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L'Azienda m'ha appena insignito. Quello passava al convento. Prime impressioni nient'affatto malvage. Ha il millessei 100kW e devo dire che a dispetto delle magre aspettative se la cava senza troppi grattacapi, anche se il mio Cetaceo Autostradale precedente aveva un duemila bello vispo, un quintale abbondante e mezzo metro in meno. La macchina meriterebbe qualcosa di più ma devo ammettere che questo multijet in salsa Opel è un gioiellino. Unico difetto: mi pare un filo più rumoroso del dovuto. Vedrò tra qualche settimana come si comporta in Autobahn. Tra le curve invita alla souplesse ma nonostante a vederla sembri un barcone inverecondo, non si guida per niente male: l'assetto è sufficientemente rigido, è bassa e rolla poco e il posteriore non pare una ballonzolante roulotte a rimorchio, come mi era capitato di provare con altre station voluminose. E in effetti, di contrappasso, il confort è certamente buono, ma non regale come mi attendevo. ADAS e gadget nella versione che mi è toccata son ridotti al minimo sindacale per la categoria, spicca il mantenimento di corsia: ottimo, così come l'automatismo che gestisce in modo autonomo gli abbaglianti. Spazio eccellente (fenomenale dietro, a scapito del bagagliaio che è "solo" grande), comodissimi i sedili, quello di guida con supporto lombare e delle gambe largamente regolabili. Finitura buona, poco appariscente, senza fronzoli ma robusta d'aspetto. Attendo qualche migliaio di km per ulteriori commenti.
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5 puntiEffettivamente con questa abbiamo completato il riciclo dei fari della Tipo 😂5 punti
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5 puntiNon so se postarlo qua o in un topic sul futuro dell'automobile. Ad ogni modo questa è la pubblicità della Giulia in Israele WhatsApp Video 2021-04-05 at 10.42.49.mp45 punti
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Non capire che, in Europa, mettere Giulia e Stelvio di fianco alle 3008 è solo un vantaggio per le italiane, vuol dire essere miopi o in malafede. Serenamente.5 punti
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5 puntiLa preferisco alla Subaru. E menomale che dovevano differenziarla molto dalla BRZ 🤡 evidentemente quel rumor era semplicemente un rumor.5 punti
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5 punti
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I would like to see this car in Europe. I think that it would be the far better choice in Europe than current generation Cherokee.4 punti
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4 puntiSu 4R del mese scorso hanno analizzato come sono cresciute in dimensione e in pesi rispettivamente Golf-Fiesta-Serie 3 nelle versioni base. Riporto sinteticamente. Le prime versioni hanno coefficiente 1, i coefficienti delle serie seguenti indicano quanto sono cresciute in % (es: 1.3 = cresciuta del 30%) Golf I : 1 (dimensione) - 1 (peso) Golf II : 1.13-1.16 Golf III : 1.16-1.43 Golf IV : 1.25-1.67 Golf V : 1.32 - 1.79 Golf VI : 1.34 -1.80 Golf VII : 1.37 - 1.71 Golf VIII : 1.38 - 1.80 Da 3.705m di lunghezza e 845kg a 4.284m e 1517kg Serie 3 E21 : 1 - 1 E30 : 1 - 1.05 E36 : 1.04 - 1.20 E46 : 1.13 - 1.21 E90 : 1.24 - 1.42 F30 : 1.28 - 1.48 G20 : 1.32 - 1.54 Da 4.355m e 1120kg a 4.709m e 1722kg Fiesta Mk1 : 1 - 1 Mk2 : 1 - 1.06 Mk3 : 1.09 - 1.21 Mk4 : 1.10 - 1.36 Mk5 : 1.27 - 1.44 Mk6 : 1.34 - 1.55 Mk7 : 1.37 - 1.59 Da 3.565m e 800kg a 4.065m e 1269kg4 punti
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4 puntiProbabilmente il problema non e' solo (o tanto) delle auto che costano di piu', ma dei salari che nella derelitta Italia non crescono (come non cresce tutto il paese) da almeno 20 anni. Aggiungendoci che un gap fra salari italiani vs salari dei paesi piu' forti dell'area era gia' esistente al picco della crescita italiana, la frittata e' fatta.4 punti
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Prova del posteriore, con monociglio Alfa in chiave moderna. Veloce
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Popolare lo interpreto come uno che non si dimentica di segmenti più bassi come il b-suv e il c-hatch, insomma accessibile teoricamente a differenti classi di reddito. Oggi Alfa non è accessibile alla stragrande maggioranza degli italiani per dire, con una nuova Giulietta e l'Alfa kid tornerà ad esserlo (pagandole comunque come prodotti premium)3 punti
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Ma per me avete ragione un po' tutti.. 1) FCA in tecnologia era avanti? Certo, lo è sempre stata, come motori, come affidabilità, come processi produttivi... un gruppo globale contro un gruppo regionale... nessuna partita. 2) FCA ha saputo usare bene il suo vantaggio? No, sul mercato ha fatto pena. Ha sempre trovato ottimi motivi per non fare piuttosto che fare, ha usato il minimo indispensabile la sua presenza in USA e in Europa si è dimenticata che per vendere auto le deve prima fare. PSA guadagna la tecnologia (se non saranno i soliti Napoleoni idioti da non accorgersene) e FCA guadagna la voglia di lavorare (che avrebbe potuto trovare da sola a ben vedere).3 punti
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3 puntidato che il 2.4 turbo esiste (in USA) la scelta è PRECISA perché non credo siano tanto sprovveduti da costruire una macchina da zero (questa piattaforma è l'update della precedente con modifiche nella parte posteriore) e "dimenticarsi" del turbo. Non voglio far polemiche ne offendere nessuno (per favore ,non mettete like o dislike e non quotatemi), ma per divertirsi per strada e in pista (parlo solo di girare, non far gare anche di livello minimo) il motore aspirato è meglio, perché il feeling di guida col pedale del gas è molto diverso. Non vi chiedo di essere d'accordo o imbastire un dibattito, ma, per i fatti vostri di provare seriamente una MX5 ND o una BRZ/86 precedente. Ah, non tiratemi fuori nemmeno lo youtuber famoso di turno che dice tra un traverso e l'altro in pista che ci vorrebbe il turbo, perché parlo di tutt'altro. Poi siamo tutti d'accordo che con un motore turbo da 300 cv andrebbe più forte, io sto parlando d'altro. della relazione (anzi percezione) che il guidatore ha al volante, non di decimi o secondi , se volete. Questo tipo di auto per me si compra per avere quel tipo di interazione con essa, non per "andare forte" e basta. Ah, ultima cosa: c'entra anche il cambio manuale col mio discorso.3 punti
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3 puntiAssolutamente peggiorato questo duo. Non hanno personalità e hanno perso la grinta delle precedenti. Oltretutto il posteriore è una scopiazzata bella e buona alle Acura.3 punti
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3 puntiDesign non super, ma praticamente oggi nel mercato auto è l'equivalente del Dodo nella zoologia. Oggi per prendersi una vettura a ruote motrici posteriori non dico nemmeno super sportiva , ma quantomeno "da guida", o la solita mx5 , questa (la metto sui 40k finita) o si sale immediatamente su una alpine 110 di base. Le Lotus le lascerei perdere, troppo specialistiche e scarne.3 punti
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3 puntiBelloccia, la vedo più centrata rispetto alla precedente. Comunque è sempre un piacere vedere case "generaliste" che si buttano ancora su questo genere di auto ❤️ nel mio mondo alternativo, Ford avrebbe presentato una vera erede coupè di Puma, non quel bacarozzo..3 punti
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3 punti
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Mi piace tantissimo il lavoro di fedegta, ho solo immaginato un paio di modifiche più cattive e l'adozione di un frontale iso-pandion
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Mha... Analisi degna del vero Ravanelli. Poi non comprendo questa convinzione del ritardo tecnologico (rispetto a chi,poi?) In FCA avevano un full Hybrid (Pacifica) avanzato al livello Toyota, Bev superiori a Renault nissan, Phev allo stato dell'arte quanto i Vw, Mild Hybrid Panda al livello della superiore tecnotruffa Audi. E progetti in avanzato stato di sviluppo... Però hanno una media venduto di auto troppo leggere, un target di emissione inferiore alla concorrenza e invece di pagare le multe CO2 hanno deciso di spendere gli stessi soldi per il pool Tesla (avranno fatto bene/male? Bho saranno masochisti e avranno ragione chi dice che era più tecnologico pagare la multa come gli altri)3 punti
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Era tutt'e tre. Nel senso che nacque come sostituto dei piccoli OM della serie zoologica (Orsetto, Lupetto...); ma essendo la OM ormai una consociata di FIAT Veicoli industriali, le denominazioni che assunse furono OM 40 e FIAT 40 NC. Dal 1975 in poi, essendo confluiti tutti i marchi di veicoli industriali del gruppo FIAT (FIAT, OM, Magirus Deutz, UNIC...) nella nuova nata IVECO, i marchi di origine furono dapprima affiancati dal marchio IVECO e poi, mi pare verso il finire degli anni '80 o inizio '90, definitivamente soppiantati da IVECO e basta. Ne consegue che questo piccolo autocarro leggero ebbe i marchi OM; FIAT; OM e FIAT affiancati da IVECO e infine, negli ultimi anni di produzione, soltanto IVECO.3 punti
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Guarda qui Le Skoda le vendono in concessionari che si chiamano Porsche (e nei grandi concessionari hanno sezioni skoda, con altre sezioni audi e/o Porsche) Non ti dico che devono essere una accanto all'altra, ma possono benissimo essere in aree a se (tra l'altro non è che AR abbiamo 1000 modelli). Considerato il livello medio qualitativamente basso dei concessionari AR, ti assicuro che avrebbe tutto da guadagnarci. Si è sempre detto che uno dei problemi di AR è la rete di vendita e poi si fanno sti discorsi, vi capisco veramente poco. Capirei mettere Maserati insieme a Opel. Tra l'altro volenti o nolenti il board Stellantis vede Ds al livello di Alfa. Sinceramente se vedessi qui in Austria un concessionario con Peugeot, Ds, Alfa Romeo, ognuno diviso in aree diverse non mi scandalizzerei per niente (ed io odio Ds). Con l'uscita di Tonale e dello sciagurato B-suv secondo me avrebbe molto senso ampliare in questa maniera la rete di vendita. Tra l'altro visto i tempi secondo me una razionalizzazione dei concessionari la devono fare p.s. Alfa Romeo spesso in tutti questi anni è stata insieme a panda e Y, anche se nella maggior parte dei casi stavano in due aree diverse3 punti
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2 puntiPress Release Versione Europea: Toyota Europe GR 86 (US-Spec) Press Release US-Spec: Toyota USA Topic Spy: ➡️ Toyota GR 86 2022 (Spy)
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2 punticon le proporzioni del caso, mi ci rivedo in quella pubblicità. Alla lettura della nuova lista di auto aziendali (diesel/plug-in/BEV di Audi/VW/BMW seg. C/CSUV) ho chiesto ed ottenuto di allungare un altro anno il contratto della Giulia. A proposito, a 140k km non si è ancora aperta in due e non fa un rumore interno.2 punti
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2 puntiOcchio che questa ha 235cv e uno 0-100 dichiarato di 6.3s, non la definirei "lenta". Su strada, ne hai già di che avanzartene.2 punti
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2 puntiAssolutamente no, per sostituire un albero adulto con un germoglio o una pianta giovane ci vogliono un sacco di anni. Il disboscamento va limitato2 punti
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PSA era avanti in modelli sul mercato non sulla tecnologia già superata... tecnologia EV che esisteva già in FCA con la 5oe US 2013... e PHEV che esisteva già in FCA col Pacifica. Solo che FCA non aveva volumi Europei per fare come PSA. E dentro Stellantis FCA sarà anche avanti sulle MHEV P2 che si vedrà sulle exFCA già dal 2022, un anno prima della « cinesata » exPSA... Così come tecnologia EV più evoluta già con la base eMini dal 2020, mentre exPSA avrà una base analoga solo dal 2024 con eVMP... per non parlare del Folgore Maserati che da quello che sì capisce potrebbe essere veramente lo stato dell’arte dell’elettrico alla sua uscita. Con ricarica a 300kw (800v) che mi sembra non esisterà altrove all’uscita.2 punti
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Senza offesa eh, ma leggendo le ultime 4-5 pagine del post io non ho mica capito la tua tesi. sul discorso gpl e metano ok, chiarito. Sul discorso elettrificazione della ex psa sostenere che i francesi fossero molto piu avanti con la tecnologia è follia. L’unica cosa che si può sostenere e’ che sono stati bravi ad autoclonarsi modelli e a vendere ( partendo pero’ da una situazione che li favoriva). Il grosso problema di psa, che poi e’ il motivo per cui si è inglobata dentro fca e’ che le sue cartucce migliori le ha sparate in questi ultimi 1-2 lustri, ottimizzando quel poco di ricerca e tecnologia che ha fatto2 punti
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"Metano e GPL quasi tutte appannaggio di FCA" poi si scopre che nel metano sono quasi tutte VAG e nel GPL sono quasi la metà gruppo Renault2 punti
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Il problema è che non credo che otterrà granché. Grazie anche alla superiore tecnologggia PSA [emoji23][emoji23].. (P.s. quale sarà il trucco di PSA per avere Co2 bassa? Ci sono espertoni che sicuramente lo sanno [emoji23][emoji23][emoji23])2 punti
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La popolazione dell’UE più il Regno Unito supera i 500 milioni di abitanti, la Germania ha 83 milioni di abitanti, ovvero circa il 15%. Nel 2020 in Europa sono state vendute circa 12 milioni di auto, in Germania circa 3 milioni, quindi circa il 25%. Anche se i tedeschi comprassero solo auto tedesche, che poi non tutte sono prodotte in Germania, rimangono più di 9 milioni di auto all’anno da contendere ai tedeschi. Diciamo che è FCA che ha puntato poco sul mercato europeo per far quadrare i conti in tutto il mondo, mente PSA ha continuato a puntarci seriamente, anche con buoni risultati, altrimenti sarebbe fallita. Forse FCA si è fusa con PSA proprio perché in parte erano complementari, Stellantis infatti in Europa se la gioca ad armi pari con VAG.2 punti
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2 puntiIn Europa si! La cartella stampa di Toyota Europe lo conferma. In Italia, vedremo, ancora non si sa niente.2 punti
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Sì, lo temevo. Tanto per aggiornare la mia statistica, che lavoro fai?2 punti
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Il vecchietto che scrive: HO 98 ANNI E SONO RESIDENTE ha tutta la mia stima.2 punti
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2 puntiPerchè i tedeschi sanno riconoscere il fascino e le qualità dei prodotti non Made in Germany, ma quando poi devono comprare foraggiano solo la loro economia. Dovremmo prendere esempio, saremmo una nazione più forte, con meno debiti, meno disoccupazione e meno tasse.2 punti
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Bei dettagli! Tuttavia, mentirei se dicessi che ho capito cosa è inquadrato nella terza immagine ☺️1 punto
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1 puntoMacchina per appassionati, poco da fare. Tanto di cappello a chi la compra perché significa che si rinuncia a qualcosa pur di avere una purezza che, intorno a quel costo sul nuovo non ti da nessuno, esclusa MX5. Per fortuna che in Giappone hanno ripreso a fare roba interessante, MX5, GR86, GR Yaris, Civic Type R. Da vedere come andrà la futura Z, sono curioso di vedere come venderà rispetto a Supra (nei mercati dove sono presenti entrambe).1 punto
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..ho solo le vendite Gas-totale, senza differenziazione tra GPL e Metano per marca ..e per paese
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Jesus, this is trolling. You all know about who I'm talking about. Both PSA and FCA were slightly late with electrification efforts in EU.1 punto
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lol cita qualche fonte, perche ne psa ne fca hanno rilasciato questo tipo di dati. sul diesel poi, mi sembrano un po strani visto che fca vende praticamente solo in italia che era uno dei maggiori mercati diesel. non solo: fca in italia sfrutta anche il mercato GPL e metano, piu ampi che nel resto d europa e con pochi competitor. ma poi anche se fosse, psa ha fatto il suo dovere, fca ha raffazzonato una strategia last minute che l ha porta a a sborsare soldi per fare pool con tesla e neanche e bastato. quindi non capisco tutto sto fervore tuo a difendere uno dei gruppi che sulla co2 ha fatto peggio dai su, candidati a capostratega stellantis lol1 punto
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1 puntoQuando nel 2010 tolsero di produzione l'H3, pensavo che FINALMENTE ci fossimo liberati di questi mattoni con quattro ruote. Ed invece l'incubo è tornato, per di più elettrico...nemmeno Dario Argento farebbe così tanto per metterci paura.1 punto
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1 punto2035 è la classica data lontana a sufficienza per far si che aspetti la deroga o il cambio di rotta. Anche politicamente...perchè non ti becchi il merdone rieletto nel 2024, non lo becchi rieletto nel 2029, se lo becca chi è rieletto nel 2034.1 punto
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Mi sono sentito in dovere di correggere un'imperdonabile leggerezza da parte dell'utente Yakamoz. Non c'è di che.1 punto
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1 puntoSu Stelvio sono più aggressivi come NLT. Onestamente, su Giulia DA PRIVATO non mi spiace che non esagerino con le flotte. Perchè per un privato entrare in BMW è una tragedia su quelle che finiscono nelle flotte (quindi no M etc.). Hai 2 scelte. O la prendi come vuoi te ma devi lasciare la macchina, l'ipoteca sulla casa, i tuoi figli e il dito mignolo. Oppure prendo scontatissima una delle 234566 che hanno in stock allestimento "Bisiniss sfighè" e rigorosamente in una gradazione dal bianco al nero passando per il grigio sennò poi fa troppa allegria. Giulia sarà più cara, ma almeno te la puoi fare più su misura. C'è solo il problema che sono troppo povero.1 punto
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