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Come cacchio è possibile che a nessuno dei dirigenti a Maranello bruci il cu*o ad essere presi per lo zimbello del paddock? Brucia a me che sono l'ultimo dei cogl*oni e non a loro??

Quello che sinceramente preoccupa, è il non imparare dagli errori e continuare a ripeterli. Sbagliare è umano, perseverare è diabolico. Rueda, oggettivamente, non si sta meritando lo stipendio. Ma se ancora oggi i dirigenti dicono che non sono le strategie il problema, succederà ancora.

Io comunque una settimana fa l’avevo detto.

Si, ma non devono giocare ad indovinare, hai la alpine in pista che con le banche si era piantata, (ed era uno di quei team che con il calo delle temperature ci aveva guadagnato) hai un leggero vantaggio di gomme su gli altri ( montata dopo) potevano fare la stessa strategia di Sainz, per cercare almeno il podio, non mettere in pista con gomme bianche che non vanno davanti ad un Verstappen che ha gomme gialle e che va w secondi poi veloce, qui non é tirare il dado, ma lasciarlo in pasto all'avversario

Suggerirei ai mod. di scrivere la risposta negativa nel titolo, dato che la domanda fa capolino in ogni pagina

Se vogliono hanno lo storico GT, senza scomodare HF

Essere infarciti di teorie e non saper guardare fuori dalla finestra. Perseguire cocciutamente il proprio programma contro qualsiasi evidenza. A un certo punto ci vuole l’umiltà di fare un passo indietro, oppure, in mancanza, l’autorevolezza di licenziare gli incapaci. Ci vuole una bella scossa. Oggi eravamo al livello “Fernando, use the best of your talent”©️2010

Miglior macchina, miglior pilota, peggior muretto della storia, fanno rimpiangere quegli incapaci della Sauber che lo scorso anno si accanivano con Giovinazzi Se Rueda non salta ora é davvero uno scandalo

Ragazzi, con questa squadra e questi piloti (perche' anche LEC manca di leadership, poteva imporsi anche lui, cazzo) si vincera' solo il giorno in cui per caso si fara' una F2002/F2004-like, altrimenti e' tutto inutile. 2022 buttato, 2023 prepariamoci per una astro-MB con regole ad-hoc e ci si rivede al prossimo cambio regolamentare quando Porsche dovra' rinverdire i suoi fasti in F1.

Al netto degli errori Ferrari, preoccupa la crescita Mercedes, una conferma che LeCastellet non è stato un episodio isolato. La strategia ha premiato Lewis, bravo a far durare le medie per poi attaccare con le rosse. Russell avrebbe meritato di più, almeno la seconda piazza, non ha sbagliato nulla, si è difeso bene su Leclerc ed è stato pronto a riprendere le posizioni su Charles e Perez appena ha avuto l'occasione. Verstappen ha compiuto un'impresa, ma anche un brutto errore che poteva costargli caro, il secondo titolo lo ha comunque già in tasca. Sainz per sua stessa ammissione non aveva il giusto feeling con l'auto, ha portato comunque punti. Nelle retrovie ancora lotta equilibrata nei costruttori per il quarto posto tra Alpine e McLaren, negli inglesi però praticamente gareggia un solo pilota, Norris, mentre a Ricciardo onestamente non so cosa sia successo, ma ribadisco che è sicuramente il pilota più sottotono della stagione. In Alpine credo che ci saranno alcune cose da chiarire, Ocon per difendersi da Alonso ha lasciato pista libera a Hamilton rischiando la collisione con Fernando, sia nel primo giro che nel rientro dal pit stop dove a giovarne è stato Ricciardo. I francesi hanno montato le hard ad entrambi i piloti, che son finiti a punti facendo un'unica sosta. Forse diversificare la strategia poteva portare una macchina ad insidiare Norris. Vettel ottimo decimo con una gara d'attacco.

A me piacevano un sacco le frecce arancioni di quegli anni. Infatti cosi ho comperato questa 964 Che subito dopo e' diventata (o meglio, tornata) cosi

Vabbè le gomme in griglia le scopri all'ultimo, non so quanto sia possibile copiare gli altri Sono stato il primo a sostenere che per tornare in vetta ci volessero tempo e continuità, anche lo scorso anno, quando tutti volevano mandare a casa Binotto per gli scarsi risultati. Il problema è che qui ci sono aree in cui siamo carenti da anni, e non si è mai cercata una soluzione per risolvere il problema. Ci siamo dimenticati Vettel, che gli ultimi anni indirizzava lui le scelte su quando fermarsi e che gomme mettere? Oltretutto lì ce la giocavamo pur con macchine a volte inferiori ai rivali, qui la cosa grave è che abbiamo la macchina forte e non riusciamo a lottare per vincere.

5 anni, ma un paio d'anni prima se la sono giocata. Qui siamo al 4 anno di Binotto e Charles, e di giocarsela non se ne parla, anzi...

E questo per me già è inaccettabile, per la storia di Ferrari, e soprattutto perché sono anni che non si prova neppure ad applicare qualche correttivo. Credo anche che Leclerc si possa rompere il ca**o prima o poi (se non se l'è già rotto) di aspettare che la luce discenda su Maranello ed illumini il cammino della dirigenza, facendogli prendere coscienza del fatto che c'è un problema e va risolto.

C’era qualcosa di poco chiaro forse?

vedendo il passo no, non la vincevano ma a podio di uno dei 2 o tutti 2 era possibile

Io spero che abbandonino Rueda in aeroporto sinceramente, ma se non fosse possibile questa opzione che almeno si salvi Leclerc

Ci fosse marchionne…

Olè, i macachi ubriachi hanno colpito ancora. Spero che Leclerc abbandoni i toni pacati e mandi qualcuno affan*ulo oggi perché è ormai evidente che altrimenti il messaggio non arriva.

Podio Hungaroring 89, per rifarsi gli occhi

Aveva negato errori di strategia anche a Silverstone e a Monaco, se non ricordo male, quando erano evidenti a tutto il mondo. Questo, pro-futuro, preoccupa. Si può imparare dagli errori se si riconoscono.

Credo che allungando il secondo stint con le gialle e finendo con le rosse alla peggio si finiva secondi. O meglio... A Sainz hanno fatto due pit inguardabili che gli hanno fatto perdere tempo, posizioni e battistrada nel dover recuperare: sicuramente non è da prendere troppo a paragone...

Forse un poco off-topic, ma da un "Radiocorriere" del 1984 la pubblicità del concorso Totip-Sanremo, che mette in palio un premio da leccarsi i baffi :

Guarda Sainz, con la rossa è stato quello che è andato peggio, non solo non è riuscito ad attaccare Russell ma è stato pure passato da Hamilton. Non è detto che Leclerc avrebbe avuto gli stessi problemi, tenendo conto del fatto che era più veloce del compagno e che avrebbe potuto allungare ulteriormente il secondo stint con le gomme medie, dato che è stato l'ultimo a montarle, però il dubbio rimane.

Io ho visto un gruppo di meccanici Ferrari che guardavano perplessi le gomme da montare e sembrava che dicessero “ma davvero le hard ?”

Hanno regalato un mondiale alla RB ed uno a Vestappen, complimenti Ferrari

B E S T E M M I E .

Leclerc arriva 4 se non 5 dietro ad Hamilton, davvero degli emeriti imbecilli!!! Ripeto, la Ferrari non merita un pilota come Leclerc!!!

quando lo ordini su Wish: 1. carlos fa passare charles 2. charles supera russell 3. charles arriva primo con max in varie posizioni dietro 4. rosicchiamo tanti punti in campionato quando ti arriva a casa: 1. russel tiene P1 2. charles ne ha di più il box non decide e Carlos fa da tappo 3. russell se ne va 4. Max recupera e fa undercut su charles e arriva terzo

Il rapporto qualità7prezzo di Mazda è ottimo. Vetture di qualità a prezzi "decenti" se rapportati a quelli della concorrenza.

Grazie Angelo per tutti questi post perchè oltre che mostruosamente ben scritti sono anche pieni di aneddoti mooolto interessanti. Non saprei/potrei aggiungere nulla, se non alcune foto-spia della "120" che furono pubblicate dalle riviste francesi prima dell'arrivo dei prototipi R30.

Bhe lo fa per mettere hype…

Beh, mancano le due RB per motivi vari, e comunque è dietro Ocon.

La 33 non sarà altro che una mc20 con la carrozzeria cambiata in serie limitatissima, per cui c'è poco da girare

Il campionato è bello che andato quindi di cosa vi preoccupate??? piuttosto complimenti a Russell ragazzo che sicuramente farà tanto in futuro

Aggiungo range e consumi per la Niro PHEV, che ringraziando al cielo, può offrire in opzione gratuita i 16" invece dei 18", con un miglioramento del 10% di range, e 20% del consumo WLTP combinato (0,82 vs. 1 lt/100km). Caricatore AC 11 kW, lo standard veloce che Megane E-tech però ha superato, con i suoi 22 kW che sfruttano le colonnine AC alla max velocità. La potenza passa dai 141 hp della Hybrid a 183 hp. Lo 0-100km/h passa da 10.4 a 9.6 sec. Autonomia in EV ciclo medio combinato WLTC (km) - 59 - 65 Autonomia in EV ciclo medio urbano WLTC (km) - 76 - 84 Consumo in EV (Wh/km) - 129 - 140 La vecchia Niro sul Roma-Forli si era distinta per avere il consumo più basso tra i crossover, questa, grazie alla batteria da 11.1 kWh invece di 8.9, farà ancora meglio: https://it.motor1.com/reviews/244124/kia-niro-plug-in-prova-consumi-roma-forli/ Di questo powertrain ibrido avevo raccolto consumi e testimonianze di utenti sulla Ioniq Phev e la conclusione era che a batteria scarica, invece di essere un peso morto in più, permetteva, e parlo di tragitti piani e autostrada, consumi più bassi della solo Hybrid, per la differente capacità delle batterie. I motivi sono diversi. Le Kia Hybrid (come le Toyota) tendono a mantenere un livello intermedio di SOC 55-60%, per la longevità, che ne riduce la già scarsa capacità. Nel PHEV la batteria scarica invece incamera a più non posso e non deve rispettare quel dato, essendo sviluppata per SOC 100%, che una batteria ibrida non raggiunge praticamente mai se non su una lunga discesa. E su quella discesa satura in breve, mentre il PHEV continua ad ingurgitare. E come sanno i Toyotari, in una Hybrid qualsiasi accumulo viene bruciato rapidamente per far scendere la batteria al 60%, cosa che battezzammo in HSF come "Ciclo WC", perchè buttava nel cesso rapidamente quel gran recupero alla prima occasione, invece di distribuirlo gradatamente come aiuto al termico in funzionamento ibrido, come invece fa efficientemente un PHEV. Tenete quindi presente: PHEV scarico non equivale a Hybrid, è molto meglio.

Massì infatti… mettiamo pure i finestrini fissi… tanto che te ne fai dei vetri apribili? C’è l’aria condizionata!

A Milano

E si scopre che l'omaggio alla 33 è il B-Suv

A Motor1 Imparato ha lasciato dichiarazioni più precise: La B-UV la vedremo "probabilmente a marzo 2024." La prossima Giulia sarà una sedan "dicono che la berlina è morta e io non sono d’accordo. Fa parte del DNA Alfa Romeo. Potete contare su di me per avere sempre nella gamma Alfa Romeo una Giulia." L'E-UV forse non sarà un SUV "Il mercato statunitense per noi è così importante che una nuova Alfa Romeo che arriverà nel 2027 sarà sviluppata proprio in America. Cioè chi lavora a quell’auto vivrà negli Stati Uniti. Il che, attenzione, non significa che sarà prodotta lì e non significa che sarà un SUV. Voglio l’aerodinamica di una berlina, lo spazio di un SUV e la sportività vera. Probabilmente l’architettura non sarà quella di un classico SUV. Dobbiamo inventare qualcosa. L’architettura la decideremo alla fine di quest’anno. Ovviamente quest’Alfa la venderemo in tutto il mondo." E sulla produzione esclude la Cina ma non gli USA "Non produrremo in Cina. Negli Stati Uniti non è ancora deciso. Non lo decidiamo a livello di brand ma di comitato industriale. Io faccio la mia battaglia: ho due stabilimenti e li rendo competitivi per essere in grado di competere in questo mondo. Il resto non fa parte delle decisioni che prendo io come brand, anche se devo dare un parare. Se devo lanciare un modello nel segmento E devo capire i mercati di riferimento e metto i ragazzi giusti a lavorare su questo." https://it.motor1.com/news/601225/alfa-romeo-futuro-domande-imparato/

Di nuovo la VV a Mykonos (qualcuno mi spiega come fare l'embeed diretto di Instagram?)

Ormai stiamo ripercorrendo parte della storia delle [MAI NATE] Renault e siamo rimasti all'estate del 1967 con la stroncatura del più ambizioso dei progetti delle Régie, quello di una vera ammiraglia di lusso senza compromessi, in collaborazione con Peugeot. E dicevamo che - lato Renault - la chiusura del Projet H aveva significato ridimensionare le ambizioni e riformulare le idee in un nuovo programma, che prese il nome di Projet 120. Doveva essere la nuova ammiraglia, sì, ma più "ragionevole" del Progetto H e più compatta di una ventina di centimetri almeno (non più di 4,70 m quindi). Un modello tutto nuovo, da posizionare chiaramente sopra R16, ma con una filosofia non troppo distante da quest'ultima: dalla trazione posteriore del Progetto H si passa alla trazione anteriore (come R16), e la carrozzeria deve essere anch'essa a due volumi, come R16 e come le coupé 15 e 17 che sono in via di definizione per uscire nel 1971. Nel 1969 arrivano le maquette a scala reale: Il tema stilistico è chiaro: due volumi con coda piuttosto rastremata, fiancata a tre luci, paraurti dal disegno integrato nella carrozzeria, ma che adesso - a differenza dei prototipi del progetto H - non sembrano più in acciaio cromato bensì in un innovativo materiale plastico! R5 arriverà nel 1972, con i suoi innovativi paraurti in plastica, ma dal disegno meno raffinato di questi. Le affinità con R5 però si possono trovare anche nel disegno dei fari anteriori (nella maquette di mezzo, con i fari rettangolari), ma persino nelle maniglie, con il loro curioso disegno verticale e incassato. Qualcosa però non convince ancora. Le indecisioni sul futuro della gamma alta Renault continuano, il motore di punta pensato per questo nuovo modello (figlio del V8 del progetto H) non è assolutamente pronto, e soprattutto... sono passati quasi 5 anni dalla presentazione e nessuno ha ancora pensato ad un programma per la futura sostituta di R16! E' vero che quest'ultima è un grande successo e non mostra segni di flessione alcuna, ma il tempo scorre per tutti e i rischi di trovarsi impreparati non li può correre nessuno. E' così che la Régie si trova a cambiare ancora una volta i suoi programmi. Il progetto 120 viene chiuso, anzi, trasformato nel 1970 nel nuovo projet 127 (poi X27 col cambio nomenclatura avvenuto nel frattempo). E finalmente, dopo tanti ripensamenti - estetici e strategici - diverrà nel 1975 la nuova R30, assieme alla sorella "minore" R20, pensata per prendere l'eredità di R16.

Riapro perché Imparato ha parlato con la stampa italiana dando un po' di notizie sul futuro dei modelli Alfa Romeo: "Il nome della B-Suv non sarà Brennero. Stiamo riflettendo sulla naming strategy, abbiamo in testa il nome: sarà qualcosa di molto rispettoso della storia dell'Alfa" Ha confermato anche che nel 2027 arriverà una E-UV pensata per i mercati globali, particolarmente per gli USA "La Suv sarà sviluppata negli Stati Uniti, ma non verrà industrializzata in Nord America" A novembre arriverà la Tonale e-Q4 e su Giulia e Stelvio MCA dice "Giulia e Stelvio sono prodotti fantastici. Ci stiamo lavorando, ma di sicuro faranno parte delle novità di prodotto del 2023". Afferma anche che ad oggi non ci sono progetti per produrre modelli Alfa Romeo in Cina

Ho avuto modo di fare una piccola prova e la macchina mi è piaciuta, ha un bel motore allegro e molto vivace. Il meccanismo di apertura e chiusura del tetto funziona perfettamente e viaggiare con il vento tra i capelli è veramente straordinario! Adesso verrà fatta una revisione per vedere se non ci sono problemi, nel momento in cui è tutto ok la macchina è mia!

scusa ma si vede che non ci hai vissuto. Io ci vado ogni 2 mesi e sia sulle coste da NY a Miami alla famosa California della Tesla che negli usa profondi da Texas a Ohio. Proprio non esiste nella mentalità loro di abbandonare le auto ice esattamente come non esiste che vietino la vendita libera dei fucili d assalto e tanto altro che noi europei non capiamo.

Beh dai, le vendite americane di Alfa nel triennio 2019-2021 hanno retto nonostante le restrizioni covid. Credo che Stelvio e Giulia lì siano apprezzate, e questo è un tesoretto da non dilapidare!

quando vedi questa la Croma diventa bella