Classifica Utenti

Breve aggiornamento dopo tante paturnie. Il 12 ottobre ho conseguito il CQC e iniziato a mandare CV alle aziende. Il 26/27 ottobre ho sostenuto due colloqui, uno a Parma e uno a Belluno, e il 29 a tempo di record (rientro a casa, 24 ore per fare valigie, compere, tagliando auto, saluti e commissioni varie...) mi sono trasferito a Parma iniziando l'affiancamento su linee urbane ed extraurbane. Mi ha assunto per 6 mesi un privato, un cosiddetto padroncino, a cui la TEP appalta alcune linee marginali. In pratica per me è il contesto migliore per imparare, lavorando su strade di campagna e in paesi piccoli, e difficilmente trasportando più di 8/10 passeggeri per tratta. L'ambiente di lavoro e sereno e il titolare sta facendo tutto il possibile per mettermi a mio agio, io da par mio ho risposto imparando 4 linee diverse in meno di una settimana in luoghi che erano per me totalmente sconosciuti. Per contro, gli orari non sono proprio comodissimi (primo turno alle 3.50, ultimo alle 19...) ma ho avuto la fortuna di trovare casa a 7 min a piedi dall'autorimessa, quindi bastano anche 45 min di spacco per consentirmi il rientro a casa con annesso riposino. Insomma, con le chiusure alle porte, m'è andata di lusso, anche se lasciare di punto in bianco tutto e tutti, e soprattutto la mia compagna dopo 3,5 anni di convivenza per andarsene a 700 km di distanza, non è facile.

Io ero molto scettico sull'automatico, proprio perché mi era capitato di guidare diverse auto automatiche il cui cambio non mi aveva per nulla soddisfatto. Poi ho avuto la fortuna di avere in uso per più fine settimana diversi modelli di Giulia, alcuni manuali (150 o 180) altri AT8 (210, 190 e 200). Bene, quando è stato il momento di scegliere, ho preso una 190 AT8 di cui non posso altro che tesserne le lodi, cambio incluso. Confortevole in N, pacioso (fin troppo per i miei gusti) in A, prontissimo e velocissimo in D. Ovviamente, per goderselo appieno servono le palette! ☏ VTR-L09 ☏

Peccato che la foto mi sia venuta tagliata,una rarissima Leone hatchback dentro il cortile di un concessionario

L'idea di fondo e lo scopo pratico sono validi, ma ci sono una serie di cose assolutamente da correggere, questo per non prenderci in giro e farci più male del previsto. Provo a riassumere. Premesso che: se non derivate da una base full-hybrid (ed al momento si contano sulle dita di una mano), le PHEV sono altamente inefficienti, soprattutto ogni volta che vanno a carburante; attenzione, non che nell'uso elettrico poi consumino poco, ma per ora possiamo passarci sopra poiché non ci sono delle regolamentazioni, spesso chi le usa (per lo più aziendali) lo fa in modo scorretto, spesso senza ricaricarle; Subentrano quindi dei motivi d'allerta: nell'utilizzo medio consumano molto più carburante di un'auto tradizionale paragonabile, quindi con emissioni maggiori; se nella realtà consumano di più, il meccanismo di calcolo delle emissioni medie di CO2 (per il quale l'UE sanziona) risulta ancora di più una farsa, spingendoci verso vetture inutilmente costose e complesse, ma che non ci aiutano a raggiungere lo scopo, anzi; al tempo stesso, ci penalizza quando scegliamo vetture termiche, che sono più inquinanti rispetto ad una PHEV solo sulla carta; ricevono ingiustamente degli incentivi corposi, sgravi fiscali, vantaggi a livello locale (es. parcheggi); ricordiamoci, che quegli incentivi ingiustamente erogati o concessi, li paghiamo tutti, o comunque sono risorse sottratte a ad altri scopi, potenzialmente più nobili ed efficaci; impattano molto sulle infrastrutture (che paghiamo tutti), essendo più grosse e pesanti, potenzialmente più inquinanti sia all'atto della produzione che dello smaltimento (ma ciò nel tempo sarà potenzialmente minimizzabile) E' importante dunque far emergere e correggere questa controversa problematica, prima che ci si ritorca contro su più fronti. Quindi, va fatto in modo che le PHEV vendute impattino veramente meno in termini di CO2 e ciò è realizzabile in più modi, alcuni dei quali da abbinare: facendole consumare di meno quando vanno a carburante (capacità tecnica dei costruttori), ad esempio partendo da una base ibrida seria; cambiando concetto, passando da PHEV a EREV, ovvero auto elettriche con un'autonomia medio-bassa e range extender a carburante, con prestazioni limitate, in maniera venga impiegato solo per le emergenze; penalizzando, o disincentivando l'uso delle PHEV a carburante; ad es. riducendo i rimborsi carburante per chi sceglie una PHEV. Le soluzioni ci sono, ma bisogna fare le cose fatte bene, non solamente per sfruttare degli escamotage.

Perché il 2020 non poteva andarsene senza un ultimo colpo di coda.

Sicuramente se il tamburo fosse un elemento nascosto come il retrotreno.. molte auto blasonate lo monterebbero ancora (vedere Mercedes con interconnesso)

Questo è vilipendio al design italiano. Toglierei perfino la cittadinanza.

'Sta macchinetta è ancora ultra-caruccia. Stile riuscitissimo e longevo! Le altre del segmento sembrano giocattoli, a confronto.

Se si dice che è la scelta è ponderata per minimizzare costi di acquisto e manutenzione per un'utenza molto attenta a quegli aspetti, va bene e sono d'accordo. Stava però passando il messaggio che dischi e tamburi pari sono dal punto di vista prestazionale. E su questo, non posso essere d'accordo perchè non è vero. Alla prima frenata possono esserlo, col passare delle frenate - specie a pieno carico - sempre meno perchè si scalda di più l'impianto coi tamburi.

Ammetto che non avevo avuto il coraggio di guardare il posteriore fino ad oggi, con quella pacchianata argentata al centro che sembra un glitch da un'altra dimensione. [emoji23] Gli interni che sembrano degni di un'altalena sadomaso, il frontale poverissimo e le proporzioni incomprensibili danno alla Aznom il titolo di "Auto dell'anno 2020", nel senso di auto rappresentativa dei disagi dell'anno 2020. [emoji23]

Ho visto carri funebri disegnati meglio

Oggi sulle pagine di Carscoops.com un mio piccolo lavoretto veloce https://www.carscoops.com/2020/11/renault-le-5-concept-would-make-for-a-stunning-mini-cooper-se-competitor/ Il concetto di base è stato voler disegnare un'auto semplice, iconica, con del potenziale dal punto di vista sentimentale e di mercato. La linea si sviluppa su 3 livelli, dal basso corpo vettura, vetratura, tetto. Anche in base alle recenti dichiarazioni della casa francese di volersi espandere in mercati più premium questa Le5 coprirebbe questa esigenza andandosi a posizionare in un settore di pieno appannaggio della Mini e della 500. La Renault in fondo ha poco sfruttato il suo passato nelle sue recenti produzioni, per questa 5 potrebbe essere prevista una versione pepata preparata dalla Alpine da affiancare a delle versioni più glamour cittadine. Il concetto resta comunque quello nato nel 1972: un'auto comoda, sbarazzina, cittadina, adatta ad un'ampio pubblico, perfetta per poter andare a fare la spesa o arrivare ad una serata di gala (concetti ampiamente sfruttati da Mini e 500).

A leggere questa parrebbe di no https://www.automobilismo.it/mercedes-e-bosch-il-diesel-euro-6d-ha-emissioni-prossime-allo-zero-36271?

E si prenderebbero anche loro le critiche/perplessità, come è successo per gli interconnessi di Golf/A3 e Classe A

Hai ragione ho cambiato tutto .., probabilmente il giornalista si riferiva solamente alle automobili bimotore come concetto nato molto prima delle varie auto ibride !? 🙂

Inizio la solita carrellata con un miracolo. Queste sono le condizioni in cui si presentava questa Arna L del 1986 a Febbraio di quest'anno, ferma da mesi. Oggi invece me la ritrovo a qualche isolato di distanza rimessa a nuovo : Ma passiamo al resto. Mercedes 190 E 1991 : Mercedes 280 SE 1984 : Peugeot 205 CJ 1989 : Di solito non faccio foto nelle officine ma per questa Rolls-Royce Silver Shadow del 1978 ho fatto un eccezione : Volkswagen Golf 1.3 1990 : Volkswagen Maggiolino 1964 (Foto : mio zio) : Volvo 240 GL 1983 :

Marini 2 cavolo di anni con avintia... Ma io facevo 1 anno e poi su con bezzecchi. Comunque da tifoso ducati mi "tira il culo" per la Suzuki (che diciamocelo ha praticamente vinto). Ok che 2 piste da vittoria le han tolte (Qatar e Mugello) ma.... Son 3 o 4 anni che si lotta contro il marziano. Questi alla prima occasione utile buttano su doppietta in gara, nel mondiale e pure nel costruttori

Potresti prendere il Ford Explorer. Torneresti ad un'americanata ma plugin. Oltretutto pare sia molto efficiente.

Vianles e (secondo me) anche Marini fuori dalla Lotta x il Titolo. Per entrambi la "conferma" che manca qualcosa x essere un Campione. Tra l' altro , adesso, Marini accampa la scusa che il telaio STORTO ne ha compromesso le Gare.... Ora lo hanno riparato: 24° nel WUP. Va beh....

https://www.facebook.com/AlfaRomeoIT/

Però c’è un vantaggio non da poco in caso di incidente. I vigili del fuoco non devono tagliare il montante per estrarre i resti dei passeggeri...

Il problema nasce dal fatto che la scaletta in legno marcio e quella in CAP hanno un costo industriale estremamente diverso. Cosa che non è nei dischi/tamburi. Sicuramente a ricambio si spendono gli stessi soldi, poi però ci va il doppio di manodopera. Comunque quanto sopra, è quanto ho imparato quando anni orsono lavoravo in officina durante gli studi. Con i tamburi i meccanici si strofinavano sempre le mani, anche perchè non vedendo l'usura al volo da fuori come nelle pastiglie, si diceva sempre smontiamo e vediamo, poi quando hai smontato si finiva sempre per farli, anche perchè smontare un tamburo con un bello scalino, è tutt'altro che semplice. Mi è capitato di doverlo scaldare col cannello... Di revisione alle pinze del freno ne ho fatte 1/2. Di cilindretti sostituiti, quanti ne vuoi. Anche perchè quando fai i tamburi è buona norma farli sempre. E quasi sempre tamburi con 100k km non funzionano bene (grippati o perdono). Del resto è anche normale. Il tamburo si scalda frenando e li all'interno le cuffie parapolvere in gomma si cuociono, e come inizia ad entrare nel pistoncino un po di polvere di ferodo che si impasta al grasso,o grippano, oppure vanno a rovinare il paraolio interno e trafila olio. Fortunatamente molto spesso vendono tutto il kit premontato del blocco posteriore che va solo montato al fusello, altrimenti le maledizioni per montare le mollette delle ganasce si sprecavano. Poi per carità, frenare frenano. Ma è una soluzione che non vorrei mai. Edit: Per dire, Fiat Grande Punto, ricambi originali. Punto con tamburi (1.2/1.3jtd) e disco (1.4T/1.9) Kit ganasce €106 Tamburi 2x158€ Cilindretto 2x68€ Tot. €558 + 2/3 ore di manodopera Kit pastiglie 83€ Dischi 2x77€ Tot. € 237 + 1/1,5 ore di manodopera Se c'è una convenienza, non è per l'automobilista.

Se estingui il mutuo dopo un mese il prezzo finale è 100,5K o giù di li. Un conto è il costo del finanziamento, un altro il costo del bene.

e fa realmente quello che promette: consumi bassissimi e facilità estrema di guida e parcheggio. Che per una cittadina è essenziale. Io l'ho cercata pronta consegna proprio per avere la sicurezza dell'eco-incentivo (visto che sono ad esaurimento)

Palladio (Andrea) è sinonimo di riscoperta del classico, di armonia tra le parti, di proporzioni, di bellezza assoluta. Palladio (o Palladium, elemento della tavola periodica) è un metallo raro, usato per l'oro bianco, nelle leghe nobili, nei catalizzatori, etc. In ambo i casi, qualsiasi fosse l'intento allusivo della Casa nella scelta del nome "Palladium", non meritavano di essere associati a questa volgarità semovente, cui è prodezza la pacchianità, cui è ragion la sproporzione.

In grassetto le risposte, che a te non piacciano è un discorso. Ma ingegneristicamente sono validi per lo scopo per il quale sono progettati. La risposta sempre giusta ad un quesito di ingegneria è "dipende". Sicuramente la scaletta del mio pollaio realizzata in calcestruzzo precompresso ha degli innumerevoli vantaggi. Ma alla gallina pensi freghi molto se sta cagando sul Calcestruzzo precompresso o su degli assi di legno marcio? (perdona il paragone forzato)

ottimo prezzo. la versione base, ibrida, colore arancione gratis, te la danno messa su strada a 8400. Con vernice metallizzata (600euro), sedile regolabile in altezza (110) e pacchetto regolazione cinture/maniglie/porta occhiali (110), ti scontano qualcosina in piu e alla fine concludi sugli 8900 messa su strada. a questi prezzi onestamente è difficile resistere... trovatemi altro con le stesse caratteristiche allo stesso prezzo. tanto che alla fine anche mia madre, che era passata in concessionaria solo per curiosita dopo che aveva visto la pubblicita in tv degli incentivi e del restyling, l'ha ordinata. consegna a gennaio

Si, effettivamente solo se ricaricate molto spesso e usate con percorsi brevi hanno un senso, altrimenti fanno quella "fine" ,vedi articolo citato sopra. Detto questo, se cominciassero a costruire plug in che funzionano veramente da full hybrid il più possibile, le cose potrebbero rientrare nella giusta prospettiva (cioè auto ibrida che in ZTL/città spegne il termico ). Ad esempio, prova di QR a parte (che nella prova consumi non fa capire bene quanto consuma una ibrida per le modalità che utilizza ) pare che la Captur plug in faccia 50 km reali in full electric, e se accesa con la batteria carica, e usata in modalità ibrida per un pieno di benzina intero, alla fine fa i 20 con un litro , arrivando con la batteria che ha ancora della carica residua . ma dobbiamo attendere varie prove e i dati di un numero sufficiente di utenti . Di certo c'è il dato di targa delle emissioni idi Co2 delle plug in è falso come una moneta da tre euro (come scrive correttamente l'articolo )

Personalmente non ho paura. La vedo molto Citroen piaccia o no........

rientra nella stranissima situazione attuale per cui la gente "sente" di avere bisogno di molto, moltissimo spazio dentro le auto che compra vogliono spazi enormi, auto alte, magari corazzate... per me oggi piú che indagini di mercato sarebbe necessario fare indagini psichiatriche per capire la mentalità del consumatore medio attuale...

Auto piena di dettagli abbastanza particolari.... Motore centrale/posteriore + bagagliaio posteriore+bagagliaio anteriore Matra M530 motore Ford 1.7 Volante ovale..... P.S. era una 2+2

E' l'equivalente automobilistico di una Venere di Botticelli ritoccata con l'aggiunta di ciglia finte, allargamento del seno e un superyacht sullo sfondo.

Ciao, eccomi qua Nel senso che circa un anno fa io ho acquistato un'Auris ibrida di 4 anni. Auris non è un'auto che presenta delle criticità particolari in termini di affidabilità, qualche pacco batteria ogni tanto salta, soprattutto ai tassisti, che ne fanno un uso particolarmente gravoso, ma tra gli utilizzatori normali è abbastanza raro, soprattutto se hai cura di tener pulita la feritoia della bocchetta di raffreddamento della batteria. Ad ogni modo, se ne trovi una regolarmente e puntualmente tagliandata in rete ufficiale, puoi portare avanti la garanzia fino al decimo anno/250.000 km, rinnovandola di anno in anno semplicemente facendo il tagliando alla scadenza precisa, in Toyota. Se non hai i tagliandi fatti alla perfezione invece, in occasione del tagliando puoi comunque attivare una garanzia sulla batteria con 60 €/anno, che puoi rinnovare fino al decimo anno. Controindicazioni? Beh, se la trovi con i fari alogeni, sappi che non fanno molta luce. In generale, la ricambistica Toyota (a parte i filtri) costicchia, perciò vedi di non bozzarla, prendere marciapiedi, ecc... 😅 Infine assicurati che la tipologia di guida ti piaccia, perché non tutti gradiscono il funzionamento dell'ibrido Toyota.

Sicuro?

Sempre da cochespies Notare il tablet ☏ 5024D_EEA ☏

Ma non è passato Halloween? quest'auto rappresenta perfettamente questo 2020...

Per forza, manuale non la fanno più.

È la cosa più brutta, pacchiana e meno armonica che abbia mai visto

L'ho fatto per amor di forum. Non sopportavo l'idea che tanti stimati forumisti potessero perdersi questo capolavoro.

Io sono contento del modello scelto, con il Q4 è sempre sicura in ogni condizione e in montagna è comoda, i consumi si alzano in città, in autostrada non consuma molto, mi chiedo se un aiuto elettrico avrebbe giovato un po’, senza appesantire troppo.

Difatti mia madre, che proprio in quegli anni frequentava il liceo, mi ha sempre detto che tale Micra fosse un'icona chic, un po' come anni dopo lo è stato 500 e oggi lo è Ypsilon et simila. Pare fosse estremamente desiderata dalle ragazze neopatentate. Bei tempi... Oggi ne restano non poche, in mano alla gente più disparata, dall'anziano novant'enne che la usa una volta al mese, al muratore che la utilizza per lavoro (rigorosamente bianca base ). A me ha sempre fatto impazzire lei: Nissan Micra/March BOX. 😍

Aiuto, siamo finiti nel totoporte 😂 Comunque niente di anticonvenzionale, mi spiace!

Forse ho una visione distorta ma non capisco di cosa ci si possa lamentare. Hanno preso un'auto che ha sorpreso in positivo e conquistato clienti che odiavano le Fiat a prescindere, aggiunto una buona dotazione di ADAS, i fulledde tanto ambiti (che poi cambierà poco rispetto agli xenon di prima perché c'è il limite di 2000 lumen ma va be'), un bel tablettone e lasciato i prezzi invariati. Per me adesso è la segmento C "rational" definitiva. Manca solo un motore a benzina più potente, che pare che dovrebbe arrivare.

Sudamericana no, ma [IND] si Colore Inquadratura

Però, per non sfuggire alla regola aurea di AP, non potevano mettere dei LED così anche alla Giulietta e farla campare ancora un po’? 🤣

hanno solo rifatto mezza macchina per farcela stare. Deve fare pure un'omologazione a parte. In fondo un navigatore dal 300 euro sviluppato da terzi, alcuni produttori te lo prezzano 1500... poi comunque nessuno è obbligato a prenderla.

Purtroppo per tanti premium non significa raffinatezza tecnologica, semplicità ed eleganza, ma opulenza cafona, con profluvio di cromature e lucine a go go.

La spiegazione è semplice. Non ci sono più monovolumi nei listini ma solo suv. Quindi chi ha bisogno di un certo tipo di auto, senza svenarsi, va su questi.

Beh insomma, entri e all'ingresso trovi una concept (Tonale) e Stelvio e Quadrifoglio, esci e fianco al bar c'è la Giulia GTAm Ho visitato altri musei di altre Case e non ho visto tante novità....