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Mah, perché? A fare macchine che si guidano bene, senza limiti di budget, sono buoni tutti. Fai lo stesso con una macchina che deve costa il 20% in meno di una Giulia, lì vediamo davvero se sei bravo

Personalmente, continuo a preferire il concept del 2003, mi pareva più ragionato, pensato, e introduceva comunque degli elementi di novità come disegno complessivo. Questa sembra più un restomood!

Basta ed avanza una smerigliatrice ed un disco abrasivo 😂 ---- AlexMi 4 punti Sarrus 4 punti Poi un gruppo compatto a 3

Ma perché di perdere tempo a scrivere mille volte la stessa cosa sui forum, non apri il CAD e proponi tu qualche aggiornamento alla Ferrari? E no, non vale la scusa "non sono capace, non sono ingegnere.." perché tanto nemmeno alla Ferrari sono capaci ( o hanno voglia di lavorare). Poi basta fare un aggiornamento che sia visibile (gli aggiornamenti che non si vedono non valgono) e che sia spiegabile in 140 caratteri, mica serve studiarlo e vedere se funziona.

Oh, alla fine sono dipendenti del gruppo. A Balocco i collaudatori di norma sviluppano tutto. Al massimo è qualche modello che viene sviluppato da pochi eletti, ma non il viceversa. Mica li mettono sotto teca con scritto "rompere solo in caso di versioni specialistiche"

Poi finirà così: 4 anni fa in permuta me ne davano 11-14. 7 anni fa "cosa la prendi, sprechi i tuoi soldi compra una bmw diesel, quelle si che sono un assegno circolare

I musetti saranno abbastanza diversi e mi aspetto nuova fanaleria al posteriore. Tanto basterà perché l'80% delle persone non le distingua... E poi in US non sono certo nuovi a queste operazioni. L'intero marchio Mercury si basava su questo principio, ma anche Acura vive di questo 🤣 La GT-Line non era mai stata nominata prima del 2019, figuriamoci. è essa stessa la supercazzola 😂 è solo una nervatura che gira attorno alla vettura... Come quella della Cherokee nel 2012. 😂

IMO, it's all about politics. Just vote for those who are against this foolish European "New Green Deal" and situation will change overnight. Fleet CO2 reduction is nothing but a political decision. Hearing Imparato and also Tavares I have a feeling that we are living in a parallel world.

Il logo Fiat stampato nel lamierato in qualche modo andava coperto

Federica Masolin (born 7 May 1985) Auguri!!!!

Xavier Cloez è il Senior Interior Designer di Mitsubishi Motor R&D Europe. Su Insta immagina una ipotetica nuova Lancia Fulvia, compatta ed elettrica. Vi posto i rendering da lui pubblicati. insta xavier.cloez.design https://instagram.com/xavier.cloez.design?igshid=YmMyMTA2M2Y=

Aspetto R.Gilles con il suo post su instagram in cui si congratula con la madre di M.Manley il team Stellantis North America Design per l’ottimo lavoro svolto 😍😂

A-ha?

Quindi solo lo sterzo più diretto

Ecco il gemello del Fiorino brasiliano per i mercati LATAM dove il marchio RAM è più forte che a seconda dei mercati si chiama ProMaster Rapid o V700 Rapid

No, No Il sondaggione di AP premia con i punti anche al sabato!!!11!!!!

M-ma non hanno portato aggiornamenti a differenza degli ingegneri-geni di Mercedes e Red Bull, com'è possibile?? 😱

.... Comunque non avrei mai detto che era vestita con i colori Abarth, avrei pensato ad un cosplay di Ashley Tisdale @KimKardashian

Due precisazioni: 1) più che frenata era proprio una staccata 😂 2) vero, sembra proprio un’Alfa, infatti a momenti si stacca il retrotreno 😂

Beh oddio... Mio zio aveva una VW Passat 2.9 VR6 Syncro.. Ed era veramente tanta roba all'epoca..

Se ti serve un complice, a disposizione😇

Curioso di sapere cosa ne pensavi 10 anni fa. Facile che rimpiangevi i quadrilateri della 147 su Giulietta.

LO SO 😍 Devo solo capire chi devo minacciare per avere i bozzetti di quella!

Chissà che supercazzola si inventa per giustificare la GT-Line sulla fiancata

Io pensavo che fosse una battuta un po' troppo enfatizzata quella che viene ciclicamente riproposta nei topic Alfa e cioè che ad ogni nuovo modello si passa in rassegna la riabilitazione dei modelli usciti di scena e la loro santificazione come vere Alfa di un tempo che fu... ma invece è vero!!! Eppure quello che non torna è che proprio quei modelli subirono la stessa massacrante sorte al momento della loro uscita.

Eccola

C' è anche chi si pubblicizzava come "all' avanguardia della tecnica" mettendo quattro cromature alle Volkswagen, ed ha invece avuto un successo strepitoso...

Ma quanto è ancora bella la Punto Abarth Supersport?

Ma davvero ci sono tra noi degli autopareristi che di fronte ad un'Abarth coi codolini neri pensano a un crossover?? Guardate che vi chiamo un esorcista

Visto che tra un po’ la 500 avrà 15 anni io mi aspetto una “tributo 500”😂

Voglio i diritti

domani si punta alla vittoria ma in ogni caso servono due rosse sul podio, anche P2 e P3 se Max vola nei rettilinei. bisogna capitalizzare e portare a casa punti con tutte e due le rosse.

Ciao a tutti ! E rieccomi, dopo settimane, per i pochi avvistamenti in questo lasso di tempo : Ne gira un' altra pressochè identica e un' altra in stato di semiabbandono già postata mesi fa, ma questa dovrebbe essere ancora non paparazzata, ovviamente usata quotidianamente e i parcheggi a Roma non perdonano nemmeno le vecchiette ( paraurti distaccato ). Vederne 2 in un giorno non è da tutti i giorni, poi anche a 100m. l' una dall' altra. Belli i cerchioni di questa sotto. Una bella Special ammaccata davanti, bel danno davvero, visto che sembra stia benone in tutto il resto..... Ed ecco il Trafic di cui parlai nella discussione dei modellini di Renault. Finalmente l' ho acchiappato fuori dell' area condominiale in cui lo tengono di solito, ma ricordavo male l ' anno d' immatricolazione ; è dell' 89, lo facevo più vecchio. @Renault Si, la 126 verde che ha postato è delle ultimissime prima serie, mentre quella gialla....ehm, ma la Signora sa cos' è la revisione ? Ha la ruota anteriore regolare da 12", mentre la posteriore da 13"

Arrivo arrivo! Sono un po' in ritardo... l'altra sera avevo dato un'occhiata a questo nuovo ed interessante post (Angelo è sempre Angelo ) ma poi, sommerso dalle cose da fare, prima non ho trovato il tempo di rispondere e poi me ne sono proprio scordato. Finalmente ce la faccio. Anzitutto grazie ad Angelo perchè per l'ennesima volta ha arricchito con immagini per me assolutamente INEDITE (è da tanto che non "surfo" alla ricerca di chicche, troppo preso con le scansioni del vecchio cartaceo) e, come sempre, con considerazioni interessanti. Devo dire di essere pienamente d'accordo riguardo la preferenza tra le due fiancate della maquette asimmetrica. La destra, quella andata in produzione, vince a mani basse secondo me. La vetratura laterale a filo era una delle "colonne portanti" della pulizia stilistica di Calibra... mettere in produzione la fiancata sinistra con delle cornici tradizionali e con il montante centrale a vista secondo me avrebbe significato buttare via parte dell'ottimo lavoro svolto. Indi per cui, fecero bene a scegliere la soluzione più moderna. Al massimo avrei aggiunto la scomparsa (o tolto l'aggiunta... ) del finto deflettore. Non dava fastidio alla fine, sulla Calibra andata in produzione, nè alla vista e neppure nell'utilizzo, però sarebbe stata ancora più pulita. Probabilmente optando per la soluzione della portiera senza cornice fu necessario optare per una parte di vetro fissa, chissà... può essere che quel divisorio tra parte fissa e mobile del finestrino aiutasse a tenere la mobile "in riga" e con la giusta pressione sulle guarnizioni una volta chiusa la portiera. Può essere che in tutto l'insieme di soluzioni avanzate tipiche della carrozzeria di Calibra questa sia stata una scelta un po' conservatrice e prudente... del resto pochi anni più tardi uscirà una E36 coupè che le cornici porta non le ha e ha pure il finestrino in un pezzo solo, dettaglio che credo non abbia mai dato problemi di tenuta. Probabilmente sarebbe stato possibile osare, ma la scelta fu quella di lasciar perdere. Alla ricerca di un'elevata pulizia stilistica, il deflettore (questa volta sulla porta posteriore, che a quei tempi continuava ad esistere mentre l'anteriore era ormai scomparso dalla produzione) Opel sulla Vectra A aveva deciso di levarlo, e probabilmente si era trattato di una decisione presa poco prima del lancio, perchè molti prototipi ormai definitivi avevano ancora il finestrino posteriore diviso in parte mobile e fissa. Lo levarono, ed insieme alla fiancata più pulita arrivò anche il "neo" di un finestrino che ovviamente non scendeva completamente nella portiera. (questo prototipo presenta anche una lieve differenza nella forma del passaruota posteriore, ma direi che come Vectra ormai ci siamo). L'assenza del divisorio nel finestrino posteriore rendeva la Vectra particolare all'interno della gamma Opel, perchè le altre vetture a listino lo avevano. A quei tempi c'era in gamma Kadett E, e lo aveva, così come la prima Omega ed anche la seconda, e lo stesso vale per le versioni a cinque porte della Corsa A. Sarà poi la prima Astra, la F del 1991, a seguire Vectra presentandosi sul mercato con un finestrino posteriore in un pezzo unico. Così rimarrà solo una soluzione a rendere Vectra "unica" nel design Opel 80-90: quella delle portiere avvolgenti "alla Giugiaro". Con la Kadett E e la prima Omega le Opel si erano fatte aerodinamiche e arrotondate, ma conservavano una soluzione piuttosto tradizionale per la struttura delle portiere. Un telaio che non saliva sul tetto (in tinta sulla Kadett, nero sulla Omega). Nascerà poi la Vectra con le porte avvolgenti, seguita dalla Calibra che... beh abbiamo già visto ampiamente. Astra F nel 1991 arriverà con i telai neri. Corsa B nel 1993 avrà una soluzione "iso-Kadett" con i telai in tinta ma che non salgono sul tetto, identica a quella che avranno poi l'Astra G nel 1998 e anche la H nel 2004. Seconda Omega con i telai neri. Vectra invece manterrà le porte avvolgenti anche con la seconda generazione (probabilmente anche perchè la scocca non era del tutto nuova). Astra J e K, telai neri. Il resto è storia recente. Vectra è stata l'unica. Ma torniamo alla protagonista del topic, e vediamo se mi è rimasto qualcosa da appiccicare qui (i 25 anni di Calibra ai tempi dell'apertura di questo topic ormai sono diventati più di 30.... magari nel frattempo ho recuperato altro). Ah... ecco. Dei prototipi (scusate la penna sul cerchio nella prima foto... non sono stato io) ed un paio di schemini da AutoTecnica che mostrano le (secondo gli addetti ai lavori) eccellenti capacità di illuminazione ed ampiezza del campo visivo data dall'estensione delle superfici vetrate, basse ma vaste, separate da montanti sottili. Valutando il pacchetto generale, credo che Calibra rappresenti bene quale fosse la capacità progettuale Opel dei tempi. Vetture che senza scordare la tradizione di affidabilità tipica del Blitz (non si nega che ci siano stati problemi sulle versioni Turbo e 4x4, ma va detto che sono state tantissime le Calibra - viste anche qui, in officina - ad essere "versate" per qualcosa di nuovo dopo aver superato i 300 mila km lasciando un ottimo ricordo ai proprietari) avevano voltato pagina dal punto di vista dell'appeal estetico ma erano sempre concepite cercando di offrire tutto il possibile sotto i più svariati punti di vista. Calibra era veloce ed affidabile sulla strada. Bella da guidare, ma anche piuttosto spaziosa per essere una coupè (vogliamo confrontare la sua abitabilità posteriore con quella di una GTV 916 - che io amo eh - la quale se vogliamo esser cattivi non aveva nemmeno un bagagliaio degno di essere chiamato tale?? oppure con quella di una E36 nella quale si erano semplicemente dimenticati lo spazio per i piedi dei passeggeri posteriori - provato di persona - perchè i sedili anteriori erano praticamente "per terra"??). Aveva dei consumi - caratteristica tipica delle Opel dei tempi - bassissimi per la tipologia di vettura. Era tanto "brava" lei quanto era "brava" la Vectra come berlina media. Era una Opel fatta da quella Opel che sapeva costruire buone/ottime automobili. Poi... poi.

Come motore siamo d'accordo.

La nuova ala anteriore è completamente fuori dallo spirito del regolamento perché torna a lavorare sulla creazione di vortici, se non viene contestata credo che sarà copiata da tanti, con buona pace dei disturbi aerodinamici per chi segue.

rientrano nel budget cap curioso di vedere se oggi mercedes è ancora della partita o se RB e Ferrari fossero un po' più caute, sta di fatto che un recupero c'è stato, da vedere se per i pezzi nuovi, per la pista o entrambe le cose

Sento già le pernacchie arrivare dagli USA

Epperò è sbajata. Menomale che Alfa di qua, Alfa di là e poi ci voleva rifilare il carretto dei gelati. Ah... jan fillippe!! 😝

MA perchè full BEV? da 2027 nessuna Alfa avrà un termico neppure ibrido o ibrido plug in? mi sembra una scelta azzardata, negli USA ed in Italia rischi seriamente di vendere poco o niente, glinici mercati pronti per una scelta così drastica potrebbero essere quelli del nord europa, dove alfa attualmente non tocca palla. La cina apprezza le BEV ma devi produrre in loco, altrimenti non vendi.

è comunque più bella della nuova serie 7 🤐

forse anche la 124

Buondì, ritiro su questa discussione "storica" solo per aggiungere un paio di foto all'abbondante materiale che @PaoloGTC aveva già condiviso sullo sviluppo di questa amata coupé, di cui tra l'altro ho rivisto in strada un vecchio esemplare qualche giorno fa. Era un pezzo che non mi capitava... Comincio con un piccolo (per davvero, scusate, ma più grande non c'era...) sketch: ...il cui valore sta soprattutto in un paio di particolari del frontale: uno è la linea sul parafango anteriore, che compariva anche in altri disegni preliminari postati da Paolo e che finalmente apparirà nella successiva Omega B (Calibra aveva solo una lieve piega); l'altro è la calandra, con quel piccolo setto centrale che voleva riallacciarsi alla precedente Manta. Un'idea che non rimase solo su carta, ma che ebbe le sue chance concrete! Guardatevi questo prototipo... Oltre alla citata calandra, è interessante per tante altre differenze rispetto al modello che andò in produzione. A cominciare dai fari, che non si estendevano sul parafango ma rimanevano tagliati a livello della linea del cofano. Questo frontale comunque a me sarebbe piaciuto, aveva un'aria più "cattiva". I paraurti erano anche diversi, così come gli specchi, apparentemente più levigati. Ma la cosa che mi incuriosice di più di questa maquette è la vetratura laterale dotata di cornici - e priva di deflettore sul finestrino anteriore. Era evidentemente un tema importante di decisione in quel momento, tanto che lo stessa maquette era asimmetrica e presentava dall'altra parte la soluzione priva di cornici e con il deflettore (scusate le dimensioni, ma di nuovo... o così o pomì!) Calibra sappiamo che alla fine ebbe i vetri a vista e sicuramente l'immagine ne guadagnò. Infine due ulteriori immagini, che ovviamente si riferiscono ormai agli ultimi stadi dello sviluppo. Probabilmente si tratta della stessa maquette, solo agghindata con qualche particolare in più nella seconda immagine: dai dettagli come l'antenna sul tetto o il tergilunotto, all'aggiunta dei "labbri" aerodinamici sotto il paraurti anteriore e come minigonne laterali, dallo spoilerone appoggiato sul bagagliaio, ai cerchi differenti (a proposito, questi qui della seconda foto qualcuno ricorda se li hanno poi usati davvero?). Per completezza, qui sotto cito i due post di Paolo a cui potete riandare per rileggere tutta la storia e rivedere tutto il materiale (cliccate sulla freccia a destra per andare al post originale, qui li ho abbondantemente tagliati per non appesantire troppo).

Praticamente è una DS4 allungata! Nella sua stramberia mi piace, dovrebbero introdurre un kit sportivo con assetto normale, paraurti in tinta e minigonne secondo me migliora tantissimo

Ribassata di qualche cm cambia completamente Niente male!