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Vedo già la fila davanti alle concessionarie in Italia per comprare un suv 4x4 con 250 cv che fa 8 km/lt, è la tipica auto per il nostro mercato. Che stupidi a non averci pensato.

Può essere che mi sbagli però è da quando sono appassionato di auto (cioè da quando ero bambino negli anni 80) che in Italia, a parte pochi appassionati che possono spendere senza problemi, sento sempre gli stessi commenti: sei pazzo, tutti quei cavalli, quella cilindrata, ma quanto consuma? Se una volta la soglia psicologica era la cilindrata 2.0, piano piano si è arrivati a non concepire proprio la Macchina a benzina e poi molto più recentemente a cercare di comprare qualcosa che sia “ibrido” (molti non conoscono certo la differenza tra le varie tipologie)…perché le strisce blu, i blocchi e i consumi. Questo sorvolando sul fatto che in molte zone sopratutto del centro sud invece si compra semplicemente quello che costa poco o che è a sconto (nella nostra cultura c’è sempre la necessità di fare l’affare, anche quando lo è solo sulla carta). Questo per dire che secondo me non è solo un fatto di listini ma sopratutto un mix di capacità di spesa, modalità di acquisto, costi di utilizzo e fattori psicologici.

Da dietro ricorda una Giulia ed è un complimento is the new Davanti i fari verticali ricordano Giulietta e non è un complimento 😂😂😂 prossimo tormentone? 😁

Si fa per scherzare eh! Sono un politicamente scorretto...

Hanno finalmente scoperto l'acqua calda! Con tutte le normative pro sicurezza varate (tipo quella degli adas) forse sarebbe l'ora che impinessero i tasti fisici per alcune funzioni.

Concordo, se sulla MC20 lo sviluppo verticale delle luci non mi dispiace, su Grecale così come qui non mi fa impazzire, trovo lo sviluppo orizzontale o sguardo di Levante, Quattroporte e Ghibli più cattivo ed identificativo.

Le Phev hanno senso se si ricaricano tutti i giorni e si usano in elettrico, con motore ICE che fa da backup per i viaggi più ĺunghi. Altrimenti sono una truffa, principalmente all'ambiente, visto che la differenza fra emissioni certificate e reali raggiunge valori mai visti nella storia, neppure ai tempi del ciclo NEDC. Mi aspetto un nuovo dieselgate, appena a qualcuno farà comodo.

L'ultima Bugatti dotata di motore W16 sarà la Mistral, che la Casa francese vuol far diventare la Roadster più veloce al mondo grazie ai suoi 1600 CV. La carrozzeria dei 99 esemplari è stata modificata rispetto alla Divo soprattutto al posteriore, con una nuova conformazione delle prese d'aria e delle luci a LED per i fanali. Ogni vettura è stata già venduta al prezzo di 5 Mln di euro https://www.carscoops.com/2022/08/5m-bugatti-w16-mistral-roadster-gets-chiron-super-sport-300s-1578-hp-engine-is-limited-to-99-units/

Torna in vita la Koenigsegg CC; la nuova CC850 festeggia i 50 anni del suo fondatore e introduce un nuovo tipo di cambio manuale che può essere usato anche come un automatico a 9 rapporti. Pesa 1385 kg e il suo V8 sprigiona 1385 CV, ne verranno prodotti 50 esemplari. Cartella Stampa Specifications.pdf

Dietro comunque è molto Giulia

la Maserati TantaRoba

bhe io non volevo farlo, ma l'hai voluto tu! colpa tua che mi costringi a tirararla fuori...che sembrava ve ne foste liberati eh? Vi piacerebbe eh? E invece no, lei torna fuori quando meno te lo aspetti.

Piccola modifica alla Fiesta in salsa Puma

Ma secondo me montano le prime che trovano in fabbrica pescando dal cestone delle spazzole posteriori 😂

😂😂

Galantuomini, una piccola precisazione, il suono non è generato da casse, ma da un sistema che sfrutta dell'aria che passa attraverso una camera di risonanza. Probabilmente sarà qualcosa di simile alle sirene dell'antiaerea, è un suono meccanico.

Beh però si assomigliano, è facile confondersi 😁

Formentor è una berlina con altezza e pianale da berlina, marketing a parte. Tonale è un suv con peso e sezione frontale da suv, consumi ed emissioni non sono paragonabili. L'auto c'è e la hanno fatta, non la vendono perché porterebbe a multe più alte dei guadagni marginali. Ma il succo era un altro, ovvero che adesso tutti a parole dichiarano che comprerebbero Tonale se ci fosse il 4 cilindri 4x4. Sono gli stessi che avrebbero comprato Giulia se ci fosse stata SW, o con fari full LED, o con motore 250 cv. Ops, quest'ultimo lo hanno fatto e ne hanno vendute 8 in tutta Italia... La verità è che è sempre l'Alfa che non c'è quella giusta da comprare...

comunque interessante la continuità stilistica analoga a quella della 911

Pomigliano momento

Ah ok quindi Alfa Romeo deve fare un suv di segmento C a 130 e 160 cv e non montare il motore che ha in casa da 265 cv per una versione più potente (visto anche il marchio che porta sul cofano) mentre la neonata Cupra con la Formenton può uscire tranquillamente con un benzina da 2.0 turbo benzina da 310 CV…

👍🏻 un po’ anche prima

Come accadde per le Audi A8 Horch a Cosenza la scorsa estate 😂

E già perché per il nostro mercato una C uv da 130cv a 45,000 euro mettendoci su un po’ di opzioni che fa 12 km con un litro è perfettamente adatta … guardate che la gente non è del tutto cretina. Di fatti il prodotto adatto è la Duster a gpl da 100cv a 20,000 euro. Non è forse che se la piantassero di inflazionare in modo assurdo i listini (vantandosi di avere profitti mai visti prima pur in piena crisi) una minoranza decente di italiani prenderebbero volentieri una Hornet / Tonale potente ?

Basta che evitino i nomi. Ogni volta che chiamo mia moglie sulla Skoda si attiva l’assistente vocale perché gli han dato lo stesso nome (Laura)

COMPRATA!!! Citroen C3 shine da 83cv grigia con tetto bianco. Presa km0 a 17500. Sono proprio contento! Grazie a tutti per l'aiuto!

Fully leaked in UAE https://www.thenationalnews.com/lifestyle/motoring/2022/08/19/lamborghini-urus-performante-test-drive-suv-is-a-galloping-success-ahead-of-uae-launch/

Aldilà che comunque sterzo e cambio manuale della XCeed non sono affatto male e non sfigurano neanche con quelli di Cx-30 ( il manuale di Mazda comunque è uno dei migliori in assoluto), secondo me hai centrato le differenze. Esteticamente la Cx-30 mi lascia un po' perplesso per alcune caratteristiche (altezza da crossover, posteriore, fascioni in plastica un po' troppo spessi), e le preferisco la Xceed, ma come interni e value for money la Mazda è più ricca.

Best render ever 🤣

Verrà svelata oggi

Ok, ma tra Puma e Xceed quale ti è piaciuta di più? io prenderei, tra quelle esistenti a piazzale, quella che su strada mi è piaciuta complessivamente di più (do per scontato che esteticamente ti piacciano più o meno tutte e tre).

Non cadiamo nell'errore di guardare il dito anziché la luna. Qua non si parla di file per Tonale in versione Petrol Head, però a chi ha un briciolo di passione e amore per il marchio, da fastidio vedere che viene spremuto il Marchio, specie dopo due ottimi prodotti come Giulia e Stelvio, con il classifico cavallo di Troia del Premium. Serve oggi Tonale? Sì. Però bisogna essere consapevoli che il prodotto per l'Europa è venduto al pari di una 3008 o una Qahqai. Qua Hornet fa rumore per il dato bovino dei cavalli e caratteristiche tradizionali, lì è la normalità. Ecco, per un brand come Alfa, avrebbe fatto piacere una scelta ANCHE tradizionale come vista su Hornet. Tutto qua.

I difetti da me riscontrati sono intrinsechi alla natura delle PHEV. Nel senso che non li risolvi pompando il 1.3 o il motore elettrico con più cavalli, rimane comunque un'auto che devi tenere rabboccata con 2 carburanti anziché 1, altrimenti diventa con il fiato corto e in sovrappeso. Se hai una guida sportiva, dopo 30-40km ti trovi a secco di elettricità... e a quel punto arrivano i 12 km/l con guida da nonno. Se si vuole una versione sportiveggiante, forse il compromesso giusto sarebbe quello di pompare a 250cv il motore 1.5 mild hybrid, senza ricarica alla spina e senza batteria più grande ad appesantire l'auto. Può tranquillamente svilupparli, non ci sono ostacoli tecnici. Però a quel punto nessuno comprerebbe più la PHEV, e sono obbligati a venderle per la questione CO2, quindi in breve credo che la gamma ce la terremo così. In ogni caso la Tonale (o Compass) PHEV non è assolutamente un'auto sportiva, sia che abbia 200cv sia che ne abbia 300.

Beh, questa è fatta per essere caricata con la spina, con una batteria così grande non arriverai mai da 0 a 100% solo con la frenata rigenerativa. Da una parte colpa mia che essendo in vacanza non mi sono sbattuto a cercare colonnine, dall'altra parte colpa di Leasys che me l'ha data completamente scarica, segno che a loro importava ancora meno che a me. Un altro particolare per così dire "singolare", è che la macchina, oltre ad avere un serbatoio per la benzina piccolissimo (30 litri e spicci, circa 360 km di autonomia solo a benzina), al di sotto di una soglia abbastanza ampia (potrebbe essere il 20-25%) dice solo "rifornire benzina" e da CdB non visualizza più quanti km si hanno di autonomia a benzina. Insomma sembra fatta apposta per mettere l'ansia da rabbocco tipica delle elettriche. Abbastanza assurdo visto che ipoteticamente una PHEV si dovrebbe acquistare per la versatilità.

no, i paragoni si fanno a parità di percorso e di medie. La potenza di un'auto è un fattore che poco importa in quel frangente. Se devi fare i 130 in autostrada, o i 50 in città, li puoi fare con 50 o con 500 cavalli, tempi e percorrenze rimangono uguali

Io inizio a pensare che lo sia anche in EU......... Sto "coso" era meglio marchiato Fiat come anti-Qashqai che marchiato Alfa come anti..... non so bene cosa......

Questa dei prezzi usa/eu è ciclica come la targa quadrata..

Ot. Ancora la Grande Punto regge gli anni che ha.

...e adesso aspettiamo una nuova Grande Punto!

Con quel filo bianco mi ricorda un tampax non oso immaginare la dimensione della vagina

Continuo a preferire i fari orizzontali che avrebbero allargato ancora di più tutto il frontale...

BMW M3 refresh

Apro questa discussione per riportare le mie impressioni al volante di una Jeep Compass 4xe. Sto guidando l'auto in Sardegna, e mi è stata fornita in noleggio a breve termine con Leasys. La mia prenotazione era relativa a un'auto di piccole dimensioni (Fiat 500 o equivalente), ma essendo esaurite mi hanno proposto un upgrade a Lancia Ypsilon o Jeep Compass 4xe, entrambe senza sovrapprezzo. Non ho capito la logica dietro questa scelta, probabilmente la Compass è stata inclusa per darmi una scelta con cambio automatico, ma comunque non mi lamento, e sono felice di poter guidare per una settimana un'auto farcita di tecnologia, in allestimento Limited con soli 5000km, al prezzo di un'utilitaria. L'auto aveva la batteria della trazione elettrica scarica al momento del mio ritiro, ho anche una tessera Enel X per la ricarica (a pagamento) utilizzabile anche all'interno del parcheggio in cui era depositata, e solo in questo caso la ricarica sarebbe gratis e compresa nel noleggio. Ad ogni modo, non avendo tempo di servirmi delle colonnine, ho iniziato a guidare quest'auto rifornendola soltanto di benzina, ed ecco di seguito la mia esperienza. Partiamo dai punti a favore, l'auto ha un comportamento stradale molto soddisfacente in ogni condizione, il telaio trasmette un ottimo equilibrio tra sicurezza e comfort su gomme R17 all-season (niente di speciale dunque), è la mia seconda volta alla guida di un SUV dopo un disastroso noleggio di un Juke MK1, l'auto più insicura mai provata in vita mia, dall'altra parte questa Compass tiene alto l'onore della categoria e si sente perfettamente a suo agio per le strade della Sardegna, sia sull'asfalto che sullo sterrato. La calibratura dello sterzo è un altro punto a favore, le manovre più semplici si possono eseguire con un dito, è leggero ma preciso e diretto. Passiamo alla valutazione degli interni, i materiali usati sono di buona qualità per la categoria dei C-SUV, gli assemblaggi mi sembrano adeguati alla clientela di riferimento, anche l'ergonomia di base del posto guida mi trova soddisfatto, il sedile ha un buon livello di ergonomia e mi permette di stare comodo e rilassato con un appoggiabraccio alla mia sinistra in una posizione molto ergonomica. Eppure qualche incertezza emerge nell'abitacolo, non tutti i comandi sono posizionati nella posizione più intuitiva possibile. Il pulsante dell'avvio motore è parzialmente coperto dal volante e non spicca ad una prima occhiata. Oltre a questo, nella consolle centrale la rotella del volume si trova di fianco a quella della regolazione del climatizzatore, in generale i comandi di audio e clima sono un po' tutti mischiati, questo sicuramente crea un po' di confusione, ma almeno sono tutti comandi fisici, e di questi tempi non è una cosa scontata. Passiamo a un altro punto che mi ha lasciato con sentimenti contrastanti, cioè il powertrain plug-in hybrid. La batteria si ricarica anche con la frenata e i tratti di strada in discesa, questo significa che in alcuni momenti, cioè a bassa velocità oppure con una carica oltre il 5%, la marcia è molto silenziosa, questo è un grosso punto a favore per il tipo d'auto abbinato al mood "vacanza", in queste circostanze la sensazione di comfort è notevole. Dall'altra parte, se si chiede più potenza per un sorpasso, il frullino da 1.3 fa sentire parecchio la sua voce, ed eroga una potenza non proporzionata al rumore prodotto, dà subito la sensazione di avere il collo tirato e fa capire che l'auto nasce per un utilizzo "eco-friendly" a dispetto dei 190cv dichiarati. Non voglio picchiare troppo su questo punto perché ho usato l'auto in gran parte a batteria scarica, in queste condizioni il consumo medio è molto vicino ai 10 km/l, con un'andatura assolutamente tranquilla in cui un diesel avrebbe restituito almeno 17 km/l. Volendo sperimentare ho utilizzato la modalità "e-save" per caricare la batteria fino al 40% con la potenza extra del motore a benzina, poi ho resettato il CdB e ho guidato in hybrid, i consumi reali in quel caso sono più vicini ai 20 km/l ma per un range limitato e una volta scaricata si torna ad avere un'auto a benzina in sovrappeso e con il fiato corto, insomma non è una critica alla Compass ma a mio parere questo tipo di motorizzazioni dimostra di esistere per ragioni prettamente burocratiche e non avrebbe nessun tipo di convenienza economica senza lo zampino della UE. Ne risente anche il bagagliaio, abbastanza angusto per la tipologia di auto, anche se più che adeguato alle mie esigenze. Passiamo alla mia esperienza con la tecnologia di bordo, l'auto è piena di optional, i sensori di parcheggio anteriori + posteriori + retrocamera rendono le manovre molto intuitive, gli ADAS sono presenti al completo e ne ho gradito la presenza, per il mio punto di vista sono ben tarati, ma qualche guidatore più "vecchio stampo" potrebbe trovarli invasivi. Ho provato per qualche attimo il cruise adattivo, mi sembrava ben concepito ma non avendo percorso nessuna autostrada non ho potuto valutarlo benissimo. L'auto presenta anche diverse modalità per il 4x4, e un selettore per le modalità di guida, non ci ho fatto molto ma ho notato che esiste anche una modalità "sport" in cui viene disattivato in automatico l'ESP solo inserendola... seriamente? Spero che nessuno la inserisca per fare le corse, non mi sembra una pensata molto brillante. Voglio concludere con quella che secondo me è la parte più critica di questa auto: l'interfaccia uomo-macchina. È semplicemente troppo complessa, ci sono troppe opzioni, e questa è l'opinione di un un guidatore di neanche 30 anni con anche una certa vena nerd, non di un potenziale "matusa" tecnofobo (senza offesa). La mia impressione è che quest'auto abbia semplicemente troppe opzioni e pulsanti che, all'atto pratico, non servono a rendere il mezzo più capace, e sono talvolta male organizzate. Sulla plancia centrale, i tasti della radio sono troppo mischiati con quelli del clima. Sul volante, c'è una pulsantiera per controllare le molteplici funzioni del virtual cockpit sulla sinistra, e gli ADAS sulla destra, ma anche le opzioni più semplici richiedono 3-4 passaggi per essere eseguite, distraendo il guidatore. I comandi della radio, al contrario, sono sul retro del volante, invisibili se non se ne è già al corrente, quindi bisogna ricordare che quello sulla sinistra controlla la traccia audio e quello sulla destra il volume. (O forse era il contrario? Boh... ) Persino per aprire lo sportello della benzina serve un tasto dedicato vicino al commutatore hybrid/electric, aprirlo da fuori è impossibile... a proposito, il serbatoio è da soli 30 litri o poco più. (In riserva spinta, con 50€ si fa il pieno a 1.7€) Non c'è nessun uso di rotelline e joypad che, in auto come la mia Giulia, rendono molti comandi più veloci, memorizzabili con memoria muscolare e quindi utilizzabili anche senza guardare. Stesso appunto verso l'infotainment, probabilmente all'altezza ma che, non avendo un joystick, impone di tenere la mano tesa per i 3/4 tocchi di base che servono per le operazioni più semplici, che possono distrarre più del dovuto se si tende a cliccare in maniera poco precisa facendo perdere il tocco al touchscreen. Il mio disappunto più grande va a un aspetto che non c'entra nulla con la Compass, cioè il sistema Android Auto (sia con il filo che wireless). Una volta collegato il cellulare Android, si accoppia con l'infotainment in automatico, sia con il filo che senza. Fantastico, vero? E invece no. Molte app, come Google Maps, sono molto più limitate sull'infotainment dell'auto rispetto alla versione "tradizionale", e se il cellulare è accoppiato, non possono essere usate fino a quando l'auto non si spegne. Assurdo. E come se non bastasse, è impossibile usare la tastiera QWERTY sullo schermo dell'auto, se il freno a mano non è inserito, si è costretti ad inserire a voce tutte le destinazioni. Per la mia sicurezza, giusto? Forse voglio farlo scrivere al passeggero? No, non si può fare, freno a mano oppure non si può fare niente. Altro punto di possibile distrazione prolungata. Ma il peggio è un altro. Una volta accoppiato il cellulare, Android Auto si attiva in automatico ogni singola volta, non c'è modo di disattivarlo temporaneamente per poi riattivarlo al bisogno. Se il cellulare è attaccato via USB, si attiva Android Auto. Se stacco la USB, Android auto continua in maniera wireless. Se disattivo le connessioni Wifi e Bluetooth sul cellulare.... si riattivano da sole fino a quando non spengo la macchina. Io le spengo... e si reinseriscono da sole. Non volevo crederci. Ma siamo pazzi? Voto zero spaccato per Google. L'unico modo è quello di disaccoppiare completamente il cellulare, e riaccoppiarlo escludendo Android Auto, operazione che prende sempre 5 minuti e quindi non si può eseguire in maniera trasparente. Quindi, in fin di conti, cosa penso di questa Compass? Da una parte il progetto di partenza è molto buono, e questo traspare in aspetti come le buone doti stradali e la qualità degli interni. Dall'altra parte, si paga lo scotto di aver inserito "a posteriori" alcune caratteristiche per cui l'auto non era pensata... e questo trasmette l'idea di "posticcio" nell'uso finale. Quindi... Voto 10/10 a Leasys per avermela data ad un prezzo stracciato. Voto 8/10 a Jeep per aver mantenuto buone doti di base (finiture, doti stradali) nonostante la costrizione di dover produrre un prodotto (PHEV) che a mio parere non ha senso. Voto 6/10 all'auto in sé, se dovessi comprarla al suo prezzo di listino. Ammetto, a questo punto, di essere curioso di provare la nuova Tonale 1.5 mild hybrid, che dovrebbe risolvere le criticità da me riscontrate, sia per quanto riguarda l'elettronica di bordo, sia per quanto riguarda la mia impressione verso il motore. Spero di non avervi annoiati troppo... buone vacanze a tutti

Delussissimo per la parte anteriore. Il muso è veramente brutto. Fanali insulsi, che non sanno di nulla e poi quella bocca come una protuberanza che esce dal paraurti non mi piace affatto. Semabra la bocca di un pesce.

Il discorso prezzi US non è poi così complicato … si aggiungono city , county e state sales taxes. Rarissimo che la somma delle 3 superi la nostra mostruosa IVA. Anche mettendo 20% sopra 30k usd si arriva a 36k usd cioè 35k euro a tasso attuale. Aggiungete che le Hornet partono dall’Italia e si capisce che è tutto una colossale presa per il c*lo. Poi vero che quelle schifezze inutili di batterie 48v costeranno pure tanto ; anche vero che magari quei sabotatori di Manley e Kuniskis magari neanche avrebbero approvato il progetto Tonale senza la copia USA … ma il tutto sulla pelle dei sempre meno numerosi fans europei dell’alfa. Spero che Cavauto e altri importatori ci portino la Hornet in Italia anche a 32% in più tra tassa di importazione e iva tanto fa sempre 40k euro per 265cv 4x4 con estetica anche più riuscita di quella della Tonale. Sono sempre più inca**to ad ogni notizia che viene fuori su stellantis.

E' stata venduta sì! L'aveva la mia prof. di italiano alle superiori. Esattamente come sulle altre rivali dell'epoca. Golf II, Escort, Kadett, R9/11, 309 non offrivano certo una migliore protezione... tutto quel che c'è sulle auto moderne nessuna l'aveva ai tempi.... erano tutte lattine, solo che mentre le altre erano da 33 cl, la Tipo era da 50