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Gli interni di tutte le Jeep sono un po' datati come design. Inoltre le bocchette verticali sanno sempre molto di coreano (ma forse questa è un'impressione personale). Detto ciò, quello che mi auguro che facciano per Compass, e per tutta la gamma Jeep, sia creare due plance diverse con la stessa struttura, per poter vendere a prezzi diversi sui due lati dell'atlantico e posizionare meglio il brand a seconda della nazione. La Compass italiana dovrebbe avere finiture e design migliore della Compass "venduta quasi al peso" statunitense. Alla fine mantenendo la struttura e le interfacce digitali si finirebbe a fare come faceva VAG ai tempi della Golf Mk4 (peraltro la prima Octavia aveva addirittura due plance differenziate a seconda dell'allestimento), riuscendo ad estrarre il massimo a parità di una condivisione spinta. Si potrebbe tra l'altro creare una condivisione sia orizzontale che verticale tra i modelli della casa (le strutture avrebbero condivisione orizzontale, ossia identiche per modello, mentre il design e/o i dettagli avrebbero condivisione verticale, cioè tra vetture dello stesso marchio vendute in un dato mercato, sia esso europeo o nordamericano, di diversi segmenti). Purtroppo, per quanto i numeri di vendita stiano pagando, non credo che Jeep sia sostenibile con l'attuale strategia del "facciamogli fare tutto e l'opposto di tutto", ha bisogno di una coerenza di mercato per esprimere tutto il suo potenziale.

Avevo notato anche io una certa somiglianza... Pero' se guardiamo il sotto delle due è diverso tonale Compass

Quando Elkann ha mandato tutto all'aria ci siamo tutti meravigliati. Abbiamo dato tutta la colpa allo stato francese (che in parte aveva) ed invece il grosso del problema stava nei giapponesi (come poi palesato più avanti). Sono un popolo che ragiona in modo diverso e a cui non piace essere comandati. Sono stati buoni fino ad ora perchè gli conveniva, ma adesso si aprono le danze. Per Nissan non vedo molti problemi, un altro partner giapponese lo trova con cui condividere i costi. Più incerta la situazione di Renault, che da sola è come una zattera in mezzo all'oceano. Possono mettere tutti i fondi che vogliono, ma le piattaforme e i costi non si condividono restando da soli. Chissà se John starà ridendo sotto i baffi che non ha...

Pure a me sarebbe piaciuto sposarmi con una che mettesse soldi a volontà e non volesse comandare troppo.

Meno male! La plancia del modello attuale è piuttosto bruttina. Non parliamo poi del tunnel completamente fuori asse

Considerazioni sparse: Estetica: 208 davvero bella e particolare, anche Clio però la trovo molto gradevole, riesce a evolvere lo stile (riuscito) della precedente in maniera molto rassicurante; Doti stradali: dalle prove preliminari la Clio risulta più precisa della 208 che ovunque viene giudicata un filo troppo turistica; Sicurezza: ADAS più evoluti sulla Clio (o meglio sulla 208 vanno integrati), la Renault è stata giudicata da NCAP la più sicura del segmento alla pari con Audi A1; Dotazioni: 208 da integrare con lista optional eccessiva, per fare un esempio i full led sono optional anche sulla Allure, Clio li ha di serie anche sulla Life (barbon); Abitabilità: superiore su Clio; Ergonomia: la Clio si può comprare o noleggiare a scatola chiusa, la 208 è molto particolare e i più alti tendono a trovarla molto scomoda. Oltre a questo, particolari come l'assenza dei comandi fisici del clima. Prezzo: dando un'occhiata alle offerte, Clio è venduta subito a prezzo da utilitaria, 208 raggiunge cifre da premium (perché poi? Boh); A favore di Peugeot il cambio a 6 marce sul 100cv turbobenzina e l'omologazione euro 6d sempre sullo stesso motore, non ho trovato altri pregi.

Prendere un mantenitore di carica potrebbe esser la soluzione ottimale

Dopo 2 anni, Subaru Europe si ricorda che ha a listino la Forester e importa il nuovo modello, con il 2.0 litri Boxer con modulo ibrido da 110 kW / 150 CV.

quasi rimpiango le discussioni sulle godronature.

non per essere acido, ma è così difficile scrivere due righe due in un italiano appena comprensibile?

Si, ma in ogni caso, andare a 150 km/h con una Panda che senso ha?

992 s provata per bene, è semplicemente incredibile per la potenza che ha. Poi mi hanno fatto salire su una 991.2 s. Ebbene, quest'ultima, rispetto alla 992, è davvero un Ducato. 992 è un prodotto estremamente raffinato. Non so come fanno, ma in Porsche ci riescono sempre. Quando una macchina nasce bene, viene evoluta bene, mantenuta bene e soddisfa sempre le esigenze del mercato del momento senza strafare....non può che essere un successo. Ha solo 450cv la 992, ma C@zzo, li mette a terra tutti. E' la macchina da 450cv più raffinata che abbia provato. Non mette mai in imbarazzo il conducente, sempre prevedibile, sempre sincera, sono rimasto davvero molto impressionato.......anche del prezzo però.

Si è vero, si fa via OBD con dei test in grado di farlo. Lo stesso vale per auto di altre marche. Gli apprendimenti che hai fatto tu sono quelli riguardanti la ruota fonica e sono una cosa diversa.

Molto a spanne: per BSG fino a 5kW si usano i 12V; oltre si va coi 48V

FCA-PSA e una fusione in una NewCo, e ancora più evoluto dell’Alleanza Renault-Nissan. Anche perché mi pare che Renault e Dongfeng sono già alleati in Cina se non sbaglio...

i lavoretti proseguono. montaggio molle ribassate Eibach , in accoppiata ai suoi ammortizzatori originali dotati di DCC, macchina migliorato in decisione e rapidità di inserimento, ovviamente baricentro più basso, regolato camber dietro e vediamo come va. portata in bilancia la Cupra, pesata con pieno di benzina all'orlo, e ruotino da 18 nel bagagliaio, bilancia ha segnato 1440 kg, contro i 1360 a secco della mia versione, dichiarati a libretto. versione con filtro GPF. primi 2500 km fatti, consumo medio complessivo , pista compreso 9.9 km litro,, uso di tutti i giorni calmo 12.5-13...km litro.

Esatto. E non dice che senza filtro le.emissioni sui 400 km sarebbero enormemente superiori.

Dice le seguenti cose: I limiti di massa emessa sono abbondantemente rispettati (però allarmisticamente dice che c'è un "grande aumento" di produzione... grazie al cazzo, se normalmente produce zero anche uno è un grande aumento). Se c'è una rigenerazione durante il test, si eccede il numero di particelle emesse, dal 30% in più a circa il doppio (ma le normative regolano solo la massa emessa in caso di rigenerazione). Quindi dice che se un test contiene una rigenerazione, il numero di particelle emesse durante quel test può arrivare a circa il doppio del consentito. Non dice che un test dura 30 km e le rigenerazioni avvengono ogni 400, quindi nella media dell'uso l'emissione di particelle è ben al di sotto dei limiti anche per numero. Articolo allarmistico alla pari di quelli dei comitati anti-5G.

Clio ha impianto a gas "della casa" con 1k in più. Non credo la cosa sia così semplice su 208. Correggetemi se sbaglio perchè comunque sono interessato alla cosa

Ma è anche datata come stile, sembra una vettura di primi anni 2000

Più che altro, la domanda quale sarebbe?

Credo che l'effetto aereo fosse appunto quel WOW che mancava (a mio gusto fortunatamente) sulla vecchia e che fa pendant con il nuovo corso estetico fuori. Se proprio dovessi avere una console piena di carabattole, resto affezionato alle S quando sfogliavo avidamente i cataloghi MB da neopatentato (senza andare a toccare le particolari stravaganze di ieri e di oggi). Qui un esempio con probabilmente il controvalore di una 190E in optional Parlando di cose serie quindi e' davvero facile ed efficace? Bravi! Ti piace lo sterzo leggero? Io alla fine resto piu' affezionato a quelli granitici.

C'è davvero qualcuno che vuole fare più di 155 km/h con una panda? Vale così poco la vita?

[OT ON] Non capisco sinceramente questo accanimento contro questa ragazzina (inculcato da un certo tipo di media tra l’altro). Come fosse colpa sua se in ambito ambientale vengono prese certe decisioni da persone ben più adulte... ? Per stavolta sorvolo sul tipo di commento, ma spero di non doverne leggere più di questo tenore! Anche perché ci son ben altri personaggi al limite a cui bisognerebbe far quel che dici tu... ? [OT OFF] P.S.: pensiero personale! Evitiamo adesso di prolungare l’OT, grazie!

Lancia Thema Turbo i.e. febbraio 1985

Sulla Aston, mi servirebbe solo il contagiri. In volo usavo solo "l'orizzonte"...perchè sono un tipo preciso? P.s. La checklist: Before-Taxi... Che vergogna?

Damy...le auto stanno vivendo quello che l'aeronautica sta sperimentando da un bel pezzo. Questo non vuol dire che sia un male. Nella pratica, oggigiorno abbiamo vetture sempre più performanti, tecnologiche e raffinate. Come gli aerei appunto. Ma se tu chiedi a qualsiasi pilota (professionista) cui piaccia volare per davvero e nutra una grande passione per il volo, ti dirà che oggi le macchine con cui volano sono una cosa incredibile, ma che al contempo necessitano di notevoli competenze tecniche per essere condotte, e questo non ti permette di essere al 100% con la testa solo sul volo fine a sè stesso, è più complesso e stressante. Nella fattispecie, quello che vediamo qui sopra è l'F35, eh vabbè...chi non vorrebbe farci un giretto? Però non ti permette di concentrarti esclusivamente sul volo, ma bensì devi essere anche un esperto ingenere e tecnico di bordo. Devi "farlo" funzionare e devi sapere come operare i sistemi per arrivare a questo scopo. Una volta bastava essere bravi a far volare gli aerei, parlo dei militari, oggi invece si è prima dei veri e propri ingegneri di volo e poi piloti. Tre anni fa ho parlato con un mio coetano (eh già) che arrivava alla PAN dalla linea Eurogihhter. Mi sorse spontanea la domanda: "ma perché passare dall' EF2000 al 339?", la sua rusposta è stata diretta e assai esplicativa, mi disse: "che ci vuoi fare, non è l'EF2000, ma almeno qui si vola e ti diverti a farlo....in reparto invece la musica è ben diversa e da fuori sembra che tu salga sull'aereo, metta in moto e vada su in verticale....ma in verità non è così. Qui alle frecce ci divertiamo e voliamo sul serio....alla vecchia maniera, quindi senza filtri, computer o sistemi cui badare, qua badi tu a te stesso in sincrono con gli altri e devi farlo bene, poiché sennò combini un casino". non sto quindi dicendo che il progresso sia un male, anzi, nel 99% dei casi porta sempre a migliorare le cose. Poi però ogni tanto vuoi tornare al "bac to basic"...come le auto, io adoro i turbo, le nuove tecnologie; sono affascinato anche dall'elettrico (non dall'ibrido), poi però provi una 4c e ti rendi conto che avere in garage una vettura così sarebbe bello anche tra venti o trent'anni. Vabbè dai, parlando di aeronautica, questo è il cockpit che vedo da inizio 2020. E' tutto analogico...old school. Diciamo che è come la 4c, non ha servocomandi e tutto è in mano tua sempre e comunque. bac to basics....gps a parte E' un gran bel posto dove sedere...per un (non) pilota del mio livello.....ve lo assicuro.

E' una cosa diversa da tutti quelli che ho visto fino ad ora, ma da quel po' che si vede, sembra conservare ancora un piccolo diaframma per il vuoto, quindi può effettivamente essere una soluzione simile all'ebooster dell'Opel Insignia

Vendite approsimative 2019 Nissan Cina - 1,100Mio / Giappone - 0,48 Mio / EU - 0,38Mio / USA - 1,3 Mio / Brasile - 0,09 Mio Renault Cina - 0,2 Mio / Giappone - 0,06 Mio / EU - 1,1 Mio / USA - Zero / Brasile - 0,2 Mio Dacia Cina - Zero / Giappone - Zero / EU - 0,6 Mio / USA - Zero / Brasile - Zero

il 2.2 Diesel è un mulo da soma. L'auto potrebbe avere anche 250 mila km e non dimostrarli affatto. Ergo è dura trovare un esemplare con chilometraggio umano. L'ha un'amica da 6 anni e ci ha percorso oltre 300'000 km. Non un problema che non sia regolare manutenzione. Non posso aiutarti, invece, sulle controparti a benzina.

Entrano a listino le RS Q3. Sposto in Audi

diciamo che si sono fidanzate ma ognuna sta a casa sua ancora ? Toyota possiede il 5% di Mazda, ma dato che questa è una azienda con un'azionariato molto diffuso risulta che il primo azionista singolo è proprio Toyota. In realtà c'è un gruppo di banche, assicurazioni e fondi (compresa mi pare una parte del governo provincia dove il capoluogo è Hiroshima) che controlla una buona parte del pacchetto. Mazda è destinata a gravitare con Toyota anche dal punto di vista tecnico. Comunque i dirigenti di Mazda dicono sempre che fare cloni di Toyota per Mazda è inutile , i clienti comprerebbero l'originale.

se vieni da 159,per mia esperienza,si ha la sensazione di aver un qualcosa più comaptto...sarà per il diametro sterzata migliore o il minor sbalzo. Alla guida pare di avere una macchina più piccola. ma questo succedeva un po' anche con 159

Che senso ha predisporre una linea per costruire un modello che verrà sostituito poco dopo?

PS 2 - neanche questa c' azzecca molto, vista oggi in Mclaren, che roba assurda ?

Cerchiamo di tornare IT e lasciar perdere la discussione su come portare a 150 Km/h una Panda, che ricordo essere una velocità non tanto consentita sulle strade nostrane.

Ragazzi, Vantage guidata si e no per una ventina di minuti sotto la pioggia....in track mode scula alla grade ? Precisando l' auto la conoscevo già un po’, ovviamente mi serve prenderci meglio la mano. Per ora rimane sempre la sensazione che rispetto alla vecchia sia come un videogioco. Inoltre è tremendamente più' facile in tutto tranne che per la percezione degli ingombri, la posizione di guida e' bassissima, la linea di cintura alta e l' auto molto larga. La risposta ai comandi comandi e' molto aggressiva ed immediata (appena sfiori l' acceleratore l' auto parte a manetta), lo sterzo leggero ed il lag quasi inesistente (direi a livello di 488). Se degli interni da una parte mi piace il fatto che sembra di essere in un aereo da guerra, dall’ altra quando cade l' occhio sulla console centrale non si può non rimpiangere la bellezza essenziale di quella di una volta. Metto un paio di foto alla consegna ed una di cui semplicemente mi piaceva il gioco delle gocce sul ceramic coating PS - non c' entra nulla ma al netto di supercar, superGT etc...quanto sono carine queste due?

No, non corretto. Renegade e Compass hanno effettivamente lo schema trazione anteriore più motore elettrico al posteriore (P4), Wrangler invece ha un sistema ibrido differente con il motore elettrico prima del cambio (P2), la trazione integrale credo rimarrà meccanica

Sleeping beauty ...a meno di non essere preso in contropiede da qualche emergenza, domani la Vantage viene a casa

Tre cilindri e drift mode. ?‍♂️

non sono una summon di final fantasy (questa è per i più "anzianotti") e comunque continuo a non capire perchè di questo futuro accordo,che pareva imminente,si parla poco in generale. e pure questo semba lontano dal siglarsi

70 nm di coppia e 40 cv in più fanno sempre la differenza , soprattutto se sfrutti una sw caricandola.

non so se essere onorato oppure offeso (soprattutto per le faccine che ridono lasciate dagli altri utenti) Mo che c'entro io? In questo topic scrivo pure poco! Come curriculum ci sta dai... Laurea in Economia con tesi sulla fusione FCA 1400 modelli in varie scale SOLO ITALIANI Tutti i 4ruote dal 1972 ad oggi Avevo pure "progettato" delle versioni poi effettivamente vendute (vedere punto sporting jtd) e vari spot (vedere quello della renault in cui rimane impresso sulla mano il simbolo del cambio) Sono il vostro Uomo. Contate su di me. Vi ridarò la Punto La delta Integrale e pure l'alfa a trazione post....ops... questa già c'è Comunque tornando IT a me Manley...non è mai piaciuto tanto eh. Io penso che in questi anni non abbiano gestito bene i vari marchi.

Lo so, è una youngtimer...ma permettemela. Di sicuro non è comune, la street ka! ☏ POCOPHONE F1 ☏

vabbè, dove lo volevate mettere? a sbalzo sull'avantreno? i suv son comodi da elettrificare proprio per questo motivo. in più il telaio lavora bene, non vedo cosa dovrebbero inventarsi di strano per avere un boilerino uguale ma che costa di più

... il vero problema è che in italia c'è troppa pressione da parte delle case... è praticamente impossibile trovare una prova dove, anche solo lontanamente, si accenna a qualche difetto, anche benché minimo. Poi ci sono pressioni anche per fare recensioni poco entusiasmanti e poco professionali su auto " della concorrenza ". Un esempio lampante è la Corolla... dove, invece di parlare della tecnologia ibrida, si sono messi a criticare il display e la telecamera... oramai la gente questo vuole sentire nelle prove, c'è poco da fare. Per noi veri appassionati rimane qualcosa di straniero.... non dimenticherò mai Top Gear che prova la X6..... quelle sono prove.

nessuno.

Un bella GTC4

Ricordo che anni fa Quattroruote ha calcolato che stando in un garage chiuso con un'auto diesel e una sigaretta entrambe accese, la cosa di cui ti dovevi preoccupare era la sigaretta. P.S.: Il tentativo di suicidio con i gas di scarico non funziona più da decenni, che siano diesel o benzina (in questo caso i benzina erano "migliori", cioè morivi prima, perché producevano più CO).