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la divisione tra premium e rational però andava bene prima che si era da soli ; ora col sovraffollamento di marchi non so se abbia senso o meno

sono felicissimo di non seguire più sta buffonata. ripartenza per 2 giri con inevitabile demolition derby una bandiera rossa a 2 giri dalla fine significa gara finita. punto. Detesto lo spettacolo sportivo inteso come "casino a caso"

Torna a letto che è meglio! 😂😂😂

visto che @FRNT è parecchio ispirato ho provato ad adattare il suo disegno su base opel corsa provando ad infilare degli elementi presi dalla pu.ra per vedere cosa viene fuori risultato : qualcosa di strano

Secondo me, avete ragione tutti e due. Dal punto di vista dell'originalità, creare e basare una gamma sul remake di un modello che ha fatto la storia, cozza con l'idea di "evoluzione" del design. E la gamma 500 mi è simpaticissima in tutte le sue declinazioni, sia chiaro. Più volte in passato mi è passato per la testa di comprarmene una. Però non nego che forse il corrispondente di quello che nel mondo del design è stata l'Italia 30-40-50-60 anni fa, oggi è da qualche altra parte del pianeta. Dal punto di vista del mercato, tuttavia, hanno perfettamente ragione a continuare su questa strada, visto che i numeri danno ragione e, guardando in retrospettiva, senza 500 del 2007, la storia della Fiat negli ultimi 15 anni sarebbe stata parecchio diversa, o forse non ci sarebbe stata addirittura nessuna storia...

La IS per me è solo questa:

Non ho informazioni al riguardo, ma non sarei così sicuro che l’erede più grande della 500x (quindi con posizionamento in gamma 500/emotional) sia stata accantonata e sostituita dal modello iso-C3 aircross. Magari non se ne sente parlare perché è più in là nel tempo (2026). François post-Stellantis parlava di 5 modelli Fiat globali di cui 3 “500”. Se contiamo 500, 600, Panda/C3 e modello sopra la Panda iso C3 aircross, ne manca comunque uno di modello nel conteggio..

Ma più che altro è da notare che Leclerc con una macchina di pari livello ha meno punti di Norris, sicuri che il monegasco sia questo fenomeno? Comunque è chiaro che il problema è stato cacciare via Binotto, lui stava analizzando i dati e la vettura era nata bene, ha sfornato un capolavoro di macchina dello stesso livello di quella del 2020, ma la cattiveria e l'invidia del clan Leclerc hanno affossato una vittima incolpevole e distrutto il nostro sogno mondiale prima che potesse diventasse realtà. Anche se i punti non danno ragione alla Ferrari, io sono ottimista per il proseguo della stagione... fidatevi, la macchina è nata bene e stanno portando sviluppi e aggiornamenti, ne vedremo delle belle... più che altro il problema è come riuscire a trascorrere un mese lontano da questa formula 1 dagli esiti incerti e dalle gare spettacolari!

È la festa per la pensione di R.Gilles?

Mi sa che state sbagliando argomento di discussione 😉

Capiamoci, senza 500 nel 2007, o se la suddetta si fosse rivelata un buco nell'acqua come New Beetle, con ogni probabilità Fiat era tecnicamente fallita. Per tutto quello che è successo dopo, da Chrysler e FCA a Jeep a Melfi e Alfa su pianale Giorgio e per finire Stellantis, penso che la 500 '07 meriti un sentito "grazie". Che poi abbiano deciso di lucrarci sopra e infarcire di loghi e stilemi "500" le eredi di modelli non esattamente memorabili commercialmente come Idea o Sedici, non solo quindi è stato perfettamente comprensibile e razionale, ma anche tanto di cappello perché l'operazione è riuscita. Però questa di fatto è stata la gamma Fiat degli ultimi 15 anni, tolto un SUV nordamericano rimarchiato per qualche anno, un'utilitaria si di successo ma sostanzialmente italo centrica e una media di moderato successo ma comunque turco-italo centrica. Pertanto, ben venga questa 600 se permette di ritornare, senza andare in perdita e guadagnandoci, nel segmento B. Però, ripeto, venderà grazie ad un frontale e ad un'estetica derivati o ispirati da un modello uscito 66 anni fa...

Scusa, ma per soli 400mt di strada è inutile che ti fai mille problemi sui consumi di quella salita.

Guardiamo il bicchiere mezzo pieno, ho un sacco di domeniche libere quest'anno dove posso farmi dei bellissimi giri in auto 🙃

Ferrari 0 punti?

E Stroll su Leclerc nulla? Mi pare giusto, solita gestione che assegna penalità allo stesso modo a tutti...

Ennesima pagliacciata della federazione.. o fai valere il giro 56, oppure se fai ripartire li fai correre... Lo scempio é stato fare una gara di 3 giri, e per fortuna che il problema era Masi

Per non dimenticare che,alla fine, potrebbe non essere uno scherzo visto che un esempio simile (un po' più grande ) fu fatto qualche anno fa

Io invece penso che abbandonare gli stilemi della 500 sarebbe un grosso errore. Per cui approvo

Maserati Amico Folgore 😁

Ciao, so che la mia creazione non è paragonabile ai bellissimi schizzi che hai pubblicato qui, ma cerco di continuare a disegnare. Dopo aver visto i nuovi scatti del concept Emozione, ho applicato la transizione del vetro posteriore al profilo laterale. Non vedo l'ora che arrivi la nuova Ypsilon, credo che sarà bellissima. Altrimenti scusa, uso google translate per l'italiano locale.

se non vendesse non la importerebbero, anzi, sarebbe da complimentarsi con l'imprenditore Di RIsio che ha visto la nicchia di mercato e l'ha riempita io ne vedo sempre di più di DR in giro per le strade. da wikipedia: 21 vetture immatricolate nel 2007, 24.480 nel 2022 (fatturato '22: 448 mln €)

Sono confuso, questi disegni sono identici al prototipo tranne che per gli specchietti. Mi chiedo che senso abbia proporre una vettura di serie così tanto rastremata al posteriore, a detrimento di abitabilità e capacità di carico. Su una concept car va bene, ma qui... Ancora non voglio convincermi che il prodotto di serie sarà così. Anche sapendo che "IS" è l'acronimo di Intelligent Sports, e questa vista così sembra un po' meno "intelligent" di quella attuale Comunque ho già pronto il rendering

. Le bambine cattive

Via Walter Vayr

Ma la nuova Panda sarà segmento B?

Da 29mila euro?? Sti GRAND c***i!!

Non ho parole. Domenicali prima della partenza che pensa a ciò che piace (a suo dire) al pubblico e poi ci propinano sta porcheria? Qua sta diventando il wrestling, a parte i primi 3, e Alonso per il rotto della cuffia, hanno distrutto una gara ormai conclusa, solo per vedere "le botte". E sta gente vuole pure mettere le mani sulla motogp?

Diciamo che a leggere su questo forum Leclerc ha sempre una scusa per tutto mentre Sainz è un buono da niente e dovrebbe sempre e comunque arrivare dietro, nonostante in classifica sia ancora davanti.

Fra i 30 e i 38 mila (listino di partenza), C5 Aircross, 3008, 5008, Grandland, Corolla Cross, Tiguan, Austral, Vitara, Tarraco, Qashqai, X-Trail, Sportage, Tucson... vado avanti o va bene già così?

Ma può anche essere che i modelli italiani influenzino gli altri? Perché mi pare di capire che la parte ex-FCA, soprattutto non premium, debba adattarsi a PSA ma mai viceversa. Magari è un dubbio illegittimo e mi sbaglio

Norris con una cariola ha più punti di Leclerc (bravo lui eh, sia chiaro)

Soliti discorsi... DR importa qualsiasi cianfrusaglia dalla Cina senza problemi, mentre per Fiat dal Brasile è impossibile.

Vai Gunther vatti a prendere sto podio! ______ LOL

Gasly meritava il quinto posto...un peccato. Avrei congelato le posizioni. ☏ CPH1951 ☏

Cavolo che figata così!sei proprio bravo complimenti

Toto pensa alle serate con Matteo Bobbi...

Non hai capito. Anzi, in questi casi, si dice "mi sono espresso male", così mi insegnarono da piccolo. E provo a ripetermi. Piano uguale o differente che sia, tifo per la Ferrari. Mi interessa vinca la Ferrari, chi arriva primo, o chi dei due magari vinca un titolo, è un dettaglio per me. Tifo Ferrari. E che ci sia qualcuno che tiri i piedi a Leclerc perché pro-Binotto, mi ripeto a costo di poter risultare offensivo, non me ne volere, è una ca***ta. Sulle epurazioni, ben vengano se ritenute necessarie. Ma bisogna costruire, altrimenti davvero non si creerà mai un gruppo (si spera vincente, ma si parta da un gruppo)

Quindi è un 1.2 turbo 130 CV a 3 cilindri, full-hybrid? Non male per 1660 kg dichiarati (che verosimilmente diventano oltre 1.800 in condizioni di marcia) 😅

Di DR se ne vedono sempre di più, ma io onestamente a questi prezzi non mi spiego il perché. Solo col marchio Evo stanno mantenendo una filosofia simil Dacia (come prezzi intendo), ma quando iniziano a chiedere 30-35 mila euro io mi guarderei bene intorno... a quelle cifre ci sono alternative di marchi moooolto più famosi e consolidati, con proposte di tutto rispetto e ricche di adas.

Immagine esclusiva della nuova piattaforma.

Stamattina su wipo le 2 varianti di paraurti ant/post.

Sembra che siano tutti alla ricerca del buffet 😂

io vedo una cosa del genere... Non badare alla differenza dei colori, è solo per far risaltare il taglio delle superifici... I fari a triplice punto luce potrebbero essere più sottili, o forse no, forse saranno spalmati sul cofano più che sul frontale, al pari del bordino che me lo immagino come un taglio a 60° (piano inclinato) tra cofano e scudetto (la parte che vedi in rosso leggermente più scuro) La lavorazione delle superfici prendila con le pinze, io ho sempre sentito riferimenti a mito e giulietta quindi ho "bombato" ma potrebbe sicuramente essere come dice @A.Masera (linee più taglienti) o il rendering di motor1 che ha condiviso @__P a pagina 85. Ecco qui invece l'iter del mio ragionamento: Molto probabilmente le frecce in stile 147 non saranno li, ma saranno il terzo ottico più esterno della triluce, e quel rosso che si vede è il riflesso della superficie che cambia sporgendo nettamente per inglobare i baffi del trilobo, così: Adattiamo le proporzioni a quelle della piattaforma e otteniamo un bell'effetto scatoletta. Se non fanno come MITO (che fecero un lavoro incredibile secondo me per renderla muscolosa senza risultare schiacciata) il risultato squadrato, teso e verticale è quasi inevitabile: Qui con tridimensionalità e più coerenza con l'immagine di partenza, sistemando i raccordi fra le superfici

Per me invece richiama la 3p.

In effetti la nonna si era anche lei data da fare in tali anni...

Io ci vedo questo..... 😅

Stellantis annuncia che lo stabilimento di Cassino si avvarrà della piattaforma BEV STLA Large. AMSTERDAM – Lo stabilimento Stellantis Italia di Cassino, dove attualmente vengono prodotti veicoli dei marchi premium e di lusso, quali Alfa Romeo e Maserati, estenderà la propria attività alla produzione di veicoli basati sulla piattaforma BEV flessibile STLA Large. Il dettaglio dei modelli sarà condiviso in una fase successiva. È quanto ha annunciato il CEO di Stellantis Carlos Tavares nel corso di una visita allo stabilimento ad alta tecnologia dove vengono prodotti i modelli Alfa Romeo Giulia e Stelvio e Maserati Grecale. “Lo stabilimento di Cassino vanta una lunga tradizione di innovazione e tecnologia” ha dichiarato Carlos Tavares, CEO di Stellantis. “I veicoli basati sulla piattaforma STLA Large che stiamo progettando rivoluzioneranno l’esperienza di guida grazie a funzionalità e caratteristiche all’avanguardia e per questo, confidiamo nella grande competenza dei nostri dipendenti e nel team manageriale di Stellantis per riuscire a raggiungere i nostri audaci obiettivi legati al costo e alla qualità. Il supporto dei dipendenti di Cassino e la lungimiranza delle autorità locali e nazionali sono per noi un grande stimolo per sviluppare veicoli in grado di conquistare i clienti con una mobilità pulita, sicura e accessibile”. Dopo il Windsor Assembly Plant in Canada, Cassino è il secondo stabilimento Stellantis di cui è stato pubblicamente annunciato l’utilizzo per produrre veicoli basati sulla piattaforma STLA Large. Inaugurato nel 1972, lo stabilimento di Cassino, situato a Piedimonte San Germano, nell’Italia centromeridionale, è un plant ad alta automazione che utilizza oltre 1200 robot che eseguono le operazioni di stampaggio, lastratura, verniciatura e produzione di parti in plastica. L’impianto punta molto sul risparmio energetico e sulla conservazione delle risorse. Dal 2017 il consumo di acqua è stato dimezzato, mentre pannelli fotovoltaici situati nei parcheggi interni consentono di produrre energia solare. La STLA Large è una delle quattro piattaforme BEV altamente flessibili su cui si fonda il piano di elettrificazione di Stellantis. La piattaforma, che rappresenterà la base per svariati modelli di prossima produzione dei marchi Stellantis, è progettata per offrire un’autonomia fino a 800 chilometri/500 miglia in elettrico in abbinamento con i moduli di propulsione elettrica (EDM) e i pacchi batteria modulari di Stellantis. Progettisti e ingegneri sono in grado di adeguare le dimensioni della piattaforma e la configurazione del propulsore per rispondere a specifiche esigenze di progetto. Stellantis prevede di investire, entro il 2025, più di 30 miliardi di euro nell’elettrificazione e nella realizzazione del software necessario alla produzione di veicoli BEV in grado di soddisfare le esigenze dei clienti, non ultima una capacità di ricarica rapida ai vertici della categoria. L’investimento è un elemento chiave del piano strategico Dare Forward 2030, che prevede una drastica riduzione delle emissioni di CO2 con un taglio del 50% entro il 2030 rispetto al 2021, per arrivare all’azzeramento delle emissioni nette entro il 2038 con modeste compensazioni a una cifra percentuale delle emissioni restanti. Altri obiettivi fondamentali del piano Dare Forward 2030 comprendono la copertura del 100% del mix di vendite con veicoli BEV in Europa e il 50% con autovetture e veicoli commerciali leggeri BEV negli Stati Uniti entro la fine del decennio, l’ambizione di raddoppiare i ricavi netti entro il 2030 (rispetto al 2021) e di continuare a ottenere margini di profitto operativo rettificato a due cifre per tutto il decennio e infine l’intenzione di diventare leader nella soddisfazione dei clienti con i nostri prodotti e servizi in ogni mercato entro il 2030. https://www.stellantis.com/it/news/comunicati-stampa/2023/marzo/stellantis-annuncia-che-lo-stabilimento-di-cassino-si-avvarra-della-piattaforma-bev-stla-large

Penso che il suo successo sia quello di andare bene per tutto e non eccellere in niente (a parte il rapporto tra spazio interno/dimensioni esterne che è imbattibile). Usandola spesso posso dire che è una macchina che non ha veri difetti. Per un uso lavoro/famiglia penso che difficilmente si possa trovare di meglio nel segmento.