Classifica Utenti

scusassero l'attesa ma l'ho ritirata sabato scorso e ho voluto fare qualche km prima di sentenziare e ad oggi siamo a 500 km circa. la jiiip è una Renegade e-hybrid 130cv Limited con function pack B (cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti,ACC, lane control, uconntect da 7 pollici) Come impressione generale la macchina è molto più "grande" di come me l'aspettavo. nel senso che sembra di segmento superiore e non un B-suv. Tenete conto che è la mia prima auto "moderna" (cioè un incrocio tra un tablet e un mezzo di trasporto) e quindi ci sto mettendo un po' ad abituarmi agli ADAS/connetc/android e compagnia cantante. Mia moglie appena l'ha guidata ha esclamato: "Ma è una macchina per guidolesi!"(versione censurata ndr)... in effetti tra cambio/tergi/fari automatici e ACC ti senti un po' inutile e forse diventa anche più facile distrarsi o bisogna solo farci l'abitudine... come anche ad android auto e all'iterazione con uconnect, il passaggio tra i due non è sempre intuitivo e preferisco, se non devo usare il navigatore o amazon music, rimanere con lo Uc. l'assetto è molto più rigido di quanto mi aspettassi e mi piace molto! assorbe le asperità senza ondeggiare e non si scompone mai, credo che i cerchi 17 siano ideali... ottimo! l'auto è molto silenziosa tranne per i frusci aerodinamici (penso abbia il cx di una mucca... grassa) e quando va in EV è proprio muta. in Ev riesce ad arrivare a 20-30km/h poi si accende il termico. il passaggio non è mai traumatico e praticamente non te ne accorgi quasi. il passaggio tra le due motorizzazioni e la loro gestione è completamente automatica e come direbbero gli anglofoni "smooth". in discesa e in veleggiamento il benza si spegne e accende con frequenza ma non si sentono mai forzature o impuntamenti. quando serve potenza il cambio scala ed interviene anche l'elettrico dando un boost notevole... anche perchè il benza in se non sembra proprio un fulmine di guerra. ma veniamo alla vera ragione per cui molti di voi sono accorsi siori e siori... I CONSUMI! premetto che non sono più abitutato ai benza e l'ultimo che ho avuto anni fa era a GPL e le percorrenze le calcolavo a gas, quindi non ho grossi parametri di confronto. il consumo medio totale da cdb per tutti i 500km è 14.5 km/l fatti su statali (per lo + a velocità autostradali... ma non ditelo alla polstrada vi prego!) e città. il suo ambiente comunque sembra proprio la statale a velocità codice o fino ai 100/110.. in alcuni trasferimenti di 20/30km con guida più tranqui sono arrivato quasi a 20 km/l e spingendo un po' di più si arriva comunque 16/17. credo siano numeri abbastanza buoni per un benza e comunque spero che aggiungendo km sul groppone migliorino anche le percorrenze. comunque dopo 15 anni di Autopareri recensisco una maghina nuova... che emozione!!

Visto cosi potrebbe essere una FIAT strepitosa

...manager Stellantis che ha preso una macchina pre-serie per andare a casa/famiglia capo d'anno effettuando un ultimo test "quasi cliente", cosa completamente normale nel settore automotive (per questo anche la plancia coperto, ci sono regole rigorose quando sei in giro con macchine cosi).

probabilmente mi sto intamarrendo, ma ad ogni foto che vedo penso che la hornet sia venuta meglio della tonale... bello il colore anche. ☏ iPhone ☏

Da una brochure di una società di ingegneria ho scovato questa chicca. Sembrerebbe il frontale della Panda L al momento del trapianto dei frontale 500. Da questa immagine sembra che addirittura si stesse tentando di forzarci dentro i fari e le frecce delle 500 senza modificare il taglio dei passaruota che invece prevedeva un faro simil Panda.

Scusa ma stai dicendo cose inesatte anzi direi boiate :lo Smart non è obbligatorio al 80, bensì è il massimo che puoi fare da contratto ( ti assicuro che se si potesse molti lo farebbero al 100 ma poi diventerebbe lavoro da remoto e ci sarebbero altre regole e implicazioni anche di costo per l'azienda). C'è gente che fa 80, gente che fa 50 ,gente che fa 20 ecc. Incentivi all uscita sono un accordo sindacale fatto da stellantis di cui Maserati fa parte. Ormai Maserati è completamente inserita in stellantis infatti, come in ogni multinazionale,alcune funzioni sono trasversali ovviamente, la particolarità di Maserati però è che non ha piattaforme condivise dentro stellantis.quanto al focus di tavares su costi e redditività spero non lo scopriamo oggi vero?🤓 Quanto al personale non mi risultano licenziamenti in massa, semmai una gran mobilità, ovvero molta gente che va via perché è richiesta anche fuori, ma ciò avviene anche per fiat (i contratti fiat e Maserati sono gli stessi). sicuramente avere su LinkedIn scritto Maserati invece di fiat fa si di essere un po' più appetibili. Gli uffici ovviamente sono stati ottimizzati visto che non c'è mai tutto il personale, metà sono stati chiusi e la scrivania si prenota,ma penso si faccia in moltissime ditte.il lunedì e il venerdì c'è meno gente e fa un po' più freddo perché si ottimizza il riscaldamento nelle giornate che c'è più gente. Non so se rimpianga la gestione precedente visto che Maserati in 4 anni lancerà una ventina di versioni di vetture. Fai un check coi tuoi contatti e poi dimmi se sono stato impreciso.

Passaruota, freccia e montante A sono di Fiorino, attenzione. Anche il taglio paraurti è quello e si vede che il paraurti di 500L non ci quadra.

Non ti posso rispondere perché violerei il regolamento. Ma posso solo dirti che stiamo parlando degli stessi che hanno rinunciato a prendere le tasse già accertate e dovute (le cosiddette cartelle) per poi prenderle a me che faccio benzina per andare a lavorare da dipendente.

Una cosa un po' antipatica che ho notato ieri, così come a fine novembre, è che tanti impianti hanno alzato il prezzo mezza giornata prima dello scadere dello "sconto". E tante persone poco informate si fermavano comunque con ansia a fare il pieno, quando magari a mezzo km c'era un distributore con le vecchie tariffe. Insomma, strategia commerciale che ha funzionato.

Questo è il nuovo manettino/DNA

At some point of time (1997-1998) 2.0 HF HPE was the most powerful (193 HP, 29.6 kgm) and the most technological car (Viscodrive LSD and electronically controlled dumpers) of the segment C in Europe. All of the GSi, GTI, QV names were one level below, nobody could compete with 2.0 HF HPE (225 km/h). The same level of performance and technology was achieved by VW Golf almost 20 years later (GTI Mk7) with 2.0 Turbo and performance pack with Haldex VAQ LSD and electronical dumpers. This is the performances of the 5 door version with 186 hp engine, the most impressive was the ripresa in V from 70 to 120, it was probably the fastest car available at the market of any segment! For comparison Delta Integrale 16v did it in 13 seconds, Celica 4WD Turbo in 14.7 sec, Maserati 3200 GT in 13.1 sec, Calibra 16V Turbo in 14.9 sec I found only two cars that could do it better, Quattroporte 3,2 V8, in 11 sec and 155 Q4 in 10.5 sec i

Infatti non torna il codice 920 😅

Anch'io preferisco tutta la vita Hornet. Si sa se Cavauto la importa?

...è un vero peccato che si siano perse le immagini nella pagine iniziali! Qualcuno riesce forse a recuperarle?

Voglio condividere con voi questa curiosità. Questa sera, 1 gennaio 2023, ho avvistato una Granturismo parcheggiata proprio dalle mie parti, a Tivoli (in una zona periferica e residenziale) in provincia di Roma. All'inizio ho stentato a crederci: ero sicuro fosse qualcuno che si fosse fatto il regalo di Natale con una Granturismo della serie precedente, ma poi avvicinandomi ho visto che era proprio lei! Era un esemplare di colore grigio-azzurrino in versione Modena, con grande adesivo del tridente tricolore sul muso e una coppia di adesivi celebrativi sulle fiancate e una bella coppia di scarichi. Ovviamente targa prova davanti e dietro. Interni di colore beige molto chiaro, non saprei dire il materiale. Incuriosito ho sbirciato bene dentro, ma l'intera plancia, incluso il volante erano coperti da un grosso e pesante panno nero. Sono rimasto stupito, perché la mia zona non è di certo la Motor Valley e non ci sono industrie dell'indotto automotive. La cosa che più gli si avvicina è lo stabilimento ex-Pirelli ora Trelleborg, ma che io sappia si producono solo enormi gomme per uso agricolo. Quindi proprio non saprei come sia arrivata fino a qui. Che dire, ho ancora i brividi! Un peccato che non avessi avuto con me il cellulare, ma vi assicuro che sono sobrio 😄 L'unica cosa stonata, a mio parere, sono gli adesivi, specialmente quelli sulle fiancate. Stonano su una linea così delicata e morbida. Il posteriore è la parte che mi ha convinto di più.

Saro' matto ma ieri mattina mi sono fatto 60km per andare a ritirare da una persona questi(ne aveva molti altri ma essendo un appassionato se li e' fatti pagare bene) Solo per leggere le prime 20 pagine ci avro' perso quasi un' ora. Informazioni a go go,posta dei lettori,domande,risposte,difetti evidenziati.Non c e' piu' il giudizio spassionato del giornalista..tutto andato perso.

Ha seriamente un giornale arrotolato al posto del tappo della benzina?

Vabbè ma di cosa stiamo parlando? Che bellezza 😍 (Salvata nella mia repository di prototipi)

Peugeot in quegli anni era in gran spolvero. Immagine sportiva lucida linee di Pininfarina versioni sportive al top (erano sempre tra le prime 3 nei confronti) affidabili Poi con le serie xx7 han deciso che tutto quello gli faceva schifo e l’hanno buttato via. Idem Opel (tranne il punto 2 della lista prima)

Sono pulsanti di configurazione. Cito dal manuale: Pulsante 1: "Trasforma in Alfa Romeo Tonale" Pulsante 2: "Trasforma in Fiat Palio"

Listino alla mano di luglio 95, posso dire che i cucchiai di legno vanno a: Citroen Zx 1.6 - 88cv a 6.000 giri Fiat Tipo 1.6 - 75cv a 6.000 giri Seat Toledo 1.6 - 71cv a 5.200 giri Non metto Elba ma siamo in zona Tipo. Non sto manco a dirvi il 1.6 più potente perché fa praticamente a tutte il cappotto e sappiamo tutti di chi parliamo. Ma adesso torniamo IT. HPE partiva con un 2.0 aspirato, 139 cv a 6.000 giri, al prezzo di 31.450.000 Lire E le altre 3 porte 2.0? Bmw a quella cifra manco ti dava la compact 1.6, senza scomodare il 6 cilindri, con lo storico motore 1.8 4 cilindri della della serie precedente, ti dava una IS da 140 cv a 6.000 giri per 41.950.000 Lire (a 38 portavi a casa HF Turbo) Le Francesi? ZX 2.0 16V, 149CV a 6.500 giri per 35.600.000 Lire 306 2.0 s16, 152cv a 6.500 giri per 37.255.000 Lire R19 senza 2.0 ma con 1.8 16v da 135cv per 6.500 giri a 32.650.000 Lire Proseguiamo con Escort RS 2.0 16v FWD, 147cv a 6.000 giri per 33.600.000 Lire Astra 2.0 GSI 16v, 150cv a 6.000 giri per 36.480.000 Lire Ed eccoci ora a due capisaldi degli anni 90. Golf GTI e l'esotica e per diversi aspetti fuori quota Civic 1.6 VTI. Per Golf parliamo del Best Seller e di colei che ha dato il La, ad ogni modo si parte dal bolso 8 valvole che ad anni di distanza possiamo dire addirittura inferiore al futuro 1.6 della GT da 101 cv e la top di gamma 16v. In entrambi i casi siamo fuori budget rispetto alla HPE, bando alle ciance ed ecco i dati: Golf 2.0 GTI, 115cv a 5.400 giri per 35.333.530 Lire (pure le 30 lire ti andavano a conteggiare...) Golf 2.0 GTi 16v, 150cv a 6.000 giri per 39.379.530 Lire Fuori quota c'era pure la VR6, poco diffusa in Italia ma siamo oltre i 50 milioni, quindi saluti. E a proposito di fuori quota, eccoci a colei che condivideva giusto il numero di porte, in quanto era un 1.6, più cavallato di praticamente tutti i 2.0 e un limitatore che continuava dove gli altri morivano. Fate spazio a sua maestà Honda Civic 1.6 VTI. 160cv a 7.600 giri per.... 45.550.000 Lire. Spero che questa carrellata di dati, sia stata utile per contestualizzare la nostra simpatica amica (quindi brutta ) HPE.

ah niente.... vabbeh dai ...l'articolo l'avranno scritto col cellulare e sarà intervenuto il correttore Solo che qualcuno dovrebbe rileggere gli articoli prima di stampare

Devo dire che la 100 non è invecchiata proprio benissimo, soprattutto se la si confronta con la 80 o con MB 190 o W124, ma anche Thema. E pensare che all'epoca era un'astronave. PS: ricordo un viaggetto su una 100 C2 col 1.900cc 5L (identica a questa qui sotto, tranne il colore). Magari sarà stata spompa rispetto lle concorrenti e sottosterzante come un ippopotamo insaponato, ma da passeggero all'epoca faceva davvero un'impressione da ammiraglia per comodità e silenziosità.

Più che altro su Tonale sento tante lamentele di noie elettroniche.. spie accese e robette così. Niente di grave, ma in USA per cose del genere ti stroncano.. su una macchina fatta in Italia poi non aspettano altro

più che strategia commerciale penso facciano così perché nelle stazioni meno tecnologiche per cambiare il prezzo il gestore deve essere presente, e non credo molti abbiano voglia di andare a mezzanotte di capodanno a cambiare le tariffe... o il primo gennaio. ☏ iPhone ☏

Uso intenso (mail, social, navigazione, forum, foto) mi arriva a fine giornata senza battere ciglio.

quando se ne parlava qui sul forum ai bei tempi andati, era noto che fosse il 3.2 biturbo holden prima ancora si parlava anche di 166 GTA

Anche io saluto il vecchio anno con un po' di avvistamenti che avevo accantonati da tanti mesi ormai. Auguro a tutti una felice Vigilia e un anno 2023 ricco di cose buone. FIAT Punto S 60 del giugno '95, non un granchè ma tra le primissime (e oggi poche) alfanumeriche immatricolate dalle mie parti. FIAT Cinquecento Suite del gennaio '97. FIAT Scudo Combinato del '97, con dei curiosi cerchi in lega. FIAT Palio 65 del giugno '00, ormai poco diffuse in versione berlina, tanto più a 3 porte. Ancora una FIAT Palio, dell'agosto '02, stavolta in configurazione 5 porte. Ford Focus del marzo '99, non propriamente rare le prime serie ma ormai inesorabilmente in diminuzione. Honda Jazz del giugno '02, mai granchè diffuse e oggi sicuramente ancor di più. Kawasaki W 650 del luglio '99, utilizzata regolarmente da una donna che la tiene in ottime condizioni. Lancia Delta HPE td del '94, elaborata in rom style. Peugeot 106 del settembre '95. Peugeot 306 SW del gennaio '99, ormai tutt'altro che una consuetudine sulle strade. Peugeot 206 dell'aprile '99, in configurazione 3 porte oggi non più così diffusa.

Sembrano in effetti quelli della Corolla SW

Perchè New 920? Il codice era già stato attribuito a una vettura passata?

Mi fa impressione vedere queste cifre. I milioni di lire ora sono diventati migliaia di euro. C'è anche da dire che il contenuto tecnico e le dimensioni sono aumentati di parecchio, non così la mia percezione di questa categoria di auto

Trova l errore nella terza riga 🤦‍♀️🤦‍♀️🤦‍♀️🤦‍♀️

come volevasi dimostrare: Delta -7,5M rispetto a Golf -9,5M BMW -10M Honda addirittura -3M -4M rispetto a Citroën / Peugeot

sarei curioso di vedere i prezzi dei modelli di questo test. Non per difendere la Delta, ma la 1.8 era una versione brillante, non certo l'equivalente delle altre, che erano chiaramente sportiveggianti. Poi se erano nella stessa gamma di prezzi, allora ci starebbe anche...

A me invece il frontale è sempre piaciuto molto, tuttora invece aborro visceralmente la risoluzione del montante C all'atto di calar l'accetta sul terzo volume.

Nel '96 arrivarono i nuovi Pratola Serra multivalvole di Bravə: quelli andavano benone. Ma sempre troppo tardi...

dal vivo il bentayga è una delle cose più brutte e sgraziate che mi sia capitato di vedere. A quel punto range rover o classe G

una macchina può piacere anche se (o proprio se è) è sicuramente malriuscita, senza essere per questo disonesti.

Ci sono un paio di cose che mi sono sempre chiesto e mi hanno sempre dato fastidio. La prima è perché di quel caccone messo giù a mo' di spoiler invece che reinterpretare (il ben più moderno oltretutto) spoiler nella parte alta del lunotto dell'integrale. Punto secondo, con la 155Q4, non mi capacito come non abbiamo fatto la HF Integrale? Capisco i decerebrati alla guida della fiat dell'epoca, ma sono sempre rimasto perplesso da ciò.

This.

Non "tantissimo", ma fuori non era malvagia, pur con qualche evidente scompenso, e dentro la trovavo molto bella e curata, per me tranquillamente a livello dei primi esperimenti della Triade nei segmenti popolari (ricordo sulla Quadrirotata Rivista un confronto degnosissimamente sostenuto tra questa e l'allora Serie 3 "Compact" ) . E tecnicamente neppure malvagia.

Ma sono l'unico a cui, messa così, piace un casino? Tralasciando la "tecnica".

...forse ci sara...ma ci sono due via per arrivare al equivalente...abassare il prezzo futuro di una bev ad un prezzo ice di oggi oppure aumentare il prezzo di una ice al livello delle bev. Personalmente credo piu che vedremmo la seconda via.

mi chiedo se nel prossimo decennio si potrebbe assistere ad uno scenario "cubano": chi può permetterselo compra l'elettrica, mentre chi no usa a oltranza auto a combustione che si cannibalizzano l'un l'altra in una sorta di mercato parallelo

soluzione per l'inquinamento e costi energetici problem solved

L’hanno digerita così male, che gli passano le anticipazioni sbagliate

Al compianto Gianni ho voluto bene anch'io, ci mancherebbe...😂 Ma vogliamo parlare allora di certi disegni delle anteprime, che sembravano fatti da un ragazzino di seconda media? No, non parliamone 🤣 Comunque ho recuperato in rete le pagine della presentazione della 127 2a serie, comprensiva di "madrina" in stile filmoni impegnativi del periodo capisscc' a mme 🤪 Basta, chiudo l'OT, era solo per dissipare l'amarezza che ci coglie!

Ehi ehi la Fiesta con quel tipo di carrozzeria esisteva al Centro Stile Ford. Ho una foto con Uwe Banhsen (o come cavolo si scrive) seduto al posto guida. Era uno scoop basato su qualcosa di reale. Si trattava semplicemente di un'ipotesi molto futuristica, presa in considerazione fino al punto di farne una maquette marciante, ma che poi fu messa via quando si decise di fare la copia del Pegiò 205 che se la guidi t'innamori. E non mi tocchi più il fiuto del Gianni lei eh? Sono io che dico quando Gianni sbagliava o meno