli strumenti digitali come la golf 8

Ragà, ma st'Alfa è un tantinello un ossessione... Sempre OT, ma che programmi ci sono per la Mazda2?

Quello è facile, mettendo insieme le iniziali dei vari marchi: ALPHABET! Ah no, aspetta...

Io invece penso che Renault era il ripiego o l'amo per la fusione con PSA. Renault ha una governance complicatissima, senza considerare i mille problemi che sarebbero insorti con Nissan

Ma auguri J-Gian! Ti avrei consigliato assolutamente la Lounge, la differenza di equipaggiamento ne valeva e sull'usato la differenza era nulla.... non hai idea d'inverno i sedili riscaldati (e il supporto lombare elettrico per la schiena) che cosa fantastica sono, specie nelle ibride che ci mettono un'eternità a scaldarsi. Poi il resto della lista è veramente lunga. Potevi messaggiarmi prima... peccato. E sta tranquillo sulll'affidabilità, lo standard su Toyota Hybrid è zero problemi e zero riparazioni su quei 10 anni, con le eccezioni che stanno sullo 0,0... e quando ti abitui a quello poi è difficile accettare di meno. Ora corri subito a comprare questo: https://www.amazon.it/ScanTool-427201-Bluetooth-Strumento-Professionale/dopo/B00H9S71LW/ref=asc_df_B00H9S71LW/?tag=googshopit-21&linkCode=df0&hvadid=90679572780&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=1873204053627831164&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1008141&hvtargid=pla-116017883100&psc=1 e scarica la App dei ragazzi: http://hybridassistant.blogspot.com/ Passi montuosi estivi-primaverili, la batteria purtroppo ha un raffreddamento settato male da Toyota: ti consiglio di usare Hybrid Assistant per il bene della batteria, che ha un sistema automatico che tira il massimo del raffreddamento e che si regola da solo in base alla temp. della batteria. E' l'unica ragione per la quale alcuni tassisti con le Toy Hybrid hanno danneggiato una cella (e se non lo sai devi cambiare tutta la batteria...) tra i 120k e i 180k. Tra privati invece il problema potrebbe presentarsi, sempre per la eccessiva temp. a chi abita in montagna e fa su e giu. Con Hybrid Assistant puoi anche fare con un pulsantino tutto il check celle per cella alla batteria e poi chiedere ad Alessandro uno sguardo (ma lo capisci anche tu). Piccolo consiglio: veleggio con la N a motore spento, comodissimo,. La spia EV si accende con ritardo non la guardare. Basta che inizi a sollevare il piedino e una frazione di secondo dopo col mignolo sposti in N il joystick. Fa un paio di prove se non lo hai già fatto. Ovvero non devi aspettare che il motore si spenga da solo per passare in N. PS: se vuoi la chiusura automatica delle porte, c'è uno scatolotto che si infila nella OBD che si può comprare. Ma poi non puoi mettere il tramettitore BT. Forse si può mettere uno sdoppiatore per la OBD , non so bene.

Ma solo a me veder considerato Vauxhall un marchio a se stante continua a far ridere da decenni?

Carina la bolla della livella nel volante.

Boh da quello che leggo qui dentro andrebbe aperto un thread “pippe mentali e dove farsele”: se si fondono non va bene, se facevano la Giulia sw tutto sarebbe stato diverso, fantagamme fantastiche e dove trovarle ecc ecc... Secondo me si ignora sempre il punto di partenza e si tende a non guardare oltre il proprio naso: Fiat era quasi fallita e ora ha i conti in ordine, ok hanno sacrificato il prodotto ma avreste preferito un bel fallimento con qualcuno che la pagava due spicci e poi chiudeva tutte le fabbriche in Italia? Sono il primo a non essere soddisfatto di questo ma l’alternativa era ben peggiore. Questa fusione fa storcere un po’ il naso anche a me, però per trarre conclusioni é troppo presto e se la si valuta a breve termine può sembrare qualcosa di inutile per le gamme che si sovrappongono, ma con una visione più futura ha senso di esistere.

Io vi invidio veramente, deve essere bello vivere in un mondo di certezze, no dubbi ... credo dia anche una sensazione di onnipotenza. Nel mio lavoro sarebbe fantastico, poter prendere ogni decisione senza sbagliare, calcolando col minimo margine di errore risultati finale, costo-beneficio... invidia pura