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In realtà il Nettuno è un Prv pimpato. John Elkann ha congegnato la fusione proprio per acquisirne i blueprint e poi disimpegnarsi dall'auto sparendo in una nuvola di sciachimica.

Se non stagionano 16 anni non sono vere FCA

Solitamente quelli che si disperano non sono i proprietari, i quali solitamente al massimo ci ridono sopra.

Piccola parentesi: su Lancia si è detto di tutto; sconosciuta, "Fiat ricarozzate" (prima di Giulia le Alfa cos'erano?), auto da vecchi ecc. I non so chi abbia la verità in mano, ma so che in 20 anni non è stata fatta una Lancia che possa essere chiamata tale, a cominciare dallo stile, non c'è ne stata una che sia stata bella. Mi basterebbe che facessero una Lancia come si deve per vedere le reazioni del pubblico. Poi possiamo parlare...

Ho la sensazione che in questo forum si punta il dito contro Lancia come "spacciata" solo per il gruppo d'appartenenza. Fosse stata nel gruppo VW o Toyota, tutti qua starebbero a dire <<Il rilancio riuscirebbe benissimo perchè la gente nel mondo ancora si ricorda un po' di Lancia>>. Ragazzi, vi rode il fegato il fatto che Tavares abbia messo Lancia tra i marchi Premium da rilanciare? Altri si scandalizzano perchè Lancia è stata portata a marchio Premium. Hanno costoro la memoria corta? Non ricordano che Lancia è sempre stata Premium? Nessuno si ricorda che Skoda era il marchio Premium dell'Europa Orientale e VW l'ha trasformata nella generalista che è oggi?

Lo ZF8 però è per auto con motore longitudinale, io cercavo di capire quali cambi potesse avere Tonale che ha un'altra disposizione meccanica.

auto ritirata ieri, tutto e' andato come previsto, incentivo preso, prezzo finale confermato. onestamente a 8900euro e' stato un ottimo acquisto... specie considerando che non e' del tutto base visto che qualche accessorio (secondo me indispensabile) c'e' stato messo. esteticamente piacevole sia dentro che fuori, si guida bene e consuma poco... cosa chiedere di piu a sto prezzo non lo so. hai pure 5 anni di bollo gratis

..mah...una Alfa non potrebbe mai essere questa cosa una Lancia vera era....

Non si tratta di essere saiborg (nel caso prenoto 004, grazie), ma che generalmente i tragitti lunghi li fai o per svago, o per lavoro. Nel caso di lavoro sei già programmato, oltre agli imprevisti avere anche tempi obbligati morti più lunghi...davvero, no grazie. Il tempo preferisco dedicarlo alla famiglia, dedicarlo alle esigenze di un oggetto, perdipiù imposto (vedasi storia di vietare le alternative), lo associo più a in incubo che a un sogno. Per il sogno non è andare a Milano con l'auto elettrica. E' NON dover andare a Milano e fare tutto via telematica. edit: non voglio rientrare nel loop, è che è vero che da un lato si ipotizzano usi non comuni, dall'altro versante si tende a incasellare tutti gli usi solo in quelli possibili. E se non possibili, è colpa tua, mica della tecnologia. Se per il proprio utilizzo un'auto elettrica dà più vantaggi che svantaggi, uno fa benissimo a prendersela. Un mercato ANCHE di veicoli BEV ha senso. Un mercato spinto a essere SOLO BEV, no.

ecco qui... con mia grande sorpresa, l'autoradio di serie ha pure la presa USB... non mi aspettavo cosi tanta tecnologia sul Pandino base... 😂

Il buon Massai ha fatto un'ottima analisi tecnica, ma di fuoristrada si vede che non ha dimistichezza. A parte il fatto che quel percorso è abbastanza banalotto, forse l'unica parte un pò seria è la pendenza al 100% che appunto solo con esagerato slancio ha superato (se ci metti un rav4 sale uguale). Sospensioni ad aria in fuoristrada non si può vedere, poi tutto alzato diventa una tavola non copiando fedelmente il terreno. Vorrei poi capire dove LR vada a misurare l'altezza minima da terra perchè a rigor di logica la puoi alzare anche 50cm che i 21,5cm rimangono gli stessi visto che la parte inferiore delle sospensioni di certo non si staccano dalle ruote. Quel guado erano si e no 40cm, in twist si vedeva bene come le sospensioni per via dell'assetto tutto alto lavoravano poco. Poi da che mondo e mondo, in fuoristrada il ponte rigido ha sempre i suoi vantaggi che l'indipendente non potrà mai raggiungere. Telaisticamente e meccanicamente (sospensioni) non è ne più ne meno che un Pajero V60 (che dal V20 perse molto in doti fuoristradistiche decretandone la prematura "uscita" dal "club" dei fuoristradisti). In sintesi sia per doti da standard che da elaborato, il Wrangler rimane superiore in tutto e per tutto. A Massai consiglierei un bel raduno fuoristrada della domenica, li già con un pickup "originale" si fanno cose che il Defender si sogna ....

La scelta di Peugeot sul logo non mi piace.Preferisco il leone rampante.

Eh si, ma era per dire quanto Lancia c'entri con quel mondo e poi ora alla guida c'è un A.D che lavora diversamente dai capi Fiat( sperando, ovviamente, in auto con una loro identità). E poi, Alfa è partita da 0 e nonostante questo, Giulia in Italia vende sempre più delle altre competitor più blasonate: sto parlando dell'Italia ma sto parlando dello stesso Paese che nutre forse i più grandi pregiudizi sulle italiane e che adesso sta cambiando idea. È normale che, se non diamo noi stessi fiducia a quei prodotti, gli stranieri non ne avranno a loro volta.

ragazzi ma dobbiamo sempre tornare al medioevo? ok che ho "solo" 40 anni e certe cose non le ricordo, e chiaramente sul forum quando si parla di lancia come minimo avete tutti avuto un'aurelia o una flaminia, ma io i numeri veramente grossi che ricordo di lancia sono stati fatti da auto come delta e dedra, per cui visto il grande successo di alfa vs bmw ci penserei un attimo prima di ipotizzare scontri con mercedes dal segmento d in su... credo che quello che viene venduto oltralpe a marchio citroen o peugeot nei segmenti c/d (ovviamente si tratta di suv per la maggior parte) potrebbe avere più successo a marchio lancia in questo mercato (sempre che dopo il tapiro non si prendano altri animali improbabili come ispirazione), e forse anche da qualche altra parte.

Buona sera a tutti, ho fatto diverse prove su strada, mi rammarico di non aver potuto provare l'honda civic perché sembra praticamente introvabile, sia il 2008 che la C4, seppur molto belle, mi sono sembrate fin troppo tranquille e soprattutto non mi trovo a mio agio col cambio automatico, con Toyota e Mazda andavo fuori budget e della Kia purtroppo, nonostante mi avesse convinto alla guida, l'offerta che mi avevano fatto non era più valida e non la portavo a casa a meno di 24000. Avrei preferito aspettare un attimino per vedere cosa proponesse il mercato ma complice un guasto alla mia attuale auto, che comunque avevo già deciso di rottamare, alla fine ho ordinato la focus st-line portandola a casa a 22.000 in contanti. Vi farò sapere come mi trovo appena me la consegneranno e grazie a tutti dei consigli.

Un Francese di origine Italiana e Alfista e sicuramente meglio di tutti quelli alla guida di Alfa negli ultimi 40 anni... ma poi si sveglia e si pensa ad un B-SUV TA su base quasi low cost...

Come prossimo step mi aspetto almeno le gesture: per le freccie alzi la mano in base a quale vuoi inserire...mentre per il colpo luci userei il riconoscimento facciale:

Oh, finalmente! Diranno i miei colleghi autopareristi…dopo tanto tempo finalmente si rifà vivo! Dunque, come promesso, vado a parlarvi della mia nuova, seconda Giulia. Rispetto all’altra volta sarò più conciso anche perché il cambio è stato fatto in famiglia, per così dire, pertanto c’è (forse) meno da dire, ma vediamo… SINTESI Giulia Executive 2.2 turbodiesel 160CV automatica, colore Verde Visconti, cerchi da 18” di serie, con l’aggiunta di: ricarica wireless, levette al volante, sedile posteriore sdoppiato, pack sedili elettrici, pack driver assistance plus e kit fumatori (sic!). IL PERCHE’ Sgomberiamo subito il campo da possibili equivoci, non ho cambiato la precedente Giulia perché avesse problemi, anzi se sono salito su un’altra vuol dire che sono stato più che soddisfatto. Semplicemente avevo superato i 90000km e volevo provare a sfruttare un valore residuo ancora buono per fare il salto su una delle MY20 che, al di là di tutto, aveva fatto dei significativi passi avanti. IL COME Così all’inizio dell’autunno mi ero messo a sondare le concessionarie per vedere dove si andava a parare ma le nuove che potevo permettermi erano Business con alcuni optional mentre le km 0 disponibili erano tutte troppo per me. Poi, poco prima di Natale, ho visto una km 0 che si avvicinava ai miei desideri, il prezzo era più che invitante (visti gli ultimi sgoccioli dell’anno), la valutazione della mia soddisfacente e così: affare fatto! DESCRIZIONE Come avete potuto leggere dalla sintesi la mia Giulia ideale era proprio così, salvo la presenza del kit fumatori, a me inutile, e l’assenza degli xeno adattivi da 35W con i quali mi ero trovato divinamente sulla precedente. Executive infatti vuol dire che di serie ci sono anche i pack Clima, Convenience e quello con sensori completi e retrocamera. Vista però la presenza del pacchetto di assistenza alla guida globale-totale ho comunque una serie di aiuti non indifferenti, e di cui parlerò più avanti, tra i quali gli abbaglianti automatici, molto comodi e che non mi stanno facendo rimpiangere i 35W. La Giulia, come sapete, esternamente è rimasta tal quale, salvo l’aggiunta di qualche colore come il mio bellissimo verde. E non mi lamento, perché l’ho sempre trovata bellissima, filante, sinuosa, ben proporzionata, al limite della perfezione dal mio punto di vista. D’altra parte quando si hanno solide basi meccaniche, queste influenzano anche l’aspetto esteriore fatto di sbalzi ridotti, abitacolo arretrato e tutto il corollario. Dove è cambiata invece, come altrettanto ben saprete, è all’interno dove le modifiche potrebbero sembrare poche ma hanno avuto il merito di elevare la qualità percepita, migliorare la fruibilità del mezzo ed aumentare informazioni ed intrattenimento. Le modifiche riguardano infatti il tunnel centrale, con annessi leva del cambio e rotori, il bracciolo con sottostante cassetto, lo schermo nel cruscotto e l’infotainment nel suo complesso: promosso tutto da parte mia! TUNNEL CENTRALE Trovo riuscita la modifica, anche la scomparsa dello sportellino sopra il porta-bicchieri l’ho digerito subito in quanto si è aggiunto un altro vano davanti a questo e poi, come già detto, la qualità percepita è maggiore. Utile il recesso per la chiave, bella la leva del cambio, migliorata la risposta dei rotori, la bandierina italiana il plus! BRACCIOLO E’ rimasto comodo, di bella fattura, un po' rimpicciolito il cassetto sotto per quanto si sia guadagnato la ricarica wireless, utile quando in macchina c’è mia moglie in quanto il mio cell non la supporta. SCHERMO CRUSCOTTO Veramente soddisfacente il lavoro fatto, approvo tutte le modifiche perché hanno aggiunto delle informazioni (potrà sembrare banale ma per un fissato come me è importante avere anche la durata di viaggio nei trip…) e rifatto le grafiche. Carina l’animazione quando si attiva l’assistente in autostrada. INFOTAINMENT Un salto quantico, devo ammetterlo, rispetto al mio. Vabbè, avevo il 6,5”, era la prima versione dell’infotainment, ma come detto penso che ora non abbia nulla da invidiare a quello delle concorrenti. Anzi no, su quest’aspetto le concorrenti saranno sicuramente più avanti, l’importante è che la Giulia rimanga avanti sulla guida… Facili battute a parte, devo dire che i miglioramenti sono stati tanti, dalla doppia interazione touch e rotary (quest’ultimo sempre da me preferito) alle grafiche e alle possibilità che prima non c’erano (Android auto, servizi connessi, wi-fi ecc). Una cosa, forse banale, mi preme segnalarla: finalmente quando si naviga all’interno delle cartelle della chiavetta USB, uscendo dalla cartella che si sta ascoltando ci si trova in quel punto dell’elenco e non all’inizio dello stesso; questa cosa nella precedente la trovavo snervante. SU STRADA E la guida? Direte voi, finora sembra tu abbia recensito uno smartphone… Tranquilli, Giulia II è semplicemente una Giulia I con tanto in più e niente in meno, almeno per come la vedo io. E’ vero che in queste quasi 4 settimane ho fatto solo circa 1300km e per di più principalmente in superstrada, ma quando ho potuto metterla alla prova tra le curve, in Dynamic e con uso delle palette, beh, che ve lo dico a fare! La Giulia è rimasta affilata, precisa, divertente tra le curve. Si sente ancora il perfetto bilanciamento seppur con un peso maggiore (non di tanto) rispetto alla precedente. Confermo che nonostante l’intervento effettuato sull’angolo di Ackermann (a me il cloc si è presentato solo 2 volte sulla precedente e comunque non mi ha mai dato fastidio, per inciso, vista la motivazione che lo provocava…) lo sterzo è rimasto diretto e sincero. L’altro salto quantico (almeno per me che non ne avevo mai usufruito) è stato fatto per i noiosi viaggi autostradali dove ora posso usufruire di cruise control adattivo, assistenza alla guida, blind spot, lettura cartelli con regolazione velocità “intelligente” ecc. ecc. con positivi riscontri sull’affaticamento e la noia tipici di quei viaggi. Ma non ho citato lui, il mitico ZF8! Che dire, se non che è come ho sempre sentito dire: ben tarato sia in N che in D dove diventa godurioso con quella sensazione di calcetto dietro tra una cambiata e l’altra. E devo dire che per ora non mi fa assolutamente rimpiangere il vecchio manuale. Il quale forse sarà rimpianto dal portafoglio visto che, almeno finora, i consumi sono più alti di quelli che facevo con la precedente. Ma su questo aspetto mi esprimerò con più cognizione di causa fra qualche migliaio di km. Dimenticavo: rimane comunque comoda nonostante i 18" con run flat (prima avevo i 17" normali). CONCLUSIONI E così è di nuovo Giulia, almeno per i prossimi 4 anni, poi si spera ci sia una Giulia III, una Giulia IV…mah…il domani dell’automobilismo, almeno dal mio punto di vista, risulta sfuocato e per niente intrigante, fatto com’è di elettrificazione e baricentri alti a gogò. Forse una Giulia III ad inizio 2025 ci potrà anche essere ma, se il buon Tavares non si metterà una mano sul cuore (oltre a quella sul portafogli) temo per il prosieguo della dinastia. E se Giulia non sarà più Giulia, cioè non su Giorgio, gliel’ho già detto a mia moglie: tu ti fai il SUV come hai sempre voluto ed io mi prendo una bella utilitaria, tanto tutte le altre, soprattutto con queste prospettive, saranno sempre un passo indietro. Chi ha provato Giulia, come me, sa cosa intendo. PS: ed ora un po' di foto!

Questo è in maniera schematica il piano di riciclo delle batterie che ha in mente di attuare volkswagen

Le Alfa sbagliate degli ultimi vent'anni (159 e Giulietta su tutte) sarebbero state delle ottime Lancia......

Io proprio fan di questo nuovo Kangoo 😍

No, non è una tua ipotesi è proprio come andrà, dato che il contratto di fornitura con Ferrari è scaduto e non verrà rinnovato. Motivo per cui è nato il Nettuno. La strategia di FCA/Stell. è che Maserati faccia (e bene) da se.

La 250cv l'han tolta dal listino dopo che FCA mi ha chiamato e ho detto che non ero interessato al momento a una vettura nuova. Sfumata l'unica vendita davvero probabile di una Giulia TP 250cv hanno rinunciato.

Io ricorderei anche le circa 380mila Prisma...

Dimentichi la Thema; di numeri ne ha fatti davvero, era l'ammiraglia più apprezzata e lo è stata per tutta la carriera, ma sappiamo il resto della storia. Se i modelli saranno giusti, Lancia salirà alla ribalta gradualmente come Alfa; la Ypsilon sarebbe l'unica auto popolare da continuare a produrre dato il successo e come ho già sostenuto, dovrebbero differenziarle abbastanza dalle francesi.

Più che altro influisce sui consumi delle non elettriche. Il surplus di energia speso per i tratti in salita viene da quelle molto poco recuperato nei tratti in discesa: - Nelle discese lievi, che richiedono basse, o nulle, potenze di avanzamento, i termici normali sono particolarmente inefficienti. Le full hybrid, come la Jazz, o scivolano in glide o avanzano con un filo di potenza EV. Il termico viene acceso solo per brevi periodi per eventuali ricariche della batteria. - Nelle decellerazioni/frenate le elettrificate, anziché dissipare tutta l'energia sul termico trascinato o sui freni, riescono a recuperarne parti consistenti con la frenata rigenerativa. Il limite è la capacità della batteria, che sulle ibride Full è relativamente piccola (non parliamo delle Mild). Con dislivelli ripidi superiori ai 150-200m è facile "saturare" la batteria e perdere la capacità di rigenerazione.

500L Wagon. Compatta per la città ma con tanto bagagliaio e tanto spazio dentro. Avessi io una Stelvio... Ma tanto da 7 posti non la fanno (me la sto contando su, lo so...)

Preso bene lo è Non penso che i suoi 2 predecessori siano mai entrati nel museo a fare foto alla 156 Anzi penso proprio che nel museo non ci siano mai entrati...

And how many Grand Cherokees? Contrary to what @lukka1982said, based from what I've gathered Dodge will abandon LX and will focus on their own fork of Giorgio platform which internally is bearing a very interesting name. It should provide these E-segment models. And for sure there will be additional Dodge entry level model. I can not say more although I know all technicalities, production site and start of production date. It's on FCA platform.

Il parere di Massai

io non vorrei essere troppo ottimista, ma Stellantis sotto la guida di Tavares ha le potenzialità per diventare il primo gruppo al mondo. Il vero concorrente è il gruppo VW e Tavares lo sa bene.

tutto quello che non si vede si condivide... in casa c'è tutto dai pianali ai motori all'elenttronica per soddisfare segmenti diversi tra di loro... tutto quello che il cliente vede (carrozzeria ed interni) si personalizza marchio per marchio...

Non aveva la Kugelfisher e poi la Digifant? Si, ma a meno di serissimi problemi di prostata o inusitati attacchi di squaraus una sosta pipì/caffè 10 minuti e riparti. In 10 minuti quanto ricarichi?

Eccomi!

Scusate noto ora che neppure con il MY2021 c'è a listino la versione SW. Solita Fiat, prendono gli aiuti di stato e poi non fanno nulla!

Tutti i marchi che sono riusciti a fare il salto di qualità e di vendite sono partiti dall’alto e diffondendo la stessa filosofia di prodotto verso il basso, non il contrario, ultimo esempio lampante -> Tesla.

In compenso dietro c'è una camera da letto matrimoniale. MVA

Anche per la classica manina sulla coscettina... Per non parlare del..........

Mentre cresce il fervore sul futuro del marchio vi mostro la nuova Thema Turismo (SW) appena uscita dalla fabbrica. Con mio grande stupore ha riscosso un successo incredibile anche da parte dei più scettici. Di seguito, dei render veloci in allestimento normale e HF

CAUGHT: 2022 Jeep® Wagoneer (WS) Interior Following the same design treatment as the Grand Wagoneer Concept, this Wagoneer tester carries over a lot of the same elements found on the concept vehicle to the production model. We can see the dual-spoke flat-bottom leather-wrapped steering wheel from the concept has made it into this tester. While the badging is covered up on this Wagoneer tester, we expect it to say “Jeep” while the Grand Wagoneer will its “Grand Wagoneer’ nameplate instead. While it is difficult to see in these shots due to sunlight, we know that the Wagoneer/Grand Wagoneer lineup will feature a massive 12.3-inch digital driver information display cluster behind the steering wheel. Jeep and the rest of the core-Mopar brands will be switching over to all digital clusters in the near future as we have started to see with the upcoming Grand Wagoneer. In the new digital cluster, drivers can customize their preferences in a number of ways thanks to the new Uconnect 5 software. This screen will also allow certain Wagoneer/Grand Wagoneer models to display footage from the optional forward-facing Night Vision camera located in the vehicle’s front fascia. Now while the production Grand Wagoneer is expected to retain the concept’s 10.25-inch horizontal comfort display just below the main center-mounted infotainment touchscreen, as well as a passenger-side mounted 10.25-inch touchscreen that will provide the front passenger with information, these screens are absent from this Wagoneer. Instead, all focus goes to the massive 12.1-inch horizontal touchscreen. But, if you look closely, it appears that the Wagoneer will use a strategy from the new 2022 Jeep Grand Cherokee (WL) playbook. https://moparinsiders.com/caught-2022-jeep-wagoneer-ws-interior/

Io andrei su autoparti, trovi l'articolo in base alla targa ed è un sito affidabile , meglio di un generico Amazon secondo me

Hai necessita' di guardare il volante più' di frequente di quanto succeda con i comandi fisici. Questo tuttavia non lo trovo un problema enorme perché la distrazione e' minima e, perlomeno nel mio caso, devo dire che comunque anche con i tasti fisici mi capita di guardare il volante ogni tanto. Piu' che altro un problema che riscontro spesso in generale e' che dato che non c'e' uno standard con cui disporre i comandi sul volante (e.g. infotainment a dx e Cruise control a sx o viceversa), con 4 auto mi capita molto spesso di confondermi e se non guardi i tasti (fisici o touch che siano) spesso premi quelli sbagliati. Preciso che in generale a me i comandi touch non piacciono ma, in base alla mia esperienza, quelli sul volante non sono cosi' problematici come quelli sulla plancia. Preciso ulteriormente che non mi piacciono assolutamente le soluzioni con solo comandi touch sul tablettone centrale.

Oh yes. Verrò fustigato ma apro la parentesi "SuperQuark". I primi tentativi di trazione elettrica ci furono dal 1860, quando inventarono gli accumulatori al piombo (1882 Ayrton & Perry) (1893 Pouchain) (1897, Bersley, cab elettrico) Questa è nota, 1899. Edison aveva previsto che a breve la capacità di accumulo delle batterie avrebbe messo fuori gioco gli ICE. Perchè elettrico era silenzioso e pulito. Durante la prima guerra mondiale e appena dopo ebbe un discreto successo questa vettura: (elettrica, in auge per via della scarsità di combustibili per lo sforzo bellico) Poi gli esperimenti anni '70 e '90 sono abbastanza noti. Finisco SuperQuark. Questo a conoscenza che quando dipingono l'elettrico come novità...e tanto novità non è. Lo hanno conosciuto, studiato e testato. E si sono scontrati con i limiti tecnologici, densità energia e logistica/problematica ricariche.

Sugli ibridi toyota, Honda e Kia nulla da dire. Anzi, ritengo siano veramente loro il passaggio sostenibile a una mobilità più elettrica. Costo sostenibile anche senza incentivi monstre, utilizzo pari all’attuale, nessun costo infrastrutturale accessorio. e infatti anche allora si riteneva che il futuro fosse l’auto elettrica. La fermò la scarsità di densità energetica trasportabile e i problemi di ricarica. Se per il primo sono stati fatti passi avanti il secondo è e rimarrà un problema, perché l’unico modo conosciuto ad oggi per ridurre i tempi è aumentare a dismisura la potenza, con enormi problemi a scalare il sistema su numeri di massa.

negli ultimi 10-15 anni il mercato è totalmente cambiato. Un tempo si sognava la coupè e le cabrio. Adesso sognano (gli altri) i SUV. Che tristezza. Magari tutti dello stesso colore. Doppia tristezza. Io sono ancora retrogrado da questo punto di vista, ma mi rendo conto di essere ormai una mosca bianca. A me piace l'auto che sia bella e che sia divertente da guidare. Pazienza se è poi scomoda. Che poi scomoda, per chi? Io ho posseduto auto a 3 e 5 porte e... se posso scegliere.. 3 porte tutta la vita. Pazienza se mi devo alzare ogni volta per far salire qualcuno. Mi domando se quelli che si lamentano che non riescono a prendere le cose che mettono nei sedili posteriori di una 3 porte se abbiano mai provato ad alzare il sedile prima di provare a prendere la roba. Ma quanto più comodo è? Come scendi, sposti il sedile e hai tutto a disposizione. Nessuno l'ha notato, ma l'auto dietro con le 3 porte è più larga. non ci sono tutti i dispositivi di azionamento dei vetri che occupano spazio. (confrontato con le 147, avevo una 5p e ho guidato spesso una 3p) Altra cosa, la visibilità: i montanti di una 3 porte sono più arretrati e permettono di avere più visibilità laterale (a parità di posizione di guida). Infine, se uno ama guidare, la 3 porte ha il telaio più rigido avendo tutta lamiera, con buone ripercussioni nella guida, anche di tutti i giorni. Unico aspetto positivo delle 5 porte è quella di riuscire più facilmente a far salire un bambino piccolo sul seggiolino

Piccola deviazione nel mondo delle notizie sulla F1 ma credo che sia più opportuno metterlo qui nelle strategie di Stellantis: a quando pare Tavares starebbe cercando di convincere il Presidente Elkann ad acquistare il team svizzero Sauber in modo da garantire al gruppo Stellantis il suo posto in F1. Da quello che si apprende però Imparato, il nuovo capo di Alfa Romeo, sarebbe contrario all'impegno del biscione nel mondo delle corse che giudica morto fino a che non sarà elettrificato. In quel caso il team Stellantis potrebbe essere Maserati (o aggiungo io Peugeot anche se meno probabile, però eviterebbe lo scontro Ferrari vs Maserati che non è detto JE voglia vedere). https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/futuro-sauber-ferrari-si-alfa-romeo-forse-stellantis-tavares-abiteboul-imparato-elkann-fca-maserati-545228.html

Vedo che nelle ultime pagine ci abbiamo dato dentro con gli scenari melodrammatici e apocalittici. Molto brevemente. Con Stellantis abbiamo14 brand. 3 brand premium e 1 brand luxury. Con FCA un Brand premium e 1 brand Luxury. Ora, siete convinti che "l'incasellamento" dei brand sia stato fatto a caso? Io credo che il comportamento degli altri marchi premium (quindi la triade tedesca e Lexus perlopiù) farà giurisprudenza, come si dice. PSA non aveva chance di competere prima della fusione (per determinati motivi). FCA ha sbagliato, come giustamente ha fatto notare Tavares, strategie di marketing e in più non aveva probabilmente risorse per investire su un altro marchio premium già presente a portfolio (che poi, pensateci un attimo, non è che stiamo parlando proprio di un brand secondario a livello di storia, innovazione e tradizione. Lancia non è proprio marginale). Adesso si trovano nella situazione di aver fatto esperienza con Alfa, avere la possibilità di spalmare i costi su 3 marchi + 1 luxury e avere pure la migliore piattaforma dal segmento D in su (che poi è già stata aggiornata anche per vetture totalmente elettriche e full hybrid). Aggiungiamoci che Alfa è stata selezionata come marchio strategico per le sinergie dei marchi premium. Bene, ora spiegatemi per quale motivo, con questa situazione di partenza (che non è ipotetica, è effettiva), lo scenario che dovrebbe andare a delinearsi è quello di vetture premium a TA su piattaforma 508...non ha senso. Come giustamente è stato fatto notare, per Alfa (che è a capo delle sinergie), il mercato USA resterà fondamentale e Giorgio è già conforme agli standard USA, oltre che essere best in class, scalabile, flessibile etc. Che senso avrebbe investire soldi nel cercare di rendere la piattaforma 508 conforme USA? nessuno, almeno se la strategia dovesse vederla impiegata per il segmento D/E/F...totale no sense. Io credo che Tavares abbia in testa di saturare la produzione premium anche con vetture TA, per il segmento C Alfa/Lancia e, forse, per il segmento D Lancia/DS. Credo anche che punteranno a utilizzare una piattaforma PSA, ma rivista, alleggerita, modernizzata e in grado di porsi al vertice nei confronti delle altre piattaforme TA utilizzate nel segmento premium (Serie 1, MB Classe A, Audi A3)...cosa che ritengo fattibilissima anche a partire da piattaforme Peugeot già esistenti, semplicemente perché non sono malaccio di partenza e perchè Alfa/FCA non ci ha ancora messo le mani. In sostanza, questa sarà a mio avviso la nuova piattaforma premium che servirà a saturare le linee premium, ma non verrà impiegata dal segmento B al segmento F come molti hanno prospettato, ma solo per i segmenti C e, ripeto, forse, per i segmenti D Lancia/DS. Sarebbe un male? No, sarebbe ottimale!

Il famoso acquisto emozionale. non ci puoi far nulla. La mente si spegne e torni bimbo Auguri per il Defender!