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In realtà il Nettuno è un Prv pimpato. John Elkann ha congegnato la fusione proprio per acquisirne i blueprint e poi disimpegnarsi dall'auto sparendo in una nuvola di sciachimica.

Se non stagionano 16 anni non sono vere FCA

Solitamente quelli che si disperano non sono i proprietari, i quali solitamente al massimo ci ridono sopra.

Piccola parentesi: su Lancia si è detto di tutto; sconosciuta, "Fiat ricarozzate" (prima di Giulia le Alfa cos'erano?), auto da vecchi ecc. I non so chi abbia la verità in mano, ma so che in 20 anni non è stata fatta una Lancia che possa essere chiamata tale, a cominciare dallo stile, non c'è ne stata una che sia stata bella. Mi basterebbe che facessero una Lancia come si deve per vedere le reazioni del pubblico. Poi possiamo parlare...

Ho la sensazione che in questo forum si punta il dito contro Lancia come "spacciata" solo per il gruppo d'appartenenza. Fosse stata nel gruppo VW o Toyota, tutti qua starebbero a dire <<Il rilancio riuscirebbe benissimo perchè la gente nel mondo ancora si ricorda un po' di Lancia>>. Ragazzi, vi rode il fegato il fatto che Tavares abbia messo Lancia tra i marchi Premium da rilanciare? Altri si scandalizzano perchè Lancia è stata portata a marchio Premium. Hanno costoro la memoria corta? Non ricordano che Lancia è sempre stata Premium? Nessuno si ricorda che Skoda era il marchio Premium dell'Europa Orientale e VW l'ha trasformata nella generalista che è oggi?

Lo ZF8 però è per auto con motore longitudinale, io cercavo di capire quali cambi potesse avere Tonale che ha un'altra disposizione meccanica.

auto ritirata ieri, tutto e' andato come previsto, incentivo preso, prezzo finale confermato. onestamente a 8900euro e' stato un ottimo acquisto... specie considerando che non e' del tutto base visto che qualche accessorio (secondo me indispensabile) c'e' stato messo. esteticamente piacevole sia dentro che fuori, si guida bene e consuma poco... cosa chiedere di piu a sto prezzo non lo so. hai pure 5 anni di bollo gratis

..mah...una Alfa non potrebbe mai essere questa cosa una Lancia vera era....

Non si tratta di essere saiborg (nel caso prenoto 004, grazie), ma che generalmente i tragitti lunghi li fai o per svago, o per lavoro. Nel caso di lavoro sei già programmato, oltre agli imprevisti avere anche tempi obbligati morti più lunghi...davvero, no grazie. Il tempo preferisco dedicarlo alla famiglia, dedicarlo alle esigenze di un oggetto, perdipiù imposto (vedasi storia di vietare le alternative), lo associo più a in incubo che a un sogno. Per il sogno non è andare a Milano con l'auto elettrica. E' NON dover andare a Milano e fare tutto via telematica. edit: non voglio rientrare nel loop, è che è vero che da un lato si ipotizzano usi non comuni, dall'altro versante si tende a incasellare tutti gli usi solo in quelli possibili. E se non possibili, è colpa tua, mica della tecnologia. Se per il proprio utilizzo un'auto elettrica dà più vantaggi che svantaggi, uno fa benissimo a prendersela. Un mercato ANCHE di veicoli BEV ha senso. Un mercato spinto a essere SOLO BEV, no.

ecco qui... con mia grande sorpresa, l'autoradio di serie ha pure la presa USB... non mi aspettavo cosi tanta tecnologia sul Pandino base... 😂

Il buon Massai ha fatto un'ottima analisi tecnica, ma di fuoristrada si vede che non ha dimistichezza. A parte il fatto che quel percorso è abbastanza banalotto, forse l'unica parte un pò seria è la pendenza al 100% che appunto solo con esagerato slancio ha superato (se ci metti un rav4 sale uguale). Sospensioni ad aria in fuoristrada non si può vedere, poi tutto alzato diventa una tavola non copiando fedelmente il terreno. Vorrei poi capire dove LR vada a misurare l'altezza minima da terra perchè a rigor di logica la puoi alzare anche 50cm che i 21,5cm rimangono gli stessi visto che la parte inferiore delle sospensioni di certo non si staccano dalle ruote. Quel guado erano si e no 40cm, in twist si vedeva bene come le sospensioni per via dell'assetto tutto alto lavoravano poco. Poi da che mondo e mondo, in fuoristrada il ponte rigido ha sempre i suoi vantaggi che l'indipendente non potrà mai raggiungere. Telaisticamente e meccanicamente (sospensioni) non è ne più ne meno che un Pajero V60 (che dal V20 perse molto in doti fuoristradistiche decretandone la prematura "uscita" dal "club" dei fuoristradisti). In sintesi sia per doti da standard che da elaborato, il Wrangler rimane superiore in tutto e per tutto. A Massai consiglierei un bel raduno fuoristrada della domenica, li già con un pickup "originale" si fanno cose che il Defender si sogna ....

La scelta di Peugeot sul logo non mi piace.Preferisco il leone rampante.

Eh si, ma era per dire quanto Lancia c'entri con quel mondo e poi ora alla guida c'è un A.D che lavora diversamente dai capi Fiat( sperando, ovviamente, in auto con una loro identità). E poi, Alfa è partita da 0 e nonostante questo, Giulia in Italia vende sempre più delle altre competitor più blasonate: sto parlando dell'Italia ma sto parlando dello stesso Paese che nutre forse i più grandi pregiudizi sulle italiane e che adesso sta cambiando idea. È normale che, se non diamo noi stessi fiducia a quei prodotti, gli stranieri non ne avranno a loro volta.

ragazzi ma dobbiamo sempre tornare al medioevo? ok che ho "solo" 40 anni e certe cose non le ricordo, e chiaramente sul forum quando si parla di lancia come minimo avete tutti avuto un'aurelia o una flaminia, ma io i numeri veramente grossi che ricordo di lancia sono stati fatti da auto come delta e dedra, per cui visto il grande successo di alfa vs bmw ci penserei un attimo prima di ipotizzare scontri con mercedes dal segmento d in su... credo che quello che viene venduto oltralpe a marchio citroen o peugeot nei segmenti c/d (ovviamente si tratta di suv per la maggior parte) potrebbe avere più successo a marchio lancia in questo mercato (sempre che dopo il tapiro non si prendano altri animali improbabili come ispirazione), e forse anche da qualche altra parte.

Buona sera a tutti, ho fatto diverse prove su strada, mi rammarico di non aver potuto provare l'honda civic perché sembra praticamente introvabile, sia il 2008 che la C4, seppur molto belle, mi sono sembrate fin troppo tranquille e soprattutto non mi trovo a mio agio col cambio automatico, con Toyota e Mazda andavo fuori budget e della Kia purtroppo, nonostante mi avesse convinto alla guida, l'offerta che mi avevano fatto non era più valida e non la portavo a casa a meno di 24000. Avrei preferito aspettare un attimino per vedere cosa proponesse il mercato ma complice un guasto alla mia attuale auto, che comunque avevo già deciso di rottamare, alla fine ho ordinato la focus st-line portandola a casa a 22.000 in contanti. Vi farò sapere come mi trovo appena me la consegneranno e grazie a tutti dei consigli.

Un Francese di origine Italiana e Alfista e sicuramente meglio di tutti quelli alla guida di Alfa negli ultimi 40 anni... ma poi si sveglia e si pensa ad un B-SUV TA su base quasi low cost...

Come prossimo step mi aspetto almeno le gesture: per le freccie alzi la mano in base a quale vuoi inserire...mentre per il colpo luci userei il riconoscimento facciale:

Oh, finalmente! Diranno i miei colleghi autopareristi…dopo tanto tempo finalmente si rifà vivo! Dunque, come promesso, vado a parlarvi della mia nuova, seconda Giulia. Rispetto all’altra volta sarò più conciso anche perché il cambio è stato fatto in famiglia, per così dire, pertanto c’è (forse) meno da dire, ma vediamo… SINTESI Giulia Executive 2.2 turbodiesel 160CV automatica, colore Verde Visconti, cerchi da 18” di serie, con l’aggiunta di: ricarica wireless, levette al volante, sedile posteriore sdoppiato, pack sedili elettrici, pack driver assistance plus e kit fumatori (sic!). IL PERCHE’ Sgomberiamo subito il campo da possibili equivoci, non ho cambiato la precedente Giulia perché avesse problemi, anzi se sono salito su un’altra vuol dire che sono stato più che soddisfatto. Semplicemente avevo superato i 90000km e volevo provare a sfruttare un valore residuo ancora buono per fare il salto su una delle MY20 che, al di là di tutto, aveva fatto dei significativi passi avanti. IL COME Così all’inizio dell’autunno mi ero messo a sondare le concessionarie per vedere dove si andava a parare ma le nuove che potevo permettermi erano Business con alcuni optional mentre le km 0 disponibili erano tutte troppo per me. Poi, poco prima di Natale, ho visto una km 0 che si avvicinava ai miei desideri, il prezzo era più che invitante (visti gli ultimi sgoccioli dell’anno), la valutazione della mia soddisfacente e così: affare fatto! DESCRIZIONE Come avete potuto leggere dalla sintesi la mia Giulia ideale era proprio così, salvo la presenza del kit fumatori, a me inutile, e l’assenza degli xeno adattivi da 35W con i quali mi ero trovato divinamente sulla precedente. Executive infatti vuol dire che di serie ci sono anche i pack Clima, Convenience e quello con sensori completi e retrocamera. Vista però la presenza del pacchetto di assistenza alla guida globale-totale ho comunque una serie di aiuti non indifferenti, e di cui parlerò più avanti, tra i quali gli abbaglianti automatici, molto comodi e che non mi stanno facendo rimpiangere i 35W. La Giulia, come sapete, esternamente è rimasta tal quale, salvo l’aggiunta di qualche colore come il mio bellissimo verde. E non mi lamento, perché l’ho sempre trovata bellissima, filante, sinuosa, ben proporzionata, al limite della perfezione dal mio punto di vista. D’altra parte quando si hanno solide basi meccaniche, queste influenzano anche l’aspetto esteriore fatto di sbalzi ridotti, abitacolo arretrato e tutto il corollario. Dove è cambiata invece, come altrettanto ben saprete, è all’interno dove le modifiche potrebbero sembrare poche ma hanno avuto il merito di elevare la qualità percepita, migliorare la fruibilità del mezzo ed aumentare informazioni ed intrattenimento. Le modifiche riguardano infatti il tunnel centrale, con annessi leva del cambio e rotori, il bracciolo con sottostante cassetto, lo schermo nel cruscotto e l’infotainment nel suo complesso: promosso tutto da parte mia! TUNNEL CENTRALE Trovo riuscita la modifica, anche la scomparsa dello sportellino sopra il porta-bicchieri l’ho digerito subito in quanto si è aggiunto un altro vano davanti a questo e poi, come già detto, la qualità percepita è maggiore. Utile il recesso per la chiave, bella la leva del cambio, migliorata la risposta dei rotori, la bandierina italiana il plus! BRACCIOLO E’ rimasto comodo, di bella fattura, un po' rimpicciolito il cassetto sotto per quanto si sia guadagnato la ricarica wireless, utile quando in macchina c’è mia moglie in quanto il mio cell non la supporta. SCHERMO CRUSCOTTO Veramente soddisfacente il lavoro fatto, approvo tutte le modifiche perché hanno aggiunto delle informazioni (potrà sembrare banale ma per un fissato come me è importante avere anche la durata di viaggio nei trip…) e rifatto le grafiche. Carina l’animazione quando si attiva l’assistente in autostrada. INFOTAINMENT Un salto quantico, devo ammetterlo, rispetto al mio. Vabbè, avevo il 6,5”, era la prima versione dell’infotainment, ma come detto penso che ora non abbia nulla da invidiare a quello delle concorrenti. Anzi no, su quest’aspetto le concorrenti saranno sicuramente più avanti, l’importante è che la Giulia rimanga avanti sulla guida… Facili battute a parte, devo dire che i miglioramenti sono stati tanti, dalla doppia interazione touch e rotary (quest’ultimo sempre da me preferito) alle grafiche e alle possibilità che prima non c’erano (Android auto, servizi connessi, wi-fi ecc). Una cosa, forse banale, mi preme segnalarla: finalmente quando si naviga all’interno delle cartelle della chiavetta USB, uscendo dalla cartella che si sta ascoltando ci si trova in quel punto dell’elenco e non all’inizio dello stesso; questa cosa nella precedente la trovavo snervante. SU STRADA E la guida? Direte voi, finora sembra tu abbia recensito uno smartphone… Tranquilli, Giulia II è semplicemente una Giulia I con tanto in più e niente in meno, almeno per come la vedo io. E’ vero che in queste quasi 4 settimane ho fatto solo circa 1300km e per di più principalmente in superstrada, ma quando ho potuto metterla alla prova tra le curve, in Dynamic e con uso delle palette, beh, che ve lo dico a fare! La Giulia è rimasta affilata, precisa, divertente tra le curve. Si sente ancora il perfetto bilanciamento seppur con un peso maggiore (non di tanto) rispetto alla precedente. Confermo che nonostante l’intervento effettuato sull’angolo di Ackermann (a me il cloc si è presentato solo 2 volte sulla precedente e comunque non mi ha mai dato fastidio, per inciso, vista la motivazione che lo provocava…) lo sterzo è rimasto diretto e sincero. L’altro salto quantico (almeno per me che non ne avevo mai usufruito) è stato fatto per i noiosi viaggi autostradali dove ora posso usufruire di cruise control adattivo, assistenza alla guida, blind spot, lettura cartelli con regolazione velocità “intelligente” ecc. ecc. con positivi riscontri sull’affaticamento e la noia tipici di quei viaggi. Ma non ho citato lui, il mitico ZF8! Che dire, se non che è come ho sempre sentito dire: ben tarato sia in N che in D dove diventa godurioso con quella sensazione di calcetto dietro tra una cambiata e l’altra. E devo dire che per ora non mi fa assolutamente rimpiangere il vecchio manuale. Il quale forse sarà rimpianto dal portafoglio visto che, almeno finora, i consumi sono più alti di quelli che facevo con la precedente. Ma su questo aspetto mi esprimerò con più cognizione di causa fra qualche migliaio di km. Dimenticavo: rimane comunque comoda nonostante i 18" con run flat (prima avevo i 17" normali). CONCLUSIONI E così è di nuovo Giulia, almeno per i prossimi 4 anni, poi si spera ci sia una Giulia III, una Giulia IV…mah…il domani dell’automobilismo, almeno dal mio punto di vista, risulta sfuocato e per niente intrigante, fatto com’è di elettrificazione e baricentri alti a gogò. Forse una Giulia III ad inizio 2025 ci potrà anche essere ma, se il buon Tavares non si metterà una mano sul cuore (oltre a quella sul portafogli) temo per il prosieguo della dinastia. E se Giulia non sarà più Giulia, cioè non su Giorgio, gliel’ho già detto a mia moglie: tu ti fai il SUV come hai sempre voluto ed io mi prendo una bella utilitaria, tanto tutte le altre, soprattutto con queste prospettive, saranno sempre un passo indietro. Chi ha provato Giulia, come me, sa cosa intendo. PS: ed ora un po' di foto!

Questo è in maniera schematica il piano di riciclo delle batterie che ha in mente di attuare volkswagen

Le Alfa sbagliate degli ultimi vent'anni (159 e Giulietta su tutte) sarebbero state delle ottime Lancia......

Io proprio fan di questo nuovo Kangoo 😍

No, non è una tua ipotesi è proprio come andrà, dato che il contratto di fornitura con Ferrari è scaduto e non verrà rinnovato. Motivo per cui è nato il Nettuno. La strategia di FCA/Stell. è che Maserati faccia (e bene) da se.

La 250cv l'han tolta dal listino dopo che FCA mi ha chiamato e ho detto che non ero interessato al momento a una vettura nuova. Sfumata l'unica vendita davvero probabile di una Giulia TP 250cv hanno rinunciato.

Io ricorderei anche le circa 380mila Prisma...

Dimentichi la Thema; di numeri ne ha fatti davvero, era l'ammiraglia più apprezzata e lo è stata per tutta la carriera, ma sappiamo il resto della storia. Se i modelli saranno giusti, Lancia salirà alla ribalta gradualmente come Alfa; la Ypsilon sarebbe l'unica auto popolare da continuare a produrre dato il successo e come ho già sostenuto, dovrebbero differenziarle abbastanza dalle francesi.

Più che altro influisce sui consumi delle non elettriche. Il surplus di energia speso per i tratti in salita viene da quelle molto poco recuperato nei tratti in discesa: - Nelle discese lievi, che richiedono basse, o nulle, potenze di avanzamento, i termici normali sono particolarmente inefficienti. Le full hybrid, come la Jazz, o scivolano in glide o avanzano con un filo di potenza EV. Il termico viene acceso solo per brevi periodi per eventuali ricariche della batteria. - Nelle decellerazioni/frenate le elettrificate, anziché dissipare tutta l'energia sul termico trascinato o sui freni, riescono a recuperarne parti consistenti con la frenata rigenerativa. Il limite è la capacità della batteria, che sulle ibride Full è relativamente piccola (non parliamo delle Mild). Con dislivelli ripidi superiori ai 150-200m è facile "saturare" la batteria e perdere la capacità di rigenerazione.

500L Wagon. Compatta per la città ma con tanto bagagliaio e tanto spazio dentro. Avessi io una Stelvio... Ma tanto da 7 posti non la fanno (me la sto contando su, lo so...)

Preso bene lo è Non penso che i suoi 2 predecessori siano mai entrati nel museo a fare foto alla 156 Anzi penso proprio che nel museo non ci siano mai entrati...

And how many Grand Cherokees? Contrary to what @lukka1982said, based from what I've gathered Dodge will abandon LX and will focus on their own fork of Giorgio platform which internally is bearing a very interesting name. It should provide these E-segment models. And for sure there will be additional Dodge entry level model. I can not say more although I know all technicalities, production site and start of production date. It's on FCA platform.

Il parere di Massai

io non vorrei essere troppo ottimista, ma Stellantis sotto la guida di Tavares ha le potenzialità per diventare il primo gruppo al mondo. Il vero concorrente è il gruppo VW e Tavares lo sa bene.

tutto quello che non si vede si condivide... in casa c'è tutto dai pianali ai motori all'elenttronica per soddisfare segmenti diversi tra di loro... tutto quello che il cliente vede (carrozzeria ed interni) si personalizza marchio per marchio...

Non aveva la Kugelfisher e poi la Digifant? Si, ma a meno di serissimi problemi di prostata o inusitati attacchi di squaraus una sosta pipì/caffè 10 minuti e riparti. In 10 minuti quanto ricarichi?

Eccomi!

Scusate noto ora che neppure con il MY2021 c'è a listino la versione SW. Solita Fiat, prendono gli aiuti di stato e poi non fanno nulla!

Ds4 verrà prodotta in Germania, non ds9

Tanto per capire dove stiamo andando Uno dei pilastri della nuova strategia della GM è quella di commercializzare solo auto elettriche a partire dal 2035. Gli obiettivi sono molto ambiziosi: 30 modelli completamente elettrici a livello globale entro il 2035 e il 40% dei modelli venduti negli Stati Uniti saranno a batteria entro la fine del 2025. https://www.alvolante.it/news/gm-dal-2035-stop-alle-auto-termiche-371964

Ok ma ora usciamone da questo loop. Se individualmente l'autonomia dell'auto elettrica è un problema, ci saranno ancora gli ice per parecchi anni a venire e ci sono gli ibridi. Ci sono parecchi che sono sppassionsti di suto ettriche (me compreso) e le ritengono il futuro. Possismo andare avanti nello sviluppo oppure siccome (ad alcuni) ancora non vanno bene oggi dobbiamo fermarci ed avere ice per altri 200 anni? Ripeto l'esempio che feci in altro topic... l'automobile (ice) impiegò decenni per affermarsi sul trasporto animale (sia per questioni di autonomia e distribuzione che di affidabilità che di costo) e solo negli anni 30 ci fu il turning point. Se avessimo dato retta a chi diceva: si ma dove la trovo questa benzina, e poi mi siedo su un serbatoio di idrocarburi? La Biada la trovi pure sulla via per Cinisello! Eh ma quanto costano questi trabiccoli semoventi, con quei soldi mi compro tre carri robusti con tutto il traino! Si ma si rompono sempre queste auto e furgoni, io con treno e poi carrozza da mammà ci arrivo sicuro! Giusto per dire alcune delle obiezioni di allora. ☏ Pixel 3 ☏ Sono d'accordo. ☏ Pixel 3 ☏

Abbiamo la foto del designer nel momento in cui ha avuto l'ispirazione

pensa che nel giro di pochi anni sono scomparse del tutto le cabrio per i marchi non premium... credo siano gli effetti della crisi... sempre meno hot hatch e sempre più utilitarie che prendono il posto di auto di famiglia, sempre meno coupè e cabrio sempre di più inutili suv... in 12 o 13 anni il mercato è cambiato...

Sicuramente avete tutti ragione. Un pò perché siamo agli inizi, un pò perché è vero che a velocità costante di 110 o 120km/h ho notato un consumo ben sopra i 20 (addirittura sembra sui 25km/l). Fatto sta che con la precedente 150CV manuale, in oltre 92000km ho tenuto un lodevole 19,8km/l verificato segnandomi tutti i pieni che ho fatto. Siccome anche per Giulia II farò così vi farò sapere quanto consumerà la nuova.

Non capisco come sia possibile essere passata in secondo piano...è super rilevante nel segmento 🤡

Io l'ho visto col mio testimone di nozze, abita nella periferia di Londra. Fino all'anno scorso non avevano neanche la macchina, solo mezzi. Poi col figlio han deciso di prenderla per le gite....alla fine si è preso una Picanto a benzina pur avendo considerato l'elettrico. Vista la copiosa mole di incentivi, il cambio epocale lo stiamo finanziando tutti. Quando uscì l'Iphone, te lo prendevi e lo pagavi. Non ti davano soldi pubblici per comprarlo, per alimentarlo, non ti scontavano le bollette. E qua faccio l'avvocato del diavolo. Senza incentivi fiscali, senza esenzione bollo, senza agevolazioni ztl/parcheggio, con energia con la stessa fiscalità dei carburanti tradizionali...........si sarebbe comprata ugualmente l'elettrica? Oppure si mascherano da volontà ambientale i benefici che vengono accordati? (lecitissimo farlo, basta poi non puntare il ditino)

Continuando con le grandi sportive italiane del passato, riporto altri casi di condivisione di luci posteriori, viste con frequenza decisamente minore rispetto a quelle dei miei ultimi post. Avevo terminato l'altro post con la De Tomaso Longchamp e i suoi fari ripresi da Ford Granada (davanti) e Alfa 2000 (dietro). Ecco, quando De Tomaso rilevò Maserati, sappiamo che partì proprio dalla Longchamp per creare la "sua" prima Maserati. Era la Maserati Kyalami, presentata nel 1976, prima Maserati sviluppata totalmente nell'era post-Citroën e senza collaborazione o legami tecnici con i francesi. Curiosamente, però, un solo particolare, ben riconoscibile, sembrava ricondurre anche Kyalami al precedente proprietario: i fari posteriori della grande coupé Citroën SM, peraltro appena messa fuori produzione... Con un salto agli inizi del decennio precedente, un'altra coupé Maserati usava luci posteriori prese in prestito da un'altra GT. Maserati Mistral (1963)... ...con le luci della ISO Rivolta GT 300 presentata l'anno prima (1962) Infine, per tornare a De Tomaso, l'ultima versione del suo modello più longevo, passò dalle ormai abusate luci di Alfa 2000 ad un raro caso di carry over delle luci di Alfa 33 (da me sempre amate, sia nella versione originale a frecce arancioni che in questa successiva grigio-rosso). De Tomaso Pantera Si (1991)

Si in tutto questo Psa è stata tra i gruppi che hanno perso più vendite nel 2020. Non mi fraintendere, riconosco alcuni meriti di Psa e Tavares, sicuramente con il poco che avevano hanno massimizzato i risultati, in prospettiva però qualche dubbio mi viene... non parlo solo dello scarso successo di ds, mi riferisco anche alle vendite a picco che ha avuto Opel in questa transizione, delle vendite a picco che hanno avuto a livello global dovuto sopratutto al fallimento in Cina, del fatto che non riescono a vendere praticamente nulla sopra il segmento D e poco nel segmento D e del fatto che per quanto hanno saputo differenziare Peugeot, Citroen e Opel, alla fine vanno comunque a interloquire sempre con i soliti clienti. Non è che uno che va a comprare un segmento b dice "sai che c'è, faccio una pazzia, invece della c3 mi prendo la Peugeot, crepi l'avarizia". Io ho grossi dubbi sul futuro che avrebbe avuto psa, pensa che ancor in tempi di non fusione la vedevo come la società automotive più a rischio e lo devo dire, questo suo exploit un po' un fuoco di paglia, facilmente spazzato da eventuali new entry asiatiche in europa. Non dico con questo che Fca fosse messa tanto meglio, però era in realtà molto più equilibrata come mercati di Psa, questo non certo grazia a fca italia, ma grazie alle varie Fca americane, che sempre fca erano. Si loda Psa giusto perchè siamo in Europa, fossimo in Cina, negli states, in Brasile o in culandia avremmo un occhio molto più critico rispetto alla loro offerta... Anche perchè io sinceramente di 508 non ne vedo mezza, quello che vedo (tranne qualche 5008) è dalla 3008 in giù. Altra cosa che porta a pensare al buon lavoro fatto da psa è sto benedetto elettrico, che continuo a dire essere sfuggito completamente di mano (e lo dice uno che ha comunque azioni in Nio o Xpeng). Per me valeva quasi molto di più la nuova 500E che l'aver in gamma tutte le ev di psa, non tanto per la superiorità di 500e (che magari c'è anche), ma solo perchè dimostrava che sull'elettrico c'era anche fca in europa, senza per forza però avere già tante ev a listino. Parliamoci chiaro, il covid, il diesel gate, le regole europee etc hanno spinto e stanno spingendo molto i bev, ma ripeto, non siamo pronti.. il passaggio all'elettrico ci sarà anche, ma non può avvenire con la velocità che i media, i rumors, alcune aziende pensano o meglio inducono a pensare le persone. Ragazzi ma io quando giro in città vedo migliaia di appartamenti che non avranno mai e poi mai la possibilità di installare colonnine di ricarica, così come vedo assurdo pensare di avere nei marciapiedi file continue di colonnine di ricarica. Il discorso mi ricarico a casa la macchina è un'assurdità e questo spero sia chiaro. L'unica vera ed importante rivoluzione dell'elettrico sarà quando la ricarica dell'auto prenderà più o meno il tempo di un rifornimento a benzina... Però anche quando sarà cosi, non è che magicamente tutta l'infrastruttura che sta dietro a ciò (riconvertimento stazioni di servizio con coesistenza delle pompe benzina, produzione di elettricità che regga un tale bisogno, utilizzo dei metalli! ( le così dette terre rare, quasi tutte appannaggio della Cina, non infinite e non ecologiche). Sicuramente c'è spazio delle elettriche e cresceranno a cifre a doppi numeri, ma 1) a volumi a cui anche fca poteva stare dietro (non parliamo di decine di milioni di auto ) 2) Tutto ciò ha ancora così tanti grandi interrogativi (in parte li ho citati sopra) che prima o poi ci si dovrà scontrare con la realtà. ps Tavares da salvatore della patria ha dichiarato che le fabbriche fca italiane dovranno essere riconvertite al metodo Psa per farle diventare finalmente super efficienti.. Siamo sicuri che le fabbriche psa hanno così tanta più efficienza (in termini di saturazione impianti) delle fabbriche fca nelle Americhe?? pss2: che i francesi (e ci metto tutti i francesi, considerato come la pensino) siano così sicuri di poter così tanto insegnare a italiani e americani come si fanno le auto mi fa sia sorridere che piangere

Un classico stagionale. ...e mettile "ste" catene!!!😂

Ma allora l'hanno replicato proprio in tutte le sue feature il vecchio Land...... 😅

A parziale giustificazione di 4ruote, ormai il lettore tipo e' quello che lo compra prima di cambiare auto. E la tecnica non interessa piu' a nessuno se non a 4 impallinati come noi.