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solo per l'italia. Per i paesi slavi avranno questa forma

Mah! A me la 124 (per di più non Abarth, ma Lusso) piace così come è. Non sento assolutamente il bisogno di aumenti di potenza. E' equilibrata, molto divertente da guidare, trasmette belle sensazioni anche senza tirare. Mi piace la macchina che ti dà belle sensazioni a velocità ragionevoli, anche perchè ti fa rischiare molto meno. Non sono capace di guidare? Sono vecchio? Può essere, ma intanto ogni volta che salgo o scendo ho il sorriso stampato in faccia, al punto che mia moglie (che non la vuole guidare) mi ha proibito di venderla.

la Ferrari quando vinceva, ha sempre onorato i concorrenti. Loro no, li umiliano e pure anche i bibitari

C'è di mezzo il monoscocca in carbonio eh, non dimentichiamolo.

modesto beh se sei intribuna rettilineo puoi tirare uova e pomodori marci direttamente a binotto ai box...non è lontanissimo in linea d'aria

OT

A sgridare Bin8 ci pensa più toto che il presidente del cavallino. ☏ LG-H870 ☏

vanno oltre ottobre da cosa ne so, stanno affinando della roba. E' la prima completamente tutta elettrica e nuova per loro, non vogliono far grosse cappelle da subito. Diciamo che tra "meccanici" e "informatici" c'è dialettica

Andare a canossa con il cappello in mano? Toto , ormai , è trasversale perchè socio di uno ( sicuro ) se non due team , manager di piloti ed aspira/ava a diventare mega manager del baraccone in poche parole non si muove foglia che lui non voglia e pure dentro la FIA mi sa che qualche buon aggancio ce l'abbia perchè non è possibile che sia sempre tutto nella sua direzione pewrò in quanto teutonico ha un difetto NON STUDIA LA STORIA come fece anche il suo conterraneo con i baffetti , icaro si avvicinò troppo al sole e si bruciò le ali , chi negli anni ha voluto prendere il tutto banco ( Briatore x dire un nome ) oppure Moggi nel calcio doipo un po' hanno preso sonore cantonate/fregature e si sono trovati col culo x terra ( perdita di potere perchè a piccioli stanno tutti benissimo ) Ecco io spero che simpatia Wolff faccia questa fine perchè la sua simpatia finta cela la classica arroganza delle sue lande dove non si vince ma si domina e si umilia ( vogliamo ricordare lo scorso Gp del canada e la manfrina per far retrocedere Vettel? ) Non è che la Ferrari era schumi facesse sconti ma almeno lo faceva in pista e non nelle sale del potere anche

Comprane una uguale e di' a tua moglie che l'hanno ritrovata.

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mi sto cagando sotto per i fari a sviluppo verticale... per il resto spettacolo

Non c'è anche dubbio però che il regime di Erdogan vuole sfruttare il ritorno della F1 in Turchia a fine politico e di propaganda e quindi è anche facile spiegare certe scelte

Sto avendo delle forti erezioni. Presentazione il 2 Settembre. (Peccato sia una EV Full, il suono di sfondo è della Lynk con il 2.0 litri turbo da + 500 CV)

mi piace perché è sobria, originale e a un ottimo prezzo.... 😂

Cambia moglie Scherzi a parte, l'unica vera tipologia di auto da papà è e rimane questa: Voglio raccontare un'aneddoto: io ho un parente che aveva una RR Evoque, quando gli nacque la figlia si rese conto che il passeggino non ci stava nel bagagliaio (ma come? I suv non si comprano per lo spazio? 🤦‍♂️) e quindi quando decise di cambiare auto indovina cosa ha preso? Una station-wagon visto che sono più spaziose a parità di ingombro? Ovviamente NO!!! Un suv ancora più grosso, una Grand Cherokee 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

500 è buona per 500. L'idea di Marchionne di avere tutte le auto fiat su stilemi 500 è un fallimento. ☏ Pixel 3 ☏

Johnny & Binotto

Allora bissiamo, stavolta col watermark :

Ad Asmara credo sia rimasta solo una bella stazione di servizio FIAT del ventennio in stile futurista chiamata Tagliero ed un raduno di 600 https://www.eritreaeritrea.com/attualitagrave/asmara-il-paradiso-delle-fiat-600

Ma si sono presi avanti! Guidano PSA....ma di fatto, guidano auto che diventeranno Stellantis

Dovevo sempre guardare il tachimetro per sapere se ero dentro i limiti di velocità. Avevo anche servosterzo e aria condizionata. Giulia ormai era vecchia e stanca. Capivo a quanto andavo dal rumore del motore e lo "sculettamento" in frenata era peggiorato con l'invecchiamento generale. Le manovre da fermo (o quasi) sostituivano una sessione di palestra. L'avviamento a freddo, poi, aveva una check-list degna di un aereo

Saluti tutti quanti; se non piace che Wolf faccia gli intrallazzi alla Mercedes non deve piacere neanche in Ferrari; un po' di coerenza

Si ma non sputi m***a da anni sulla Ferrari, ben conscio che ti sei creato un giocattolo che gestisci tutto tu. Cioè stravinci grazie a regolette, aggeggi, connivenze dei poteri forti e ti permetti pure di prendere in giro una scuderia storica come la Ferrari perchè non vince? si chiama dignità...

Direi che la EQA plugin hibrid meritava un thread a parte, è la PHEV di segmento C migliore in assoluto. Record di percorrenza elettrica sul Roma-Forli, 84 km in EV , e quasi record di consumo benzina 3,00 lt/100km sui 360 km dl percorso. Calcolo 3,9 lt/100km in modalità Hybrid nei restanti 276 km a batteria scarica. Batteria più grande per il suo segmento, da 15,6 kWh, unica per avere il caricatore DC CCS2 combo, per ricarica rapidissima a 110 kW (visto che la batteria rispetto a quella delle EV è ben più piccola) con supplemento 610 EUR (ma non lo trovo nel configuratore). Da notare che la versione testata era la Premium con i 18", altrimenti monta i 17" e le percorrenze saranno migliori. https://it.motor1.com/reviews/432832/mercedes-classe-a-ibrida-plugin-prova-consumi/ Il prezzo non è fuori di testa, parte da 41,600 Eur ed ho configurato una versione con tutte le piacevolezze indispensabili a 45,760. COn Ecobonus rottamazione sono ufficialmente 8500 Eur di sconto, ovvero 37260 Eur, prima di contrattazioni in concessionaria. Non male, ci faccio un pensiero. Con queste percorrenze elettriche e i bassissimi consumi del 1,3cc (ottimo per bassa assicurazione) , può diventare una discreta concorrente delle EV. Ottimo lavoro. PS: trovato caricatore DC su sito Mercedes, lo presentano come 60 kW ma poi scrivono che carica a 24 kW, confusione.

Il suo potere non conosce limiti, ha "mercedizzato" anche il forum!!1!11!!! 🤣

come silhouette mi rimanda motlo alle auto anni 60/70 (alfa 33 stradale,ferrari 330p4 ecc)

In usa la 500L (non la X) ha fatto più danni della grandine ed ha rovinato per la seconda volta la reputazione del marchio. Non era evidentemente una piattafirma all'altezza della clientela target di 500. ☏ Pixel 3 ☏

Grassa, volgare e fastidiosa. Emerge un eccesso di aggressività insensato per il brand, l'illuminazione della calandra fa immensamente il verso a BMW X6 e l'intero corpo vettura manifesta l'essenza da "MPV con le ruotone", che non si sforza di ridurre con cordolini o altro. Fiancata carina, ma non mi piace ne davanti ne dietro (al posteriore peraltro presenta le stesse caratteristiche che non mi piacciono della Alfa Romeo Stelvio). Punto di maggiore caos, l'attacco del montante A, in cui troviamo un triangolino nero dimenticato davanti alla portiera, un pezzo di parafango, un fregio che deforma il cofano e poi di nuovo parafango. Belli gli interni!

Le foto in alta risoluzione chiariscono la struttura del paraurti, con una sezione sotto la mascherina ed una superiore composta (mascherina più i due elementi in tinta a righine sotto i fari). Questo mi fa pensare che potrebbe avere ancora fari diversificati come l'attuale tra LED e LED advanced, ma vedremo solo a gamma completa. Lo sviluppo della calandra, per quanto non perfetto, lo trovo interessante nel suo cercare di portare nuovi concetti esplorati dai vari concept. Le prese d'aria finte ai lati delle zanne sono orrende, come chiarito dai primi leak, e banalizzanti; inoltre creano incoerenza col posteriore, molto più pulito e lineare. Però a questo punto penso che abbiano una ragione aerodinamica, ossia mascherare quella sorta di spigolo che altrimenti si avrebbe (la "mascella" della 208, ad esempio), che su questa grossa 3008 sarebbe risultato invadente ed avrebbe "stretto" visivamente il musetto. La preferisco pre-restyling per ora, ma trovo che i concetti introdotti siano interessanti.

Guardate come sono prezzate le McLaren 600LT e GT, sono le competitor attuali più simili

Perchè come spesso accade in FIAT, anche questo progetto (per fortuna) non è mai stato completamente portato a termine. Ma io i discorsi li ricordo. Tipo: "la gente non vuole comprare o non comprerebbe mai una FIAT ma compra una 500, e questa cosa ce la dobbiamo giocare...". ☏ Pixel 3 ☏

Peró comunque la porta è rimasta chiusa! Se era una Volkswagen se ne era gia volata

Sono americani. Sotto i V8 289 è roba da fricchettoni o comunisti.

Attenzione: quando osservo attentamente Giulia e Stelvio, è quel che ogni tanto penso anch'io. Però poi, sorvolando il lato estetico, su quello tecnico beh... si passa dalla notte al giorno. 159 è lontana anni luce dalla raffinatezza meccanica di Giulia, per quanto oggi dica ancora la sua nel campo delle berline a trazione anteriore. Lo ripeto da molti anni ormai: 159 è un'ottima Lancia.

Leak per Enyaq iV! In assoluto non mi dispiace, ma davanti è troppo BMW ed esageratamente aggressiva.

Panda cos'è?

Perché mai dovrebbero buttare la gallina dalle uova d’oro 500 ? Una linea classica non passa mai di moda, nella costellazione di Stellantis ci sono già abbastanza marchi che fanno auto usa e getta.

più che altro credo che abbiano sbagliato i tempi, dovevano presentare tutto assieme, non fare proiettori Led prima, paraurti ed interni aggiornati a metà, fanali poi, facevano un FL con tutto e sfruttavano di più l'effetto novità

Quindi cambiare mezza macchina? Cambiare i lamierati non è mica così economico, devi rifare tutti gli stampi e adattare i processi di produzione, mica è un caso che il lamierato posteriore della giulia GTA è rimasto uguale e hanno aggiunto il bordino di carbonio per allargare i passaruota, se vai a toccare quel pezzo vai a impattare su mezzo telaio. Ha un po' stancato sta storia che" FCA ha il braccino", l'abbiamo capito che lo pensi, non c'è bisogno di ripeterlo ogni 2 messaggi.

Questo è l'allestimento limited edition "Fuoristrada" ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

mi sto facendo una sega......scusate............

lasciare il segmento A adesso che molti concorrenti lo abbandoneranno sarebbe una cazzata strategica tanto quanto l'abbandono del segmento B.

Bah, con tutti questi controlli non si capisce più nulla. Ti fanno un giro da qualifica perché mettono la mappatura "velocità smodata", poi passano a recupero energia, poi a modalità eco per risparmiare benzina, poi regolano il differenziale per non rovinare la posteriore destra, poi, poi, poi. Per carità roba bella e interessante, ma non è possibile che ad ogni curva tocchino quei manettini e un giro vanno forte, uno vanno piano, uno medio, poi ricominciano a correre, poi si accorgono che il carburante non basta. Non si riesce nemmeno a capire se una macchina va piano perché è lenta di suo o perché consuma troppo

Circuito perfetto per la Ferrari!

Fixed

Riuppo questo antico topic per aggiornarlo, in quanto non ho voglia di aprirne uno nuovo. A quasi 8 anni dall'acquisto (ritirata usata nel settembre del 2012 con 19.022 km, immatricolata a febbraio 2011) la mia 159 TBi SW Disctintive ha raggiunto il traguardo del 100.000 km percorsi e trovo doveroso stilare una sorta di "rapporto di maturità" del'auto. SPOILER ALERT: è lunga. Qualità stradali. Con il mio uso è praticamente impossibile mandare la ciclistica in crisi. Quel paio di volte che mi è capitato di dover sfruttare a fondo le sue doti stradali (per evitare il pirla del momento), l'auto ha risposti in totale sicurezza, senza mostrare sbandamenti o tentennamenti. É sicuramente l'aspetto dell'auto che invecchia più lentamente e mantiene meglio il suo "valore" nel tempo. Solo, da un po' di tempo sento gli ammortizzatori meno performanti di prima e questo lo noto anche da un diverso consumo delle gomme (quest'anno ho montato il tezo treno di gomme esitve nuove e il prossimo inverno sarà l'ultimo per l'attuale treno di invernali). I freni (Brembo maggiorati, con pinze fisse a 4 pistoncini all'anteriore, tutti dischi autoventilanti) si dimostrano sempre potenti, ben modulabili e resistenti alla fatica. Limitano la dimensione minima del cerchio a 17 pollici, ma per me non è un fattore importante o limitante. Motore e cambio: trovo l'accoppiata più che sufficente ma non ottima. Il 1750 TBi esita fino ai 1400 giri quando poi "entra" la turbina e quindi rilascia tutto sé stesso fin verso i 5000 giri, quando poi comincia a piantarsi. Non ne sento il bisogno di farlo girare così in alto (lo faccio solo una volta ogni uno/due mesi, giusto per "sgranchirlo" in autostrada), ma il cambio a 6 marce ha le marce corte lunghe e una 6a troppo "corta" (a 130 km/h siamo quasi a 3000 giri), la terza marcia tende un poco ad impuntarsi nell'innesto seconda/terza e la prima lunga, assieme al lag della turbina, può rendere penoso l'accesso a trafficate strade principali. La massa dell'auto non aiuta, misurata dalla pesa aziendale (senza di me) a 1545 kg (se ben ricordo...). Elevati i consumi (mai stata una sorpresa), veleggio sugli 8/9 km/l con il mio uso, che salgono fino a 14 km/l quando vado in autostrada per lunghi viaggi. Visibilità: buona. l'essere una station wagon con ampia terza luce laterale, unita all'assenza di montanti di spessore rilevante, riduce gli angoli ciechi per il guidatore, ben aiutato da un buon impianto di sensoristica d'ausilio al parcheggio anteriore e posteriore. I potenti fari xenon da 35W (autolivellanti) illuminano bene la strada. Spazio interno: buono per 4 persone (ormai fisicamente siamo tutti adulti), sufficiente per 5 (ma senza esagerare). Sufficiente anche il bagagliaio, ma per le vacanze sono anni ormai che lo integro con la "bara" da tetto per le cose ingombranti e leggere. Fastidiosissimo lo scalino del vano bagagli. Quest'anno ho provveduto a cambiare le molle a gas del baule perché ormai scariche. Interni in pelle beige ancora in buono stato, con solo i fianchetti del sedile guidatore che mostrano l'usura. Qualità degli interni: discreta. Pelle, moquette, materiali del cruscotto sono ancora tutti in buone/ottime condizioni, ma nell'ultimo anno sono nati una serie di scricchiolii provenienti dal sensore pioggia, plafoniera, sedili posteriori. Vernice delicata. Soprattutto il cofano, soffre tantissimo i sassolini autostradali. Sono mesi che non la lavo nella speranza che lo sporco faccia da "scudo" alla vernice. Impianto elettrico: ad oggi ho cambiato un fusibile (e nemmeno ricordo di cosa fosse), due batterie, le due luci di posizione anteriori, due luci posizione/freni posteriori, le due luci targa. Queste ultime si sono rivelate dei veri mal di testa da sostituire. Al prossimo tagliando dovrò far controllare perché non si accendono più i fendinebbia: il fusibile è a posto, ma nemmeno s'accende la spia sul cruscotto. Costi di manutenzione: discreti. É un'auto ad alte prestazioni, quindi si fa pagare il giusto: gomme, freni, liquidi adatti ad un motore turbo da 200cv, bollo di conseguenza. Ma ha costi orari da Fiat, non da triade teutonica, sapevo cosa stavo acquistando quindi van bene così. Parabrezza: sotto la pioggia, con l'auto ferma per qualche ora, fa filtrare acqua che va a ristagnare tra il parabrezza stesso ed il cruscotto. Ormai lo so e, appena partito, effettuo una brusca virata a sinistra per "liberarmi" dall'acqua. Sto attendendo una sassata autostradale per sostituire il parabrezza e liberarmi del problema. Questo, assieme al prossimo, è ciò che più m'infastidisce dell'auto. Sbalzo anteriore. Ricetta sicura per grattare il muso contro qualunque cosa che sporga dalla superficie del terreno con un angolo superiore ai 15°. Rampa del garage, dossi artificiali, buche... tutto congiura per grattare la plastica dello spoiler (chiamiamolo così) che si trova sotto il muso. Lo odio da sempre e, sarà per l'invecchiamento degli ammortizzatori, succede sempre più spesso, anche a velocità infime. L'andamento a "V" del muso dissimula la sua lunghezza, ma c'è ed è terribile. Affidabilità. Ho dovuto cambiare la vaschetta d'espansione del liquido radiatore nel 2013 (bucato), poi mia moglie ha tentato di ucciderla l'anno dopo (scoppiato il manicotto del liquido di raffreddamento a 500 metri da casa - per fortuna il motore non era caldo) e non ricordo altri interventi straordinari, quindi la definirei buona. Mi perplime l'infiltrazione d'acqua e il problema ai fendinebbia. Conclusione: promossa. Per me, le sue qualità (stradali, di spazio interno, qualità a bordo) superano ancora quelli che sono i suoi difetti (sbalzo anteriore) e l'invecchiamento (infiltrazioni). Considerando che se tutto va come deve andare l'auto deve durare ancora 6 anni, credo però che aumenteranno parecchio i costi di manutenzione: tra due anni ho la distribuzione (seconda volta) e sto tentennando per il parabrezza e gli ammortizzatori. C'è da dire che questa (sempre che non sia un'annuncio civetta) mi fa parecchio pensare, ma... non è il momento adatto (per me) di sostituire l'auto.

Presentate le versioni ibride plug-in di Classe A, disponibile con carrozzeria berlina o 5 porte, e B. Le nuove A250e e B250e hanno un motore termico 1.3 abbinato ad un propulsore elettrico da 75 kw ed al cambio doppia frizione 8 marce denominato 8F-DCT. Il motore elettrico funge anche da motorino di avviamento per il motore a benzina. La potenza complessiva del sistema è di 160 kw (218 cv) e 450 nm, mentre l'autonomia in elettrico è di 70/75 km secondo il ciclo NEDC. Gli unici dati comunicati relativi alle prestazioni sono quelli della Classe A: l'accelerazione da 0 a 100 richiede 6,6 secondi, mentre la velocità massima è di 235 orari. Alle modalità di guida già presenti sui modelli con motorizzazioni classiche si aggiungono quella per la marcia in elettrico e quella per mantenere la carica della batteria. Inoltre coi paddle al volante è possibile gestire i livelli di frenata rigenerativa. La batteria ha una capacità di 15,6 kwh, pesa 150 kg e richiede 1 ora e 40 con una wallbox da 7,4 kw per una carica completa o 25 minuti in corrente continua per passare dal 10 all'80%. Lo spostamento del serbatoio e il nuovo scarico, più corto e con terminale centrale sotto al pianale, permettono di ricavare lo spazio per la batteria senza rinunciare a troppo bagagliaio. Il sistema plug-in di terza generazione, grazie all'integrazione col sistema MBUX, comprende anche la gestione dei flussi di energia in base al percorso e alle mappe del navigatore. Inoltre dall'app per smartphone è possibile gestire la climatizzazione da remoto. https://media.mercedes-benz.it/anche-la-famiglia-delle-compatte-entra-nellera-nellibrido-plug-in-di-terza-generazione/ Nel comunicato non si fa riferimento al peso complessivo, nè alle sospensioni posteriori (immagino sia l'interconnesso, che permette di risparmiare spazio per la batteria); inoltre, seppure non sia specificato chiaramente, mi pare di capire che il motore elettrico mandi potenza alle ruote anteriori, dato che è semi-integrato al cambio, con uno schema quindi simile all'Audi A3, senza 4x4 elettrico (curioso di capire se anche le suv adotteranno lo stesso sistema). P.S. mods non mi è parso il caso di aprire un nuovo topic per una motorizzazione, nel caso abbia sbagliato chiedo scusa