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Allego altre foto. 156 GTAm 147 Q4 Diva Gtv6 Kamal (differenze tra le due proposte)

Per restare in casa Pininfarina, oltre ai commenti già fatti su 2uettottanta la soluzione dello scudo mi ricorda la meravigliosa 2600 Speciale (forse complice il colore)

Da un articolo del Corriere: Tutto è pronto per il debutto di una nuova super sportiva Alfa firmata Zagato. Il carrozziere milanese ha diffuso nuove immagini della sua creazione che sarà presentata a stretto giro. Tra indizi e speculazioni sono arrivate nuove informazioni, rassicuranti per i tanti appassionati Alfa Romeo che da tempo desideravano una coupé ad alte prestazioni in gamma. Il progetto è nato da un’idea di Zagato, ma, secondo quanto dichiarato a Corriere Motori da Alfa Romeo, il centro stile del Biscione guidato da Alejandro Mesonero-Romanos ha collaborato alla sua realizzazione. https://www.corriere.it/motori/news/22_dicembre_16/alfa-romeo-giulia-swb-zagato-arrivano-nuovi-dettagli-coupe-super-sportiva-dd435252-7d5f-11ed-93d0-fd9373385b22.shtml

per quanto possiamo stare qui a parlarne per me (da grafico) l'apice fu quello del 2000, si doveva lavorare affinando quello

io l'ho vista di sfuggita, comunque il successo (almeno da noi , non so negli altri paesi europei) la dice lunga sul fatto che: 1) c'è voglia di auto a bassi consumi che non siano dei cadaveri da usare (motorini ridicoli) 2) troppi , troppi, troppi SUV, lasci vuoto un segmento (o sub segmento) quando arriva un prodotto buono (vedi 1)) la gente lo va ad ordinare, e non è una macchina che regalano.

Rispondo a tutti. No, non sei vincolato a comprare per forza lo stesso brand (era vero all'inizio, quando era poco diffuso e non sapevano come gestirlo). Adesso se cambi marca, la marca B salda la marca A e ti carica il valore residuo sul finanziamento della nuova. In pratica se la macchina nuova vale 40, la vecchia vale 20 e il VFG è 15 diventa: Marca A (la stessa) 5 di acconto, 35 finanziamento Marca B : 20 di differenza + 15 del riscatto marca A = 35 finanziamento. Quando volevo cambiare la Giulietta (presa così) nessuno mi ha mai fatto difficoltà per l'esistenza di un VFG. (poi l'ho riscattata ma è un'altra faccenda)

Onestamente, dopo aver posseduto 450 Hp con 2 tonnellate di peso e un assetto sportivo ben centrato, e non a mia detta ma di esperti, con la Tesla M3 LR, posso dire che a quel peso i limiti fisici non sono superabili, qualcosa è perso per sempre. E più l'auto è reattiva (come una EV potente), più te ne accorgi. Un pachiderma è un pachiderma. PS. in memoria delle sensazioni di gioventù di una X1/9 5 speed 1500, con 85Hp....

Direi che poche cose sono andate storte: la nuova è più accessibile, ospitale nei confronti di persone con difficoltà di movimento, silenziosa, ecologica, spaziosa, sicura. A livello logico, è migliorata in tutte le sue parti. Ed è pure affidabile, cosa che le auto inglesi non sono mai state! Ora, se smettiamo di confrontare fischi con fiaschi, possiamo apprezzare la MG4 per il suo essere una ventata di novità sul mercato EU.

Oggi sono andato per l’ennesima volta a visitare il museo Alfa Romeo, ma per la prima volta sono riuscito a vedere i depositi. È impressionante la quantità di modelli di proposte di stile presenti sugli scaffali. Purtroppo a causa degli angusti spazi, sono riuscito a fare foto molto poco decenti.

Prova consumi per iD BUzz, ma i 300 km in autostrada vorrei capire a che velocità li hanno fatti... https://insideevs.it/reviews/611627/volkswagen-idbuzz-consumi-autonomia-video/ Ci vorrà la batteria da 100 kWh, non questa da 77 kWh, per un range decente ad un mezzo largo 2 metri destinato a viaggiare... e visti i prezzi, costerà una fortuna... continuo a dire che doveva essere un mezzo molto più piccolo e avrebbe avuto un successo enorme...

https://www.instagram.com/p/CmWPRjqolJc/

https://www.instagram.com/p/CmWPRjqolJc/

bè quello del 57 aveva dei vantaggi e lo si poteva evolvere : molto tridimensionale e stilizzato e con parte colorata, che costa e si rovina col tempo, molto ridotta un font diverso poi l' avrei gradito : per quanto sia difficile da dimostrare anch' io faccio parte del partito di quelli che a primo sguardo vedono Dacia

E' una cerca lunga e perigliosa. L'utente @AleMcGir si prodiga, a mo' di mio Lancillotto.

Porcaputt...è della OCP!

Voglio giocare anche io Come si è potuto passare da questa: ...a questa: cosa è andato storto? cioè davvero in generale, nel mondo automotive, qualcosa è andato astorto!

quella punto schiacciava abbastanza eh

Fa impressione vedere che la BMW usa ancora la X5 prima serie (ormai ventenne!) per trainare.

Ho voluto precisare che l'opinione sull'assetto della Tesla non venivano da me, e ti invito a cercare il confronto in pista tra M3 LR e Giulia Quadrifoglio o i mille altri confronti Posso dire che alla veneranda età di 61 anni, e avendo guidato di tutto, mi ero del tutto stancato della guida sportiva, e non mi aspettavo che la Tesla avrebbe risvegliato il bimbominkia, ma l'ha fatto 😅 Sull'emozione di un'elettrica potente, e della sua immediata reattività ad ogni richiesta, non voglio commentare per lasciare ad ognuno la libertà di vivere cosa sia emozione e in cosa consista, ma le sole vendite di EV potenti come Taycan e similia presenti o in arrivo dai grandi costruttori di supercar, ormai rendono la frasetta "elettrico=elettrodomestico non emozionante", un rantolo da vecchietto dei Muppets che non vuole accettare il tempo che passa 😁 Come dicevo, è sicuro che è l'effetto della leggerezza che rimpiangeremo, che è un fatto oggettivo, e che neanche gli ICE purtroppo incarnano più, anche se un pelo meglio delle EV. E' proprio così , sottoscrivo, la sensazione che quel peso ti possa trascinare via e scappare di mano, anche se sai e senti le grandi capacità dei telai moderni. Una sensazione di insicurezza, anche se in buona parte non giustificata, che rovina per sempre la completa soddisfazione.

Indiscutibilmente la tecnica moderna permette di "andare a fare la spesa" e farsi una gitarella in alta montagna d'inverno in totale sicurezza e relativo relax anche con supersportive dalle prestazioni mostruose. E a listino oggi ci sono auto di prestazioni eccezionali che non scendono a (quasi) nessun compromesso con la praticità d'uso, rendendole adatte anche ad un utilizzo quotidiano. Ma per me, specie ora che ho famiglia, il discrimine per un'auto dall'utilizzo edonistico è la possibilità di godersi la guida anche andando piano, e per questo ho preferito affiancare il Cetaceo Autostradale di ordinanza ad una vecchietta da neanche 1000kg, che mi emoziona anche a 70-80 all'ora, reagendo immediatamente ad ogni singolo comando (pure a quelli sbagliati 😆). Per provare sensazioni simili su strada con auto "moderne" devo andare ben aldilà di quanto sono disposto a rischiare per divertirmi (e giusto per tarare: chi è normalmente mio passeggero comunque non viaggia esattamente tranquillo 😇...). E' capitato qualche volta, per qualche curva indiavolata, poi inevitabilmente penso a cosa potrebbe accadere per qualsiasi imprevisto e alzo inevitabilmente il piede... (anche perchè il più delle volte non erano auto mie 😅). Se mai mi deciderò a prendere un'auto moderna ad alte prestazioni, lo farò più per il piacere di possedere una vettura eccezionale (e futura storica) che per goderne davvero i numeri. "Il piacere di guida non si misura col cronometro." vecchio Saggio

E una macchina concept e sopratutto sperimentale per esplorare le possibilita e i limiti di una configurazione a quattro motori elettrici. Naturalmente con 4 motori regolati indipendenti ci sono completamente nuove possibilita per la dinamica sopratutto laterale di una macchina.

Esteticamente è figa Ribadisco: ESTETICAMENTE

Portagli una borsa Qatar style e vedi come trova i documenti! 😅

Confronto Giulia Q con M3/M4 per regione e per Giappone filtrato in altro modo, perche loro non danno i cilindri, solo la cilindrata arrotondata. come sempre manca middle east.

i5 touring...

Una Lancia Chrysler Ypsilon Momodesign, top di gamma. Non male. Per i marchi in gioco, anche se non è la stessa cosa, siamo al livello della Chrysler Talbot Sunbeam Lotus

Christ, I hadn't seen the 2uettotanta for a while and it surprised me again. An eternal masterpiece

E' già stato detto che sarà uno stile sobrio ed elegante dove i dettagli rimangono discreti e mai ostentati proprio per differenziarsi da DS che invece vuole stupire ed essere appariscente

esatto, qualcosa e andato storto ancge in questa casa con lo sviloppo da questa a questa...

Ecco la nuova Hyundai Kona 2023! Proposta in versione termica, HEV e BEV la nuova Kona ha dimensioni più grandi rispetto all'attuale: 4,35 metri di lunghezza (15 cm in più), 1,825 di larghezza (+2,5 cm) 2,66 di passo (+ 6 cm). In plancia invece spiccano 2 schermi curvi da 12,3". Più dettagli nel corso del 2023. La gamma motori si articola nei seguenti: 2.0 aspirato da 150 CV e 180 Nm, cambio CVT, disponibile solo per il mercato Sud Coreano 1.6 Turbo benzina da 198 CV e 265 Nm abbinato ad un automatico ad 8 rapporti. HEV con il 1.6 Atkinsons da 141 CVp e 239 Nm di coppia, abbinato ad un automatico doppia frizione a 6 velocità. SangYup LeeExecutive Vice President and Head of Hyundai Design Center Upscaled KONA conveys more dynamic road presence, accommodates more ‘living space’ The all-new KONA has evolved into a larger yet still urban-centric SUV with bolder styling that conveys a more dynamic road presence and driver-centric interior. To provide maximized ‘living space’ for customers, the all-new model grew to 4,355 mm in length, which is 150 mm longer from the previous generation, based on the EV variant. It also gained 25 mm in width and 60 mm in wheelbase length compared to the outgoing model without losing any of its iconic design identity. Unlike most vehicles that are made available with a variety of powertrains, the KONA started with the EV variant design, which was then adapted the design for the ICE, HEV and N Line models. This unconventional approach allowed Hyundai to bring tech-centric design thinking to all KONA variants. Despite the shared architecture, EV, ICE/HEV and sporty N Line model has distinctive futuristic styling. The all-new KONA’s clean, distinctive nose characterizes the front section’s pure volume, which contributes to the model’s smooth aerodynamic performance. The pure volume is highlighted by the stretched Seamless Horizon Lamp, which is pixelated on the EV variant, marking the first Hyundai model with a Pixelated Seamless Horizon Lamp that adds to the EV’s distinctive character. KONA’s use of Parametric Pixels also propagates a distinctive design element from Hyundai’s popular EV lineup. Despite its futuristic appearance, the all-new KONA never lets one forget that it’s an SUV. Its dynamic styling is accentuated with boldly sculpted wheel arch cladding that incorporates headlamps and taillamps, reinforcing KONA’s robust underpinning. The all-new KONA is replete with parametric surfaces. The sharp diagonal crease of the sides connects the satin chrome molding from the belt line to the spoiler, creating a contour that wraps around the entire vehicle. The rear features another Seamless Horizon Lamp as well as a high-mounted stop lamp (HMSL) that is seamlessly integrated within the satin chrome molding of the spoiler There are several styling variations between the powertrain variants. The EV gets pixel graphic details on the intake grille and rear bumper, a pixel-inspired 19-inch alloy wheel design, black embracing line and optional black side mirrors and roof. The ICE and HEV share a bold and rugged bumper and skid plate design, and black wheel arch cladding. The N Line boasts optional black side mirrors and roof, wing-type spoiler, more aggressive front and rear designs with wing-shaped bumper to emphasize a lower stance, distinctive 19-inch alloy wheels, twin muffler and silver side skirt. Lifestyle-supporting usability with driver-oriented layout and practical features The all-new KONA’s larger interior ‘living space’ provides practical features and an evolved in-car experience to accommodate diverse lifestyles. The EV-derived universal architecture accommodates a sporty layout with floating horizontal C-Pad to emphasize KONA’s slim and wide interior, providing a versatile space for driver and passengers. The 12.3-inch dual wide displays and floating module impart a high-tech impression. Ambient lighting enhances the user experience and convenience. With the column type shift-by-wire relocated from the center console to behind the steering wheel, it provides an uncluttered layout and additional space for belongings in the central tunnel. The second-row Curve-less Bench Seat reinforces KONA’s 21st century urban design aesthetic. This living space offers a unique experience with maximum usability, comfort and convenience. Behind the second row is a maximized cargo space. More details of all-new Hyundai KONA will be unveiled in the coming months. -> Topic spy:

ogni tanto mi imbatto nella Roush.....e che dire........gran......gran tutto........

..non credo che e una macchina interna (macchine di questa eta normalmente usa solo la "Sparte Tradition" 😉), il trasporto delle macchine di prova in gran parte e in outsourcing, molto probabile e un prestatore di servizo trasporto.

Ricordiamo che "l'assicuratore" (cioè l'agente) vende polizze: non tratta i sinistri (per quelli ci sono strutture e persone differenti all'interno di ogni Compagnia). Magari può aver sentito qualcosa in riferimento a un singolo caso e ne ha tratto una regola generale, che magari non vale in generale...

qualcuna l'avevano come auto aziendale nella sede del centro stile italiano della JAC a Pianezza vicino Torino, ma effettivamente altre poi le ho viste girare per la città. Ps tutte trasformate a GPL perché i benzina non erano omologabili per il mercato UE (stessa ragione per cui gran parte delle DR sono GPL)

La comprerei, senza dubbi, subito

Fanno ancora più cagare Però, ad esempio ho preso due Lenovo in tempi differenti e con prezzi differenti (500 e 700) per mio zio e mio padre rispettivamente e non stanno dando un'ombra di problemi. Computer da uso domestico intendiamoci, con 2 anni sulle spalle. Fanno il loro "porco lavoro". Di Lenovo ho anche uno smartphone (Motorola) e non posso lamentarmi. Quindi...DELL, Lenovo e qualche rarissimo SAMSUNG.

https://www.instagram.com/fhm_nederland/ Bonus Frigo https://www.instagram.com/007natalee/

Perchè Tavares fatta una ne fa tre 🥲

Ma loro seguono l'heritage della Delta II e della Lybra 🤣

Secondo me esce una grezzata incredibile… Il remake di questa

ammiraglia /am·mi·rà·glia/ sostantivo femminile La nave da guerra su cui è imbarcato l'ammiraglio. Nella marina mercantile, la nave di maggior stazza di una compagnia di navigazione. ESTENS. La vettura più prestigiosa di un'industria automobilistica. Secondo la definizione la Ypsilona è l'attuale ammiaglia della lancia

Mi sa che il giornalista ha capito male…

Giorgio Global è quello di Grand Cherokee, una versione “meno pregiata” di Giorgio. Grecale è solo una Stelvio a passo lungo con una dinamica da GT, meno estrema rispetto Stelvio. Le Alfa saranno sempre al vertice delle prestazioni, il benchmark per il segmento come Porsche, le Maserati invece auto più turistiche adatte ad un bacino di utenza più vasto. Ovviamente le Alfa vere, non il cesso francese

China’s NIO to compete in Europe with unnamed ‘smaller, mainstream’ brand of EVs after premium rollout As three premium EV models from NIO make their way to new markets in Europe, the Chinese automaker has already shared intentions to bring its second brand – still unnamed – overseas following its initial launch in China in 2024. The second NIO brand is expected to be a friendlier-priced, mass-market marque to further compete with other automakers in Europe. NIO ($NIO) is a publicly-traded EV automaker founded in 2014 that currently sits as one of the leading electrified brands in China thanks to early success of its ES8, ES6, and EC6 SUVs. In May of 2021, the automaker announced plans to expand to markets outside of China, beginning in Norway. Germany was soon announced as NIO’s next target in Europe, and the first outside of China that will receive deliveries of its ET7 sedan. During the launch of its second EV sedan, the ET5 last December, NIO shared plans for additional expansion in Europe, including the Netherlands, Sweden, and Denmark. Additionally, the automaker said it intends to have a presence in 25 different countries and regions by 2025. So far, details surrounding expansions through Europe and beyond have only included NIO-branded premium EVs, although the automaker has been developing a second, mass-market EV brand confirmed back in 2021. Still unnamed, this more affordable brand has been codenamed “ALPS” and is scheduled to launch in mid-2024. Most recently, we have learned that following its launch in China, NIO intends to bring this second EV brand to Europe to compete with more legacy automakers overseas. NIO to sell second EV brand in Europe, but what about a third? According to a recent statement by NIO president and cofounder Lihong Qin, the company will bring its mass-market EV brand to Europe a few months after it launches in China in 2024. Since originally confirming its second brand is in the works, NIO has often compared its relationship with “ALPS” to Volkswagen and Audi, or Toyota and Lexus. The new brand’s entry into Europe will also see a different market strategy compared to what NIO is currently rolling out, Qin explained, stating that the more affordable “ALPS” brand will target countries in Europe with higher sales of mass-market cars. Unlike Germany where premium local brands like Mercedes-Benz, Audi, and BMW rule. Per Qin: It’s better to start with France, Italy, and Spain because of the different penetration structure of the market. The countries above will join NIO’s growing list of markets in Europe as the automaker has already revealed plans for Austria, Belgium, Luxembourg, the UK, and Switzerland, in addition to markets it has already begun sales in. ET7 deliveries should be starting this month, followed by the aforementioned ET5 and the renamed EL7 (aka ES7) SUV in March of 2023. With confirmed plans for NIO’s second brand coming to Europe, we can’t help but wonder if the Chinese automaker with follow suit with its third brand – previously codenamed Firefly, but most recently referred to as Himalaya. NIO has not publicly confirmed this third brand yet, but it has been reported in China with an aim for even friendlier pricing than “ALPS,” somewhere between RMB 100,000-200,000 ($14,000-$28,000). For now, NIO has plenty to keep itself busy with its two confirmed EV brands, one of which it still needs to name. As the company expands through Europe, we will be sure to learn more about its future plans and price points. (elektrek)

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... e tre

Non credo che servisse la catena per renderlo Euro 7... A meno che non intendi che altrimenti non sarebbe durato abbastanza da arrivare all'entrata in vigore dell'Euro 7.