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Oops, I did it again... Poco più di un anno fa comprai d'impulso una MX-5 1.5 usata. Ci ho fatto 12mila km di puro divertimento, ma per una semi casualità mi è capitata davanti agli occhi un'occasione di una ND2 2.0 di un anno e mezzo con appena 10.000 km a un prezzaccio e ho fatto la seconda pazzia 😇 Economicamente quello che ho fatto non ha nessun senso e per un'auto da fine settimana ancora meno. Ma non ho resistito. Dopo aver guidato una MX-5 ho perso l'interesse per qualunque altra auto (almeno quelle umane, le altre non sono alla mia portata né economica, né di pilota). Il modello è noto, ma passare dall'una all'altra è stato interessante. Ecco alcune impressioni. La 1.5 è un modello 2016, quindi il primissimo. Ha i piccoli difetti delle ND1: un infotainment un po' arcaico o la pelle sul fianchetto del sedile guida che tende a rovinarsi leggermente o le alette parasole degne di una Panda 30, ma anche accessori moderni tipo fari led o sensori vari che dopo 8 anni e quasi 130k km sul groppone sono ancora perfettamente efficienti. La 2.0, invece, è un modello 2023 con led adattativi, Apple Carplay, vari ADAC (angolo morto, riconoscimento segnali..). Cito queste tre cose perché devo riconoscerne l'utilità. Per il resto le modifiche di interni e carrozzeria sono minime, forse l'unica degna di nota è il cuoio traforato dei sedili, ma veramente poco altro. Lo spirito è lo stesso: agilità incredibile, sterzo diretto, baricentro ridicolmente basso, ma con assetto abbastanza morbido (la mia 2.0 non è sport quindi non ha barre ma dovrebbe avere il controllo elettronico del rollio, anche se per ora non mi pare di averlo notato). Cambio preciso e affilato, con escursione cortissima. Al momento sento abbastanza la differenza fra le ottime Yokohama estive della 1.5 (Advan Sport 105, eccezionali su asciutto, più che discrete su bagnato) e le Bridgestone Qualcosa invernali della 2.0, devo dire molto buone, ma non così precise come le altre e decisamente meno rigide di spalla. Differenze: sono poche, quasi sfumature. La macchina è la stessa e meno male! Quando guidi la 1.5 già dai primi km noti che ha una voce roca, vibra, il motore gode quando gli si danno giri (pur rimanendo regolarissimo anche a regimi molto bassi) e in acelerazione tira fuori una voce grave e rombosa. A me piace molto, con le dovute differenze sembra quasi di andare in moto. Sulla 2.0 184 si nota molto il lavoro di raffinamento eseguito sulle parti interne: il suono è parecchio diverso, con frequenze più alte anche a regimi elevati. È meno metallico ma molto, molto gradevole. Il tutto sembra più equilibrato e "compiuto" senza perdere una virgola della verve originale. Il volano bimassa fa il suo sporco lavoro e l'auto in generale vibra decisamente meno. Va ricordato comunque che tra le due auto ci ballano quasi 120mila km... La differenza di potenza si sente solo a alte velocità o a regimi molto bassi, lì la coppia del 2.0 si nota e nelle riprese in 4ª 5ª e 6ª è più pieno, specie in salita. Il 1.5 è forse più coinvolgente, ma il 2.0 più efficace, rimanendo comunque godurioso. Come aneddoto, i consumi: su 12k km con molta statale e autostrada a bassa velocità sulla 1.5 ho una media di 5,4 l/100km. Sulla 2.0 in 2000 km con un mix di 5% città, 20% statale mista e 75% autostrada a 120 di cruise (ma anche parecchio traffico), ho una media di 5,7.

Se volete comprare BMW, liberissimi. idem Audi. Idem Lada. Però per una buona volta, BASTA. Per troppi anni ci si è lamentati che c’erano le Alfa con meccanica dedicata, come quelle di una volta. Le han fatte. Ci si è inventata la qualunque per comprare altro. La qualunque. Si è a livello del dirigente Riar che a un raduno Alfa con un X5. Manco ha fatto lo sforzo. In tanti anni oramai ne ho visti tanti che su Alfa Romeo hanno avuto più parole che fatti. Alfisti da tappezzeria e cartonati. Per quello fanno la Junior, perché per coloro basta e avanza. Anzi, che si facciano le pippe sull’Arna.

first day with my junior 😍

Live horse that the grass grows.

Secondo me devono fare suvvoni, un rivale di X5/GLE e uno di GLS/X7, hanno già Junior come sposta poveri, imparassero a spostare pure i ricchi

Arrivata giovedì, ancora prima di quanto detto! Verso la fine della prossima settimana dovrei ritirarla 🤗

Giulia e Stelvio non sono ne piu o meno affidabile du una tedesca, e' un fatto punto e basta e lo dicono anche il TÜV e GTÜ qui in germania. Come anche per il resto vanno bene tranne roba di Infotainment. Ma state tranquilli che una Giulia con LED Matrix e tachimetro digitale e anche a SW non avrebbe cambiato nulla, perche anche li uscivano 1000 motivi per comprare altro e altre 1001 per non comprare l'Alfa e ci sono persino "Alfisti" che fanno cosi quindi.

Ho ritrovato delle foto (penso scaricate da FB una decina di anni fa) di due prototipi De Tomaso, per ciò che doveva essere il nuovo suv frutto del rilancio di Rossignolo (poi rivelatasi una truffa). Questa dovrebbe essere una maquette di stile scartata: C'è anche un prototipo vinaccia della SLC (poi Deauville) definitiva disegnata da Pininfarina. Questo dovrebbe essere il terzo esemplare, penso nemmeno marciante, gli altri due sono quello bianco panna che fu presentato nel 2011 al Salone di Ginevra, e quello grigio presentato a Gianni Letta. Fra le foto scaricate c'era anche questa scocca: Andando a scavare ho scovato che inizialmente, quando fu presentata questa truffa a 4 ruote, Rossignolo parlò di telaio realizzato con tecnologia Univis, che probabilmente a pochi, farà tornare in mente un altro progetto tutto speciale, ovvero il Rayton Fissore Magnum! Divertente notare la Rayton Fissore era stata usata anch'essa, come la De Tomaso nel 2011, per appropiarsi di fondi e finanziamenti, che finirono alla DC, in cambio di favori negli appalti pubblici (e chissà come mai la Polstrada e non solo pullulavano di Magnum...) e che finì in bancarotta trovandosi in mezzo al crack Parmalat. Vabbè ma queste sono altre storie primo-repubblicane. Ora tornando all'Univis, era una soluzione che prevedeva l'assemblaggio del telaio con profili di alluminio estruso di dimensioni standardizzate uniti tra loro da giunti trasversali tagliati al laser e saldati. Il brevetto era stato registrato nell'84 dalla Rayton-Fissore fondata Giuliano Malvino (genero di Fissore) che dopo averla venduta nell'87, la ricomprò nel 1992 dopo la bancarotta sovracitata. Da allora la Rayton Fissore era diventata Fissore Co. e continuò fino al 2004 a costruire i Magnum e e tentò di far risorgere il marchio Isotta-Fraschini con la T8 e T12, che però non entrarono mai in produzione (sempre a botta di finanziamenti pubblici). Ecco la T12, un'A8 coupè con i fari dell'Opel Corsa: Fallita la Fissore Co., Malvino aprì la T.A.S. Fissore Centro Stile, che ingegnerizzava prototipi, fra i quali ci fu proprio... la SLC/Deauville di Rossignolo! Ora si spiega anche il poggiatesta con tanto di logo Fissore. Ecco che quindi torna in scena la tecnologia Univis, di cui un altro SUV di lusso italiano si sarebbe fregiato... peccato che alla fine si scoprì essere nient'altro che una Cadillac SRX conciata a festa, con tanto di smentita da parte di GM che dichiarò di non aver fornito nessuna piattaforma. Difatti la macchina era stata acquisita dall'importatore italiano di Cadillac, smontata e ricarrozzata con il design di Pininfarina, senza chiedere l'autorizzazione a nessuno. Allego interni del suv americano per fare un confronto con quelli più sopra:

C'è da considerare che se su Small LWB ci fossero 308, Astra, DS4, C4, Delta e Giulietta (magari nuova Tipo?), la cosa sarebbe comunque sostenibile economicamente, tanti modelli sinergici che magari non faranno numeroni ma che spalmerebbero fra di loro i costi. Se vogliono, possono benissimo farlo. Dai ragà hanno fatto DS4 e 408 che vendono col contagocce, non vedo perchè non dovrebbero investire un minimo per un clone Alfa di 308, magari ben differenziato.

Spiace deluderti, ma anche se ricordano vagamente il design dei cerchi in lega della GSi, quelli sono i copricerchi di plastica della versione base (GL / Club)

Anche perché i competitors continuano a proporre le sedan. Posso capire che sarà una sorta di shootingbreak ma non un crossover come siamo abituati a vedere oggi

Una decina di anni fa erano nate le concessionarie Alfa Romeo Jeep che potevano essere un buon inizio, peccato fossero gestite da coloro che fino al giorno prima avevano venduto Panda e Punto in pronta consegna. Nella mia città nello spazio Alfa Romeo Jeep ora vendono DR e per esperienza personale hanno fatto fuggire me e mio padre per l’acquisto di Tonale e Giulia, poi comprate in altri posti.

di prestazioni sarebbe andata benissimo: sparo da paura, coppia da paura; tutte cose, però, che puoi tranquillamente ritrovare in una banallissima Tesla Model S plaid, o meglio in una Tycan Turbo o Audi RS e-tron GT, roba che dopo due giorni, comunque, finito l'effetto "novità" non ti lascia più nulla se non il dramma interiore di aver buttato via i soldi malamente.

Sul fatto della guida, Alfa non deve insegnare niente a nessuno. La differenza l'ho notata molto da quando ho preso la Fabia. Auto onesta, fatta bene, con tanta tecnologia e, complice l'allestimento sportiveggiante, molto appagante nella vista e nello stare in macchina. Ma quando si tratta di guidare, è granitica, non gira, non trasmette niente. Anche la stabilità non è che sia dei migliori. Con GT (ok, è una delle migliori TA), ma anche con Giulietta, posso e potevo permettermi di fare le curve sul bagnato come se fossero asciutte. Skoda no. Se si esagera leggermente, ha un sottosterzo esagerato. 15 anni fa ho guidato una 147 con le gomme estive e abbastanza usurate sulla neve, scendendo dal passo Porretta.. Non mi sognerei mai a farlo con questa Almeno per quelle che ho guidato, fino a Giulia/Stelvio. Tonale e Junior non le ho provate.. ed il problema è che son le prime Alfa che non mi hanno messo curiosità nel farlo.. Dal mio punto di vista, è un fatto strano. Da appassionato del marchio me ne dispiace, per questo che mi incavolo.

A giovanò, sto inserto po' esse legno e po' esse tessuto semicit. 😁

Lo stato francese o i Peugeot?

Ma paga TUTTA la benzina anche quella uso privato? Cioè sei in quel caso in cui le PHEV rimangono sempre a benzina perchè tanto paga l'azienda qualsiasi uso e ci si risparmia la seccatura?

Sei sicuro che sia del '97? A meno di ritardi "clamorosi" quella targa è del '94, massimo '95... Poi il colore mi sembra un "normale" Rosso Shiraz.....

Ah quindi Ferrari e un brand Stellantis…. 😂

Santo Ficili gave a really interesting interview on L'Argus About Junior: About New Giulia: About a potential New Giulietta: About motorsport: https://www.largus.fr/actualite-automobile/scoop-le-futur-stelvio-est-pret-et-la-giulia-va-passer-au-format-crossover-30038446.html

Little Offtopic At the introduction of Hamilton with Ferrari he was elegant. This 600e limited edition would be awesome. Does anybody remember some fashion accindents with Hamilton? For example on the belgian GP weekend in 2022? He wore pink or purple clothes with pink mask? Fiat could do lot's of amazing limited editions with him. This was Hamilton with Ferrari This was his appearance at belgian GP weekend in 2022:

domande adesso hai DUE Mx5? 🥶😆 "flotta"? quale cazzo di azienda fighissima ha una "flotta" di Mx5? 😆 qual'è la nuova e qual'è la vecchia in quella foto?

Le piante saranno anche “100% rinnovabili”, ma tutto il processo produttivo, di trasformazione, raffinazione, trasporto e distribuzione lo sono? Credo sia la prima volta che sento una simile affermazione così negazionista, squalifica ogni altro ragionamento. Questa invece l’avevi già scritta, peccato che il trend di consumi elettrici sia costante o in leggera diminuzione, grazie a tutte le soluzioni adottate per il risparmio energetico, mentre l’energia elettrica prodotta da fonti rinnovabili è in costante e notevole aumento, riducendo così la necessità di produrla con idrocarburi. Nel 2024 in Italia il 48,8% dell’energia elettrica è stata prodotta da fonti rinnovabili, se si aggiunge l’energia nucleare importata si arriva al 56%, per una CO2 equivalente di 276 g/kWh. Considerando una media di 5 km/kWh di un’auto elettrica l’emissione di CO2 equivalente del 2024 in Italia è stata di 55 g/km per ogni auto elettrica, anche se nella realtà sarà sicuramente inferiore se si considerano tutti quelli che ricaricano anche con un fotovoltaico domestico.

Grazie per la cortese risposta, Ciao.

Eccola, han cambiato muso e coda alla Dongfeng EPhi 007

Si era parlato di una Giulietta (A3H) approvata su Small a Pomigliano, di Tonale (A4U) approvata su Medium a Melfi e Giulia (A5S) come una berlina bassa e non rialzetta, erano fake news o Ficili ha cambiato i piani precedentemente approvati?

Se la Giulia è basata sulla stessa piattafroma della Stelvio non per forza deve essere un crossover, anche gli attuali modelli condividono tantissima roba sottopelle eppure...

Dovrebbe averlo, tutte le 2.0 ce l'hanno forse solo le primissime 160 erano libere in versione "normale".

Quello che veramente manca(va) ad Alfa è la rete di vendita, con due concessionari in croce e spesso messe a fianco di una Panda 1.2 come puoi far concorrenza alla triade? Se non le trovi non le compri.

Fra 10 anni ne parlerò nel topic mai nate, ora è presto. 😉

Saranno in legno/non legno pure quelli! 😄

Anche qui è già tutto deciso. La scuderia con le macchine rosse non deve vincere.

25 km al litro 😱😱😱 ma come funziona l’ibrido? Va anche solo in l’elettrico per una parte?

Io sono al terzo pieno di HVO e come consumi sinceramente non ho notato miglioramenti. Considerando sempre una rilevazione pieno / pieno, siamo nell'ordine dello 0,1% di differenza, quindi assolutamente irrilevante nel passaggio da Diesel standard ad HVO. Confermo invece la drastica riduzione del consumo di AdBlue (da CdB, in tre pieni di HVO, quindi circa 1.800km, ha consumato circa la metà di AdBlue rispetto a quanto ne consumava prima ma in un solo pieno di Diesel, quindi ne deduco che gli NOx si siano abbassati tantissimo, ipoteticamente nell'ordine dell'80%). Come per i consumi di carburante, non ho notato alcuna differenza degna di nota sulle prestazioni. Giulia 210 AT8 Euro 6.E con 18k km all'attivo.

Concordo, tutto il design e non solo della 2cv ha una funzione ben specifica (parzialmente snaturata con gli aggiornamenti) non per nulla è molto più facile lavorare su 2cv rispetto a Mehari e Dyane. Quindi la sfida per questo remake a mio parere è doppia sul fronte del design e della funzionalità. Resta il fatto che la “nuova” 2cv fosse già stata fatta nel 1997 a Detroit dai cugini acquisiti di Chrysler.

Cosa avrebbe venduto? Semplice....

secondo me ripeto, ha senso solo se fai un prodotto di rottura, un cybertruck delle automobili, lamiere piatte, stile senza compromessi, design funzionale ovvero se rompi un faro cambi solo quello e non tutto il muso, ruote coperte per aumentare aerodinamica ecc. La filosofia della 2cv o della Vespa se vogliamo, tutto ciò che è disegnato ha una funzione che poi ovviamente deve essere in armonia. Allego un'immagine per rendere visivamente ciò che ho scritto

L’unica cosa che manca alle Giorgine è l’ibrido (in qualsiasi forma), questa è l’unica mancanza grave. Per il resto sono ancora confrontabili alla grande con la migliore concorrenza.

Spettacolo, la prima auto mai nata due volte.

Legno o non legno, ne ho vista una passarmi davanti sotto casa e non ho mai, dico mai, visto cerchi così brutti su un'auto in vita mia.

Le prime foto spia della Panda MY2026 ? 😂

"Al momento della fusione tra PSA e Chrysler, era Fiat l’anello debole di Stellantis" Il metaverso è un concetto di cui sappiamo spaventosamente poco

No dai non è il caso di darti agli acidi per così poco

c’è il topic sulla gnocca

Per me stiamo tutti guardando il dito e non la luna. 😂

Sono presenti in un'unica foto tutte le Gran Turismo prodotte nel 2024?😍

Toyota Media Specifiche Tecniche 2021aygox-specifications.pdf Cardamom Chilli Ginger Juniper Foto di gruppo

Metto qua va Torino 27 giugno 2000. I disegni di Marcello Gandini nella sua visione di una nuova motrice Iveco.

Mi hai fatto ricordare un mio "aneddoto" sulla 8.32...... Correva l'anno 1988... autunno... Thema restyling presentata da poco e quindi ancora abbastanza rara per strada..... Sabato sera da adolescente con gli amici in piazza in attesa di decidere cosa fare...... Accompagno un'amica che doveva telefonare alle cabine telefoniche (a tutti i Millennials: si, esistevano e si, qualcuno addirittura le utilizzava...) in una porzione un po' "defilata" della suddetta piazza... Mentre lei è dentro alla cabina che telefona io gironzolo nei pressi... dietro ad una siepe in una zona più in basso rispetto al piano della piazza vedo una Thema restyling (riconoscibilissima dai fari anteriori)... blu con i vetri scuri.... "azz.. è una 8.32!" penso (righina gialla inconfondibile)... faccio per avvicinarmi per ammirarla, ma quando sono a 4-5 metri riesco ad intravedere attraverso i vetri i due ceffi seduti sui sedili anteriori ed i due "gentleman" nel divano posteriore che si scambiano una valigetta....... Io... La mia amica ancora oggi si starà chiedendo perchè le ho messo tutta quella fretta a finire la telefonata......................

Confesso una cosa... Premessa: da bambino mi piacevano tutte e quattro le cugine, Thema, 164, Croma e 9000. Le mie preferite erano la 164 e la 9000 nella sua versione berlina quattro porte. Mi piacquero molto anche Croma e Thema nelle versioni restyling. E sognavo di vedere un giorno la Thema 8.32. Ebbene, confesso: l'altro mese, mentre aspettavo che la mia auto completasse la revisione periodica, vedo arrivare una Thema 8.32 nel classico color amaranto. Finalmente! ormai ho 43 anni, ma meglio tardi che mai! Rombo fantastico, ma devo confessare: la visione della macchina mi ha lasciato piuttosto freddo. Voglio dire: non vedendo una Thema da anni, notavo quanto sia piccola, dalla linea semplice, senza guizzi, e insomma mi ha lasciato un po' di retrogusto amaro in bocca, come a dire "ma perché da bambino mi piaceva?". Non so perché l'ho scritto. Volevo condividere e non ho un terapista