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Da quel che ricordo venne discusso qui sul forum in passato, i motori a benzina e diesel moderni sono progettati per percorrere mediamente 250mila km, più o meno (contano: manutenzione regolare, affidabilità intrinseca del propulsore e ...un po' di fortuna). Il 1.0 'Ecoboost come già scritto, a parte i primissimi esemplari, non ha presentato problemi particolari; quello che può fare la differenza, quindi, se si acquista usato, è verificare che la C-max abbia cronologia dei tagliandi regolare. E sperare che, come sempre, anche questa ciambella sia uscita col buco 😀. Piuttosto, in un'ottica di affidabilità tenersi lontano dal cambio automatico (anche perché il manuale Ford 6 marce è abbastanza piacevole da usare). L'unico limite che vedo nel 1.0 Ecoboost sulla C-max, non è in termini di affidabilità, quanto magari prestazionali, da quel punto di vista sicuramente il vecchio 1.5 Ecoboost era più indicato. Ma a confronto con il 1.4 aspirato della 500L, il 1.0 Ecoboost su C-max farà comunque meglio. La soluzione migliore per scegliere quale fa per voi, è provare su strada entrambe.

Prima e timida foto spia per la prossima generazione dell’ammiraglia di Genesis. Dovrebbe essere la prima vettura al Mondo a disporre della tecnologia LiDAR; in particolare dovrebbe disporre del terzo livello di guida autonoma con una camera radar e due LiDAR. TKCB

None... Il Cybertruck prende spunto da questa qua:

... interni un po' pesanti, ma per favore, non tiriamo dentro gli interni tesla che sembrano disegnati da un bimbominkia che passa la giornata sullo smartphone. Praticamente un voltante con in mezzo un iPad... non so nemmeno io come li definirei.

In effetti le auto a metano si limitano a risolvere lo stesso problema delle auto elettriche, ma senza la necessità di stravolgere abitudini, vita e infrastrutture del mondo. Non possono coesistere

La mia è una domanda retorica naturalmente.., però dopo aver letto un articolo intitolato la Germania rivuole la Prussia ..!?? 😢.., ho deciso di ripassare brevemente la storia ..., anche attraverso le mappe ! Se qualcuno vuole contribuire ben venga , anche perché io non sono un prof di storia ! 😉 Prussia (ted. Preussen, pol. Prusy)Anticamente la Prussia era una terra dai confini incerti abitata da una popolazione baltica simile ai lituani, chiamata prussi, borussi o prussiani. Fino al 1945 la Prussia costituì la più vasta circoscrizione amministrativa interna del Reich, ossia un Land suddiviso in 13 province (Berlino-città, P. Orientale, Brandeburgo, Pomerania, Schleswig-Holstein, Hannover, Alta Slesia, Bassa Slesia, Sassonia, Assia-Nassau, Vestfalia, Renania, Hohenzollern). Dopo la Seconda guerra mondiale la P. è scomparsa dal novero delle circoscrizioni amministrative tedesche, mentre i territori orientali, che avevano costituito il primo antico nucleo della P., hanno subito diversa sorte, passando in parte all’URSS (zona di Königs­berg/">berg, ora Kaliningrad), in parte alla Polonia. Come tutta la vasta regione del Baltico era una terra povera, isolata e molto arretrata, una terra di boschi e paludi dove la cultura occidentale e il cristianesimo si diffusero con notevole ritardo solo quando alcuni grandi ordini cavallereschi conquistarono il territorio. Quando le Crociate in Medio Oriente non riportarono più successi, alcuni gruppi cavallereschi si spostarono a nord per attaccare e convertire l’ultima regione rimasta pagana in Europa, quella a sud del mar Baltico. Dopo parziali tentativi di cristianizzazione (10°-11° sec.), fu donata da Federico II all’Ordine Teutonico (1226), che la conquistò e la evangelizzò. Al termine della lunga lotta di conquista (inizio 14° sec.) la regione, dopo lo sterminio di molti nuclei di Prussi, fu popolata da colonie tedesche: a essa fu unita nel 1308-10 anche la Pomerelia, con le foci della Vistola, creandosi così un ponte con i Tedeschi della Germania. I cavalieri dell’Ordine per la loro qualità di monaci non potevano avere legittima discendenza e perciò mantenevano i loro possessi a titolo di usufrutto personale. L’acquisto del Brandeburgo orientale (1402) inasprì i rapporti con la Polonia e una grave sconfitta subita (1410) a Tannenberg parve segnare la fine dell’Ordine. La pace di Thorn (1411), con il pagamento di una forte indennità di guerra, lasciò ancora la Prussia ai cavalieri. Un successivo intervento polacco, dovuto a una ribellione dei sudditi, portò alla seconda pace di Thorn (1466), che spezzò la P. in due parti: all’Ordine restò la P. orientale (con capitale Königsberg), soggetta però all’alta sovranità del re di Polonia, che si impadronì con la P. occidentale dell’antica capitale Marienburg. http://www.treccani.it/enciclopedia/prussia http://storico.org/umanesimo_rinascimento/storia_prussia.html

acronimo che sintetizza LEgacy, reVOlution, touRinG giapponesi...

La PHEV sarà una variante. Il 9 settembre sarà presentata la versione termica, più avanti la PHEV e l’anno prossimo la BEV. Pur partendo dalla stessa base saranno comunque auto dinamicamente differenti, anche se non si parla di base riadattata, ma che nasce per essere elettrificata, e le batterie mica le mettono sul tetto, ma finiscono sotto i sedili. E dai test, la SF90 non mi pare sia una merda, neanche come feeling di guida. Che poi uno per i track day vada a scegliere la versione termica a TP penso sia pacifico, ma di base questa nasce con una filosofia diversa da 4C (anche quando pensata per AR).

Si ma resta comunque più piccola della calandra della BMW Serie 4!

Domani apertura della prima "Polestar Space" in Germania a Düsseldorf

E' una buona occasione per introdurre il problema velocità di ricarica, in un mondo dove non siamo ancora abituati a fare i conti sulle EV e si può essere fuorviati. Un esempio è l'articolo di Automobilismo, a cui sembra di aver fatto la scoperta dell'acqua calda: è l'integrale delle curve di ricarica che è importante e non la massima velocità di picco che la batteria permette. Bonjour Monsieur de Lapalisse. Adesso dovrebbero fare un'altra scoperta: non conta l'integrale della curva di ricarica ma quanto rapidamente l'auto reintegra i km che può fare, che è quello che ci serve. E qui conta l'efficienza dell'auto e la prova fatta è in realtà Audi E-Tron 55 con una Model 3, cioè la EV con la peggiore efficienza e quella con la migliore. Ottimale raffronto, rende l'idea di che calcoli dobbiamo fare per capire quanto ci vuole per fare i km che dobbiamo fare. La situazione reale è questa: https://cleantechnica.com/2019/06/12/sorry-audi-but-tesla-model-3-crushes-audi-e-tron-in-fast-charging-times-charts/ L'ispirazione dell'articolo di AUTOMOBILISMO viene da una prova fatta caricando ad un charger IONITY una Model 3 e una Etron 55. Model 3 carica al max a 250 kW ma solo ai Supercharger (per ora ben più diffusi e ben più economici degli IONITY, ladri da 0,79 Eur/kWh) mentre agli IONITY la prova ha dato un max di 180 kW. Infatti Tesla ha messo un limite cautelativo di 200 kW ai charger non suoi. Ma anche in queste penalizzanti condizioni ecco cosa è successo: https://electrek.co/2019/06/11/tesla-model-3-vs-audi-e-tron-350kw-charge-off/ Cara AUTOMOBILISMO, il tuo articolo non serve a molto, ma in compenso confonde molto le idee. E soprattutto non dà strumenti agli utenti ma li depista all'opposto dell'utile. Ma è comprensibile, i giornalisti auto arrivano sempre un pò in ritardo, le eccezioni sono rare.

Guarda Quattroruote del dicembre 84 aveva provato diverse V6 e dice testualmente: "La cura Lancia ha molto giovato al 6 Cilindri PRV, ora uno dei migliori per quanto riguarda fluidità di funzionamento, progressione ai bassi regimi..."". Provo ad allegare la foto

Un'auto di 3 anni e 43k km, se reali e uniproprietario e tenuta con cura (tutte cose verificabili...) è praticamente nuova. Non mi farei tanti problemi a sceglierla.

se prendi un usato io congelerei comunque 1000 € del budget per eventuali sorprese e in ogni caso compra solo se ti fanno vedere documenti credibili dei tagliandi. per quel che riguarda la 500L 1.4, se puoi provala perché pare che il motore sia giusto giusto (il che non vuol dire che per il tuo uso non vada bene, ovviamente).

per me sono scelte folli

Io punterei su Cmax, senza dubbio. Un adulto dietro ci sta coi seggiolini perchè ha i 3 sedili separati Mentre su 500L la sagomatura del passaruota ruba tantissimo spazio in larghezza sulla panca. Facendo si che dietro il lato passeggero l'aggancio dell'isofix sia in linea con il frustino dell'aggancio cintura (che è fisso, non si allunga). E' indispensabile una prolunga delle cinture anche perchè la lunghezza delle cinture posteriori per alcuni seggiolini (es: Cybex) non è sufficiente. E se sufficiente è scomodo agganciarli. I miei hanno una Trekking, e come versatilità per i bimbi è ahimè perfettibile. Sull'affidabilità dell'Ecoboost mi ripeto. Non è un motore con problematiche note ed evidenti. L'importante è una manutenzione regolare e di qualità.

Mi sa che il covid ha seccato tutto

Continuo a non capire, forse perché mi manca questo articolo di Automobilismo. Quel grafico mostra solamente le velocità di ricarica del pacco batterie e si nota che dopo un iniziale migliore prestazione della concorrenza, nella successiva fase di ricarica audi recupera e supera. Si tratta di valutazioni approssimative, fatte ad occhio sulle aree sottese (e non sulle curve di potenza). In altre parole, se sto a caricare molto poco, la concorrenza (suppongo Tesla?) carica più energia, se sto un po' di più si pareggia, se sto ancora di più carico più energia. Questo grafico è veritiero oppure ritieni che non lo sia? Oppure in questo articolo si dice esplicitamente che questo si tramuta in una maggiore percorrenza (km/h) rispetto a Tesla Model 3 nello specifico, cosa che dai dati si evince non essere veritiera? Dal mio punto di vista poi è ovvio che, a parità di energia caricata, i km che si percorreranno saranno diversi a seconda dell'efficienza dell'auto, la quale però è fortemente influenzata dalle dimensioni e tipologia.

Scusate ma il finanziamento si può estinguere senza conseguenze? Perché pagare nel tempo 18k un'auto che (in teoria) ne costa 12k è al limite dell'usura, paghi in pratica il 50% del prezzo di acquisto in interessi

Non ci siamo proprio per me, partecipare per arrivare secondi non lo concepisco proprio, non esiste e mi rifiuto di credere che aziende di questa grandezza possano avercelo come obiettivo.

Defender V8 durante il test sulla Nordschleife 😂

Tutto il peso aggiuntivo delle Phev rovina la dinamica di guida; anche se ciò viene mascherato dalla potenza mostruosa e dall'elettronica, chi ama il feeling di guida e l'handling non sceglierà mai una Phev. Come non la sceglierà chi frequenta i track day, infatti Porsche con le 911 sta ben alla larga.

Semplicemente perché hanno tolto dai listini il 90% delle auto e hanno introdotto motori iniezione diretta non gasabili o difficilmente gasabili con contributo di benzina che rende meno conveniente la trasformazione. Alcuni colleghi/amici nei mesi scorsi non trovando nel nuovo (apparte wv) quello che cercavano sono stati costretti ad acquistare auto usate, in particolare dove lavoro nell'ultimo anno sono "entrate" nr. 2 500L GPL, 1 500L metano aftermarket con il 1.4 90cv, una 500X tjet GPL, 1 panda Metano, una golf metano e 1 up metano. Aggiungo che un collega ha letto che la nuova Tipo potrebbe montare un 1.3 benzina aspirato e mi ha chiesto se sapevo fosse vero perché la comprerebbe subito e la farebbe a metano.

Il verde Visconti è una tinta veramente strepitosa, peccato se ne vedano veramente poche di questo colore.

Per chi non lo sapesse, c'è un parametro che in un attimo definisce meglio della velocità in kW cosa stiamo facendo, ed appare in diversi cruscotti di EV recenti, ma non so se in tutte, forse no. E' il km / hr, che assume ora tutt'altro significato rispetto a quello del tachimetro, ovvero è il valore istantaneo che mi dice quanti km di autonomia sto caricando se durasse per un'ora. -------------------------------- AUTOMOBILISMO scrive: e negli stessi 30 minuti, come abbiamo visto, le "concorrenti" recuperano 160 km di autonomia in più. E poichè il rimanente 20% della Etron non ti dà altri 160 km di autonomia, dovrai prevedere una sosta in più a ricaricare mentre la Tesla ti sfila sotto al naso senza soste. Proprio "imbattibile"

Vedi te... Questo è il team di sviluppo in posa accanto alla calandra in versione definitiva.

Per me, la possono produrre così com’è ora! 😍 Ma sceglierei un colore differente 😬

Quando vuoi fare delle fotografie al Top vai sul Lago di Garda. Sponda bresciana. Strade che fatte con un gioiello del genere generano sensazioni uniche. Splendida versione: imperiale!

Il tutto condito con un "secondo me" grosso come la nube di Magellano. Il fatto che per te sia brutta, inutile, scarsa e mal fatta lo dovresti dimostrare con dati alla mano. Cosa che per quanto mi risulta è abbastanza lontana dall'esserlo. Poi se l'utente cerca una crossover compatta come la Tcross, cosa diamine c'entra tirare in ballo la Corolla che con i suoi 4 metri e 40 è più una palla al piede che una comodità?

1970 1.Fiat 128 (235 punti) 2.Autobianchi A112 (96 punti) 3.Renault 12 (79 punti) Nata dallo sviluppo del progetto denominato X1/1, la Fiat 128 è stata una pietra miliare della storia automobilistica. Destinata a sostituire la gloriosa 1100, è infatti la prima Fiat ad adottare il gruppo motopropulsore trasversale e la trazione sulle ruote anteriori, ovvero lo schema già sperimentato alcuni anni prima sulla Autobianchi Primula e poi universalmente adottato dalle vetture piccole e medie europee negli anni a venire. La Fiat 128 viene presentata nell’aprile del 1969 con le due varianti di carrozzeria berlina a 2 e 4 porte e il motore di 1116 centimetri cubici e 55 cavalli di potenza massima. Anche il motore è di impostazione moderna, con l’albero a camme in testa e la distribuzione a cinghia, caratteristiche queste che fino ad allora avevano contraddistinto i motori più sportivi. Ad ottobre dello stesso anno alla berlina viene affiancata una versione familiare a 2 porte più il portellone posteriore. Alla fine saranno più di 3 milioni gli esemplari di 128 prodotte nelle varie serie e modelli. Inoltre molte vetture del Gruppo Fiat degli anni ’80 sono costruite sul pianale e con i gruppi motopropulsivi derivati dalla 128: Ritmo, Uno e Regata ma anche Lancia Delta e Prisma. Le ultime evoluzioni del generoso quattro cilindri con albero a camme in testa nato con la Fiat 128, portate a 1372 cc e 1581 cc, hanno equipaggiato le Fiat Punto, Bravo, Brava, Marea e le Lancia Delta II serie e Dedra fino alle soglie del nuovo millennio.

Qualche giorno fa ne avevo una davanti e ho scoperto che si chiama Levorg e non Levrog. Ho sempre letto male il nome 😅 (Giusto per rendervi partecipi di quanto sia rintronato)

Bella la Giulia, ma quella F8...😍

Notizie certe: - le consegne sono state posticipate al 2021 - ci sono stati alcuni intoppi nella messa a punto su strada - alcuni dei futuri proprietari hanno chiesto la restituzione della caparra

"Devo alimentare un motore grande, ci vuole il serbatoio GPL grande" Semi-cit.

solo perchè è una cinese senza marchio affermatoda un lato e dall' altro perchè siamo abituati dalla triade che berline di quella categoria devono avere un design più esagerato se la si prende da certe angolature sarebbe una perfetta vw/audi

Leggendo i vostri commenti entusiastici mi sa che quello strano sono io. Tuttavia non riesco ad apprezzare un camion da 720cv come fun car, a mio modestissimo le auto divertenti sono altre e non hanno mai passaporto americano.

Sì, ma la sedefiscale.. eiseimiliardi.. !!!11!!! ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

Filosofia 4C unità al Nettuno da 630 cv... le premesse per un auto con i controcoglioni ci sono tutte! Chissà quanti si lamenteranno per il carry over interno con le giorgine AR 🤭

Heritage:

Le prestazioni di questo questo 1.0 rispetto al 1.2 fire guidato l'anno scorso su Panda e 500 (quindi versioni Euro5-qualcosa o forse addirittura le prime Euro6?) mi sono sembrate sostanzialmente equivalenti. Diciamo che cambiano le sensazioni e il coinvolgimento, nei limiti di un motore da 70CV. Innanzitutto rispetto agli ultimi Fire, questo 1.0 a 3 cilindri sembra paradossalmente più regolare e raffinato. Ed è decisamente più appuntito, per cui tirare le marce produce non dico soddisfazione, ma almeno qualche risultato Complici i rapporti corti dà la sensazione di un motore leggermente più brillante del Fire, anche se poi i numeri dicono che sono molto vicini. Rispetto ai consumi, i miei numeri non vanno presi come oro colato, ma a occhio rispetto al Fire consuma sicuramente meno e poco in generale.

a me pare un mezzo interessante. tra "faccio fuoristrada estremo su per le rocce" e "parcheggio sul marciapiede" ci sono usi intermedi in cui un SUV con una buna TI ha la sua utilità. poi tutti liberi di pensarla diversamente.

La struttura fisica dell'Alfa Romeo Stelvio non è fatta per volare, ma lei non lo sa e vola lo stesso.

Fa il verso alla Defender vera, che storicamente ha sempre avuto i fanalini posteriori messi a caso

......e meno male che tra Alfa e Maserati fanno 4 modelli in croce..................... 😂

I primi Polestar 2 per il mercato Europeo sono arrivati a Zeebrügge. questo lotto e destinato per Svezia e Norvegia, il lotto della prossima nave avra le prime macchine per Olanda, Belgio, Germania e UK. I primi consegne sono previste per inizio Agosto.

Senza contare che un Camper lo si usa per lunghi trasferimenti autostradali in genere...non sostituirei il diesel con le batterie

Penso che possa essere la prima Golf Variant più bella della normale. No, non è un complimento per Golf, è che la cinque porte è così brutta da far sembrare bella anche una Tata Nano. E non sono solo io a dirlo eh, vedo gente vaggara incallita definirla bruttissima...direi che stanno facendo di tutto per non venderla e non darle un'erede (in realtà fu già annunciato che Polo e Golf non avrebbero avuto eredi).

L’altro giorno passando in una via stretta ho fatto partire un paio di antifurto. protervia over 9K

Metteranno 4 batterie e 4 punti di ricarica simultanei Invece di un mese basterà poco più di una settimana