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In GM hanno avuto il coraggio di vendere per anni un'auto chiamata "Barina", dico solo questo. Così come Suzuki con Splash, Nissan con Kicks, Toyota con Rush ed Honda con una magnifica auto da lunghi viaggi chiamata.... Odyssey (fai di ogni viaggio un'Odissea[emoji1787]) Per non parlare di tutti quei nomi finti italiani che danno i vari produttori coreani e giapponesi (Cerato, Cadenza, Sonata, Elantra, Previa, Baleno, Ciaz, Celerio, Alto, Ertiga, Pajero (segaiolo in spagnolo), Avanza[emoji24], Avanti (giusto per avere fantasia), Innova (un cesso inverecondo), Azera e tante altre di cui non ricordo ora. E voi vi fate problemi per un nome preso da un passo di montagna? [emoji28]

If they want to keep Alfa Romeo brand in the USA then E-segment SUV is the most important model. Or are you suggesting to pull Alfa out of US?

Non so se è gia stato detto qui, ma la rivista francese l'Argus conferma oggi che il ritorno della Peugeot negli Stati Uniti è abbandonato. Invece, sara Alfa Romeo che si sviluppera su questo mercato, la rivista sta proprio dicendo oggi che il progetto di una nuova Giulietta su base 308 è iniziato. Da quello che stanno dicendo, Tavares ha capito che l'Alfa ha molto piu notorieta su questo mercato rispetto alla Peugeot. https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-stellantis-remettrait-en-cause-le-retour-aux-etats-unis-10516390.html

la vedo dura per qualche stabilimento italiano, non nell'immediato futuro ma nel medio\lungo termine. un calderone di marchi tutti molto simili tra loro. Speriamo che vada tutto bene, alla fine ci rimettono sempre gli operai e le loro famiglie non di certo Elkann e azionisti. La fusione con Renault sarebbe stata molto meglio, meno overlap di prodotti e presenza in Cina, davvero un peccato sempre meglio Peugeot di gm però. Un sogno malsano mio era volkswagen ahah, sarebbe stato suggestivo avere nello stesso gruppo brand come Porsche,lamborghini,maserati,bugatti,audi,alfa,ducati,ecc. pero sarebbe stato un inferno

Non è un brand spendibile; piuttosto ora hanno Chrysler che usino quello

Da possessore di Karoq devo dire che rivedo negli ultimi modelli, quello che è stata VW negli anni 90. Auto concrete e ben fatte, senza colpi di scena nè dentro nè fuori e aggiungo anche spaziose per chi ha figli. Inoltre aggiungo, ma questa è stata un esperienza personale, ho girato due concessionari Skoda e tre VW per il Tiguan. Ecco in quelli Skoda sempre disponibilissimi mentre in quelli VW manco son riuscito a farmi fare un preventivo per come la volevo io e mi dirottavano sempre sui km zero. Amen, ho ordinato la boema e ci ho guadagnato pure 20cv sul 1.5 tsi. Comunque per quel che mi riguarda, l'attuale Skoda è la vera auto del popolo.

Che vada meglio dubito fortemente, serve solo per abbassare la CO2. Almeno una diesel 4x4 “modello forestale” avrebbe avuto senso in gamma, dopotutto la Renegade è (era) l’unica BSuv con buone capacità da fuoristrada. ☏ iPhone ☏

Queste soluzioni nascono proprio per ridurre le emissioni di CO2 per rispettare le normative sempre più stringenti. Il motore termico viene infatti progettato per girare ad un regime ottimale, non deve fare sforzi per partenze ed accelerazioni e si spegne quando non serve, in quanto serve solo da generatore per alimentare la batteria, quindi emette sicuramente meno CO2 di un analogo motore che si occupa della trazione. Tra l’altro bisognerebbe considerare il motore termico sempre un generatore, ma nelle normali auto il componente che si occupa di convertire l’energia generate in trazione è il cambio e tutta la trasmissione, che è meno efficiente di un motore elettrico di trazione. Il vantaggio sta nel fatto che tutto l’ambaradan elettrico ha costi ormai comparabili a quelli di un cambio automatico.

Fuori di testa, però ammetto che la 595C competizione liscia, senza adesivi, grigia metallizzata, interni coi sabelt in cuoio e plancia in carbonio è sempre un gran bel vedere. Peccato costi quanto una Civic Type R o una Yaris GR4.

Perché in quel tipo di utilizzo (carichi stabilizzati con frequenti accensioni/spegnimenti) si è rivelato essere il miglior compromesso in termini di rendimento. Se fai caso, un po' tutte le full-hybrid ricorrono ad aspirati di cilindrata mediamente alta e bassa potenza specifica, magari con qualche ulteriore accorgimento (es. cicli di funzionamento particolari, es. il Miller). EDIT : in questo caso si parla di " powertrain integrated with a category-leading variable compression ratio 157PS petrol engine, power generator" . Il che potrebbe significare una soluzione simile a questa: @j

GM dove sta oggi sicuro non è stata portata dall’aver rimarchiato due Opel e tre Buick 😅 ma da una gestione pessima di investimenti in quasi tutti i mercati

Ok l'italiano per gli inglesi, ricordo però che a parti invertite, questo è il risultato.

Buonasera a voi, arrivata, puntualmente, oggi: adesso si procede con l'allestimento GR parts. Un caro saluto

Comunque sia: Ordinata. Tempo uno o due mesi o giù di lì mi arriverà. Vedremo se 'sta selleria blu in abbinamento con i dettagli esterni rossi ci starà bene o no. Al limite sostituirò i dettagli rossi con quelli blu della e-C4. 😉

I can say that Manley has blessed Attack Of The Clones on FCA platforms. I can not say which products but we should see more products on Small Wide and Giorgio. Some may not like timing of introduction of MHEV technology for Small Wide based cars. But I can confirm that Tipo will receive it.

Succede che sono in piena fase riorganizzativa e come succede spesso (praticamente ovunque) c’è incertezza e disorganizzazione. Mi dispiace, ma non mi sento di colpevolizzarli più di tanto

Marchionne tentò un'alleanza a 3 tra le tre famiglie europee dell'auto, Agnelli, Peugeot e Quandt, e ci provò almeno 2 volte a portarla in porto ma la cosa alla fine sfumò sempre, secondo me questo resta ancora l'obiettivo di Elkann solo che questa volta è stato condotto in modo più graduale, una famiglia alla volta...vedremo tra qualche anno se si aggiungeranno altre 3 stelle alla galassia di Stellantis

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Il problema li è che non supporta neanche la TI elettrica 😅😂

Comunque con questo hanno risposto a tutte le pippe sulla baby Jeep che non si potrebbe fare su piattaforma PSA perché non supporta la TI.

https://www.ilfattoquotidiano.it/2016/08/17/germania-generatore-sul-tetto-dellauto-elettrica-quando-librido-e-fai-da-te/552972/

Purtroppo, la bontà della posizione di guida con l'i-cockpit, varia tantissimo da guidatore a guidatore e dipende dalla taglia ma anche dalla posizione di guida stessa che una persona preferisce e che potrebbe essere molto diversa, da quella ottimale con l'impostazione Peugeot. Nel mio caso, ad esempio, per posizionare volante e sedile nella posizione che so già essere la migliore per la mia povera schiena, mi ritrovavo ad avere il cruscotto completamente coperto dalla corona del volante, oppure a dover guidare col volante praticamente attaccato alle ginocchia. Questo sia su 208 che su 308. Situazione molto migliore su 3008, dove, più o meno, riuscivo a trovare una buona posizione e su 508, dove, comunque, mi ritrovavo col volante un po' troppo in basso. [edit] Su Corsa, invece, con l'impostazione tradizionale di plancia e volante, la posizione di guida è perfetta.

Fino a pochi giorni fa il programma era quello In mancanza di un AD cambiano idea spesso ultima info è che possa passare la linea di Enrico galliera di presentare la v6 a maggio per stroncare la presentazione della McLaren Artura

no Rossi è stato pirla a fargli la "guerra psicologica" dopo l'Australia dove non era successo nulla pensando che Marquez impaurito gli stesse alla larga. Il problema è che trovò uno che era più fdp di lui che invece pensò: "mi accusi pubblicamente di ostacolarti? bene ora ti faccio vedere cosa significa ostacolare qualcuno!" da lì i fatti della Malesia.

Comunque non capisco questo accanimento verso l'elettrico. Ad oggi le BEV sono per molti ma NON per tutti. Tutti coloro che hanno a casa la possibilità di ricaricare (che sia il garage privato o semplicemente una presa elettrica nel parcheggio/cortile condominiale) possono tranquillamente farlo a casa durante la notte, analogamente agli smartphone questo è il metodo migliore. Inoltre fare i "rabbocchi" notturni ha tantissimi vantaggi, sia per la batteria del veicolo che per la rete/infrastruttura. In Norvegia è questa la strada che hanno seguito, ad ogni posto auto un punto di ricarica lento. PS: ora mi aspetto il genio che per quelle 2 volte all'anno che fa 1000 km in un colpo solo dice che l'elettrico non va bene.

Il nuovo Frontier, in due varianti carrozzeria: Autoblog.com

Errore da non rifare...

Scelta logica: unire Opel e Chrysler come fu per Buick e Opel. Stessi modelli, design rassicurante e tante doti

Per 12000 km annui starei su benzina classico o MHEV (quest'ultimo giusto per le agevolazioni), risparmiando parecchio all'acquisto.

No, condividila qui ☏ AGS2-W09 ☏

To nail vuol dire anche un'altra cosa...

Potevano lasciarla una 4x4 tradizionale ma vabbè...

L'e-Power io lo chiamerei più un ibrido che un sistema range extender, alla fine ci sono le batterie di un'ibrida full se non più piccole addirittura, non c'è una vera e propria autonomia elettrica da ampliare col benzina, si va avanti finché c'è carburante nel serbatoio.

saranno tutte self registrations, piu il programma di leasing che parte a gennaio a torino

anyway qui una mia vecchissima interpretazione 112 (inizi 2000) e due mie vecchie proposte di 112 (2015)

Seguendo questo ragionamento possono chiudere l' 80% delle case costruttrici.[emoji848]

pero non capisco, dacia e stato un successo di idea proprio perche era l unico marchio low cost con "personalita". se alzi i prezzi, vai a confonderti con le generaliste oltreche hai perso anni di marketing buttati nel cesso (secondo me)

Qualunquismo portami via..................

La prima, per me, è la più bella di tutte. Senza ombra di dubbio.

Mi aggancio a questo per mettere in risalto alcune questioni che in molti vedo non tener conto. Parto con il dire che non sono contrario all'elettrificazione delle auto anzi, però mi lascia perplesso la forzatura che i legislatori stanno facendo per costringere produttori e consumatori ad indirizzarsi verso questa tecnologia tralasciando di spiegare come intendono adeguare le infrastrutture per esempio. Noto che molti dimenticano che esistono diverse tipologie di utilizzatori, non esistono solo pendolari da 10 km, proprietari di ville e appartamento con garage. Ci sono tante realtà di pendolari "chilometrici", che magari fanno anche 100 km al giorno e ne conosco tanti, poi ci sono i pendolari "folli" che di km ne fanno di più e li ci sono pure io, ma credetemi siamo in tanti. Io lavoro 5 giorni a settimana, 3 giorni faccio 60 km, 1 giorno 90 km, 1 giorno 410 km! Mi alterno con altri colleghi, lavoriamo a 200 km da casa! Quindi quale sarebbe il nostro destino? Io ho la fortuna di avere una casa indipendente con garage, ma il rabbocco dei 400km li vedo tosti da fare in casa. E qui che scatta il problema autonomia, almeno per il momento, delle elettriche. Per garantirmi di tornare a casa il giorno del mio turno, in inverno/estate con la climatizzazione accesa che autonomia mi serve? Almeno 600km dichiarati? E guardate che ci sono decine di pendolari del genere tra militari, insegnanti, FdO ecc. che conosco, addirittura ci sono gruppi (12 per la precisione) che hanno acquistato Multipla a metano in comune e le stanno sfondando di km, qualche motore è stato anche rifatto. Poi dimenticate un altro settore che avrebbe notevoli problemi di autonomia e rifornimento, quello dei "trainatori" di qualcosa 😂, carrello bici, moto, barca o molto peggio roulotte (ci sono anche io) che aumenta notevolmente il consumo. Chi glielo dice (anche a me) che se parto con la roulotte per una vacanza ogni 200 km devo stare fermo 40 minuti se non trovo lo stallo occupato? Corrieri: anche qui, peso delle cose trasportate e ingombri vanno contro l'autonomia ed hanno bisogno di batterie di notevole capacità e per caricarle in una notte non serve una carica lenta, immagino. Non parliamo dei camion... E tutti quelli, tantissimi, che abitano nei condomini senza garage ed hanno la macchina in strada dove capita come fanno? Poi dobbiamo avere una produzione energetica sufficiente, adeguare il trasporto dell'energia e la sua distribuzione, quindi: quante centrali elettriche dobbiamo aggiungere? Di che tipo? Poi verrebbe il bello, dove? Poi dobbiamo potenziare gli elettrodotti e poi adeguare le cabine di trasformazione e i cavi che distribuiscono l'energia nei centri urbani perchè ho il timore che non siano adeguati a reggere l'aggiunta di consumo per caricare le batterie anche lentamente (2 kw?) No perchè facendo un rapido calcolo, immaginiamo una palazzina con 6 famiglie con un auto in carica a testa, fa già 18 kw. Mi ricordo che è bastato un albero che tirasse giù un traliccio e siamo rimasti al buoi tantissime ore, se il sistema non è adeguato a reggere i carichi salta tutto e non basta l'omino dell' enel che alza un interruttore in cabina e si risolve. Concludendo: per me la soluzione ideale sarebbe un elettrico come ulteriore alternativa alla mobilità insieme al benzina, diesel, gpl e metano. In base alle proprie esigenze si ha la soluzione, nel mio piccolo prenderei un elettrica in sostituzione della Punto che fa "servizio" urbano, bambini a scuola, spesa, al mare ecc., una gpl (come adesso ), un diesel per il lavoro visto il notevole chilometraggio e per trainare la roulotte per le vacanze e i viaggi. ps: scusate la lunghezza!

Mazda è già in orbita Toyota

Anche gli USA saranno un problema da affrontare, con la forte presenza che ha il gruppo, il potenziale è molto sottoutilizzato. Tolti i truck c'è il nulla...

Essendo 1.6 a benzina ed essendo nota per l'affidabilità, va via pure a 1000/1200 se é tenuta bene, senza contare che per un altro po' di tempo potrà circolare nelle zone a rischio blocchi. In ogni caso, dato che sta valutando un usato per sostituirla, recupera sempre un paio di bolli da pagare per la "nuova", invece di regalare 80/100 euro allo scasso.

E la SW ? P.S.:

Se è confermata la versione station wagon (praticamente rimasta l'unica della categoria), rischia seriamente di diventare una delle proposte più interessanti di tutto il segmento sotto il profilo della razionalità.

ma perché volete tutti le 5 porte? Sinceramente è una tendenza che non capisco, il 90% di noi viaggia da soli al 90% del tempo. quando c'è qualcuno dietro si abbatte il sedile e finisce li. Quasi non esistono più le 5 porte, persino Mini ha fatto quell'aborto della 5 porte. Boh.

Sarà così alla fine...

Bah, V6 e V6 Nettuno, Giorgio non mi sembrano male... su equipaggiamenti e finiture ok, ma sull'ingegneria Italia>>>>>Francia.

Un misto tra Laguna e Safrane...

La Atlantic è da sbavo.