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Come cacchio è possibile che a nessuno dei dirigenti a Maranello bruci il cu*o ad essere presi per lo zimbello del paddock? Brucia a me che sono l'ultimo dei cogl*oni e non a loro??

Quello che sinceramente preoccupa, è il non imparare dagli errori e continuare a ripeterli. Sbagliare è umano, perseverare è diabolico. Rueda, oggettivamente, non si sta meritando lo stipendio. Ma se ancora oggi i dirigenti dicono che non sono le strategie il problema, succederà ancora.

Io comunque una settimana fa l’avevo detto.

Si, ma non devono giocare ad indovinare, hai la alpine in pista che con le banche si era piantata, (ed era uno di quei team che con il calo delle temperature ci aveva guadagnato) hai un leggero vantaggio di gomme su gli altri ( montata dopo) potevano fare la stessa strategia di Sainz, per cercare almeno il podio, non mettere in pista con gomme bianche che non vanno davanti ad un Verstappen che ha gomme gialle e che va w secondi poi veloce, qui non é tirare il dado, ma lasciarlo in pasto all'avversario

Suggerirei ai mod. di scrivere la risposta negativa nel titolo, dato che la domanda fa capolino in ogni pagina

Se vogliono hanno lo storico GT, senza scomodare HF

Essere infarciti di teorie e non saper guardare fuori dalla finestra. Perseguire cocciutamente il proprio programma contro qualsiasi evidenza. A un certo punto ci vuole l’umiltà di fare un passo indietro, oppure, in mancanza, l’autorevolezza di licenziare gli incapaci. Ci vuole una bella scossa. Oggi eravamo al livello “Fernando, use the best of your talent”©️2010

Miglior macchina, miglior pilota, peggior muretto della storia, fanno rimpiangere quegli incapaci della Sauber che lo scorso anno si accanivano con Giovinazzi Se Rueda non salta ora é davvero uno scandalo

Ragazzi, con questa squadra e questi piloti (perche' anche LEC manca di leadership, poteva imporsi anche lui, cazzo) si vincera' solo il giorno in cui per caso si fara' una F2002/F2004-like, altrimenti e' tutto inutile. 2022 buttato, 2023 prepariamoci per una astro-MB con regole ad-hoc e ci si rivede al prossimo cambio regolamentare quando Porsche dovra' rinverdire i suoi fasti in F1.

Al netto degli errori Ferrari, preoccupa la crescita Mercedes, una conferma che LeCastellet non è stato un episodio isolato. La strategia ha premiato Lewis, bravo a far durare le medie per poi attaccare con le rosse. Russell avrebbe meritato di più, almeno la seconda piazza, non ha sbagliato nulla, si è difeso bene su Leclerc ed è stato pronto a riprendere le posizioni su Charles e Perez appena ha avuto l'occasione. Verstappen ha compiuto un'impresa, ma anche un brutto errore che poteva costargli caro, il secondo titolo lo ha comunque già in tasca. Sainz per sua stessa ammissione non aveva il giusto feeling con l'auto, ha portato comunque punti. Nelle retrovie ancora lotta equilibrata nei costruttori per il quarto posto tra Alpine e McLaren, negli inglesi però praticamente gareggia un solo pilota, Norris, mentre a Ricciardo onestamente non so cosa sia successo, ma ribadisco che è sicuramente il pilota più sottotono della stagione. In Alpine credo che ci saranno alcune cose da chiarire, Ocon per difendersi da Alonso ha lasciato pista libera a Hamilton rischiando la collisione con Fernando, sia nel primo giro che nel rientro dal pit stop dove a giovarne è stato Ricciardo. I francesi hanno montato le hard ad entrambi i piloti, che son finiti a punti facendo un'unica sosta. Forse diversificare la strategia poteva portare una macchina ad insidiare Norris. Vettel ottimo decimo con una gara d'attacco.

A me piacevano un sacco le frecce arancioni di quegli anni. Infatti cosi ho comperato questa 964 Che subito dopo e' diventata (o meglio, tornata) cosi

Vabbè le gomme in griglia le scopri all'ultimo, non so quanto sia possibile copiare gli altri Sono stato il primo a sostenere che per tornare in vetta ci volessero tempo e continuità, anche lo scorso anno, quando tutti volevano mandare a casa Binotto per gli scarsi risultati. Il problema è che qui ci sono aree in cui siamo carenti da anni, e non si è mai cercata una soluzione per risolvere il problema. Ci siamo dimenticati Vettel, che gli ultimi anni indirizzava lui le scelte su quando fermarsi e che gomme mettere? Oltretutto lì ce la giocavamo pur con macchine a volte inferiori ai rivali, qui la cosa grave è che abbiamo la macchina forte e non riusciamo a lottare per vincere.

5 anni, ma un paio d'anni prima se la sono giocata. Qui siamo al 4 anno di Binotto e Charles, e di giocarsela non se ne parla, anzi...

E questo per me già è inaccettabile, per la storia di Ferrari, e soprattutto perché sono anni che non si prova neppure ad applicare qualche correttivo. Credo anche che Leclerc si possa rompere il ca**o prima o poi (se non se l'è già rotto) di aspettare che la luce discenda su Maranello ed illumini il cammino della dirigenza, facendogli prendere coscienza del fatto che c'è un problema e va risolto.

C’era qualcosa di poco chiaro forse?

vedendo il passo no, non la vincevano ma a podio di uno dei 2 o tutti 2 era possibile

Io spero che abbandonino Rueda in aeroporto sinceramente, ma se non fosse possibile questa opzione che almeno si salvi Leclerc

Ci fosse marchionne…

Olè, i macachi ubriachi hanno colpito ancora. Spero che Leclerc abbandoni i toni pacati e mandi qualcuno affan*ulo oggi perché è ormai evidente che altrimenti il messaggio non arriva.

Podio Hungaroring 89, per rifarsi gli occhi

Press Release Topic Spy: ➡️ Honda Civic Type-R 2023 (Spy) Come la precedente, anche lei rimane nella mia personalissima Lista Desideri.

I mobili Ikea se montati con cognizione non sono nemmeno scarsi come qualità.

Aveva negato errori di strategia anche a Silverstone e a Monaco, se non ricordo male, quando erano evidenti a tutto il mondo. Questo, pro-futuro, preoccupa. Si può imparare dagli errori se si riconoscono.

...ma perche un Leclerc accetta una decisione del team cosi quando sa, che e un errore. Un Lauda, un Prost o anche un Hamilton non avrebbe mai accettato una decisione del team incontro della opinione stessa. Anche questo, dirigere / gestire un team verso il volonta sua e parte di un pilota di livello altissimo, non solo guidare veloce.

Per trasferirsi bisogna però valutare la situazione familiare e la lunghezza del lavoro in quella sede. i contratti di affitto ammobiliato transitori (annuali) capace che le portino via una fetta non trascurabile dello stipendio. Per 120km di extraurbano cercherei una C usata, vero che crescono gli ingombri ma anche il comfort (soprattutto rispetto a una A) fa un bel balzo. Inteso come insonorizzazione, sedili (larghezza e regolazioni)

magari mi sbaglio, ma il primo ha le rosse, quello contro cui fai la gara ha le rosse, te sei 7 posizioni avanti a lui di sicuro non azzardi e parti anche te con le rosse ( se vuoi provare due strategie lasci sainz partire con le gialle). Partendo con le rosse niente possibilità di undercut per verstappen, ok vuoi che le ferrari con le soft non performano come mercedes e red bull, ci sta ma non credo il distacco sia elevato e assolutamente gestibile considerato i minor giri che devi fare

Credo che, alla fine, opterà per prendere una casetta in affitto in loco. L’auto, però, dovrà cambiarla comunque. La strada da percorrere comprenderebbe, per la maggior parte, una tratta autostradale. Quanto al prezzo, chiaramente, si guarderebbe prevalentemente a KM0, o, alla peggio, un po’ di usato sicuro. Sentitevi liberi di consigliare liberamente. ;)

Com'era? DOPPIETTA???

Io spero che abbandoni sta squadra di peracottari

Era il turno del muretto giusto? 🤦🏻🤦🏻🤦🏻

Godo per Ferrari se Toto se lo porta via al posto di Lewis. Lo stanno annientando.

Verissimo. D’altra parte la qualità è un costo per tutti. Il vantaggio (e assieme svantaggio) di Ikea è la sua standardizzazione. Sai che lì trovi quelle cose, le trovi quasi sempre e che troverai a lungo i ricambi. Va benissimo per arredare in fretta. Io ad esempio ho i mobili bagno loro. Ok, c’era in quel caso una differenza importante (in negozio IL DOPPIO, quindi 2000 euro in più) ma soprattutto me li hanno portati e montati in 15 giorni mentre in negozio volevano mediamente 3 mesi. Che non avevo 🥶

prova https://www.cymotorsport.com/f1-live/real-time/

Bhe lo fa per mettere hype…

Massì infatti… mettiamo pure i finestrini fissi… tanto che te ne fai dei vetri apribili? C’è l’aria condizionata!

Io direi che è invecchiata molto bene , disegnata da Robert Opron .., all'inizio degli 80 era l'auto di Stato francese , molto apprezzata da Mitterand.

A Milano

A Motor1 Imparato ha lasciato dichiarazioni più precise: La B-UV la vedremo "probabilmente a marzo 2024." La prossima Giulia sarà una sedan "dicono che la berlina è morta e io non sono d’accordo. Fa parte del DNA Alfa Romeo. Potete contare su di me per avere sempre nella gamma Alfa Romeo una Giulia." L'E-UV forse non sarà un SUV "Il mercato statunitense per noi è così importante che una nuova Alfa Romeo che arriverà nel 2027 sarà sviluppata proprio in America. Cioè chi lavora a quell’auto vivrà negli Stati Uniti. Il che, attenzione, non significa che sarà prodotta lì e non significa che sarà un SUV. Voglio l’aerodinamica di una berlina, lo spazio di un SUV e la sportività vera. Probabilmente l’architettura non sarà quella di un classico SUV. Dobbiamo inventare qualcosa. L’architettura la decideremo alla fine di quest’anno. Ovviamente quest’Alfa la venderemo in tutto il mondo." E sulla produzione esclude la Cina ma non gli USA "Non produrremo in Cina. Negli Stati Uniti non è ancora deciso. Non lo decidiamo a livello di brand ma di comitato industriale. Io faccio la mia battaglia: ho due stabilimenti e li rendo competitivi per essere in grado di competere in questo mondo. Il resto non fa parte delle decisioni che prendo io come brand, anche se devo dare un parare. Se devo lanciare un modello nel segmento E devo capire i mercati di riferimento e metto i ragazzi giusti a lavorare su questo." https://it.motor1.com/news/601225/alfa-romeo-futuro-domande-imparato/

Ormai stiamo ripercorrendo parte della storia delle [MAI NATE] Renault e siamo rimasti all'estate del 1967 con la stroncatura del più ambizioso dei progetti delle Régie, quello di una vera ammiraglia di lusso senza compromessi, in collaborazione con Peugeot. E dicevamo che - lato Renault - la chiusura del Projet H aveva significato ridimensionare le ambizioni e riformulare le idee in un nuovo programma, che prese il nome di Projet 120. Doveva essere la nuova ammiraglia, sì, ma più "ragionevole" del Progetto H e più compatta di una ventina di centimetri almeno (non più di 4,70 m quindi). Un modello tutto nuovo, da posizionare chiaramente sopra R16, ma con una filosofia non troppo distante da quest'ultima: dalla trazione posteriore del Progetto H si passa alla trazione anteriore (come R16), e la carrozzeria deve essere anch'essa a due volumi, come R16 e come le coupé 15 e 17 che sono in via di definizione per uscire nel 1971. Nel 1969 arrivano le maquette a scala reale: Il tema stilistico è chiaro: due volumi con coda piuttosto rastremata, fiancata a tre luci, paraurti dal disegno integrato nella carrozzeria, ma che adesso - a differenza dei prototipi del progetto H - non sembrano più in acciaio cromato bensì in un innovativo materiale plastico! R5 arriverà nel 1972, con i suoi innovativi paraurti in plastica, ma dal disegno meno raffinato di questi. Le affinità con R5 però si possono trovare anche nel disegno dei fari anteriori (nella maquette di mezzo, con i fari rettangolari), ma persino nelle maniglie, con il loro curioso disegno verticale e incassato. Qualcosa però non convince ancora. Le indecisioni sul futuro della gamma alta Renault continuano, il motore di punta pensato per questo nuovo modello (figlio del V8 del progetto H) non è assolutamente pronto, e soprattutto... sono passati quasi 5 anni dalla presentazione e nessuno ha ancora pensato ad un programma per la futura sostituta di R16! E' vero che quest'ultima è un grande successo e non mostra segni di flessione alcuna, ma il tempo scorre per tutti e i rischi di trovarsi impreparati non li può correre nessuno. E' così che la Régie si trova a cambiare ancora una volta i suoi programmi. Il progetto 120 viene chiuso, anzi, trasformato nel 1970 nel nuovo projet 127 (poi X27 col cambio nomenclatura avvenuto nel frattempo). E finalmente, dopo tanti ripensamenti - estetici e strategici - diverrà nel 1975 la nuova R30, assieme alla sorella "minore" R20, pensata per prendere l'eredità di R16.

In tutto ció non sappiamo nemmeno il nome 😅

Una volta per tutte, scordiamoci che una Maserati in futuro possa montare pezzi Ferrari. Quel legame è stato DEFINITIVAMENTE reciso per volontà di Maranello, e ha già comportato notevoli problemi a Modena con ritardi e rimescolamenti di progetti che conosciamo. Faccio un attimo il punto della situazione. Sappiamo già dagli insider del forum che il progetto è stato presentato in fase embrionale ai dealer come 16 ICE + 16 BEV + 1 esemplare speciale da decidere (quindi ci sta l'ipotesi di @KimKardashian che funga simbolicamente da transizione). Variazioni ibride sono da escludere, e l'idea che possa essere ibrida nasce probabilmente dalla confusione col progetto originale 8C del 2018 (che da slide di Marchionne doveva essere ibrida). Quando il progetto è "passato" a Maserati, MC20 doveva nascere in 3 versioni: ICE, BEV e ibrida come da progetto originale. La versione ibrida però subì ritardi a causa della collaborazione con AVL, tant'è che a febbraio 2021 qui sul forum si venne a sapere di richieste da Modena ai piani alti di approfittare del ritardo per fare uscire MC20 solo ICE e BEV e recuperare Alfa 8C come versione ibrida, cosa che però NON ANDÒ IN PORTO, anche perché il progetto ibrido fu accantonato. Detto questo, questa eventuale 33 omaggio NON SARÀ la mai nata 8C riciclata: avrà uno stile ex novo firmato Mesonero Romanos.

ah ok. mi pare corretto. alla fine ti risolvono il problema senza costi per te, come credo sia giusto.

Mi hai incuriosito e sono andato a controllare. In Brasile, che io sappia, il T1 è stato prodotto fino al 1975 ed effettivamente gli ultimi prodotti avevano il lunotto di questa dimensione, però credo che i paraurti dei brasiliani ( e forse anche di quelli messicani ) avessero i tubolari . Ma questo particolare potrebbe dipendere anche da allestimenti base o più ricchi, non saprei. Bella osservazione, e visto che questi pullmini sono tornati un fenomeno di moda potrebbe essere che inizino ad attingere anche da laggiù, visto che, più di tanti non ne saranno rimasti in giro. Certo è che in Italia, come in Europa, il T1 fu sostituito dal T2 nell' autunno 1967 e a listino ne saranno rimasti ancora per qualche mese.

Tranquilla e al contempo cattiva, sembra niente male. Sarebbe da vedere in altre tinte tipo il verde acido o il blu metallizzato.

Semplicemente perché sono disonesti e vogliono volontariamente riempire i loro articoli di gente che commenta contro l'elettrico a caso. Oramai facebook è immondizia

Sono pazzi ; niente da aggiungere. Parlo soprattutto del loro approccio agli USA. Rovineranno quel successo che hanno saputo costruire in quella filiale. Sicuramente il più bel successo commerciale Alfa degli ultimi 20 anni.