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Scusate se mi ripeto, ma proprio non riesco a capire il senso di sovrapporre immagini di auto diverse con dimensioni diverse proporzioni diverse angolazioni diverse prospettive diverse fotografate con lenti diverse da distanze diverse… … proprio non capisco lo scopo

Certo che è proprio un panettone la nuova GLA, che orrore

Ho avuto per 2 anni una dedra integrale con il motore 2 litri turbo 8v non catalizzato 177cv - un missile.

Faccio il temperasupposte... ...per specificare che al momento la quota Geely in Proton è 49,9%, ma la maggioranza (il restante 50.1%) è in mano alla holding malese DRB-HICOM. Colgo l'occasione per aggiungere una [MAI NATA] Kia, con delle interessanti origini italiane. Si tratta della KIA ARV, il cui prototipo fu presentato come anteprima al 2° Salone dell'Auto di Seoul, nel 1997. Era chiaramente un modello inteso per essere messo in produzione e sul mercato a stretto giro, ma la crisi finanziaria asiatica del 1997 che travolse anche Kia, portandola al fallimento, determinò la prematura cancellazione di questo modello. Per quanto stilisticamente non affascinante, per me rappresenta comunque un interessante sviluppo del concetto MPV in stile "Citroen Berlingo" originale, quello del 1996. Qui con un tocco un po' meno commerciale e più automobilistico: vedasi in generale le finiture esteticamente più curate e le portiere normali anziché a scorrimento. In qualcosa della vetratura mi sembra abbia anticipato anche la successiva Skoda Roomster. Alcuni dettagli curiosi, a partire dal nome: - la sigla ARV stava per "Asia Motors' Recreational Vehicle" - dalla sigla si vede quindi che nonostante il marchio KIA che appare sul cofano, il progetto era partito da Asia Motors, sussidiaria di Kia ormai defunta, che i meno cciofani ricorderanno per il piccolo fuoristrada Rocsta... - aggiungiamo poi, di particolare interesse per noi italiani, che lo sviluppo fu affidato da Asia Motors all'italiana Bertone. - Bertone arrivò a realizzare il prototipo marciante in soli 6 mesi, da Settembre '96 a Febbraio '97. Presero come base la Kia Pride del periodo, allungando il passo di 5 cm fino a 2,395 m, per arrivare alle seguenti dimensioni: 3,88 m di lunghezza, 1,62 m di larghezza, 1,59 m di altezza. Quindi un modello decisamente compatto, adatto alle esigenze e aspettative dei mercati orientali di quei tempi. A questo link si trova un'interessante intervista di quel periodo ai designer del progetto.

di sicuro con lancia si voleva alzare l asticella gia da tempi indietro

Dopo tre mesi finalmente riesco a presentarvela: ecco la mia nuova piccola 1.4 T-jet GPL 120CV, allestimento Super. L'ho presa a maggio per sostituire la Bravo: visto l'aumento del chilometraggio annuo ho voluto passare al gas. Avrei voluto andare su Giulietta ma con il budget che mi ero fissato trovavo solo esemplari superchilometrati o in allestimento "miseria e tristezza". Dopo tre mesi sono finalmente riuscito a guidarla su un tragitto che non fosse il solito casa-ufficio (durante il quale, comunque, è veramente piacevole da guidare) e ne ho approfittato per farle qualche foto. La macchina non ha bisogno di grandi presentazioni, il mio esemplare appartiene all'ultima serie ed è configurata come l'esemplare delle foto di lancio, con l'aggiunta delle pinze dei freni rosse. Davvero notevole il motore. Non mi fa per nulla rimpiangere il T-jet 150CV (a benzina) che avevo sulla Bravo, avrei forse preferito una risposta migliore all'acceleratore quando l'auto è settata in N (ma basta settarla in D che la situazione si stravolge) e, soprattutto, avrei gradito un cambio a sei rapporti: già uscendo dalla città inizia a farsi sentire la marcia mancante. Niente male i consumi, riesco tranquillamente a tenere la media degli 11 di gpl (con talvolta picchi di 12) senza alcun tipo di sacrificio

Diciamo che aldilà della cilindrata, c'è da tener conto quanto è complesso il motore e se viene fatta la corretta manutenzione. Per esempio con la vecchia Punto 1.2 di mia moglie che aveva circa lo stesso Chilometraggio, sarei partito per Capo Nord il giorno stesso, con il 1.2 TSI, motore più complesso e notoriamente nato male, di mio cognato, che ormai è una volta al mese in officina, avrei timore anche ad andare a fare la spesa all'esselunga.

Ed è esattamente quello che vogliono farci pensare, prima di proporti la prossima utilissima GLA coupé. 😅 (scusate l'OT, fa sempre caldo)

112, a 2 mio l'una (+ personalizzazione). Si vede che servivano 250 mio per sviluppare i programmi elettrici, e invece che fare aumento di capitale...

Fatto!

Comfort Volvo. Piacere di guida Kuga/cupra, lusso affidabile Lexus. Per lusso ibrido Jaguar/lr ( ibrido perché faresti un po’ auto un po’ carro attrezzi)

Presentato il sostituto del vetusto XUV500 che porta al debutto anche il nuovo logo Twin Peaks di Mahindra. Basato sulla piattaforma W601, misura 4,695 x 1,890 x 1,755 con un passo di 2,750 mm ed è configurabile a 5 o 7 posti. L’infotainment (con Amazon Alexa) è unito alla strumentazione metiante due schermi da 10.25’’ (7’’+8’’ per i modelli base) e per la prima volta sono disponibili anche diversi ADAS. Sotto il cofano, un 2.0 Turbo 4 cilindri a benzina da 200 cv e 380 Nm o un 2.2 Turbodiesel declinato con potenze di 155 o 185 cv. Optional la trazione integrale. Topic Spy:➡️ Mahindra XUV700 2022 - Prj. S204 (Spy)

Fatto al volo con Paint

Dopo un'estenuante attesa di oltre 6 mesi, giovedì ritirerò la mia GR Yaris in Emotional Red. Coglierò l'occasione per fare subito svariati km di rodaggio in giro tra i musei della MotorValley 🎉

Beh ebbe comunque parecchio successo sia come cantante che l'attrice..😉 Una bellezza disarmante..

Certamente un'auto di 20 anni non è l'ideale per percorrere tutta questa strada. Non sarà mai affidabile come un'auto di 5 / 6 anni ☏ SM-G996B ☏

Prenderei XC-60. Puntando su qualità molto diverse da Stelvio, non ti farà mai rimpiangere quest'ultimo.

...erano a richiesta per Super e Veloce....

In teoria, comunque il gruppo VW non ha "venduto" Bugatti, poichè ora controlla, tramite Porsche, il 45% + il 24% del 55% del nuovo gruppo, oltre al 24% della tecnologia della Rimac, e se il signor Rimac si quota, vende le sue azioni e Porsche potrebbe diventare azionista di maggioranza dell'intero gruppo...

I concept di Bugatti che realizzo' Giugiaro erano tutti molto molto belli.

La tipologia dei poggiatesta dipendeva dal sedile posteriore sdoppiato. Se non ricordo male ti beccavi quelli schiumati se prendevi i poggiatesta con il sedile di un pezzo unico (anche con poggiatesta anteriori sellati), e vincevi i posteriori sellati col sedile sdoppiato, anche con poggiatesta anteriori schiumati. Mi sono sempre chiesto quanto incidessero frecce bianche/arancioni, poggiatesta schiumati/sellati, cruscotto con orologio/contagiri (lascio stare le versioni sportive, male ELX avevano sei strumenti se non ricordo male), copricerchi diversi per tutti gli allestimenti, paraurti diversi se avevi il climatizzatore, ecc...eppure in precedenza la Tipo era praticamente uguale in tutti gli allestimenti...o sbaglio? Mio fratello nel 1999 comprò una Star colore verde Champion (stupendo) a tre porte: airbag optional carissimo, ma una versione dignitosissima con selleria colorata ad hoc, copricerchi, doppio specchio e climatizzatore. Secondo me mancavano solo i vetri posteriori apribili a compasso, ma ormai non si usavano più... Io ho sempre trovato bellissimo l'abbinamento verde scuro con interni rossi... el nino

Certo che sarebbe un modo violentissimo di far perdere valore alle V6 🥶

Effetto nostalgia di dubbio gusto per spennare qualche miliardiario... si capisce che avevan delle Sian da smaltire...

Troppe

Mancano completamente i volumi dell'originale, mancano le geometrie perfette dei solidi che la compongono, mancano i lamierati lisci dove il concetto di concavo e convesso era appena accennato... Manca tutto, se non qualche dettaglio scimmiottato in qua ed in là... Pessima... Per non essere troppo cattivo però dovrei aggiungere che la Countach... o la RIfai identica o... non la RIfai proprio... Divina eleganza e poderosa avanguardia. Insuperabile...

Le prossime 4 auto che dovrebbero essere presentate sono: 296 spider roma spider purosangue prossima icona non in quest ordine

La preferisco nettamente alla versione "chiusa" 🥰

Ma a parte che i paesi anglosassoni non sono l'obiettivo, e poi come hanno imparato a dire Lancia anziché 'Lenzia' o 'Lensia', impareranno anche a dire Tonale. La lingua italiana è fantastica e nominare qualsiasi prodotto in italiano è esotico, quindi va benissimo.

1.0 70CV come la Panda 😂

Beh, devi considerare che dal punto di vista meccanico, praticamente ogni suv sul mercato è un salto indietro, rispetto a Stelvio.

Per la prima volta, beccata la nuova generazione in variante SVR motor.es

appena fatto 2000 km con una 1.2 110CV (credo) manuale Active Pack (noleggio con 7000km all'attivo). non faccio recensione completa perchè immagino che non gliene fregherà niente a nessuno Giusto un paio di commenti rapidi su cose pratiche. Meccanicamente benone. Motore generoso un po' mortificato da marce lunghe (2-3-4-5). Consumi buoni (5,3 l/100km di media cdb a pieno carico con 1600 km di autostrada con cruise a 115km (limite a 120 e molto traffico), il resto collina o montagna). Cambio molto turistico ma molto migliorato rispetto ad altri 6 marce del 1.2 PSA che erano davvero ignobili. Sterzo lento (anche per le gomme /55 su cerchi da 16) ma gradevole. Comfort più che discreto, grazie all'ottima insonorizzazione, ma assetto duretto, seppure mai secco. Il tagliaerba tre cilindri vibra solo a freddo al minimo e lo fa pure con un suono sgradevole, ma a caldo e in marcia è molto ben filtrato. Sedili anteriori abbastanza comodi, meglio della media del segmento, ma inferiori a sedili cosiddetti sportivi, tipo quelli "sport-comfort") della Seat Leon, un esempio che ho guidato). Volantino più che promosso, io sono 1.80 gamba lunga e semmai il problema ce l'ho avuto con la pedaliera troppo vicina anche allungando il volante, oltre ai pedali molto alti e la frizione con uno stacco chilometrico. Strumentazione digitale una CiofecaImmonda™: illeggibile con gli occhiali da sole, poco configurabile, contagiri visualizzabile solo a scapito del computer di bordo e decisamente poco leggibile (hanno messo olo i numeri senza le tacche quindi tocca andare "a occhio"), transizioni tra una schermata e l'altra con inutili animazioni lunghe 2-3 secondi. Clima controllabile solo da schermo è una follia pura, ma questo già si sapeva. Visibilità appena sufficiente: davanti disturba il montante sulle curve strette a sinistra. Quella posteriore è ridotta: lunotto piccolo e specchi laterali appena sufficienti. Niente telecamera posteriore.

infatti, mi pareva, essendo l'Astra uscente progetto GM pre-acquisizione, ma per un attimo ho avuto un dubbio vedendo le stesse potenze.

Purtroppo è una politica di uniformazione distruttiva della specificità del marchio italiano, onestamente sia storicamente che concettualmente derivare lambo da delle Porsche che derivano da delle vw è un’autentica bestemmia…

Sembra un insetto E non mi riferisco all'orrida Mitsuoka Orochi.

Finalmente a novembre si dovrebbe vedere la versione finale della Cayman 718 gt4rs per la 718 spyder rs si dovrà attendere il 2023 @poliziottesco al salone di Monaco di settembre si vocifera del concept della erede 718 elettrica che potrebbe arrivare nel 2024 vhi può prenda queste 6 cilindri

A me non dispiace per niente , per i miei gusti la aventador più bella fatta fino ad ora. Certo la derivazione è troppo evidente per chiamarla semplicemente countach però hanno fatto un lavoro che personalmente apprezzo. Dopo la Reventon è la derivazione dalla gran serie che preferisco.

Preferisco la DS 9… HAHAHAH AHAHAHAHA HAHAHAHA

Sarebbero dei cialtroni mica da ridere! A gennaio avevano detto che non ci sarebbero state chiusure...

Mi sono configurato una 220i e la trovo interessante. Certo non sarà un mostro di potenza, ma credo che sia anche ormai unica nel suo genere. Peccato i pochi colori disponibili.

I can speak about Tonale. 1.5 MHEV will emit less CO2 than 1.6 MJT. And all around the Europe it's all about CO2, not about fuel consumption.

Ma magari!

E si apre qui il topic da qualche decina di pagina con tema il logo posteriore Hybrid

A livello di interni, senza dubbio. Come dotazione invece, se si mette il pacchetto con gli ADAS, è quasi superiore. Per la meccanica, parliamo della piattaforma della Focus, che è ottima per essere una trazione anteriore e, se non sbaglio, su Kuga ha sempre il multilink. Si parla comunque di seg.C, un buon segmento C, ma sempre seg.C. Ho fatto una ricerca veloce su AlVolante ed i suv ibridi tra il C ed il D sono diversi. Escludendo il gruppo VAG, rimangono: BMW X5 Citroen C5 Aircross DS DS4 Cross; DS7 Ford Kuga; Explorer Honda CR-V Hyundai Tucson; Santa Fe Jaguar E-Pace Jeep Compass Kia Sportage; Sorento Lexus NX Link&Co 01 Mazda CX-30 Mercedes GLC Renault Arkana Subaru Forester Suzuki Across Toyota Rav4; Highlander Volvo XC40; XC60 Non scritto quelli del seg.C più generalisti. Inoltre qui non si distingue il tipo di ibridizzazione, magari alcuni sono Mhev leggeri.

E aggiungo, se avessero voluto renderle più pratiche ma mantenere la linea di fiancata pulita potevano benissimo mettere le maniglie nascoste simil Evoque.

L’incognita è quanti operai servono producendo auto solo medio - grandi costose. Senza Panda, 500x e Renegade ma con 4-5 segmento C premium immagino che i numeri totali scenderanno e anche di un bel po. Ma forse sbaglio

Penso che questa usanza, almeno in casa Fiat, sia tramontata con la Stilo, il primo modello del quale a colpo d'occhio era quasi impossibile capire l'allestimento. Mentre la precedente Bravo/Brava aveva per i modelli base degli imbarazzantissimi paraurti in plastica non verniciata (almeno ante restyling).

Era un 1.367 Cm3, ma aveva la stessa potenza della Golf GTD 1.6 1° versione (2^ serie), ovvero 70Cv.

secondo la treccani: utopia è un paese dove tutti guidano multipla distopia è un paese dove tutti guidano grossi suv elettrici comunque se vuoi vado a rileggere l'abbagnano visto che il mio prof, in anticipo di 30 anni su sgarbi, sosteneva fossi una capra

Nell'ultima settimana ne ho viste una decina marcianti con targhe estere e italiane.