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La sensazione abbastanza percepibile è quella dello smarrimento tecnico. In altre parole: ho paura che se la FIA dicesse alla Ferrari “avete diritto a una direttiva tecnica ad personam per cambiare le regole in corso d’anno. Cosa volete che ci scriviamo?”, i nostri non saprebbero cosa chiedere. Sicuramente la macchina di quest’anno ha tanti e tali problemi da mandare in crisi chiunque cerchi di metterci mano, ma se gli ingegneri avessero chiara almeno una direzione da seguire, i frutti dei loro sforzi avrebbero dovuto iniziare a vedersi.

Topolino sotto steroidi = Fiat Pantegana

Sì ma datti una calmata

Dissento, è un auto che ancora ha il suo perchè, meccanicamente più nobile di questa avenger oltretutto è anche assemblata in Italia. In essere è un modello di successo anche se è evidente che sia in fase calante.

ennesimo che scrive: "preferisco"... non tutti fanno la tua vita e hanno le tue esigenze. La prova è che di quello scatoletta di plastica ne hanno piazzate 25k. C'è domanda per quella tipologia di mezzi. Resterà sempre una nicchia, non saranno mai le Segmento B in Europa negli scorsi 30 anni, ma in giro in determinati posti questi mezzi si vedranno.

Secondo me quel contesto li c'era anche dopo, ma in qualche modo Fiat non è riuscito ad interpretarne i gusti. Voglio dire, le vagonate di Astra e Escort/Focus sw che negli anni 90 e 2000 hanno invaso le nostre strade, muovevano quell'Italia li. Solo che avevano bisogno di qualcosa di diverso (una station wagon compatta appunto) e Fiat quello non lo proponeva più (si, c'erano Tempra e Marea, ma erano più grandi). Alla fine, se vogliamo, l'unico difetto che imputerei a Tipo è stato quello di essere stata proposta così com'era, volete la berlina familiare da classe media? Eccola qui, però non chiedetecela wagon, oppure cabrio, oppure ecc ecc. Però sono d'accordo, è stata l'ultima segmento C di vero e inequivocabile successo di Fiat, che è riuscita ad interpretare un gusto e una domanda che di lì a pochi anni sarebbe cambiata.

Però è un modello di successo praticamente solo in Italia o sbaglio? Poi sul "meccanicamente più nobile" si possono fare un po' di considerazioni, è vero che può accogliere motori di potenza superiore, trazione integrale (per ora negate alla Avenger, ma sappiamo che qualcosa bolle in pentola)... Ed è anche vero che le sospensioni posteriori sono più sofisticate. Ma il mio invito è: siamo pratici. A parità di motore, per un utente comune, qual è il vantaggio della piattaforma più "nobile" rispetto alla CMP? Renegade è pesante e ha un'aerodinamica disastrosa. Le sospensioni più raffinate, sarebbe da vedere se alla prova dei fatti facciano davvero una differenza percepibile rispetto a una Avenger. E poi ci sono tutta una serie di cose su cui Renegade è ormai decotta. Tecnologia, sicurezza, ergonomia... Il senso è: un prodotto moderno, leggero, snello e ben sviluppato come la Avenger a mio avviso ci mette un attimo a superare Renegade, che è meno attuale e anche meno ottimizzata rispetto al potenziale che offre. Pensiamo all'efficienza: Renegade consuma tanto, poco da fare, ibrido o no. Per l'utente comune, Avenger è semplicemente migliore. Poi se si cercano applicazioni più particolari, come il 4xe o potenze superiori o capacità di spazio maggiori, ovviamente la Avenger non può competere, almeno per ora. Ma questo era anche in un certo senso "previsto".

Nelle mie zone ne ho beccata una che appartiene ad una ragazza che abita in collina pistoiese e le salite che si fa sono importanti, l'ho vista procedere come se nulla fosse. Ma quando mai, si parla di 8.000 euro, ed il mercato è enorme. Under 14 che con poco più di uno scooter (con le varie opzioni di leasing) hanno un mezzo più sicuro, gente senza patente (che non ne ha o non ne ha più), seconda o terza auto di coppia con al massimo un figlio, flotte di sharing, e potremmo continuare. Quella è una follia, questa sarà vicina ai prezzi AMI' In versione DolceVita al massimo aggiungi 2k al prezzo base.

Piccolo aggiornamento per la Miata, che vede arrivare nuove luci diurne, nuovo taglio del paraurti anteriore e nuovi luci in coda. Nessun'altra info per gli altri aggiornamenti di meccanica o interni.

Che a mio modesto parere interessa a noi, ma non alla dirigenza (non della Scuderia, ma proprio della Ferrari Spa).

Per dignità.

Ragà, come dicono a Roma, famo a capisse: non c'è la volontà della dirigenza di fare una sola di queste cose (tralasciando qualunque discorso su quanto siano effettivamente fattibili). I dividendi monstre arrivano comunque, pure facendo schifo in F1, per cui perché spendere soldi e fatica?

Prima o poi Leclerc avrebbe dovuto cambiare batteria e centralina, visto che se ne sono fottute 2 a inizio stagione, sfruttare questo GP per fare scorta ha molto senso, aldilà di tutto.

Peccato per la gamma motori completamente sbagliata. Piu o meno arriverà a malapena a fare numeri paragonabili ai migliori anni di Giulia nel mondo… che in questo segmento sono pochi.

ne vedo alcune da un po di tempo e sinceramente non mi ha fatto questa impressione, anche se non sono delle trofeo, ma modena/gt... forse l'allestimento ne cambia molto l'aspetto. le versioni normali sono carine ma nulla che fa gridare al miracolo

Altri cerchietti

Vista parcheggiata in allestimento intermedio con esterno monocolore bianco...al di là del tema proporzioni da utilitaria rialzata piuttosto che da B suv, ampiamente discusse, anche il posteriore con fanaleria spenta sa poco di Jeep a differenza del frontale ben caratterizzato...sta di fatto che, personalmente, si rimane perplessi di fronte a questa macchinetta con un prezzo base di poco meno di 25k €

O forse Sainz è in grado di indirizzare lui meglio gli ingegneri? A me sto dubbio sta iniziando a venire

Guarda, posso pure essere d'accordo sulle perplessità relative al mezzo, ma questa è una affermazione MOLTO forte 😅

L’auto in questione è, da oggi, ordinabile in Italia: necessario un pagamento iniziale di 4.000 € (rimborsabile) con carta di credito oltre a un pagamento con bonifico bancario di 39.000 € entro 10 giorni. Le prenotazioni non sono definitive fino all'avvenuto ricevimento del pagamento con bonifico bancario. https://www.tesla.com/it_it/roadster

ci vuole l' opt rotelle laterali così si bilancia ma anche l' opt pilota non pirla potrebbe andar bene

https://www.passionnement-citroen.com/post/la-citroen-ami-en-tete-des-ventes-de-son-segment-en-espagne qui parla anche di Ligier e Aixam, i francesi da sempre sono i leader di questo segmento, (produzione e vendita) Pare che il collo di bottiglia sia la fabbrica, comunque. Non ci stanno dietro agli ordini e i tempi di consegna sono lunghi. lo spazio tra uno scooter 50 (o elettrico) o una bici ad assistenza elettrica fino a una Dacia Sandero ( che oggi è sui 10-12 k euro, domani in EV andrà sui 18K) sarà occupato da questa tipologia di veicoli. Sia da 45Kmh che da 80Kmh (più vicine ad un auto) Per me la mobilità privata si evolverà anche in questa direzione. Tropi costi una auto "vera" oggi (n relazione all'uso che ne fanno in molti)

Mi sono dimenticato di scrivere due righe sulla breve prova fatta la scorsa settimana, Grecale Trofeo, stesso giorno in cui ho provato Roma e Granturismo. Se la GT mi ha un po’ deluso per via del fatto di essere poco sanguigna, qui avevo aspettative diverse e l’auto mi è piaciuta parecchio. Comincio con il dire che esteticamente non mi dice nulla, è troppo generica e non si distingue. Credo di capire che l’intento fosse proprio quello per cui credo abbiano centrato la mission, l’auto nel suo genere è un perfetto understatement. Capitolo interni, dal mio punto di vista davvero ottimi, qualità e fattura di alto livello, design molto bello, ottimo posto guida e spazio a bordo. Belli e comodi i sedili. Grafica molto ben comprensibile. Mi sarebbe piaciuto avere dei comandi fisici per il clima ma, già notato con la mia 500e, alla fine una volta impostato il clima in auto, ti serve solo modificare la temperatura è la cosa risulta agibile. In abitacolo mi aspettavo un bel tetto panoramico in cristallo, invece credo ci fosse solo un piccolo classico tetto apribile, spero che quello in cristallo sia disponibile nella lista degli optional. Ho letto di critiche sull’assetto troppo rigido in qualunque setting….francamente non mi è parso così, l’ho trovata comoda e, quando serve, rigida a sufficienza. Certo, rispetto al Discovery che avevo un tempo e’ meno confortevole, ma è più sportiva come mission. Rispetto alla Stelvio Q l’auto sembra più pesante ed ha uno sterzo si’ leggero ma meno diretto , cosa che su di un SUV va bene. Diciamo che se dinamicamente la Stelvio Q si comporta come una grossa hatchback da rally (un po più alta), questa sembra più una station wagon sportiva (un po’ più alta). Per concludere, a me l’auto è piaciuta molto, come SUV medio sportivo secondo me incarna bene il marchio ed in un certo senso il concetto di “stealth wealth”. Sempre secondo Me, la Grecale Trofeo ha un problema: il prezzo parecchio alto rispetto alla concorrenza (leggi Macan GTS), condito da valori residui presumo più bassi.

A questo punto perché non una versione Alfa Romeo o Lancia 😄

Atessa non produce i motori diesel. Quelli arrivano da Pratola Serra, al momento solo per il Ducato ma dal 2024 per tutti i brand (inclusa Toyota) prodotti ad Atessa e Gliwice, visto che il powertrain verrà unificato. Questo dovrebbe dare un po' di respiro produttivo all'impianto.

Shhhh non dare strane idee che potrebbero venire messe in pratica!!

Lo schifo.

Ciao, ti faccio un esempio così mi spiego meglio: 2023: compri l'auto nr. 1: hai iva al 4%, irpef agevolata, esonero ipt e bollo sull'auto. 2027: compri l'auto nr.2:: hai iva al 4%, irpef agevolata, esonero ipt. l'esonero del bollo puoi mantenerlo solo su una delle due auto, devi quindi scelgiere quale, ma ogni 4 anni potrai usare le altre agevolazioni. puoi anticipare solo in caso di radiazione dell'auto comprata con iva agevolata. ultimo punto: vale anche su auto usate, puchè con iva esposta. controlla bene perchè dovrebbe esserci un cap per cilindrata o kw per usufruire delle agevolazioni

Peccato che arriva in un campionato che non conta per niente e che non è né spettacolare ne coinvolgente… e che arriva con una DS rimarchiata…

Nel 2021, qualcuno ha versato come anticipo $250000 (no, non ho sbagliato a scrivere) per la magica Roadster Founders Series... e la sta ancora aspettando...

“Pagare moneta, vedere cammello” -> "pagare anticipo, vedere totale"

Mah non è che prima le Jeep brillassero in affidabilità per essere delle Toyota eh…

43k è solo l'anticipo Il totale quando te lo dicono?

Però oggi Sainz è stato bravo, gli va riconosciuto, complimenti.

questo entusiasmo per la ami ricarrozzata, dimostra il potenziale del marchio FIAT, purtroppo sottovalutato nell'ultima era FCA, ma con la giusta profondità di gamma e rapporto qualità prezzo e design, è un marchio che non ha rivali nel mondo.

43.000 euri sull'unghia senza avere nessuna garanzia sui tempi di consegna né sulla scheda tecnica

A me non interessa granché dove sono i poteri , mi interessa che le fabbriche italiane lavorino a pieno regime. Lo stabilimento di Atessa che produce solo i Diesel mi sembra non promettere bene per il futuro del sito

Beh... anche se fosse un giocattolino per minorenni facoltosi, non vedo il problema, il mercato si conquista conquistando nicchie, e qui ci sono arrivati in Stellantis per primi, non asiatici vari, quindi direi che per questo si può pure essere orgogliosi. Sarei più preoccupato, come ho già detto e come hanno detto anche altri, se domani me le ritrovassi per il servizio Enjoy al posto della 500 allo stesso prezzo, secondo me ci stanno pensando. Per quanto riguarda la AMI... si, questa è più curata, ma la destinazione d'uso è la medesima. Forse sui 9000€ potrebbe essere un compromesso accettabile...

Per esperienza mia che vivo e frequento una provincia molto popolosa: è più facile incontrare coppie senza figli che coppie col figlio unico. Chi ha un figlio, 8 su 10, fa il secondo. E a volte ci scappa il terzo. Poi ovvio che le statistiche parlino di 1,2 figli in media... ma appunto è una media. Considerando che Ami orange (la base) sta a 6300€ con ecobonus, non capisco cosa faccia presupporre che la topolino avrà un rincaro di 7 mila euro (tolto che costerà sicuramente di più ma altrettanto sicuramente proporranno una formula di acquisto simile ad Ami che, ad oggi, dice: 2600€ di acconto + 47 rate da 30 euro. A Milano con 30€ non ci fai neanche il mensile ATM).

Tutto questo entusiasmo per un quadriciclo mi pare francamente esagerato.

La reazione di @KimKardashian alla vista di tre loghi uguali su una Fiat

Sul possibile successo di Avenger in Italia per me c'erano pochi dubbi. Il vero colpaccio sarebbe ripetere questo successo anche in Europa, o quantomeno migliorare sensibilmente i numeri attuali del marchio.

È così perchè la porta è una sola, simmetrica, per risparmiare.

Mi hanno fatto scaricare i manuali e ho visto meglio la storia della presa 230 V AC 1500 W che per una PHEV è interessante potendo disporre di molta carica. Si, pare ci sia anche nelle Prius EU (c'è nei video dei test giornalistici EU). Molto utile per campeggio e per usare un comune PC in auto. La presa va usata con l'auto in Ready in modo che se dovesse esaurirsi la batteria HV, si accende il motore da solo per ricaricarla. C'è un pulsante in plancia, con led, per dare corrente alla presa. Non parlano della ghigliottina passacavo di plastica al vetro che si è vista nei comunicati giapponesi, ma il percorso consigliato dal manuale (dicono di tenere chiuso il portellone) è lo stesso. In pratica casa mia (grande ma ottimizzata) consuma circa 2,2 kWh/giorno, e la potenza di picco difficilmente supera i 1,5 kW, con un pieno della Prius ci andrei avanti 5 giorni 🤪

😂😂😂

Un'altra prospettiva dei cerchi in lega da 17" che si trovano al di sotto dei copricerchi orrendi "aerodinamici". Non male, ma li vernicerei in Silver.

Certo che la storia degli pneumatici ha quasi dell'assurdo. Fanno la vettura che dovrebbe essere il simbolo dell'efficienza e poi montano pneumatici dalle misure "rare" e per di più non hanno omologato a libretto nessun altra misura. Della serie quello che risparmio a comprarla grazie agli incentivi statali lo spendo nel kit ruote invernali.

Da IG un render del possibile aspetto di Picanto restyling.

I do not know whether this story is fake or not. Maybe it is real... In 1989 Fiat commissioned the successors of Fiat Croma, Lancia Thema and Alfa 164. Pavel Hušek was one of the designers who took part in the project. Maybe this was one of the proposals. Source: https://cardesignclub.7x.cz/car-design-cafe-club/galerie/profi-design/fiat-croma-ii-1989