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Se non vuole/può applicarlo, si tiene la macchina in salone.

Colore stupendo, in assoluto il mio preverito per una Quadrifoglio!

Dopo aver usato le infinite risorse del gruppo VAG per tirare fuori una Golf 8 inizialmente buggata nel software e così impacciata per strada... io avrei paura pure della prossima Sandero

Questi sono i discorsi che hanno sempre messo in ginocchio chi li ha detti.. fortuna per la triade non credo vengano fatti dal management. Quando i nippo sono entrati nel mercato americano erano derisi dalle big 3 quando i koreani sono arrivati in europa erano derisi dagli europei quando tesla ha iniziato a produrre auto in perdita erano derisi dai costruttori mondiali Mai sottovalutare la concorrenza, anche quando presenta una panda

è ufficiale, lo ha detto Puig. (meno male, dico io)

Io fossi in te non ci starei nemmeno a pensare: fiesta st tutta la vita. Dato che non hai problemi particolari di spazio, te la puoi permettere e te ne sbatti dei consumi.. mi sembra la congiuntura astrale giusta per prenderla e godermela ora, anche perché poi magari cambiano le tue esigenze e ti penti di non aver colto la palla al balzo prima.

E sei ancora più figo se scendi dalla due porte corta!

Calcolando che la bmw è stilisticamente paragonabile ad un bidone della spazzatura direi che il problema neanche si pone

Eccolo, non serve nemmeno Photoshop

sembra chiaro che la fusione con psa faccia paura ai tedeschi

Penso che Fiat "derivi" la 500 JPN dalla 500 con guida a destra, che è una variante della 500 EU prodotta a Tychy . Dato i non elevati numeri in gioco, mettersi a localizzare anche il portellone (per quanto almeno dal punto di vista teorico ce l'avrebbero già nella 500 US) non conviene molto. Comunque potrebbero mettere almeno dei tappini non dico in tinta, ma almeno evitare quelli scuri sulle tinte chiare, e viceversa.

Se non ci sono problemi di spazio voto Fiesta ST! Proprio stamattina un amico mi ha mandato la vignetta qui sotto....se puoi e ti piace guidare hai già' la risposta 😜

Perché il Toro non è stato pensato per essere omologato per il mercato EU... Inoltre un conto è portare una versione di un auto che già vendi su quel mercato, un'altro è portare un auto completamente nuova e per giunta in un seg. poco considerato come quello dei pick-up.

Maserati brings pre-chamber ignition to the mainstream https://www.enginetechnologyinternational.com/news/new-engine/maserati-brings-pre-chamber-ignition-to-the-mainstream.html

Poi comunque il fatto di avere le trazioni indipendenti sui due assali non significa assenza di attriti durante la marcia EV: per quanto il termico sia scollegato, le ruote anteriori devono comunque trascinare il differenziale. Metti questo, il peso, pneumatici meno favorevoli e l'efficienza complessiva ne risente ☏ BAH-L09 ☏

A Roma ha preso spesso il posto davanti a diversi hotel del centro al posto delle Classe S o Sr7 di rappresentanza😅

A volte si degradano da sole, altre volte si formano incrostazioni. Queste ultime magari dovute a scarso utilizzo della corretta miscelazione acqua-liquido di raffreddamento, mancata sostituzione periodica della miscela di raffreddamento, o ancora l'utilizzo di liquidi errati (o mescolati).

Confermo che potrebbe essere la valvola termostatica, è capitata la stessa cosa sulla Punto. Sarebbe meglio farla sistemare, perché il motore non gira mai a temperatura corretta.

Prova su strada della MY2020 160cv su Automobilismo in edicola. Ennesima conferma di auto matura e ineguagliabile su strada, con ottime prestazioni.

Ha la stessa forma della borsa dell'acqua calda che utilizza mia nonna...

cioè ti stuzzica di più un suv 1.0 rispetto ad una hot hatch da 200cv? ti hanno clonato l'account?

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Risposta di Hyundai alla Fiesta ST, con la i20 N che sarà spinta dal 1.6 Turbo ad iniezione diretta di benzina da 200 CV, che saranno scaricati al suo mediante un cambio manuale a 6 rapporti e la trazione anteriore.

Beh qui parlare di copia mi sembra esagerato, ceh se vuoi fare un fuoristrada duro e puro a ''cubetto'' devi lavorare su delle linee comuni, è come coi furgoni. Non mi sembra che la gente abbia mai avuto da ridire su un Ducato, su un Talento, perché uguale agli altri...signori miei mica si possono fare miracoli di differenziazione su una forma uguale...

sì, sono abbastanza osceni. le versioni USA infatti hanno la zona targa diversa (ancora più simile alla 500 originale, peraltro):

Dunque, un po' di considerazioni e suggerimenti. Carburante: qui andiamo sul facile. Benzina o mild hybrid per quelle percorrenze. Anche benzina benzina, il 1.0 turbo consuma un'inezia su Fiesta, Focus e credo anche Puma. Spazio: qui il discorso si complica. Perché in se nessuna di queste auto è piccola in relazione alle dimensioni esterne, ma rispetto alla Cmax sembrano tutte claustrofobiche. Mi associo al dispiacere per il mancato rinnovo della Cmax: l'ho guidata ed era davvero confortevole e spaziosa. Delle quattro in gioco, posso parlare solo per Fiesta, Focus e Puma. Fiesta dietro non è la più spaziosa del segmento. Per cui, benissimo per figli piccoli, meno per due (figuriamoci tre) adulti. Problema relativo comunque se i posti dietro ti servono ogni tanto. Baule nella media del segmento: 300 litri. Secondo me sufficienti quasi sempre, se proprio serve, barre sul tetto e baule. Puma. Un po' meglio di Fiesta, poco poco nel sedile dietro, ma molto più nel baule. È gigantesco. Focus. Ha in realtà un'abitabilità notevole, secondo me si viaggia piuttosto comodi anche in quattro adulti per lunghi viaggi. Per contro, la berlina ha un baule che è una via di mezzo tra Fiesta e Puma. Con la SW, nessun problema ovviamente. È la più spaziosa, ma anche la più ingombrante del trio. Guida: be', qui Ford vizia bene e si casca bene più o meno con tutto. Forse escluderei Kuga. In ogni caso, l'accoppiata sterzo-assetto è tra le migliori in tutti i casi. Però è chiaro che se vuoi toglierti lo sfizio, eh, la risposta te la sei data da solo...la Fiesta ST è lì. Cosa farei io? Della Kuga non saprei cosa farmene. Però, lo ammetto, da una Cmax la Fiesta può essere un po' tanto piccola. Volendo scegliere tra Puma e Focus berlina... Puma è più giovanile, alla moda, e anche compatta esternamente. Però Focus... Focus costa circa uguale, è più confortevole, si guida meglio, è persino una delle migliori da guidare nel segmento, la berlina non è troppo ingombrante e...be' è un tipo di auto che oggi ancora c'è e tra qualche anno, potrebbe dover lasciare spazio ai vari crossover e suv, per cui, finché dura, teniamocela stretta. E personalmente, mi piace come linea. Quindi, forse forse, nel tuo caso alla fine andrei di Focus, Active o St line.

Dovizioso è evidentemente - di nuovo - in uno di quei suoi momenti. quelli che non ci capisce una fava, si deprime e guida di merda. mah. se non si da una svegliata il mondiale lo vede col binocolo.

Ragazzi posto qui dato che non ho trovato un topic dedicato alle Quadrifoglio My20. Che dire, colore spettacolare e interni pazzeschi !! Unici nei: Andrea Farina dice che gli attacchi delle cinture non sono protetti da moquette e generano rumore, ma davvero ? Pure la 159 li ha e non ci credo che su Giulia non sia cosi anche perchè ricordavo proprio fossero rivestiti. Qualcuno che conferma ? Il display centrale dice "ora finalmente si puo avere cosi grande", sbagliato perchè c'era anche prima!! Per il resto nulla da dire, bellissima recensione !!

Concordo. E secondo me la risposta te la sei già data

Non ci sono più le mezze stagioni.

Il confronto elettrico vs plug-in ha senso, ma a pari categoria. Se prendo una Renegade a benzina consuma quasi il doppio di una VW UP a benzina, senza scomodare propulsione new economy. Quanto al 4x4 elettrico, se fatto con doppio motore elettrico, incide su pesi e consumi, basta guardare alcune Suv ibride giapponesi disponibili sia 4x2 sia sia 4x4 Elettriche.

Ho messo "ibride plugin come queste due" , non specificamente Compass: parecchie plug-in hanno consumi alti in elettrico se rapportate ad una elettrica pura (anche la Classe A plugin, nonostante sia una berlina più bassa e filante del Compass ha consumi elettrici paragonabili). Il fatto che siano 4x4 non credo cambi qualcosa, visto che meccanicamente è una TA (non c'è albero di trasmissione) e che quando vanno elettriche il motore termico è scollegato, né credo che alle velocità "elettriche" l'aerodinamica influisca in modo rilevante. Per il peso (dichiarato) tra corsa e renegade ci ballano circa 350kg, possibile un raddoppio dei consumi in elettrico? Tra due auto a benzina (o gasolio) con il 20% di differenza di peso non si riscontra un raddoppio dei consumi. Non è per parlare male di queste due auto, chiariamo: a me una plugin interesserebbe anche per il tran tran quotidiano (lavoro a 20km da casa), ma mi fa specie vedere che il consumo in elettrico sia così più alto rispetto ad un'elettrica pura.

Ma chi sono tutti questi pazzi che acquistano la Fabia SW!

Europa Hatch SW

@flower se guidi con un dito rotto, una caviglia contusa ok... ma non è una clavicola (che tra placche e fil di ferro sta insieme da sola) ma un omero rotto in piu' punti che ti serve per girare la moto, e tenerti appeso ad essa nelle curve, oltretutto il braccio destro (mi pare non sia mancino) e tornare in moto dopo 4/5 giorni dall'operazione mi sembra da sconsiderati. Ok, non so i dettagli, gli avranno messo placche su placche che c'e' piu' ferro che osso, ma in meno di 1 settimana NON PUO' essere sufficientemente "robusto" da tenere lo sforzo e la compressione quel povero osso... una persona normale ci metterebbe credo 40 giorni, loro hanno musculature decisamente piu' allenate a supporto del movimento, ce ne potrebbero mettere la metà (di solito e' così)... ma 1/10 per me e' da sconsiderati. Non dico che non sia in grado di guidare la moto, ovviamente non al 100% ma se lo vuole fare lo faccia, e probabilmente anche così non arriverà ultimo ... ma io sto solo mettendo in conto che SE (e sottolineo SE) gli succede un incidente simile un'altra volta (o x colpa sua perche' vuole esagerare, o perche' lo centrano per errore) corre il rischio di stare fermo ben di più... secondo me... dire addio al campionato e compromettere la funzionalità del braccio principale... per sempre (e' giovane, ha parecchi anni davanti... farli da storpio per non aver aspettato una settimana in piu' mi pare da sconsiderati). Quindi ... ripeto, non conosco i dettagli ma davano la frattura per importante, non una scheggiatura... e farlo correre anche con il braccio pieno di ferro è da sconsiderati, in primis da chi l'ha autorizzato e in secondo luogo da parte sua che non valuta (sempre secondo me) i rischi a cui va incontro. Se invece hanno solo montato ad arte una piccola scheggiatura facendola diventare una polverizzazione dell'arto riassemblato grazie alle preghiere alla Mad0nna... allora non so. A me non sta simpatico ripeto, ma non gli auguro di farsi male di nuovo, spererei che appena sale in moto capisca da solo che sta facendo un errore, e ci vediamo alla prossima gara... faccia pure scena, faccia 1 giro per vedere che ce la fa... ma poi vada a casa, che rischia la carriera per non aver aspettato "almeno" una settimana...

Ti riporto un'esperienza diretta; ho avuto la Panda NP TwinAir per 3 anni (la versione da 80 cv): su 100'000 km ho registrato una media di 27.7 km/kg, su percorsi misti (qui il link alla pagina su Spritmonitor); 100 km mi costavano 3.60 euro, con il metano a circa 1 €/kg. La previsione dei dati dichiarati per la nuova versione ibrida mi sembra ottimistica; ipotizzando una buona media di 18-20 km/l, con la benzina a 1.5, su 100 km starebbe attorno a 7-8 euro.

Si ma se fai 10000km annui tantovale che ti prendi il benzina puro. Sicuramente metteranno il tgi sulla FR automatica, ma a parità di versione e cambio costerà 3000€ in più. Ci vuole troppo tempo per recuperare la differenza di 3000€. Io alla plug in non penserei proprio. Che costerà ancora più del metano ☏ SM-G985F ☏

se usi l'auto solo in pista sì. ed è ovvio che chi si fa modificare le centraline - o gli assetti o gli scarichi - da Ferraris poi usa l'auto solo in pista

Non direi che VAG ha istituzionalizzato … VAG per avere vantaggi nei consumi nell'uso reale bypassava tutto e subito …. "gli altri" mantenevano i livelli fino al limite dell'intasamento … dato che cera una postilla che consentiva tale manovra per non compromettere il funzionamento del motore

Tendo a schifare qualsiasi prodotto il cui nome inizia per "i". tipo i-phone, i-watch, i-next, i-bike, i-stocazzo. i-ecc.. E penso proprio che sta roba non farà eccezione

I parafanghi in Wrangler sono una cosa apprezzatissima nel monto dei fuoristrada. Essendo praticamente "fuoribordo" possono essere rimossi de serve una articolazione estrema. Possono anche essere sacrificati a seguito di urti con alberi, rocce e facilmente sostituiti senza arrecare danno alla carrozzeria principale. Essere in grado di sostituire e riparare componenti fi protezione come paraurti, parafanghi, griglie etc... è una delle caratteristiche ricercate per il fuoristrada duro, o un uso hard core del mezzo. Inteso come in frequente uso (non una tantum) in ambiente estremo. ☏ Pixel 3 ☏

Dai popolarissimi Straight Pipes, promossa a pienissimi voti, sia per l'aspetto da auto sportiva sia per le caratteristiche da auto premium. Verdetto finale, la prenderebbero al posto di una C63 o M3 a parità di categoria (4 porte), l'Alfa riesce ad essere più emozionale.

Per certi versi le plugin mi sembrano soluzioni interessanti. Si può fare il tratto casa lavoro in full electric e usare il termico per i lunghi viaggi.

Esatto! C'è la guida autonoma a Livello 5!

... almeno il Cucciolone è buono. 🤣

Questa in confronto alla C1 uscente è una Rolls Royce 🤣

D SUV e nuova Granturismo. Più sicuramente Grand Cherokee

Perdere in toto tutta la quota PSA, seppur minoritaria potrebbe portare ad un ridimensionamento dello stabilimento a meno che FCA non faccia accordi per il nuovo Ducato con qualcun altro o ci butta dentro tutta la produzione del ProMaster. Tornando all'Astra L, spero che la presentino a Ginevra o ridosso di essa, in quanto quella attuale si sta rivelando un discreto flop.