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Al momento, Lancia-->Daihatsu (ed è anche un complimento...) Quindi calmiamo i bollenti spiriti. Lancia per poter tornare in auge avrà bisogno di qualche lustro di lavoro, e da qui ad allora chissà cosa succederà nel mondo dell'auto.

OT io non li ho nemmeno su 500 abarth dell 2009 .... ma ho scelto di non volerli... poi adesso non ho nemmeno più i sedili dietro quindi il problema non si pone

Stendendo un velo pietoso sulla mancanza di frenata automatica, che sarebbe stata facilmente posizionabile visto che su panda è presente dal 2012 ma mai spinta o pubblicizzata, come se fosse una cosa magari negativa! Solamente venduto come optional ad un prezzo ridicolo nonostante fosse uno dei più performanti dalle prove di quattroruote. Io mi chiedo come si possa ancora nel 2021 mettere sul mercato un'auto senza i poggiatesta posteriori, soprattutto se questa è una vettura di una certa "classe" o marchio visto che non parliamo di Dacia, che peraltro offre di serie se non mi sbaglio Sulla serie ypsilon 2003/2011 credo che fossero già di serie almeno due anche sulla base Gli italiani che comprano vetture nel 2021 si dimostrano ampiamente poco attenti o acculturati, ma qui il comportamento del costruttore è alquanto deludente.

Cochespias

Lancia --> Mercedes Grazie !!

Discussione surreale ...

Avranno lei come benchmark; veloce come una Ferrari, capiente come un Volvo 🤣

Ciao Questa settimana mi informo, io vedo passare tutti i motori nuovi Ferrari dal mio ufficio ..... posso dirvi che per il v12 ci saranno grosse novità.....

F.I.X.E.D.

Un applauso a tutti quelli in questo forum che prima pretendevano agli altri di non parlare di Lancia in quanto marchio morto, senza appeal e senza alcuna possibilità di sopravvivenza. E' da un mese che costoro parlano solo di Lancia come in un "fanta CEO". Evviva la coerenza!

Si, le uniche auto « vere » auto del seg.A sono solo FCA.

Qualche info generica su G70: la nuova Serie 7 disporrà delle sospensioni ad aria come standard, portiere automatiche come su Phantom, sistema audio B&W di ultima generazione, tetto Sky Lounge come su iX, e reni con effetto Iconic Glow (vedi X6); confermati i fari anteriori con design totalmente nuovo rispetto a quanto visto sin'ora. Per le varianti Executive Lounge, i sedili posteriori avranno il medesimo comfort di quelli anteriori e l'infoitainment ad essi dedicato sarà davvero alto livello. Debutterà un nuovo pack di ADAS che dovrebbe prendere il nome di Motorway Assistant, mentre sarà ovviamente presente il Natural Interaction sponsorizzatissimo sul bacarozzo elettrico.

Evidentemente non hai mai guidato la nuova i10. I miei la possiedono e nonostante le dimensione e' piu abitabile di Ypsilon. Inoltre, per ADAS e dotazioni di serie e' imparagonabile. Si guida piuttosto bene, piuttosto sicura in strada ( cfr. prova di km77) e consuma davvero poco. Per quanto riguarda la linea, le opinioni sono personali ma e' piu bassa di 3cm della Ypsilon ed ha un passo piu lungo, quindi soffre molto meno l'effetto pandoro. Quando l'abbiamo presa, era in ballo con Panda ed Ypsilon, ma il confronto era davvero impietoso. E lo dico con rammarico, visto che avevamo sempre acquistato Fiat. D'accordo aggiungere 4 listelli cromati, mi fa quasi tenerezza che ci sia interesse verso questo marchio (o forse modello) ma non montare di serie gli airbag laterali (accessorio degli anni 2000) e' da criminali..

Ah... i veri restyling di una volta...

Oltre all'evoluzione della griglia frontale principale, diamo risalto anche all'evoluzione della griglia inferiore. 😆😁🙃 Tra il 2011 al 2015 c'è stato il vero cambio di paraurti, tra 2015 e 2021 cambia solo il disegno interno della griglia, lo stampo resta uguale. Così per curiosità.

Però un po' di "incertezza" ce l'ho pure io. Che senso ha una sportiva elettrica oggi? Ok evjia rimac , auto halo car , mille e mila cv , prestazioni sul dritto da urlo e nessuna versione ICe da paragonare..... Qui se sta Bev, come potrebbe essere , andrà peggio (peso , handling , autonomia) dell'omologa Ice, cosa ci guadagna Maserati?? Gia le vedo le critiche , pesa 400kg in più.. , suono dallo stereo , etc etc A che pro? Quando magari veramente va più la tesla plaid?

Ecco quando dico che la semplicità ha rotto il quartzo! Questi video sono bellissimi e fanno capire come gli altri (l’estero) abbiano a cuore il proprio patrimonio! Non possiamo paragonare lancia a lexus perché stiamo paragonando 120 anni di storia contro 20! Quei 100 anni sono un patrimonio di conoscenza, di vittorie di sudore, di emozioni di scoperte, di sofferenze! Il badge di Lancia deve essere un qualcosa di prezioso incastonato sul muso dell’auto e sfoggiato con orgoglio! Ben venga la complessità e l’uso di materiali preziosi e insoliti! Io dovessi e potessi scegliere lo realizzerei su ceramica bianca e i tratti del volante e della bandiera li metterei incastonati all’interno!

Presentazione a maggio, pare ☏ BAH-L09 ☏

Sospetto che però il resto dell'auto non sia molto paragonabile a una Tesla S. Telaio, materiali, sospensioni... Diciamo che il peso avrà anch'esso la sua influenza. Poi voglio dire...torniamo a farci fregare dal vecchio giochino della potenza massima? Non è l'unica variabile che conta. Ci sarà anche di capire come verrà gestita tutta questa potenza, ben oltre lo scatto 0-100 o la velocità di punta.

Gli emblemi delle AM vengono prodotti allo stesso modo.

Vero, dimenticavo questa parentesi della seconda serie restyling, forse nella serie 2003-2006 gli allestimenti erano più ricchi

Personalmente ti posso dire che a me l'automatico ha cambiato la vita in auto. Purtroppo ormai guido esclusivamente per "spostarmi" ed in un contesto di traffico e, di conseguenza, continui tira-molla nell'andatura: in questo l'automatico è stato veramente una manna. La mia auto poi ha una trasmissione che simula un cambio a variazione continua, quindi ha una fluidità impagabile. Posso riassumerti un po' di pro e contro generali dell'automatico Vs. manuale: Pro automatico Vs. manuale: guida meno stressante con l'automatico, soprattutto nel traffico; con l'automatico, sorpassi e riprese agevolate dal kick-down (scalata rapida premendo a fondo il gas); con l'automatico le partenze sono facilitate, specie in pendenza; una più semplice gestione delle manovre, specie in fase di parcheggio (quando l'automatico presenta la funzione "creeping"); possibilità di tenere sempre 2 mani sul volante (maggior sicurezza); Contro automatico Vs. manuale: alcune auto consumano di più a causa del cambio automatico, altre meno (dipende dal tipo di cambio e dalla generazione dello stesso, oltre che dal contesto d'utilizzo); certe auto con trasmissione automatica di vecchia generazione, hanno una gestione lenta dei rapporti, ma sui modelli recenti è difficile lamentarsene; per il motivo di cui sopra, alcune auto perdono prestazioni rispetto alla corrispettiva versione con cambio manuale, anche se il più delle volte la cosa si riscontra solo nei numeri della cartella stampa e non la si percepisce a livello di sensazioni; i moderni elettroattuati semi-automatici di contro, sono molto più prestanti dei manuali ed anche per questo trovano impiego su note supercar; per alcuni, la guida di un mezzo automatico è noiosa (cosa molto soggettiva, quindi va provato sul modello specifico per valutare); in discesa, su alcuni modelli può mancare il freno motore, a meno di non intervenire manualmente sulla selezione dei rapporti; cambi recenti riconoscono anche le pendenze; spesso è un optional che alza il costo d'acquisto dell'auto; costi di manutenzione in più, causa necessità di periodica sostituzione fluido trasmissione ed eventuali filtro (ma non su tutti i cambi); usura delle frizioni con necessità di costosa sostituzione delle stesse (solo su cambi meccanici elettroattuati, o del tipo "doppia frizione"); talvolta qualche noia tecnica che comporta revisioni molto onerose dell'intera trasmissione.

Posso dire di aver visto da molto vicino questo super "levante" Non mi ha dato l'impressione di un SUV. È basso, largo e con un cofano lunghissimo. Sembra una GT4C anabolizzata. Spero che quella definitiva abbia queste proporzioni ☏ POCO F1 ☏ A me ha dato l'impressione di essere più basso di urus. Ha ancora la carrozzeria di levante, ma sotto penso abbia parecchio di definitivo ☏ POCO F1 ☏

Lancia al momento la vedo come Mini prima dell'arrivo di BMW

Oltre 100 post a sostegno della beatificazione della MiTo e non citate questo topic... Che delusione!1!!11!! 😭😭😭 PS Un paio di scatti della MiTo oggetto del topic citato Instagram

Perdonami, la mia ex aveva (credo abbia tutt’ora) una Picanto, uno dei primi esemplari nuovi immatricolati in Italia. Ha ADAS, infotainment evoluto, cruise, insomma un sacco di accessori L’auto per forza di cose la conosco bene, compreso i suoi spazi (davvero notevoli, molto comoda anche per congiungersi senza essere particolarmente sacrificati). Ha anche una bella posizione di guida, un sedile più da segmento B che A e sicuramente migliore del duo Ypsilon/Panda, che non sono per niente contenitivi oltre che piazzati troppo in alto. Fin qui, quindi ti darei totalmente ragione. Poi giri la chiave, la inizi a guidare e ti rendi conto che forse una Panda o una Ypsilon non sono poi così male. Non che la Picanto vada male in assoluto, ma credetemi a livello di sospensioni, isolamento dal terreno, la sensazione di compattezza del telaio e feedback di sterzo, non c’è paragone tra le italiane e la coreana. Panda e Ypsilon magari possono non attrarre particolarmente esteticamente o per qualche soluzione all’avanguardia, ma sotto la pelle (leggasi meccanica) c’è tanta sostanza. La coreana si presenta bene, ha sicuramente una posizione di guida migliore, ADAS, ma è meno macchina delle italiane. È a dirla tutta, sulla vettura dell’ex nell’arco di un anno, alcuni pulsanti sul volante hanno smesso di funzionare, l’EGR si bloccava spesso rendendo spesso l’auto inguidabile e qualche volta gli alzacristalli restavano bloccati. Insomma,come dire nessuno è perfetto.

Condivido tutto. Fiat avrà anche le sue ragioni per queste politiche commerciali, ma io ho una Panda in famiglia del 2005 (soddisfattissimo: auto centrata e gradevole) e se la dovessi cambiare ora (ma non succederà) avrei difficoltà a riscegliere il modello. Vorrei qualcosa di contemporaneo, e, ibrido a parte (ma abito in un paese), la Hyundai i10 ma anche la meno pretenziosa Kia Picanto sono due generazioni avanti su tutti i fronti. Se poi uno cerca la Panda o la Ypsilon basic, va anche bene sceglierle e pagarle poco. Ma se si sale di allestimento, non hanno più senso: per quei prezzi, quei (purtroppo pochissimi) competitor che continuano a investire sul segmento danno molto di più.

probabilmente i pianali saranno gli stessi per tutti i marchi, cambieranno però componenti (es. sospensioni, materiali) e motori a seconda della mission del marchio

Fb

Entrerò a breve nel mondo Mazda con una 2 mild hybrid Exceed bianca.

Eppure se ci pensi nonostante appunto il linguaggio social e quant’altro, Ferrari non ha cambiato nulla, quello Alfa è uguale da circa 100 anni, affinato, migliorato ma uguale, idem Maserati. Io penso che parlando di Lancia si parla di blasone della stessa importanza dei marchi sopracitati! Posso capire la voglia di novità, la voglia di rinfrescare, di segnali di vita, ma Lancia non è Renault o Dacia o Nissan (cito gli ultimi che hanno fatto restilyng di logo). Lancia ha una sua identità (ahimè decisamente appannata), gia il logo terribile del 2007 ha tolto importanza, sofisticatezza e raffinatezza, hanno trattato uno dei più bei loghi esistenti come fosse il logo della Findus, con effetti tridimensionali, sfondi con sfumature (viene da piangere). Poi non voglio sembrare esageratamente conservatore, invito solo a riflettere se la nostra voglia di qualcosa di nuovo non faccia più male che bene ad un marchio con la storia di Lancia !

parlavo di una cosa del genere pure la 8c ha 17 anni (anzi 18 mi pare) eppure la linea di base è ancora valida

mi ricordo che audi per essere percepita al livello di bmw e mercedes ha dovuto lavorare sodo per 10/15 anni in perdita come minimo e con gamma completa..... non capisco come azzo si voglia rilanciare alfa con solo 2 modelli in 6 anni e aspettarsi di essere al livello percepito delle tedesche dopo aver abbandonato i segmenti premium per 20/25 anni e mercati fondamentali come gli USA..... per rilanciare alfa serve una gamma completa di livello e mettere in conto almeno 10 anni per vedere i risultati sperati, se no fanno meglio a chiudere la baracca e addio... spero che stellantis abbia una visione di medio lungo periodo.

Buon pomeriggio a voi, i lavori procedono: le fasi di smontaggio e rimontaggio sono agevolati dalla logica di progettazione, ed assemblaggio dei vari componenti Sono stati installati i sensori di parcheggio, anteriori e posteriori, le GR Parts esterne ed il doppio scarico: il suono è pieno e dà il giusto tono a questa incredibile autovettura. Ecco le prime foto. Un caro saluto

Io comunque sono commosso dalla capacità di questi di tirare fuori il sangue dalle rape! Hai una macchina di segmento B di 10 anni con un marchio semimorto con una linea ancora piacevole ma afflitta da nanismo? Ti metto due led a modo, coloro gli specchietti di nero aggiungendo due cromature e un ipad sul cruscotto, metto un aspirapolvere elettrico nel cofano....e voilà eccola fatta la proposta di FCA per la segmento A....E il bello è che è pure carina e andrà anche bene! PS se non fosse che preferisco la Panda sarebbe la mia scelta se avessi bisogno di una citycar!

😆

Ciao io sto lavorando sul nuovo space frame della Purosangue. Posso solo dirvi che deriva da quella della 164/169 cioè da quella della Roma come concetti ma che è completamente differente come elementi che la compongono perché sono tutti specifici per F175 e molto più grandi specialmente in Z. La parte posteriore poi presenta alcune peculiarità ma lo schema è lo stesso delle precedenti V8. A mio parere arriva nel 2022

Lascia stare, che tanto vince lui comunque......

Non conosco la Picanto (la attuale ha una base piu vecchia della attuale i10), percio' non mi esprimo. Ovviamente nessuna auto e' esente da difetti. Infatti ho sempre trovato insensati i pregiudizi circa Fiat vs il resto del mondo automobilistico quanto a qualita'. Innegabilmente, sotto la pelle di Panda, Y (e 500) c'e' tanta sostanza ma non tutti sono interessati ad una Panda allestita come un furgone oppure senza bocchette sulla plancia. Non citerei poi Panda/Ypsilon come esempio di feedback di sterzo, il famoso City tutto e' tranne che diretto Ho spesso guidato (e apprezzato!) Panda 2012 e Ypsilon 2011, ma ad oggi non le prenderei mai a quel prezzo. Erano prodotti al top delle rispettive categorie, 10 anni fa. Circa la serie attuale della i10, posso dirti che la sensazione e' proprio di guidare una auto molto piu grande ma in un formato piu piccolo. Una segmento B per sensazione di solidita', equipaggiamento e genuinita' del comportamento stradale. Non credo che sia perfetta, ovviamente, ma la ritengo superiore a Panda/Y.

Oddio, a me non dispiace (ma preferisco come suona sulla Vantage) PS - mi sono dimenticato di menzionare il V8 Ferrari che si, e' una spanna sopra tutti 😍

LOL - Tutto che non ha funzionato in piccola per mentalita diversa totalmente e prodotti con richiesta i qualita completamente diversa.

Mi diverto con le "palette"...ma io, mi diverto con poco😂 Ho "preso" un video a caso.

metti 4 fari tondi,metti la lamiera dove ora ci sono i fari sull aparte superiore ed eiaculi potentemente sul cofano quando la vedi

Le ruote sono sopravvalutate! Credetemi...

al posto del volante hanno messo un koala?

Io voglio che venga realizzato uno spot con questa musica di sottofondo : che mostra l'evoluzione del modello negli anni e di come Lancia abbia resistito nonostante tutto.

PEDALAREEEEEE!

Nuova serie TV con Ron Howard e con Henry Winkler nel ruolo di Paolo Bitta

Lo ridico ma Audi e la triade, sono Premium e sopratutto Generalisti Premium. Un marchio che fa dal seg.B al F e quasi tutte le nicchie, non è specialista ma generalisti. Secondo me, ci sono due categorie di « specializzazione »: - Generalisti, - Specialisti, E quattro categorie di « status »: - Low cost, - Mainstream, - Premium, - Luxury Audi e a tutti gli effetti un generalisti Premium. Infatti, 2 della triade (Audi e BMW) partono essendo normali generalisti mainstream, evolvendo poi verso il Premium di oggi (che sono da 40 anni per BMW, e da 25 anni per Audi...).