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Non ha una madre ma una Tata indiana 🤣🤣🤣🤣

FB - Avvistamenti di SuperCAR e non

😶😶 Qualcuno sa di chi e' questa proposta di 156sw ??? Io azzardo che potrebbe essere una proposta di Giugiaro , se vogliamo vedere il "montantone" simile a quello della successiva Brera concept ..🙄🙄 Ma non escludo neanche un Fioravanti.

Dite quello che volete ma a me ricorda tantissimo quell'ignoranza becera della Vantage degli anni 70-80

Ciò sta causando una disaffezione totale al mondo dell'auto: personalmente non sarò mai disposto a gettare dalla finestra simili cifre, per un catafalco su ruote (non è un giudizio sul veicolo in oggetto), immediatamente disapprezzato dopo l'acquisto. E nemmeno sono disposto a noleggiarlo, a cifre prossime a quelle dell'affitto di un bilocale. Bah.

In giugno hanno venduto 6750 Avenge e 1850 600 - questa volume con 22 giorni produttivi al mese sono 400 unita al giorno 😂. Non vuoi davvero dire che questo volume ridicolo e il massimo della linea a Tichy (e per questo devono decidere di spostare volume tra le due modelli) dove una volta anni fa hanno prodotto Panda, Y e Ka insieme con volumi completamenti diversi.

Due pensieri veloci Io sono abbastanza interdetto, l’idea di base mi piace ma l’esecuzione decisamente meno. Frontale - ok la griglia ma su di un’auto così speciale secondo me avrebbero dovuto trovare una soluzione diversa per i fanali, non mi piace che siano gli stessi della Vantage. Fiancata - Mi piace il profilo da squalo, però, in qualche modo qui si perde di dinamicità perché questa è lunga avanti ma anche dietro…guardate il profilo della one-77, F12, 812, 12C e AMG GT (mk1) e vedrete la differenza. Posteriore - di nuovo mi piace l’idea ma la muraglia di carbonio è atroce, in colore non a contrasto invece la riuscita è migliore. Ne produrranno massimo 1000/anno, vediamo come va, il Prezzo è violento ma la concorrenza non scherza e comunque di V12 non è che ce ne siano più tante in giro. PS - ultima nota, personalmente su di un’auto del genere a questo prezzo gradirei avere qualcosa di diverso del “solito” cambio ZF a convertitore.

E comunque i problemi di 600 sono tutti da imputare a Fiat. Avenger è la stessa macchina, e il mese scorso ha venduto più di 4 volte le unità di 600 in Italia(2140 vs 515). Inutile tirare in ballo il mancato patriottismo italiano per un modello fatto a Tichy su basi e componentistiche PSA, il progetto e la gestione assurda del brand Fiat l'hanno segnata. Chi è causa del suo mal pianga se stesso...

Qualche foto in colori diversi

Posto che dico questo e prometto che poi vado a ravanare nel vecchiume Alfa per tirare fuori qualche variante mai nata per cercare di arginare l'OT (che è anche colpa mia, come al solito ) e posto che lo dico in maniera assolutamente neutrale per far si che non sembri io voglia sempre solo dar contro al povero uolter (si fa per dire...), io dico che: 1) conoscendo il modus operandi, o meglio il modus presentandi del personaggio, anche se scopro solo ora che la A5 probabilmente ha un altro papà, ho sempre sospettato che anche lì... anche lì. 2) anche fosse davvero "sua", non l'ho mai vista come una vettura che mi portava a metterlo lassù, nell'olimpo dei designer "che non ce ne saranno mai degli altri così". Mi spiego, sperando di non essere frainteso. Non voglio affatto dire che la A5 sia una brutta auto. Anzi.... l'ho sempre trovata molto bella, ne ho usata una per un po' e quando l'avevo passavo un sacco di tempo a guardarla. Però - e qui viene il punto in cui spero di non essere frainteso - io ritengo che non sia mica poi difficile disegnare un auto del genere. Era - è - un bel coupettone, basso lungo e largo, con le ruotone, fatto di linee che "in casa" c'erano da mo', perchè erano la lenta evoluzione di stilemi tipici di una produzione che, diciamolo, era fatta di belle macchine. Ci sarebbe stato veramente da impegnarsi a tirar fuori una Duna, voglio dire... Poi sì, possiamo stare a buttar giù paragrafi sulle curve, sulle proporzioni, sulle ombre e le luci... bla blaa blaa. Però dai, è una di quelle auto che ancor prima di prendere in mano la matita, tre quarti son già lì. Bella, molto bella, ma non una macchina che mi fa dire "uuuuh ma da dove arrivi tu che l'hai creata, hai fatto una roba che nessuno sarebbe mai riuscito a fare". Un po' come la prima Insignia. Bella, molto bella, ma quando hai quasi cinque metri per due, puoi stare basso perchè non devi fare il Taxi di Giugiaro , puoi usare le curve invece del righello, puoi metter le ruotone e le carreggiatone... penso non siano pochi i professionisti del settore a saper tirar fuori il macchinone piacione bombatone. Mio umile parere. Adesso però mi fermo e cerco qualche foto ingiallita Ecco... questa forse è "nuova" per il topic. Se non lo è, chiedo venia. L'anno è il 1967, la mano è quella del conosciuto Nardiello. Dovremmo essere all'inizio degli studi per quella che sarà l'Alfetta, o forse anche una "grossa"... ma trovo il figurino interessante per quel che riempie lo scudetto.

dopo un mese di utilizzo, in attesa di farvi una recensione più dettagliata, vi posto qualche impressione. Esteticamente la conosciamo tutti in foto ma dal vivo l'impressione è diversa. Sembra molto più grande di quello che è e complice il colore che ho preso, rossa, attira gli sguardi. Praticamente tutti coloro che incrocio si girano a guardarla, come se fosse un alieno. E ammetto di aver ricevuto anche complimenti da parecchie persone che ho incontrato nei parcheggi. In tanti sanno che l'auto esiste e non l'hanno mai vista. In altrettanti non la conoscevano. Volendo, lo spazio per un bel lancio commerciale, secondo me, esiste ancora. L'impressione comunque è che l'auto piaccia. Dal punto di vista del veicolo vero e proprio, esternamente è curata con parecchi dettagli studiati e ricercati... nei fari anteriori ad esempio, oltre il logo 600 sono ripresi gli stilemi che dovrebbero ricondurre al Lingotto e che troviamo anche sui cerchi e nelle prese d'aria. A me piace e anche parecchio la ciglia del fanale che si illumina. Non è finta come pensavo. Fanno molta scena anche i cerchi da 17", optional e la scritta 600 cromata sulle portiere. Internamente, l'unica caduta di stile è il freno a mano con la leva. Sinceramente non mi ero posto il problema, davo per scontato non ci fosse. Si vede che quello elettrico era riservato solo alla versione Prima e forse alla red. Molto bella la fascia color carrozzeria (anche questa optional, credo pacchetto style) e i sedili con parte superiore simil pelle avorio (solo quelli anteriori). Anche i famigerati pannelli portiera risultano gradevoli e ben rifiniti con materiale lucido (anche questo per il pack). Insomma, anche dentro direi che il voto è assolutamente positivo. Plastiche rigide ovunque ma ben assemblate. Non che auto di categoria superiore facciano molto meglio. magari ti forniscono la parte superiore della plancia e delle portiere in plastica morbida ma poi anche li si trova plastica grezza e dure. Alla guida il tanto criticato 3 cilindri si lascia guidare bene e ha anche un buonissimo e inaspettato spunto. In elettrico a basse velocità e in manovra si muove bene. Bisogna un pò abituarsi al fatto che quando si rilascia l'acceleratore l'auto frena ma e questione di qualche km. In marcia il confort è buono, non ho avvertito rumorii o fruscii. Per ora l'uso è principalmente urbano - extra urbano. Nel week end ho verificato i consumi e nel tragitto di duecento km lungo tangenziale, e statale di montagna verso madonna di campiglio - incluso lago d'idro, il consumo medio è stato di 21 Km/l. Direi ottimo Per ora, può bastare. Vi caricherò foto più avanti. La sintesi è che una vettura fatta bene, onesta, se vogliamo anche stilosa e che meriterebbe un buon successo.

siamo OT comunque se l’Italia in campo automotive si trova nelle condizioni attuali è stato propio per la troppa dipendenza da un unica azienda, addirittura ostacolando l’entrata di nuovi player, quindi fare a meno delle commesse tedesche non la vedo una buona idea Poi prodotti finiti, con chi? Stellantis? In Italia non ci vengono neanche se gli paghi… e comunque le piattaforme sono francesi così come la componentistica, l’indotto italiano cosa dovrebbe fare??

Ripeto, dovevano chiamarlo “N47”, così tutti sarebbero stati sicuri che la nuova release sarebbe stata a prova bomba (ma non lo era). Certo, la cinghia dei puretech é una merda cosmica, ma anche i problemi sulle Clio Hybrid hanno fatto infuriare in parecchi. Oppure scoprirò che ci sono problemi uguali e problemi più uguali.

Io ho la sensazione che in Stellantis si voglia comunque spingere i marchi dell'ex PSA...altrimenti non si spiega perché una Frontera ibrida in allestimento GS bicolore full optional la si porti a casa con uno sconto del 10% poco sopra i 24.000€, prezzo che una 600 base ad oggi può permettersi senza pacchetti aggiuntivi (e non mi si citino i bonus finanziamento con tassi da usura che ne abbassano il prezzo su carta)...

non vedo perchè 600 la dovrebbero regalare mentre, ad esempio, Yaris cross, che costa pure di più, dovrebbe valere e costare la cifra che chiedono. Questa "pretesa" che le fiat debbano sempre avere più delle competitors e costare di meno non la capirò mai.

Un rebadging degno dell'operazione Seat Exeo = Audi A4 B7... pure questo è eriteiggggg

Io direi che per quanto riguarda la proposta più sopra non ci sono dubbi

Figa la Barbon Ediscion Style 🤣

Ah beh perché invece scegliendo il 1.2 provi l'ebbrezza di essere a Carramba che sorpresa... 😂

Si critica l'affidabilità della ibrida francesce con la losanga quando l'italo-spagnola ha un 1.2 mild che fino ad oggi ha una affidabilità tutta da scoprire... Mi ritrovo molto con @HF integrale , sembra difficilissimo per i marchi italiani di Stellantis rispondere alle richieste del mercato, per la Ypsilon colori limitati e "difficili" al pari di una risicata possibilità di personalizzazione, cavallo di battaglia delle Lancia del passato...ma evidentemente hanno inteso in senso stretto che le vetture in "serie limitata" debbano essere anche limitate nei contenuti...

A me piace molto, soprattutto il posteriore. Ciò che non sopporto è la griglia esagerata (come per la DB12) con il radar è integrato malissimo, veramente poco elegante. A mio avviso la DB9/Virage aveva un fontale molto molto più riuscito, armonioso ed elegante; da vero 007.

Preferisco di gran lunga la 12 Cilindri.... Ma per chi volesse stare con un piede in 2 scarpe ...possono ancora optare per il giusto mash up tra Ferrari e Aston con la one off di Pininfarina di qlk anno fà. :_)))

Noi fedeli alla Ypsilon da decenni, ne abbiamo addirittura 2 adesso contando la "vecchia 843" Mulojet, per cui le mie sono critiche di uno che ci tiene al marchio, non sono quelle degli hater del gruppo sui social... ma la nuova come prezzi sta troppo in alto, 30 mila euro in definitiva monomotore con affidabilità ignota, 0 personalizzazioni, e nessun contenuto realmente premium. Sto aspettando di vedere la grigia per strada, ma sto valutando seriamente per la prima volta la Clio (altrimenti sui 4 metri la Yaris però non mi piace la plancia), con un motore nettamente migliore full ibrida (145Cv VS 100), c'è un bel grigio scuro per cui non sono costrretto a prendere un colore che non mi convince con gli interni ds verdolini ed oro, ha tutti gli ausili Adas, compreso l'utilissimo avviso di ostacolo in retromarcia che mi risulta Ypsilon/208 non hanno, e viene 24.400 a prezzo pieno mentre la Ypsilon LX con interni rossi mi verrebe 29.550. E mi confermi che lo sconto per le categorie come i medici del 6% è una presa in giro se poi in alcuni concessionari fanno l'8%, lo trovo irrispettoso dei clienti. I sedili della base sono quelli di 208 di stoffa, non basta mettere un'immagine BUIA nel configuratore per non far vedere che è uguale a 208, sono orrendi, il velluto non so come gli sia venuto in mente è da morire di caldo....ad essere maliziosi credo che non abbiamo usato l'alcantara perchè già "esclusivo" della Peugeot 208 GT PS: solo ora postando gli interni mi accorgo delle righine verde acido sull plancia oro e verde della plancia di Ypsilon...molto simili a quelle sui sedili della GT.... ma è stata pensata in Italia siamo sicuri sicuri? 🤔 A Roma a STellantis and You sede centrale ex Fiat di Viale Manzoni, ora diventata PSA and Carlos, non mi risultano auto in pronta consegna...qui o prezzo pieno o ti arrangi.

Attento che spessissimo le Q5 usate sono schilometrate, verifica ben bene la manutenzione e i km. Come detto da altri lontano come la peste da land/range rover. E, dato che fai pochi km, cercala senza adblue che è un incubo se non giri tanto

La portiera se guardi bene è diversa, in ogni caso la trovo decisamente più riuscita sia di Q3 che di Tiguan, l’han caratterizzata bene anche internamente, peccato non han ripreso la plancia a V di Tavascan

Non so che dire: il venditore mi ha messo per iscritto che il motore ha la catena e non la cinghia. Adesso non ho voglia di smontare il carter per guardarci dentro😂😂

Fare i terzisti, in qualsiasi settore, non è mai strategicamente una scelta vincente. Peggio che andar di notte se poi si è mono-prodotto (o quasi), con pochi (ma grossi) committenti (se non addirittura uno solo). Il problema è che per cambiare questo paradigma, come scrivi giustamente, sarebbe necessario rivoltare come un calzino le tante PMI pure ultra specializzate (e bravissime) che pullulano in Italia. Perché pur essendo bravissime, e magari persino con i conti in eccellente stato, senza saperlo si stanno segando il ramo su cui sono sedute.

Cochespias

Aldilà che con il cambiamento climatico in corso, avanti di sto passo andremo tutti in vacanza in Germania per godere di un po' di fresco 😂 Scherzi a parte, per me il grosso errore da parte dei costruttori tedeschi, VAG in testa, è stato quella di non capire che in questa fase di transizione all'elettrico (più lunga del previsto), era necessario puntare sul full Hybrid, che alla fine consente di ridurre emissioni CO2 a chi produce, consumi bassi per chi guida, il tutto senza impattare nella fruizione quotidiana dell'automobile (leggasi no problemi ricariche alle colonnine). Guarda caso, anche Hyundai che aveva fatto all-in sull'elettrico sta facendo parzialmente marcia indietro e vuole puntare nuovamente sull'ibrido, dopo averlo (e un po' troppo in anticipo) messo da parte.

Altra conferma che indica l'errore iniziale di questo prodotto. Chi ha comprato l'auto qualche mese fa senza possibilità di integrare questo nuovo pacchetto,si ritrova un'auto già "superata". Chi ha preso la prima pensando di avere qualche esclusività, si ritrova ad aver pagato di più per avere nulla. Forse è ora che qualche testa inizi a saltare?

restando in OT , chiedo venia , avrà avuto pure i 3/4 del design vettura già fatti ma almeno non ha fatto danni ed ha saputo mantenere una logica di design all'interno di un marchio , in giro c'è gente che ha stravolto e massacrato design e vetture quando bastava fare delle evoluzioni mirate

Sono così diverse che sarebbero da mettere nel garage dei sogni tutt’e due* *edit: mi riferivo alla Ferrari Giocare col configuratore inglese è sempre un piacere, comunque! sono indeciso sul colore esterno, mi piace anche questo:

.....che è oltre dieci cm più corta de sto zatterone su ruote.

How can the production of any Firefly be stopped? The 1-litre is used in Panda (and soon in 500 Ibrida), and the 1.3 and 1.5 are still used in Tonale/Hornet

Concordo, basta guardare una cosa che non c'entra con l'automotive ed è il turismo, in Germania sono in recessione (non ai livelli che hanno avuto altri stati europei ma comunque sono in recessione) ed il turismo ne ha risentito, nel nord Italia il turismo tedesco è stato inferiore agli anni precedenti, se crollasse il settore automotive tedesco si porterebbe dietro in sacco di indotto manifatturiero e metalmeccanico Italiano. Tornando al tema automotive, non mi stupisce che anche VW stia vivendo un periodo di "crisi" visto il periodo socio economico che stiamo vivendo, però hanno comunque una base stabile con le loro varie holding ed investimenti fatti anche nel mercato cinese dove hanno acquisito quote di Xpeng e non ricordo di quale altro marchio. Di sicuro la fase post Dieselgate in cui hanno puntato tutto sull'elettrico gli è costata parecchio ma sono comunque riusciti a fare un dietrofront di classe (costato comunque parecchio) rimpolpando e mantenendo la gamma motori ICE e Mild-Hybrid ampia. Cosa che per esempio altri brand al momento non riescono a fare e stanno anche loro avendo esiti negativi nelle gamme EV (vedi Renault, Ford e Stellantis).

Infatti calcolando quante aziende al nord lavorano per VAG e per altre aziende tedesche, non sarei molto felice della situazione…

Difficile che fosse il 2004 visto che la Grande Punto arrivó l'anno dopo sul mercato...detto questo con 20.000€ saltava fuori comoda una Abarth GP e comunque una cifra monstre di allora non é un palliativo sufficiente a giustificare i prezzi abnormi dell'era attuale, Ypsilon premium inclusa

Ferrari F171 vs Test-Mule or "Frankenstein" mule = body of 488 with front of SF 90 Stradale.

Mi pare che i Bibitari ufficialmente abbiano negato di aver dovuto cambiare qualcosa in seguito alla direttiva, ma probabilmente (come in Ferrari nel 2019) c'era qualcosa di surrettizio che in fase di nuova metodologia di verifica per i freni rischierebbe di saltare fuori. Il calo crollo del comportamento dinamico RBR non è altrimenti spiegabile (non è che gli avversari si sono avvicinati e basta: è proprio la macchina che non curva più come faceva fino a qualche gara fa). C'è odor di fetido...

No tutto quello che c’è in Italia sono progetti ex-FCA, di presentato stellantis per l’Italia non c’è nulla, e non ci sarà nei prossimi anni! poi per l’indotto non parliamo solo della cooperativa da 10 addetti che assembla la cappelliera, ma di giganti con sedi in tutto il mondo e che sono l’eccellenza dell’industria italiana, aziende con 50 anni di esperienza nel settore che improvvisamente cosa dovrebbero fare, convertirsi al turismo?

quando ho tempo provo a verificare se quello che c'è nel nuov pacchetto è incluso anche negli altri (ad eccezione del freno a mano elettrico)

Anche nel suo libro si attribuisce i meriti dell'aver definito la A5. Probabilmente il "lavoro sporco" lo hanno fatto i garzoni di bottega ma il merito se l'è preso, come sempre accade gerarchicamente parlando, chi aveva le chiavi del forno...

Tra decretare il flop dal listino vicino ai 30k e le km zero a 9.999 Euri della Ypsilon Fca c'è però la via di mezzo. Ho diverse colleghe con capacità di acquisto elevata che l'avevano presa perché piaceva, senza farsi troppe pippe sul prezzo. Stesso discorso per 500. E sarà un caso ma, del mio giro di conoscenze, chi si è trovato bene al primo giro è già alla terza 500/Ypsilon e nel primo caso pure ben allestite. Insomma, non mi fascerei la testa troppo in fretta. Sicuramente è un prezzo importante per il mercato italiano, ma è brutto da dire, chi vuol "stare al gioco" i prezzi son quelli.

Ho appena configurato una nuova duster full full, mettendo tutto quello che si poteva mettere. Automatica, larga 2,07 e lunga 4,34 metri, Full-hybrid 140 cv, 0-100 in 10 secondi, consumo medio WLTP 5,1 l/100 km. Perché se non per affezione al marchio dovrei andare su Y?

Il segreto di Pulcinella ma che bella cosa. Da italiano appassionato di sport ho visto mondiali di F1 dominati, MotoGP non ne parliamo, ho visto vincere la maratona olimpica e i 100m piani sempre alle Olimpiadi. Ho visto vincere un mondiale e un europeo e tante altre imprese che non sto ad elencare. Manca giusto giusto un pilota di Formula in grado di lottare per il titolo mondiale...chissà

Una youngtimer non troppo diffusa a queste latitudini, Audi S1 del 2016

Quando smetterò di vedere che il 90% deinguidatori va in giro col telefono in mano allora potrei iniziare a pensare a quanto possano essere utili questi sistemi. Nel frattempo, sono solo funzioni sulla carta.