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Appena arrivata in concessionaria! 😍😎

Senza alcun intento polemico ma con il solo scopo di arricchire la discussione, io vorrei far passare il messaggio che, pur essendo su un forum di "malati" e "impallinati" dell'automobile, non si vive di sole auto. Senza riprendere il discorso trito e ritrito del potere d'acquisto italiano, la Panda rappresenta un'ottima e tuttora valida auto anche per persone che potrebbero permettersi un prodotto di livello superiore (onestamente mi sta seccando il concetto di "premiumness"). Faccio un esempio personale, ma non credo sia l'unico in Italia. Mia madre, pensionata dopo un'intera carriera nei reparti ospedalieri come Medico, è alla sua terza Panda (una mk2 169, una mk3 liscia, una mk3 City Cross, tutte pagate cash). Per cui, pur essendo una persona "studiata", con (a suo tempo) un buono (e sicuro) stipendio, e con una buona (direi molto buona) pensione, potrebbe tranquillamente ambire "a di più", ma, da vedova, per andare a prendere i due nipotini a scuola e portarli al parco, ai gonfiabili e in piscina, etc. per un totale di 5mila km alla'anno, la Pandina è molto più che sufficiente. Per cui, ritengo che una buona parte dell'utenza della Panda non siano solo i "poveri" (termine che sto incominciando a odiare quando usato impropriamente), ma sia composto da quelle persone Il cui focus di vita è completamente distaccato da tutte le "masturbazioni" che ci facciamo qua dentro sul nuovo logo e la presa USB "con scappellamento a destra" (e forse vivono anche più sereni). Avrebbe potuto comprare una BMW serie 2 Active Tourer? Certamente, ma credo che ignori completamente che esista tale modello. E concludo con il dire che conosco diversi parenti, che dopo essersi "bruciati" liquidazioni e pensioni per dei "macchinoni" a causa delle crisi di mezz'età, sono ritornati alla cara e vecchia Panda (che non ti tradisce mai).

ecco, appunto: Panda dimostra che c'è un business case, seppure al limite. solite esagerazioni che lascerei ad altri forum. Prima di tutto andrebbe chiarito cosa si intende per "ultimi 12 anni di evoluzione automobilistica". Se parliamo di ausilii alla guida, ok, è al minimo legale in quanto a certe dotazioni. Che altro? Non ha schermini e interfacce sofisticate? Non mi pare una grande evoluzione. Non ha un cambio automatico. Vero, mai avuto un automatico decente. Per il resto Panda è un'utilitaria che sopravvive in un segmento abbandonato ormai praticamente da tutti fuorché da un colosso koreano. Nonostante questo ha un motore/trasmissione moderni e in quanto a telaio e set up è sana e sicura. A livello di finiture è grosso modo equivalente alle (poche) concorrenti.

Grande Vigna, prima vittoria politica 100% sua. Basta genuflettersi su tutto.

Piccolo bestiario automobilistico, illustrato e diviso per categorie, a beneficio dei pregevoli utenti di AutoPareri INVERTEBRATI Artropodi VERTEBRATI Pesci (ossei e cartilaginei) Anfibi Rettili Uccelli Mammiferi Gli animali mancanti (e sono ancora tanti) li lascio a voi

Pazzeschi questi dati. Ho l'impressione che in Spagna e Portogallo (e probabilmente anche Grecia) la Panda ha ancora estimatori nelle flotte.

Sempre esauriente "Mazinga76" nelle sue spiegazioni ! 👍 ...e visto che "V" ne ha citata una qualche post fa, ecco una bellissima Beta avvistata sabato scorso ; chiedo scusa per l' inquadratura poco ortodossa, ma me ne accorsi dallo specchietto e finchè riuscii a inquadrare si dileguò come un' azzurra cometa ...

Obiettivamente in ambito "urbanopocopiù" francamente non avrei nulla a che pretendere di ulteriore dalla Panda: farei giusto qualche ritocco per giustificare una nuova campagna pubblicitaria, ma per il tipo di vettura credo siamo oramai arrivati all' asintoto...

Sul confort, la recente Aygo X è più scomoda e rigida. Non sempre quello che viene dopo è meglio di quello che viene prima.

Questo più che altro è un wishful thinking di qualcuno. Per me tra 25 anni ancora gireranno auto termiche, e non intendo solo rottami da pressare. A imperitura memoria: 11/02/2023.

Confermo, persona dall’elevata intelligenza e con un bagaglio culturale impressionante

Non sapevo che anche questa fosse sua, ho anche lei in archivio, fotografata nello stesso comune fuori regione di quella postata qualche giorno fa. Eccola nelle due foto che le scattai a Luglio 2018.

Effettivamente tra 5 anni e con il progresso chi si fila una id3 attuale,una leaf ecc ecc non credo succeda come ora che arriva la bisarca che le porta in Romania o il traghetto in Marocco.Chi compra ora rischia di avere quasi un auto del valore 0 nel giro di pochissimo tempo.

La novità è accettata velocemente quando da subito apporta un miglioramento tangibile rispetto a prima. Le elettriche che beneficio tangibile portano (ad oggi)? - devi pianificare con cura il viaggio prima quando con una ICE monti e vai - devi tener presente dei tempi di ricarica ancora siderali, rispetto ad una ICE - devi tener presente una ancora risicata rete di ricarica per rendere la vita più o meno similare a quella che ha con una ICE - devi tener presente che visto il vorticoso miglioramento continuo che stanno avendo le batterie ed i sistemi, tra cinque anni le BEV attuali saranno cellulari fine anni '90 (e non ditemi che non è così....perché le model S del 2015/16 usate non le caga nessuno...passatemi il termine) - devi tener presente che il punto di pareggio rispetto ad una ICE, ad oggi, è molto più in là della percorrenza media che un europeo fa in 10 anni. per cui, ad oggi, non è così conveniente, più che altro poiché il loro potenziale è ancora limitante per i motivi di cui sopra. Quando invece...... - potrò ricaricare quando cavolo mi pare la macchina in 3 minuti, sempre al 100% (e non all'80 come viene "consigliato" oggi, senza apportare danni a lungo termine alla batteria) - quando l'infrastruttura di ricarica sarà capillare e non dovrò "pianificare" qualsiasi spostamento fuori città per non rischiare di rimanere a piedi - quando il prezzo sarà equivalente o di poco superiore alle ICE - quando la tecnologia si sarà stabilizzata e non rischierò di ritrovarmi, appunto con un Nokia, dopo due anni costringendomi a cambiare continuamente auto o a sottoscrivere finti nlt che sono tutto fuor che convenienti per un privato (tanto quanto nelle ice...sia chiaro) .....sarò ben felice di comprarne una come daily perla settimana e tenermi la benzina per il mero divertimento di sentire qualcosa di decente quando mentre guido.

Appena vista in concessionaria, che macchinona!!! La CX-30 accanto sembrava un giocattolo in confronto 😂 Bellissime proporzioni (anche in questo caso, girandomi a guardare la CX-5, quest’ultima, che pure mi è sempre piaciuta, improvvisamente mi è sembrata più sgraziata) anche se il frontale molto verticale e largo mi ha un po’ spiazzato, e pur ritenendolo non male, è la parte che preferisco meno. PS quel raccordo parafango-montanteA può non piacere ma non è costruito male (cioè male accoppiato) ma è proprio disegnato volutamente così, e la CX-5 ce l’ha uguale (il senso è che la parte “obliqua” segue la stessa inclinazione della piega che porta alla calandra lì davanti, enfatizzando la lunghezza del muso, come se visivamente quella linea partisse dal bordo della calandra e arrivasse allo specchietto anziché interrompersi all’inizio del montante) Interni: una meraviglia! Prezzi ottimi (per chi è sul mercato per un prodotto del genere, io non lo sono purtroppo 😅) con la versione full optional plug-in scontata a 50 sacchi per l’esemplare in salone km 0 (non usato x test) 😲

Da quello che ho potuto capire a Vigna non piace essere preso in giro. Questo fan ben sperare

Sicuramente, altrimenti sarebbe inibita la circolazione stradale. Il fatto stesso che abbia una immatricolazione del 1989 e non quella originale del 1973 potrebbe essere un indizio che sia stata riomologata a seguito dell'elaborazione avvenuta probabilmente in quell'anno. Non credo ci sia nessun legame calcistico. Non saprei il perchè di quelle fiancate rosse. Questa, delle tre 126 elaborate che possiede, è la più potente. Veramente da paura. E' stata riomologata e quindi ritargata circa una dozzina d'anni fa. Questa qui dal rombo che fa, dalle accelerazioni spaventose, dal marmittone che esce di lato, si capisce che la trasformazione meccanica c'è ed è pure pesante. Non ne sono sicuro, perchè col lunotto e i vetri posteriori oscurati non si vede niente, ma ho il sospetto che potrebbe aver rimosso persino il divanetto posteriore per far posto ad un altro motore; di sicuro non si tratta di una semplice elaborazione del piccolo 704 cc a sogliola della Bis. Delle tre è comunque quella che usa pochissimo; la si vede veramente di rado in giro, più o meno solo in occasione di raduni come quello in cui la fotografai dieci anni fa. La terza delle tre è una Personal, anch'essa elaborata ma decisamente più soft. Il grosso riguarda più che altro l'aspetto estetico. Le targhe sono infatti ancora quelle originali (Genova).

Vittoria Ferrari nella partita per i motori F1 2026: Red Bull non sarà "nuovo costruttore" La Scuderia di Maranello avrebbe guidato una cordata di team rivali per impedire alla Red Bull di sfruttare i vantaggi competitivi dello status di "nuovo motorista" per il 2026 https://www.motorbox.com/auto/sport/f1/news/motori-f1-2026-vince-ferrari-red-bull-non-sara-nuovo-costruttore Adesso possiamo dire che c'è davvero un cambiamento reale!

La Panda è un auto per la massa, mia mamma le ha avute tutte dalla 750 4 marce, due 900 ie, una 1.1 del 2005 e l'ultima versione con il 1.2 4 cilindri che ha oggi. Penso che lei più o meno sia il cliente tipo, cerca una macchina semplice ed economica, non credo che il cliente Panda cerchi il cambio automatico, gli ADAS extra, le DLR a led e troppe diavolerie. Credo che Panda dovrebbe rimanere fedele a se stessa , una macchina semplice per quanto lo possa restare un auto che deve rispettare le normative odierne. Per chi cerca auto più ricche ci sono altri modelli, ci sarà la nuova Y, ci sono le altre auto del gruppo Stellantis... La Panda deve restare la Panda, secondo me.

Io invece, sempre da autoproclamato alfista, ho smesso di insultare e disprezzare la povera Tonale, perché è vero che ha mancanze scandalose nella gamma motori (2.0 diesel in primis), ma in fin dei conti anche con queste aggiunte sarebbe comunque stata un elettrodomestico. Chi comprerebbe una Tonale 2.0 JTD con un surplus di prezzo che la porterebbe a pareggiare Giulia?

Spero che la Quadrifoglio abbia una strumentazione digitale con una grafica esclusiva, perché oltre a non piacermi proprio per nulla il tachimetro/contagiri fatto a quel modo, non è per nulla sportivo così com’è. Comunque mi sento per una volta mi sento di appoggiare i famosi odiatori che fanno i commenti sotto gli articoli di alvolante e similari e oltre che sui social: troppo poco e troppo tardi. ”Poco” non perché manchi la sostanza, il fatto è che hanno fatto copia incolla da Tonale e hanno anche tolto motori e personalizzazione…però ci sono i fulledde matrix che, per carità, sono benvenuti. Resto sempre dell’idea che chi può comprarsela dovrebbe farlo se gli piace, fintanto che può. Io miro alla Quadrifoglio, usata.

Più la vedo, più ne sono convito: è una bellezza rara. La sua linea durerà nel tempo

il meccanismo l'avevo capito. Semplicemente mi chiedo quale sia la logica economica di tutto ciò.

Oggi sono andato, in un concessionario Honda per un preventivo. Mi ha detto che se ne riparla forse ad aprile... Ne aveva una blu e una nera, la blu con le scritte della concessionaria sul piazzale, ho chiesto se almeno potevo fare un test drive o prenotarlo ma mi ha detto che non potevo fare neppure quello... In ogni caso ho guardato per bene la nera in vetrina, credo sia full optional, dal vivo mi è piaciuta ancora di più.

È inutile che facciano vari ritocchi ecc. era brutta e tale rimane....

non sono in disaccordo con alcune delle tue osservazioni, ma alcune generalizzazioni sono astratte: "in termini puramente tecnologici, ci sono ampi margini di miglioramento". Appunto, i termini "puramente" tecnologici non esistono È unmodello che ha ancora il suo mercato ed è ancora all'altezza della concorrenza. E forse per quello che ci mettono ancora dei soldi (ok, perché li obbligano, ma lo fanno). Giusto due precisazioni e poi chiudo: la componentistica superata quale sarebbe? Le manopole del clima? La Polo fino all'altro giorno (anzi, forse ancora oggi) monta quelle della Golf 2, giusto per citarne una. Non mi pare di aver visto astronavi in quella fascia di prezzo. "un progetto moderno avrebbe ricadute importanti in termini di comfort di marcia"? Da una scatoletta di meno di 4 metri, con un passo corto e carreggiate (relativamente) strette, con sospensioni semplici e sedili normali non ci si potrà mai aspettare miracoli. Tranne forse una posizione di guida leggermente migliore (e comunque è già migliore della 500 che comunque stravende lo stesso). D'accordo sulla prima frase. Un po' meno sulla seconda. Non credo che mettere le mani su una Panda sia così radicalmente diverso che farlo su una C3, per esempio.

In Cina e Giappone già stanno lanciando la nuova moda. Al centro plancia (dove Porsche e Maserati hanno l’orologio) un mini proiettore 3D con una tettona stile manga che funziona da assistente virtuale 😂

Le Tesla usate non le caca nessuno perché c'è un forte rischio che la batteria sia da sostituire, e la batteria costa quanto il valore residuo dell'auto. https://edition.cnn.com/videos/us/2021/12/30/tesla-exploded-dynamite-repair-costs-22k-moos-pkg-vpx.cnn

Da configuratore adesso i window bag sono di serie.

Di per sé il laptop è digeribile, mi irrita enormemente che non sia per nulla raccordato con il bordi della plancia, nelle angolazioni laterali e t(r)emo anche dal punto di vista del conducente si vede uno spigolo netto infilato in un contesto sinuoso, raccordato alla Renè Ferretti maniera. Sembra davvero il laptop dei collaudatori che si vede appoggiato alla bell' e meglio nelle foto spia dei muletti...

Non penso sia tanto una critica al fatto che abbia degli schermoni, quanto piuttosto alla loro integrazione.

Alfa 4C e Lotus 111 hanno la “vasca” separata dal parabrezza, sopra ci puoi montare praticamente di tutto. Anche i telai McLaren dovrebbero essere così, o quantomeno la 12c era così.

stesso pensiero come io - "qualche ingegnere di sviluppo ha dimentico il suo notebook aperto..."

Continuo a vedere il laptop appiccicato in mezzo alla plancia come il Male Assoluto. Irritante vieppiù in un contesto assolutamente appagante per tutto il resto.

Insomma.. a parità di versioni possono ballarci 50k euro a favore dell'italiana

Immaginatevi la scena. Mario, 45 anni, innocuo possessore di Audi Q3 ibrida E-Tron, si accinge ad attaccarla alla colonnina. Certo, la tentazione di prendere la versione cagafumo era forte, ma aveva resistito. Infatti prima di passare all'ibrido guidava un infame TDI con centralina taroccata, ma alla notizia del dieselgate era stato travolto dal senso di colpa per il pianeta che avrebbe lasciato ai suoi figli. Travolto da un impeto di amore per il pianeta e voglia di salvare il mondo, aveva preso la sua decisione. La sua prossima auto sarebbe stata un pachiderma da 2 tonnellate ma solo con 30g di CO2 emessa per 100km. Del resto, l'avanguardia della tecnica™ permette questo e altro. Il display di Enel X comunica l'inizio della ricarica. L'espressione di Mario mostra un sorriso soddisfatto: aveva compiuto la sua buona azione quotidiana. Dopo due minuti, però, accade l'impensabile. Dall'orizzonte, si materializza un individuo molto più evoluto e nobile di lui: il Teslaro. Mario non ha scelta: si trova travolto dalla sindrome di Stendhal davanti ad un soggetto così superiore a lui, sulla scala della rettitudine morale. Dopo aver metabolizzato l'emozione, Mario capisce subito cos'è giusto fare. Dopo un inchino, e resistendo all'istinto di cadere in prostrazione, stacca subito la presa dalla sua indegna Audi ibrida, e barcolla verso il sedile del conducente, ingranando la retromarcia. Quel giorno, forse, non sarebbe riuscito a salvare il pianeta, tornando a casa con una media di 6 km/l a batteria scarica, ma avrebbe dato al Teslaro l'opportunità di farlo al suo posto. Avrebbe dovuto chiedere scusa ai suoi figli per la CO2 emessa, nel peccato quotidiano del tragitto casa-lavoro, ma tutto sommato lui meritava di emetterla, si sentiva più sporco rispetto alla freschezza muskiata di una full EV. Del resto, in fin dei conti, la vita è fatta di scelte.

Mettono delle lampadine CANbus così non devono nemmeno modificare la centralina. 😅

Secondo me, al di là dei prezzi alle stelle e scelte "nascoste" infime, ha una linea esterna vecchia di 10 anni, sembrerebbe più un' Auris Cross che una Corolla, cosa che si accentua dal vivo...

Facebook.

Immagino a questo punto di sì , ma elettriche. Intanto guadagnano tempo e siccome Olivier lancia modelli globali, per Latam sarà anche ibrida. Idem Meunier su Jeep se la futura renegade sarà un modello globale. Comunque almeno non buttano due modelli validi. Anzi se ci scappa qualche aggiornamento come su renegade brasiliana attuale …

Missione non facile affrontare la stampa con un messaggio che + o - è: non abbiamo nulla da dire oggi a parte i fari che avremmo dovuto mettere 5 anni fa, ma per fortuna Marchionne ci aveva obbligati a lanciare nel 2016-17 due auto così fantastiche che nel 2023 tali quali sono ancora eccezionali da guidare. E aggiungerei che paragonate con Tonale sono il paradiso terrestre. Quando in 7 anni riesci solo a fare passi indietro.

Sì, oramai sono maturo abbastanza da capire che con l'onestà, la pacatezza e la professionalità non ci si mangia. Comunque tornando in topic, trovo positivo il fatto di introdurre il family feeling di Tonale su Stelvio allo scopo di creare una continuità fra modelli, ma poco riuscita l'esecuzione (forse devo ancora abituarmici). Anche le prese d'aria con una trama differenziata piccola/grande mi convincono poco. Quelle più esterne con trama piccola mi restituiscono un effetto di "tappo". Apprezzo invece la nuova strumentazione completamente digitale e personalizzabile, la trovo la giusta evoluzione del binocolo analogico.

Io una Ka la prenderei, auto fantastica per farci le curve 🤩

Giusto, allora non prendiamo i trend perché sia mai che nella nicchia si trovi successo. Difatti tutti sanno che per fortuna Alfa non ha fatto un modello di serie della Kamal quando non esistevano altre C-crossover.

in USA non c'è l'obbligo come in UE di passare a propulsione BEV nel 2035. I consumatori potranno scegliere se girare in ICE o BEV. Nel 2022 i BEV in USA hanno rappresentato circa il 5,3% del numero totale di immatricolazioni. Tesla mantiene la sua posizione dominante nel segmento con quasi due terzi di tutte le immatricolazioni di BEV (quota del 65%). Immatricolazioni BEV nel periodo gennaio-ottobre 2022: Tesla (65% BEV): 391.937 (+50,2% rispetto a 260.932) Non-Tesla (35% BEV): 212.701 (+81% da 117.534) Totale: 604.638 (+60% da 378.466) e 5,3% di quota (+2,9%) stiamo parlando di lottare nel 35% di un mercato del 5% su tutte le immatricolazioni, ovvero l' 1.9% del mercato complessivo, dove si stanno scatenando Ford e GM. Senza sapere ne leggere ne scrivere le Alfa ICE per USA le terrei, in alternativa alle BEV, altrimenti ti fotti il primo mercato di esportazione, legato a Giulia e Stelvio ed un immagine romantica e sportiva di Alfa Romeo.

Doppietta Acura davanti alle Cadillac, che sfruttano l'esperienza delle DPi (alla fine le LMDh sono delle DPi con l'aggiunta dell' ibrido.) Problemi per Porsche e per una delle BMW Bruni-Pizzi vicnono in LP2 mentre nel GTD vittoria di Aston Martin e di mercedes nelle Pro, male Lamborghini, Porsche e Ferrari (anche sfortunate) penalizzate da un BoP eccessivamente sbilanciato a quando pare no, Porsche e Ferrari e Lambo non si no mai avvicinate all' 1:46 delle altre marche, anzi giravano anche 2 secondi al giro più lente circa

L'ho lasciata sedimentare per qualche settimana, ma niente da fare, continuo a trovarla orripilante. E ce ne vuole per fare una coupé 2 porte brutta, ti devi proprio impegnare. BMW ha fatto il miracolo

Comunque non so come vengano regolamentate le EREV in Europa, ma in California hanno delle specifiche ben precise - Il veicolo deve avere un'autonomia nominale completamente elettrica di almeno 120 km (75 miglia) - L'unità di alimentazione ausiliaria (APU) deve fornire un'autonomia inferiore o uguale all'autonomia della batteria - L'APU non deve essere in grado di accendersi fino a quando la carica della batteria non è esaurita - Il veicolo deve soddisfare i requisiti SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle) - L'APU e tutti i sistemi di alimentazione associati devono essere conformi ai requisiti di zero emissioni https://en.wikipedia.org/wiki/Range_extender E' chiaro quindi che per soddisfare questi requisiti ci vuole una batteria da almeno 20 kWh, il motore termico può avere una potenza continua di poco più di 20 kW per ricaricare in un'ora la batteria. Tutto il contrario delle HEV serie di Honda (i-MMD) e Nissan (E-Power) che hanno motori termici da 130 kW e batterie da 1-2 kWh, oltre a non avere la spina. Poi comunque lo schema meccanico ed elettrico è del tutto simile. Metto la tabellina riassuntiva delle varie propulsioni e alimentazioni