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Ed eccoci qua, dopo averne annunciato l'acquisto Torno Ritorno dopo quasi 4 mesi ed 8000 km percorsi per scrivere le prime impressioni sulla piccola teutonica alimentata a scoregge. Il piano di sostituire la Fiesta con un modello più recente era già nell'aria, ma è stato bruscamente accelerato dalla prematura morte del motore, che dopo un periodo passato con una Opel Corsa a noleggio che mi ha accompagnato nel periodo della ricerca della nuova auto ha portato a questa Polo. il modello, appunto è una Volkswagen Polo 1.0 TGI del 06/21, acquistata a Siena, da concessionario ufficiale VW. l'auto era un rientro da permuta di un loro cliente, agente di commercio, che è anche il motivo per il quale l'auto in poco meno di due anni segnava già 95 mila km. manutenzione cristallina, in quanto seguita con service pack prepagato dal vecchio proprietario, è venuta via per 13500 euro, con inclusi 4 gomme Continental all season nuove, voltura, spazzole tergicristallo, tappetini in gomma e ritocchini su un paio di segni al paraurti. 1) ESTERNI il modello acquistato è una comfortline, color grigio metallizzato, pochi quindi i guizzi rispetto alla precedente Fiesta. L'auto di presenta massiccia, complice anche la larghezza maggiore rispetto ad altre auto del segmento. I cerchi, in questo caso da 15 pollici, gommati con gomme 185/65 risultano striminziti, dando un non piacevolissimo effetto "ruotine" mentre la fiancata è spezzata da una nervatura, che ne interrompe l'andamento. poco da dire, la Polo è "namacchina" non fa scaldare il cuore a prima vista, ma fa comunque il suo dovere. 2)INTERNI Il cruscotto è caratterizzato da una unica fascia grigio opaco, intelligente la scelta per evitare ditate sul pannello che attraversa l'intero abitacolo, che accerchia bocchette di areazione e tablettone multifunzione. Presenti i comandi fisici del climatizzatore (automatico bizona), cosa che continuerò sempre ad apprezzare. l'impianto è potente, e provvede a rinfrescare in fretta l'automobile. trovo però infelice il posizionamento in basso delle bocchette centrali, preferendo una soluzione in stile Golf 7. l'auto è dotata di due prese USB C, per la ricarica e trasmissione dati da cellulare, che può essere riposto nella tasca inferiore, nella quale entra comodamente sia uno smartphone che un portafogli, utile per liberarsi le tasche. Passando al volante, troviamo il volante multifunzione comune alle auto VAG dell'epoca, rivestito in pelle e con i comandi di autoradio e computer di bordo direttamente sulle razze. assente di serie il cruise control, ma solo il limitatore di velocità. e qui, rispetto a fiesta ne sento decisamente la mancanza, avendo fatto un recente viaggio di 500+500 km il solo limitatore aiuta a non correre troppo, ma obbliga comunque a pestare il pedale. ho provato a chiedere per un montaggio retrofit, ma non sembra essere possibile. il quadro strumenti si presenta analogico per tachimetro e contagiri, il primo disponibile anche in versione digitale nel display integrato, che però preferisco usare per visualizzare l'autonomia residua. Particolarità della versione a metano è l'assenza del termometro del liquido di raffreddamento, visibile solo scorrendo il CDB, sostituito dall'indicatore della benzina. secondo me, una scelta infelice, essendo questo un carburante di backup avrei gradito il contrario (specialmente avendo dovuto "buttare" la fiesta per un guasto al raffreddamento) II generale il cruscotto mi porta a pensare che in fondo polo tanta superiorità rispetto alle altre b non p che la abbia, il cruscotto scrocchia, così come i pannelli e le plastiche non sono di prima qualità come si potrebbe pensare. Buoni invece i sedili, rigidi ma comunque confortevoli, e di buona qualità, dato che non mostrano ancora nessun segno dovuto ai km. Il lato multimedia è gestito dal tablet posto al centro del cruscotto, lievemente inclinato verso il conducente. presenti funzioni "wow" come il comando tramite gesto della mano, che però devo ancora capire, e sinceramente serve a na mazza. la connnettività android auto/carplay è wireless e rapida, ed utilissima per me, potendo usare maps e spotify senza intoppi. Il bagagliaio si dimostra inevitabilmente più piccolo della versione a benzina, ma grazie al piano regolare permette una buona gestione. è inoltre ben rifinito in moquette. 3)SU STRADA Veniamo ora alla guida: provenendo da un tricilindrico 1.0 benzina il cambio non è stato radicale. in questo caso si aggiunge anche il peso delle bombole e i 10 cv in meno, ma vediamola nelle varie situazioni: -A) Città: vivendo e lavorando a Perugia l'auto è ogni giorno messa a dura prova, con salite ripide per raggiungere il centro storico, dove però si comporta in maniera ottimale. non le manca il fiato, e non richiede eccessivi scali di marcia per muoversi. fastidioso il meccanismo di protezione motore a freddo, che impedisce di superare i 1500 giri nei primi secondi, portando a volte a spegnersi se non si calibra bene l'acceleratore. buono l'assorbimento di buche ed avvallamenti (con i 45 di spalla della fiesta i denti li battevo spesso) -B) Extraurbano: vista la gommatura alta e stretta e l'impianto a metano temevo una poca agilità nelle statali, ma posso dire che rispetto a fiesta non si sta comportando malissimo (va detto però che il fiestino è e resta una delle b più piacevoli da guidare. -C)Super-Autostrada. Anche qui, belle soddisfazioni, sono fresco di un viaggio Milano-Perugia, fatto passando per l'A1 direttissima, con poco traffico. l'auto scorre precisa e silenziosa, grazie al cambio 6 marce, che sto veramente apprezzando i consumi restano irrisori anche a 130 fissi. I consumi medi, in 8000 km percorsi, si attestano sui 25km/kg. rispetto a fiesta quindi il costo al chilometro, con il metano oggi a 1,25-1,30€ risulta essere praticamente dimezzato rispetto a Fiesta. L'autonomia media è conforme ai dati dichiarati (360km, io ne percorro 320-330, arrivando a medie più alte se l'extraurbano aumenta) La scommessa fatta a marzo quindi, si sta rivelando vincente, avendo già risparmiato 400 euro in carburante rispetto alla fiesta, oltre all'aver pagato il bollo 50 euro anzichè 200, superando quindi i 500 euro di risparmi in 4 mesi. Ma tiriamo le somme, parlando dei pro e contro, cosa mi è piaciuto dunque? PRO: 1) Motore vispo, non rumoroso e veramente parco nei consumi, il cambio a 6 marce è una benedizione. 2) Parte multimediale, tablet comodo da leggere e impianto audio potente. 3) Sedili solidi e poco affaticanti. CONTRO: 1) La mancanza del cruise control, il solo limitatore è un optional dalla poca utilità 2) economie sulle plastiche, che fanno percepire che il gap di vw rispetto alle concorrenti è sempre più risicato. 3) Dotazione da integrare (oltre al cruise,gli specchietti sono solo manuali, mentre sono presenti gli utili sensori anteriori. CONCLUSIONI: Ho acquistato questa Polo non per particolare amore verso il modello, ma solo perché in quel momento mi dava il miglior rapporto prezzo contenuti. Sono consapevole di aver scelto una auto chilometrata, ma ho preferito questo per poter avere una auto anagraficamente più giovane (sulla quale ho potuto estendere la garanzia con polizza guasti vw omnicomprensiva) la macchina è stata poi attentamente seguita a livello manutentivo, perciò mi sento tranquillo a riguardo. Per ora l'auto sta facendo il suo lavoro in maniera egregia, e non mi pento dell'acquisto, specialmente per quanto riguarda la parte motore/consumi, ne sono pienamente soddisfatto. Ed ora, qualche fotuzza della macchina:

Essendo video condivisi sul profilo ufficiale di Lexus Italia, avrei evitato all'inizio del primo il meme di Osho con Lady Fascina 😂

All'unisono

In Q2 voglio tutti con queste...

No un attimo: cosa cazzo ho appena visto? Una tipa che accarezza i rulli di un autolavaggio ed è felice di fare ciò????

Infilata Lancia in un topic AR

Mamma mia che scarso il duo Scars Leclerc Scarsos Sainz, nemmeno riescono a tenersi dietro il cinese che guida l'Alfa con il loro stesso motore. Ma quando arriva il 2025 e si sfanculano entrambi? Al solito, sia mai ammetter che il duo lescano sia scarso... Toglietelo sto prosciutto sopra gli occhi ogni tanto, giusto per vedere un po' il sole.

C'è una vettura che ha attraversato 60 anni di storia automobilistica sempre diversa e sempre uguale a se stessa. Capito qual'è? Eccola, la Porsche 911

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Si ... ma resta il fatto che questa data mi sembra senza grande senso, GSR'24 e Euro7 (almeno teoreticamente) entrambi sono i vigore 2026, anche il target CO2 "-15%" ha gia iniziato, quindi se c'e richiesta non sarebbe un motivo di finire la produzione esattamente 2026, come @Graziano68dt scrive, poi possono andare aventi anche fino '29.

Panda III doveva nascere in Polonia secondo S.M. e sarebbe costata qualcosina meno al lancio. Motivazioni politiche e di marketing l'hanno dirottata su Pomigliano. E' pacifico che come costi di sviluppo sia stra-ammortizzata, ma i costi delle materie prime sono aumentati in maniera tremenda. In famiglia sono 4/5 anni che si valuta di comprarne una strabase, ma a meno di 12/12,5 k di prezzo vero non ne ho mai vista una, senza finanziamenti strani o artifizi di quei rivenditori che uin un mese sparivano con le caparre. Per cui gli attuali prezzi sono al adeguati al trend prezzi del listino nuovo. Sicuramente Imparato ci sta marciando per portare tutti i marchi alla politica del 1 ordine:1 vettura prodotta, me se tolgono una marea di optional, forse sono quelli che nessuno prende. Sicuramente conta anche il fatto che se la volevi con l'optional strano (mini radar frontale/sedile post.scorrevole) aspettavi mesi e la pagavi a prezzo pieno invece del millino che ti faceva il concessionario sul nuovo in arrivo. Il problema sarà quando non ci sarà più questa Panda e la Y, ovvero vetture nuove sui 15k, e si diventerà, a livello automobilistico ed al netto delle grandi città piene di elettriche in leasing, come una mega Cuba in cui si tirano gli usati fino alla morte. A meno che marchi cinesi veri, non Dr, si buttino su ibride o termiche tra i 10 e i 15k. secondo me.

Sainz lo definisco mediocre da giorno 1, sono scarsi entrambi, in più Leclerc piagnucola ogni 5 minuti.

E' quella di @AngeloUPugliis se non ricordo male

According to the person who spread the rumor, the original plan was to produce 16 all-electric units + 16 V6 units + 1 to be kept at the Museo (I think @ale75 had reported that as well), but nobody wanted the all-electric version

Avvistata ieri a Monopoli ( Bari ) Passat W8 con tiptronic, unico proprietario che ho aspettato perché volevo sentire il sound dal vivo e vedere gli interni. Auto che mi ha sempre destato interesse.

no, non le avevano provate perché i "top team" hanno cercato di preservarli per la gara... dietro Alfa Romeo, possiamo definitivamente mettere una pietra sopra sto cesso di sf23? Che smettessero d perdere tempo e si concentrassero sula macchina del '24 (sempre se hanno capito come farla...) tanto più dietro si arriva in classifica, più ore di galleria e di calcoli si hanno, tanto vale abbandonare il tutto comunque alla faccia del vecchietto, davvero un giro pezzesco per Lewis (con Russel fuori in Q1...), domani in partenza ne vedremo delle belle..

Meno male che era una pista Ferrari...

semplice! Aveva la patente e non la macchina e al lavoro andava tranquillo con i mezzi. Quando occorreva si spostava con questo. Ne ho fatti pochi di viaggi li sopra, seduto sul serbatoio. Poi giunta la pensione e migliorate condizioni economiche, all'età di 63 circa, ha spolverato quella licenza e si è rimesso a guidare. La Fiesta è stata declinata in numerose serie, come possiamo vedere dalle prossime immagini

Su base mc20 a 2 milioni e mezzo? Sono numeri da Ferrari o Bugatti per un prodotto meccanicamente molto inferiore

Secondo me ti basterebbe anche un video di economia su youtube per capire che Mivar si è suicidata volontariamente perché amministrata peggio di un minimarket di paese. Cadavere che camminava e che ha meritato la fine che ha fatto. Se vuoi sopravvivere o provarci a farlo devi seguire la tecnologia, l'innovazione, non le tecnologie vecchie di un secolo. E Mivar facevano cagare anche come CRT, il mio Panasonic 14 pollici che mi regalarono nel 1988 era 10 spanne sopra quella porcheria MIVAR del 2001 che aveva mia moglie (all'epoca la mia ragazza). Cinesata fatta in Italia. Gli ICE sarebbero brevetti rilevanti??? Certo come no. Nel frattempo tutti i brand cinesi vendono elettriche che massacrano gli ICE e soprattutto gli schifosi e puzzolenti diesel in tutte le condizioni con una tecnologia motoristica di semplicità incredibile. Ma siamo in Italia, patria di chi vuole la macchina e soprattutto DIESEL pure per fare 100 metri. Patria dei truzzi che devono sgommare nei piazzali e di quelli che NON capiscono nemmeno cosa sia la carne sviluppata nei bio-acceleratori ma parlano per sentito dire, boomer insomma.

No, ma forse con un corso di economia di mezza giornata arrivi a capire che se la Mivar si riconverte in LCD anche in maniera pionieristica, e il giorno dopo arriva un player cinese in grado di farti sentire un terremoto solo con una sua scorreggia, sei morto ugualmente. Esempio l'ottima TV Sharp che ho qui in camera da pranzo da più di 10 anni, se cerco il brand su internet oggi, vedo che le fabbriche sono state vendute alla cinese Hisense e il marchio alla cinese Foxconn. Ad oggi sul mercato è un marchio che riconfeziona cinesate, nè più nè meno di quello che è Mivar oggi, eppure di sicuro Sharp aveva pure più buona volontà. O in alternativa tantissimi brand di cellulari che hanno fatto la storia e sono sempre stati sulla cresta dell'onda salvo poi essere spazzati via appena arriva un player capace di stampare denaro e seppellirti, e i cinesi fanno proprio questo. Infatti ad oggi stanno a galla Apple, che produce profitti di suo, Samsung, che comunque è sovvenzionata dallo stato coreano, e i vari cinesi che, ripeto ancora, attingono tutti alle regole e alla stampante di yuan che la Cina mette a disposizione. Per il resto... innovazione? Qualità? Ahahahaahahah vai a raccontarlo ad HTC, Sony, Motorola e vedi che fine hanno fatto, ed erano brand che non hanno sbagliato NULLA a differenza di Nokia e Blackberry, avevano semplicemente le spalle meno coperte. La guerra sul mercato si fa in due modi: con i costi di produzione bassi e con i brevetti. Sui primi non possiamo vincere, i secondi li stiamo volontariamente rendendo irrilevanti (buttando via i motori ICE) o vendendo a competitor che hanno - ripeto - la facoltà di stampare soldi (Daimler come primo esempio, ma pure la nostra Magneti Marelli che però è finita ai giapponesi).

Magnatela te!

I costi di esercizio saranno sempre inferiori pe runa vecchia ICE, poiché comunque devi tirar fuori 70 mila euro (parlando di una seg.D elettrica). E l'elettricità non è gratis. Il mio ragionamento non si basa su chi come te, o me grazie a Dio ha eventualmente la possibilità davvero di spendere, ma di chi (e cene sono più di quanto pensi) dell'auto non gliene frega na mazza e dice "perché devo spendere comunque l'equivalente di una Panda nuova quando con 1000 euro la faccio tirare avanti altri due anni di manutenzione?" anche perché l'elettrico ad oggi non è propriamente conveniente, per via del veloce progresso che stanno facendo le batterie. Una Ibrida, ad esempio, che fa 20km in modalità elettrica ad oggi chi se la cag@ più, quando hai il nuovo modello che ne fa almeno 60? Parlo della della BMW 230e active tourer come esempio pratico. Esatto ma anche attende l'evoluzione delle batterie, che in molti qui dentro citiamo, avranno da qui al 2030 un evoluzione incredibile. Ma non diamo per spacciati gli ICE...ne vedremo delle belle poiché se la gente non li compra, puoi obbligare a farlo, ma la gente cosa farà se li obbligherai? Useranno ancora di più le loro vecchie euro 0-1-2-3-4-5-6 a benzina/diesel. QUOTO. Altro aspetto importantissimo. ci sono moltissimi palazzi di 6 o 7 piani, con 5 o 6 appartamenti per piano nelle città....che non hanno garage. Come caricano le macchine quelli? Anche logisticamente parlando sarebbe un impedimento ben maggiore di quello di dover pianificare il viaggio prima. Che non è difficile da pianificare, ci si mette 5 minuti, ma la differenza risiede che tu, proprietario, ti metti al servizio delle necessità dell'auto, quando con la ICE è l'auto che si mette al tuo servizio. E' la mancanza di infrastrutture che ne decreta l'attuale reticenza all'acquisto, per lo meno qui da noi, poiché obbiettivamente ad oggi una elettrica, in italia, è "complicata" da usare fuori città per tragitti a lungo raggio, e complicata assai se non hai uno stallo dove ricaricarla, ed il garage è il primo posto naturale dove farlo. Giusto e ti do ragione. Esistono purtroppo molti nostri conterranei in Italia che soffrono davvero una condizione di indigenza, ma la maggior parte....... siamo sinceri, si lamenta, piange, ma poi al venerdì va al ristorante, il sabato al mare e la domenica in montagna. E lo dico in senso buono e spero che continuiamo tutti a farlo!

Ossignur

Questo a casa mia si chiama viaggio della speranza. Che poi, calcolato con una vmax non superiore a 100 km/h... 🤦🏻‍♂️

Lavorare in val d'Aosta non è abbastanza green, meglio cercare sbocchi lavorativi in un ristorante di poke bowl a Milano o vendere corsi per diventare ricco su Tiktok, si produce meno CO2, del resto non è colpa dell'UE se i lavori del futuro sono questi e gli altri vanno in obsolescenza. Anche le mucche della val d'Aosta non sono abbastanza green, producono troppo metano, e possono essere tranquillamente sostituite da tofu con contorno di hummus. Non è colpa dell'UE se il giorno dopo sul WC avremo sensazioni diverse. Chiudiamo direttamente la val d'Aosta, mi sembra ovvio che il problema è localizzato lì.

Quella è del sottoscritto 😇 Ricordi benissimo 😃

Nel 2133, perché il 2033 è troppo presto 😂

Scopro solo ora che GR Corolla come anche GR Yaris possono essere dotata di "I/C Water Spray" in pratica un sistema di spruzzi d'acqua per l'intercooler.

ma come Sainz non era meglio di Leclerc? Ora a tuo piacimento diventa di nuovo un pippone? e su, un po di coerenza che la gente un po' di memoria ce l'ha

certo che un motivo c'era: far intascare soldi una-tantum agli azionisti tra i quali c'era lui. Exor non aveva nessun problema economico e con l'elettrificazione Marelli aveva davanti un mercato in enorme espansione...

La mancanza di BEV può essere dovuta al fatto che MC20 Folgore non è ancora pronta e vogliono tenersi l'esclusiva per Maserati?

I treni sono stracolmi per colpa dell'aumento folle del prezzo degli aerei, nessun calo del traffico su gomma.

Sony, Motorola non hanno sbagliato nulla? lol

Se vuoi trovi qualche impressione sulla mia la trovi qui Considera però che trattasi di allestimento e motore ultra base 😅, ma alcune cose sono comuni.

Sicuramente il cambio Dualogic come in Europa.

Ha ben altro di cui vergognarsi... strane coincidenze

La Compass 2025 sarà anche ibrida … poi tocca prendere cosa passa il convento (1.2 48v e 1.6 phev 200cv) con tanto di rischio che 4x4 sia solo sulla BEV. Vedremo.

Certo che no. Per l'elettronica di consumo i cinesi sapevano dall'inizio che avrebbero vinto a tavolino contro l'Europa. Per le auto, sapevano dall'inizio di non avere speranze... però siamo stati tanto gentili da stendergli il tappeto rosso e offrire i gioielli di famiglia dei CEO automotive come regalo di benvenuto, quindi forse qualcosa si può fare. P.S. il paragone con Mivar non è nato da me.

Per chi l’ha vista: è faiga? per me è importante quello poi sotto può avere il bicilindrico Panda

Fixed

Comunque questo MY è alquanto scandaloso! Prodotto partito nel 2011 che strizzava l'occhio alla sorella 500 come piccola premium, per ricchezza di motorizzazione, allestimenti, optional e combinazioni che pian piano è stata sempre più castrata per arrivare ad oggi, dove neanche una LADA ha una gamma di allestimenti così asettica. Io spero vivamente che sia solo per l'imminente restyling annunciato piuttosto sostanzioso, quindi stanno rimodulando gli opzionali ecc, altrimenti è davvero triste! Tanto vale chiudere le linee e dargli una fine degna. La vorrei ricordare così come fu presentata, non il calesse che è diventato....

La questione è molto semplice: fino al 2035 potremo prendere auto ICE (ibride.....a dirla tutta). Dal 2035 in poi no. Se le cose non cambiano.... Oggigiorno le auto BEV sono acerbe, e sicuramente già nel 2030 avremo batterie decisamente più performanti, che assicureranno almeno 1000km di autonomia e magari, ricariche in 5/10 minuti 20/80%. La questione cinese: non è colpa loro se il popolo Europeo è un imbecille, loro ne approfittano, com'è giusto che sia di fronte ad un interlocutore che crede di essere sapiente, quando in realtà è un incompetente. Personalmente, trovo l'elettrico molto interessante (anche se credo che l'ultima auto ICE immatricolabile nel 2035, sarà proprio la mia se avrò salute e fortuna di arrivarci) ad oggi 21 luglio 2023 per piccoli spostamenti a corto/medio raggio, più che altro poiché è la parte di "pianificazione" che dev'essere fatta a monte di qualsiasi spostamento lungo con una BEV è per noi (che siamo abituati a non avere questo pensiero con le pompe di benzina disseminate dovunque) un fastidio e comunque un passaggio complesso da digerire e un abutidine da acquisire che scombussola e non poco le nostre abitudine, appunto. Poi ritorniamo al paragone, in termini spicci, ragionando e sostituendomi al Sig. Mario X di qualsiasi zona d'Italia: Il Sig. Mario possiede, come me, una 525tds e39, regolarmente manutentata, bollata, revisionata e che ancora va benissimo e lo porta dovunque nonostante veleggi spensierata a quasi 600 mila km, senza pensieri, gira la chiave e lei va. Ok, è un euro2....ma il problema si pone nei centri urbani specialmente in inverno e solo in alcune fasce orarie. Il Sig. Mario quindi dice, vabbè...mal che vada la parcheggio fuori centro e piglio la metro o il tram, o il taxi. Il Sig. Mario con un pieno di 70 litri di gasolio, con la sua vetusta 525tds percorre a velocità codice ancora più di 1.100 km prima che si accenda la riserva (e quindi utilizzando 60 litri di gasolio circa), senza dover fare rabbocchi intermedi, senza doversi preoccupare di dove sia la colonnina, senza dover uscire dall'autostrada per rifornire di KWh la sua batteria. Bene, come giustifichiamo, ripeto, ad oggi 21 luglio 2023, al Sig. Mario, di dover spendere 70 mila euro per avere una BEV di seg.E analoga alla sua amata e39, che si e no, ha un terzo dell'autonomia reale della sua vecchia auto andando alla stessa velocità codice, che però gli costa di più di assicurazione e costi "puri" di mantenimento? Quanti sig. Mario X si bevono la favola de: "elettrico e bello" se ad oggi, ripeto, 21 luglio 2023, è un regresso per le sue abitudini di vita più che un progresso ed un miglioramento tangibile concreto? Ecco perché in italia le BEV non stanno, al momento, prendendo piede come si pensava. All'Italiano piace poter spostarsi in modo libero e senza troppi pensieri (o pel o meno piace a me, da italiano). Poco importa se con una punto del '94, se con una 525tds del '97 o una Tesla Model Plaid. Quando le elettriche saranno invece un progresso tangibile sulle termiche, allora ne riparleremo. Oggi le vedo ancora acerbe. Interessantissime, super prestazionali e "furbe", ma acerbe.

UQueste appena finite di illustrare sono state le mie auto. E di quelle di mio papà che riprese a guidare dopo 30 anni acquistando una magnifica Fiat 127 CL a 4 porte (derivazione Seat chiaramente) ne vogliamo parlare? Questa vettura carinissima in verità, fu rubata a mio padre dopo solo 10 giorni con nemmeno 500 km all'attivo. Recuperata la sola scocca, l'assicurazione restituì l'intero importo a papà che ripiego su una simpatica Citroen Visa 1100. (anno 79) Leggera, veloce, economica fece ringiovanire papà che se la gustò per molti anni. E io non perdevo occasione per "giocarci"

Mi sfugge il senso del ragionamento. Pagare in 7 anni ha un costo.

È arrivato il momento del reminder obbligatorio ogni 5 pagine, riguardo il fatto che la transizione EV-only è un affare esclusivamente europeo, l'area NAFTA e mediorientale ci guarda come se fossimo un film distopico, e "gli altri che stanno avanti" sono paesini del nordeuropa con popolazione inferiore a una nostra regione.

sono discorsi triti e ritriti, analizzati e sviscerati più volte.. ma la cosa che fa veramente incazzare è che pare essere un problema principalmente dei paesi quasi del terzo mondo come il nostro che ha un parco circolante vecchio, mentalità chiuse e nessuna voglia di innovare ed investire. Gli altri vanno avanti, noi indietro e non vale solo per il settore automotive.

Un attimo di relax per la Figa Imperiale

Ecco qua pronta la nuova CX-3 Hybrid 😁😁😁