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La sensazione abbastanza percepibile è quella dello smarrimento tecnico. In altre parole: ho paura che se la FIA dicesse alla Ferrari “avete diritto a una direttiva tecnica ad personam per cambiare le regole in corso d’anno. Cosa volete che ci scriviamo?”, i nostri non saprebbero cosa chiedere. Sicuramente la macchina di quest’anno ha tanti e tali problemi da mandare in crisi chiunque cerchi di metterci mano, ma se gli ingegneri avessero chiara almeno una direzione da seguire, i frutti dei loro sforzi avrebbero dovuto iniziare a vedersi.

Topolino sotto steroidi = Fiat Pantegana

Sì ma datti una calmata

Dissento, è un auto che ancora ha il suo perchè, meccanicamente più nobile di questa avenger oltretutto è anche assemblata in Italia. In essere è un modello di successo anche se è evidente che sia in fase calante.

ennesimo che scrive: "preferisco"... non tutti fanno la tua vita e hanno le tue esigenze. La prova è che di quello scatoletta di plastica ne hanno piazzate 25k. C'è domanda per quella tipologia di mezzi. Resterà sempre una nicchia, non saranno mai le Segmento B in Europa negli scorsi 30 anni, ma in giro in determinati posti questi mezzi si vedranno.

Secondo me quel contesto li c'era anche dopo, ma in qualche modo Fiat non è riuscito ad interpretarne i gusti. Voglio dire, le vagonate di Astra e Escort/Focus sw che negli anni 90 e 2000 hanno invaso le nostre strade, muovevano quell'Italia li. Solo che avevano bisogno di qualcosa di diverso (una station wagon compatta appunto) e Fiat quello non lo proponeva più (si, c'erano Tempra e Marea, ma erano più grandi). Alla fine, se vogliamo, l'unico difetto che imputerei a Tipo è stato quello di essere stata proposta così com'era, volete la berlina familiare da classe media? Eccola qui, però non chiedetecela wagon, oppure cabrio, oppure ecc ecc. Però sono d'accordo, è stata l'ultima segmento C di vero e inequivocabile successo di Fiat, che è riuscita ad interpretare un gusto e una domanda che di lì a pochi anni sarebbe cambiata.

Però è un modello di successo praticamente solo in Italia o sbaglio? Poi sul "meccanicamente più nobile" si possono fare un po' di considerazioni, è vero che può accogliere motori di potenza superiore, trazione integrale (per ora negate alla Avenger, ma sappiamo che qualcosa bolle in pentola)... Ed è anche vero che le sospensioni posteriori sono più sofisticate. Ma il mio invito è: siamo pratici. A parità di motore, per un utente comune, qual è il vantaggio della piattaforma più "nobile" rispetto alla CMP? Renegade è pesante e ha un'aerodinamica disastrosa. Le sospensioni più raffinate, sarebbe da vedere se alla prova dei fatti facciano davvero una differenza percepibile rispetto a una Avenger. E poi ci sono tutta una serie di cose su cui Renegade è ormai decotta. Tecnologia, sicurezza, ergonomia... Il senso è: un prodotto moderno, leggero, snello e ben sviluppato come la Avenger a mio avviso ci mette un attimo a superare Renegade, che è meno attuale e anche meno ottimizzata rispetto al potenziale che offre. Pensiamo all'efficienza: Renegade consuma tanto, poco da fare, ibrido o no. Per l'utente comune, Avenger è semplicemente migliore. Poi se si cercano applicazioni più particolari, come il 4xe o potenze superiori o capacità di spazio maggiori, ovviamente la Avenger non può competere, almeno per ora. Ma questo era anche in un certo senso "previsto".

Nelle mie zone ne ho beccata una che appartiene ad una ragazza che abita in collina pistoiese e le salite che si fa sono importanti, l'ho vista procedere come se nulla fosse. Ma quando mai, si parla di 8.000 euro, ed il mercato è enorme. Under 14 che con poco più di uno scooter (con le varie opzioni di leasing) hanno un mezzo più sicuro, gente senza patente (che non ne ha o non ne ha più), seconda o terza auto di coppia con al massimo un figlio, flotte di sharing, e potremmo continuare. Quella è una follia, questa sarà vicina ai prezzi AMI' In versione DolceVita al massimo aggiungi 2k al prezzo base.

Piccolo aggiornamento per la Miata, che vede arrivare nuove luci diurne, nuovo taglio del paraurti anteriore e nuovi luci in coda. Nessun'altra info per gli altri aggiornamenti di meccanica o interni.

Che a mio modesto parere interessa a noi, ma non alla dirigenza (non della Scuderia, ma proprio della Ferrari Spa).

Per dignità.

Ragà, come dicono a Roma, famo a capisse: non c'è la volontà della dirigenza di fare una sola di queste cose (tralasciando qualunque discorso su quanto siano effettivamente fattibili). I dividendi monstre arrivano comunque, pure facendo schifo in F1, per cui perché spendere soldi e fatica?

Prima o poi Leclerc avrebbe dovuto cambiare batteria e centralina, visto che se ne sono fottute 2 a inizio stagione, sfruttare questo GP per fare scorta ha molto senso, aldilà di tutto.

Peccato per la gamma motori completamente sbagliata. Piu o meno arriverà a malapena a fare numeri paragonabili ai migliori anni di Giulia nel mondo… che in questo segmento sono pochi.

ne vedo alcune da un po di tempo e sinceramente non mi ha fatto questa impressione, anche se non sono delle trofeo, ma modena/gt... forse l'allestimento ne cambia molto l'aspetto. le versioni normali sono carine ma nulla che fa gridare al miracolo

Altri cerchietti

Vista parcheggiata in allestimento intermedio con esterno monocolore bianco...al di là del tema proporzioni da utilitaria rialzata piuttosto che da B suv, ampiamente discusse, anche il posteriore con fanaleria spenta sa poco di Jeep a differenza del frontale ben caratterizzato...sta di fatto che, personalmente, si rimane perplessi di fronte a questa macchinetta con un prezzo base di poco meno di 25k €

O forse Sainz è in grado di indirizzare lui meglio gli ingegneri? A me sto dubbio sta iniziando a venire

Guarda, posso pure essere d'accordo sulle perplessità relative al mezzo, ma questa è una affermazione MOLTO forte 😅

L’auto in questione è, da oggi, ordinabile in Italia: necessario un pagamento iniziale di 4.000 € (rimborsabile) con carta di credito oltre a un pagamento con bonifico bancario di 39.000 € entro 10 giorni. Le prenotazioni non sono definitive fino all'avvenuto ricevimento del pagamento con bonifico bancario. https://www.tesla.com/it_it/roadster

ci vuole l' opt rotelle laterali così si bilancia ma anche l' opt pilota non pirla potrebbe andar bene

https://www.passionnement-citroen.com/post/la-citroen-ami-en-tete-des-ventes-de-son-segment-en-espagne qui parla anche di Ligier e Aixam, i francesi da sempre sono i leader di questo segmento, (produzione e vendita) Pare che il collo di bottiglia sia la fabbrica, comunque. Non ci stanno dietro agli ordini e i tempi di consegna sono lunghi. lo spazio tra uno scooter 50 (o elettrico) o una bici ad assistenza elettrica fino a una Dacia Sandero ( che oggi è sui 10-12 k euro, domani in EV andrà sui 18K) sarà occupato da questa tipologia di veicoli. Sia da 45Kmh che da 80Kmh (più vicine ad un auto) Per me la mobilità privata si evolverà anche in questa direzione. Tropi costi una auto "vera" oggi (n relazione all'uso che ne fanno in molti)

Mi sono dimenticato di scrivere due righe sulla breve prova fatta la scorsa settimana, Grecale Trofeo, stesso giorno in cui ho provato Roma e Granturismo. Se la GT mi ha un po’ deluso per via del fatto di essere poco sanguigna, qui avevo aspettative diverse e l’auto mi è piaciuta parecchio. Comincio con il dire che esteticamente non mi dice nulla, è troppo generica e non si distingue. Credo di capire che l’intento fosse proprio quello per cui credo abbiano centrato la mission, l’auto nel suo genere è un perfetto understatement. Capitolo interni, dal mio punto di vista davvero ottimi, qualità e fattura di alto livello, design molto bello, ottimo posto guida e spazio a bordo. Belli e comodi i sedili. Grafica molto ben comprensibile. Mi sarebbe piaciuto avere dei comandi fisici per il clima ma, già notato con la mia 500e, alla fine una volta impostato il clima in auto, ti serve solo modificare la temperatura è la cosa risulta agibile. In abitacolo mi aspettavo un bel tetto panoramico in cristallo, invece credo ci fosse solo un piccolo classico tetto apribile, spero che quello in cristallo sia disponibile nella lista degli optional. Ho letto di critiche sull’assetto troppo rigido in qualunque setting….francamente non mi è parso così, l’ho trovata comoda e, quando serve, rigida a sufficienza. Certo, rispetto al Discovery che avevo un tempo e’ meno confortevole, ma è più sportiva come mission. Rispetto alla Stelvio Q l’auto sembra più pesante ed ha uno sterzo si’ leggero ma meno diretto , cosa che su di un SUV va bene. Diciamo che se dinamicamente la Stelvio Q si comporta come una grossa hatchback da rally (un po più alta), questa sembra più una station wagon sportiva (un po’ più alta). Per concludere, a me l’auto è piaciuta molto, come SUV medio sportivo secondo me incarna bene il marchio ed in un certo senso il concetto di “stealth wealth”. Sempre secondo Me, la Grecale Trofeo ha un problema: il prezzo parecchio alto rispetto alla concorrenza (leggi Macan GTS), condito da valori residui presumo più bassi.

Announcing new HYBRID Technology PEUGEOT is introducing new hybrid technology with MHEV 48v and we will have a strong roll out in this year with 208, 2008, 308, 3008, 5008 and 408. The PEUGEOT Hybrid 48V system consists of a new-generation 100hp or 136hp PureTech petrol engine, coupled to an unprecedented 6-speed electrified dual-clutch gearbox (E-DCS6) which incorporates an electric motor (21 kW). Thanks to a battery that recharges while driving, this technology offers increased low-end torque and a 15% reduction in fuel consumption (from 126g of CO2/km in 3008). In urban driving, a C-segment SUV equipped with the HYBRID system can thus operate more than 50% of the time in 100% zero-emission electric mode. It also allows you to drive in zero emission mode in urban use

A questo punto perché non una versione Alfa Romeo o Lancia 😄

Eccomi! Aggiungo che leggo spesso paragoni con le due ruote ma io personalmente ho paura a girare con uno scooter per Roma, quindi per me una Ami/Topolino sarebbe una manna. Ognuno ha le sue esigenze e realtà di contorno.

A sto punto rifare la macchina fregandosene completamente del budget, offrendo mille milioni agli ingegneri RB e Mercedes, usando la Haas (o chi per loro in futuro) come test car aggiuntiva, infiltrarsi nei gangli della FIA per indirizzare i regolamenti, e pregare.

Un eventuale Abarth Line...

vedendo anche quello che sta succedendo a Sainz con le gialle, l’unica conclusione plausibile che questa macchina è un cesso mangia gomme

Ciao, ti faccio un esempio così mi spiego meglio: 2023: compri l'auto nr. 1: hai iva al 4%, irpef agevolata, esonero ipt e bollo sull'auto. 2027: compri l'auto nr.2:: hai iva al 4%, irpef agevolata, esonero ipt. l'esonero del bollo puoi mantenerlo solo su una delle due auto, devi quindi scelgiere quale, ma ogni 4 anni potrai usare le altre agevolazioni. puoi anticipare solo in caso di radiazione dell'auto comprata con iva agevolata. ultimo punto: vale anche su auto usate, puchè con iva esposta. controlla bene perchè dovrebbe esserci un cap per cilindrata o kw per usufruire delle agevolazioni

Io non voglio fare quello che si lamenta sempre, però: ieri hanno detto che avrebbero completato i controlli sulla macchina stamattina, per non violare il parco chiuso (e partire dalla pit lane, immagino); stamattina dicono che non c'è il tempo e il modo per le ispezioni, e quindi sostituiscono tutto il retrotreno, partendo quindi dalla pit lane. C'è qualcosa che non va nella logica o è una mia impressione? Tra l'altro, se il problema fosse sul telaio, comunque non avrebbero risolto nulla. Bah, speriamo sia solo io che sono diventato lamentoso.

Ho deciso di svergognarmi del tutto e presentare 3 Fiat mai nate ( e te credo) scaturite dalla mia mente. Una in particolare è figlia dei tempi, cioè la Panda 3 volumi. A quell'epoca era di moda derivare berline da vetture a 2 volumi e così, quasi giocando, pensai alla Panda. Le altre sono un coupe derivato dalla Tipo, la "Rascasse" come l'avevo nominato e una "Uno spider". Adesso potete ridere quanto volete ma tenete solamente conto che sono di 40 anni fa. Divertitevi Ps a mia parziale discolpa allegata una pagina di Gente Motori del 11/1981

Nel 2021, qualcuno ha versato come anticipo $250000 (no, non ho sbagliato a scrivere) per la magica Roadster Founders Series... e la sta ancora aspettando...

Alla fermata dell'autobus, il bus. n. 50 seguito dal bus n. 51

43k è solo l'anticipo Il totale quando te lo dicono?

Però oggi Sainz è stato bravo, gli va riconosciuto, complimenti.

questo entusiasmo per la ami ricarrozzata, dimostra il potenziale del marchio FIAT, purtroppo sottovalutato nell'ultima era FCA, ma con la giusta profondità di gamma e rapporto qualità prezzo e design, è un marchio che non ha rivali nel mondo.

Strano modo che avete in Germania per conservare le storiche................ 😅

Bella si, ma secondo me superato dalla plancia di Tempra ☺️ Eppure, la versione base 3 porte coi paraurti grezzi...aveva un suo perchè! Idem, e onestamente a parte la Ritmo 60 CL rivenduta dopo 6 mesi di officina, non abbiamo mai avuto gravi difetti che ci abbiano obbligato a costose riparazioni. Panda 30 scricchiolii vari ma andava sempre, Panda 899 cc un mulo infaticabile, Regata 70 ES e 70 weekend tutto a posto a parte il tessuto del sedile guida leggermente consumato, Tempra SW HSD ci ha deliziato con la strumentazione digitale che esala l'ultimo respiro il giorno prima di cederla al concessionario, Punto mk1 un problema al circuito del condizionatore. La più fastidiosa è stata la Stilo 5 porte a cui si scioglieva il rivestimento della plancia. A livello di meccanica davvero nessun grosso grattacapo. Il devioluci ILLUMINATO...solo quello era da sbavo. E per me anche i tergicristalli carenati erano fighissimi... El nino

https://www.carscoops.com/2023/06/ferraris-next-hybrid-hypercar-steps-out-in-car-equivalent-of-fake-nose-and-glasses/

hanno fatto un gran lavoro. Prius nelle sue varie vite ha sempre avuto quell'aria (voluta) di auto "diversa". cosa che si è però sempre tradotta in forme che oscillavano tra lo strambo e lo sgraziato. questa volta sono riusciti a darle una linea originale ma al tempo stesso bella e accattivante, che quando la compri non ti fa pensare "fa cacare ma pazienza". un lavorane proprio, in termini di design.

Mi hanno fatto scaricare i manuali e ho visto meglio la storia della presa 230 V AC 1500 W che per una PHEV è interessante potendo disporre di molta carica. Si, pare ci sia anche nelle Prius EU (c'è nei video dei test giornalistici EU). Molto utile per campeggio e per usare un comune PC in auto. La presa va usata con l'auto in Ready in modo che se dovesse esaurirsi la batteria HV, si accende il motore da solo per ricaricarla. C'è un pulsante in plancia, con led, per dare corrente alla presa. Non parlano della ghigliottina passacavo di plastica al vetro che si è vista nei comunicati giapponesi, ma il percorso consigliato dal manuale (dicono di tenere chiuso il portellone) è lo stesso. In pratica casa mia (grande ma ottimizzata) consuma circa 2,2 kWh/giorno, e la potenza di picco difficilmente supera i 1,5 kW, con un pieno della Prius ci andrei avanti 5 giorni 🤪

Vi ringrazio tutti per i vostri graditissimi apprezzamenti. No ragazzi nessuno studio, sono, anzi ero, un chimico. Appassionato di auto e di disegno, lavoravo con pastelli o tempera. Style Auto e Auto Design, Quattruote con i miei amori Alisi e Alloisi i miei professori. Forse qualcuno di voi l’ho incontrato a Padova al concorso di Quattroruote dove mi sono messo a competere con concorrenti armati di photoshop. Soddisfazione pero perché, a 51 anni suonati, fui lodato da ... Fioravanti.

Prima di fare allarmismi insensati: i problemi sembrano derivanti dalla programmazione chiave/batteria scarica. Tutta roba risolvibile con un aggiornamento software/batteria nuova. Siamo già all'abbiamo buttato una piattaforma. È una macchina appena uscita sul mercato, ci sta che abbia problemi, specie per come vanno ultimamente i tempi nell'automotive.

Del resto i motori sono anni che collaudano le perdite di olio, ormai sono perdite perfette 😁

Ecco la prima: FB Mi fanno specie i matrix davanti. Allestimento misero, avrei messo dei lampeggianti anche su baule e muso, come su Giulia e Tipo. Inedita la fascia posteriore catarifrangente rossa.

Per anni si sono lamentati della cassa integrazione, e appena aumenta la richiesta si fermano perchè c'è troppo lavoro? Poi ci si chiede perché le multinazionali quando devono chiudere qualche stabilimento scelgono sempre quelli del nostro paese...

Un'altra prospettiva dei cerchi in lega da 17" che si trovano al di sotto dei copricerchi orrendi "aerodinamici". Non male, ma li vernicerei in Silver.

Certo che la storia degli pneumatici ha quasi dell'assurdo. Fanno la vettura che dovrebbe essere il simbolo dell'efficienza e poi montano pneumatici dalle misure "rare" e per di più non hanno omologato a libretto nessun altra misura. Della serie quello che risparmio a comprarla grazie agli incentivi statali lo spendo nel kit ruote invernali.

Si beh qualunque auto che prova Parrucca è F-O-T-O-N-I-C-A