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Secondo me, dopo quel "La Prima" scritto sulla piccola patacca del finestrino posteriore della 500e, qui su questa ibrida potrebbe esserci scritto: "La Retro" (cit.)

Ma menomale che non ce ne sono... quando mettono mano ai capolavori si rischiano solo danni... (chi ha detto Punto EVO???)

Modifiche importantissime, quasi irriconoscibile! Si vede che il pianale era pensato solo elettrico 😂😂

five months with my junior 😀

Che poi stavo notando l'altro giorno che il quadro strumenti e la telecamera del radar della 500E sono finiti sull'ultimo restyling della panda con tutti gli annessi e connessi di una riconfigurazione per una vettura termica, visto la derivazione di questa elettronica da una vettura elettrica. Quindi gli è davvero costato "poco" in tutti i sensi farla diventare a combustione, tutte ste menate quando poteva benissimo uscire 5 anni fa, o l'anno scorso visto il conclamato addio della vecchia.

Bella, però ha solo 70 cv e non riuscirei a battere il record sul giro della rotatoria qui vicino. Peccato ………

...quel paraurti anteriore così modificato per far respirare il FireFly...... Se ci fosse ancora il portoghese, sarebbe sceso lui in catena di montaggio con questo.... ...non capisco tutto questo lusso.....

Ci sta, se si vuole. Dicevano, nel 2017, che la Ghibli non aveva il v8 perché non ci stava sotto il cofano. Poi la fecero v8. C'è gente che ha messo un V8 M3 e92 sotto ad una BMW 114i F20 di partenza, o chi ha messo un v12 sotto al cofano di una Z3...... Tutte balle, quindi...le cose basta volerle e si fanno, magari scendendo a qualche compromesso, ma un tre cilindri turbo ci sta eccome la sotto a mio avviso. Attendo le foto del vano motore della ibrida.

Hanno il 1.5 turbo fatto a Melfi, motore più compatto di un 1.3 Multijet che ci entra alla perfezione nel cofano di Panda/500. Motore tra l’altro fatto in Italia e non devono importarlo dall’Ungheria, quindi abbattono pure i costi di trasporto e Imparato chiacchierone non si lamenta che in Spagna fare l’auto costa 2 in Francia 3 e in Italia 4!

arriverà la abarth per quello

Il grosso problema di questa cinquecento è sempre stato, secondo me, la gamma colori. Non c'è nessun pastello bello, solo questi metallizzatini tipo Apple. Spero che almeno su quel fronte migliorino

"Bello" che il kit per smontare/montare la ruota non sia compreso nell'acquisto della ruota di scorta. 😬

1977 Bedford R-Type Che occasione persa questa .... Non un monovolume classico come la Voyager o la Espace che uscirono qlk anno dopo , ma un veicolo facilmente trasformabile per piu funzioni. Sarebbe stato anche un salto di qualità per Bedford che aveva una gamma di solo furgoni antiquati.

Best in class sta ceppa.

Beh che poi ci si lamenta dell'impoverimento della ypsilon, io la vedo piu come un allargamento della gamma mantenendo un motore comunque dignitoso (per quanto problematico in passato stiamo parlando di un 1.2 turbo a geometria variabile da 100 cv e cambio a 6 marce non di un motore poi tanto asfittico o superato). Il che aumenta il bacino d'utenza. Certo, dovrebbero aggiungere colori anziché toglierli (un verdone sulla LX e rosso e giallo sulla HF-LINE sarebbero secondo me sufficienti) e personalizzazioni interne. Però non mi straccerei le vesti guardando cosa offriva Mini quando era a benzina e cosa offre A1. Diciamo che se avessero messo il 1.2 75 cv della 208/corsa sarei rimasto piu indisposto. Ps: comunque sono convinto che almeno per una HF-LINE il 145 cv potevano sprecarlo...

https://www.evo.co.uk/alfa-romeo/giulia/quadrifoglio

Generic Car 3. Finirà nel dimenticatoio assieme alla sorella Micra e ai vari cassonetti Ford quali Explorer e Capri

Concordo pienamente. Ds può al massimo rimanere come versione top di gamma di Citroen, se proprio si vuole essere magnanimi. E comunque speriamo che si riporti un minimo di progettazione in Italia anche nei segmenti di mercato generalisti. La Stellantis di Tavares è stata un incubo vista da questo lato delle Alpi..

Alla presentazione della Brera concept (Ginevra 2002) GG sottolinea il brevissimo lasso di tempo in cui essa è nata. "Soli due mesi dal primo schizzo alla realtà virtuale della vettura definitiva". Poi ovviamente c'è il tempo per la costruzione del prototipo, ma non credo che una volta sommato il tutto si arrivi ad un anno. Nel 2003 Alfa presenta il restyling della 156, che anticipa la 159. I miei due cents... io penso che GG abbia iniziato ad occuparsi di tutto ciò (restyling 156+159+concept nato per far sfoggio, oltre che di sè stesso, anche del "pensiero GG" per il design Alfa Romeo degli anni a venire) nel 2001. Per cui... se Corbi non si è confuso, io penso che le proposte che ci ha mostrato risalgano ad un periodo in cui sicuramente Alfa stava già pensando al "dopo 156", ma che Giugiaro in quel momento stesse pensando ai fatti suoi.

Personalmente trovo piuttosto interessante quella station là in fondo, sul muro...

No, nel testo c'è scritto che questa era la sua proposta per 939, poi arrivata sul mercato come una versione derivata da Brera. In comune hanno solo il codice progetto.

La precedente non mi piaceva all'anteriore e questo restyling la migliora parecchio. Resto perplesso sul posizionamento: per dirne una, sto macinino ha la stessa potenza della mia Q2 aziendale 2000 TDI...capisco la questione emissioni ma fatico a comprendere come 72 cv su una seg. A siano considerati pochi... Inoltre visto il momento stagnante e imprevedibile del mercato, ha senso per Toyota cambiare motorizzazione e posizionamento alzando ulteriormente il prezzo? Sul forum ormai è tutto un "serve il benzina solo manuale sulla Ypsilon per abbassare il listino", "la Pandina a quel prezzo se la tengono", salvo poi giustificare la Aygo X perchè ha un powertrain ibrido moderno o perchè ha il telaio di una segmento b? Per me come utilitaria non ha senso: motore troppo potente, porte posteriori che si aprono poco e spazio dietro adatto solo ai bambini. Forse è l'auto giusta per le coppie senza figli che rimasti orfani della Smart forTwo, qui hanno una macchina piccola dove portare per brevi periodi due persone in più 😁 el nino

e infatti, altre due pagine sulla potenza che è necessario sprigionare per una piccola segmento A amici miei siete incorreggibili e vi voglio bene...

10 a 1 che se mettevano il puretech avreste detto che sarebbe stato meglio il 1.0 da 70 cv.

ha la stessa potenza della aygo x ed è lunga 10 cm in meno, comparto ibrido più grezzo, non andrà un cazzo come la giapponese, ma entrambe lo fanno con stile

Spiace, ma non è vero. Semplicemente. Per quel che vale per il controllo azionario, I padroni di prima lo sono a metà ora. Per il controllo manageriale, forse anche più importante, è andata anche peggio. Ora tutto è in capo agli ex PSA, è lapalissiano anche a chi è esterno.

Scialbetta, l'avrei proposta così...

Sì. Io non l'ho messo perché pensavo che fosse sempre al sicuro tra casa e lavoro. Poi esci una volta e zot.

Beh....si parte dal presupposto che l'auto non andrebbe modificata..... E comunque, se da un V6 oggi ci tiri fuori 700cv come ridere (di serie), non oso immaginare con le elaborazioni, e l'S58 della BMW ne è l'esempio, io non mi fermerei al "1.4 è meglio", o meglio, lo poteva essere quindici anni fa, ma oggi si tirano fuori motori interessantissimi anche con cilindrate e frazionamenti ridotti, cose che quindici anni fa appunto erano impensabili. La Fiesta ST ha un 1.5 tre cilindri da 200cv che non fa rimpiangere il vecchio 4 cilindri 1.6 ad esempio. Chiaro che spero, in caso la facciano, che ci montino il motore italiano fatto a Melfi. Tuttavia sono al punto che digerirei qualsiasi motore vero su una abarth, piuttosto che vederla come ora con una batteria e una cassa che simula una sgasata. Esatto. Le cose se vogliono, le hanno. Su JPI, dico che stia attento a come si muove d'ora in poi che è comandato, finalmente, da un italiano.....spesso a lamentarsi troppo si finisce azzoppati.

Infatti l'MT6 consentirebbe un taglio di almeno 2/2500 euro sul prezzo di listino. Farla partire da 27k è un po' diverso dal farla partire da quasi 30k.

Si, ora che la 500 vecchia non c e piu sarebbe bello un ritorno di colori "heritage" oltre ai colori "iPhone".

Solo ora scopro che è stata rilasciata la tabella del BoP. Il rapporto peso potenza sembra ben equilibrato. La Cadillac sarà velocissima e probabilmente farà la pole, ma poi la gara bisogna portarla a casa e sinceramente non li vedo in grado di farlo. La Toyota resta la più pesante, ma gli hanno dato un notevole boost di potenza sopra i 250 orari, ed è anche una delle macchine che possono usare più energia per stint rispetto alle altre, che nell’arco di 24 ore può fare la differenza. La Ferrari non particolarmente penalizzata, ma neanche molto favorita visto che è la macchina con meno potenza disponibile sopra i 250 orari. Nel complesso però non è andata male mi sembra, saremo in lotta anche quest’anno. L’importante è portare tutte e due le macchine al traguardo, perché il campionato è prioritario. Ovviamente Aston Martin favorita d’obbligo per la vittoria.

Vogliono fare il premium con i fichi secchi... Vedrete che con questa Ypsilon finiranno a fare promozioni da suk come se non peggio della 846.....

La Sauber ha portato aggiornamenti vari

in base ai risultati del GP, mi pare che l'unica scuderia che abbia accusato la nuova DT sia la Williams, mentre (forse) ne ha beneficiato la Sauber

Il fatto incredibile che la Ferrari sia seconda nel mondiale dimostra quanto male stiano lavorando la Mercedes e il pilota numero due della Red Bull. Charles gigantesco come sempre.

Interesse alle stelle. Comunque, dai prossimi gran premi io consiglierei alla Ferrari di non uscire dai box fin dal venerdì, così poi la domenica hanno a disposizione una marea di gomme di tutti i tipi. A volte sono stupefatto dal mio stesso genio.

🤔Ypsilon Oviesse? Intimissimi? Tepa Sport? 😆

Oh mamma, ho potuto guardare solo ora il video. Che disastro. Sbaglio o fa peggio delle altre su medesimo pianale? E se penso che una manciata di anni fa, mostravo a mio fratello due video dello stesso canale YT, uno di una macchina che a lui piaceva (non ricordo quale, forse una Juke) e l'altro della Giulia (come riferimento di come dovrebbe andare un'auto) mi viene da piangere. E per chi obiettasse che sono segmenti diversi... 1) non lo abbiamo prescritto noi ad Alfa di abbassarsi a questo segmento; 2) si può fare meglio anche nello stesso segmento; 3) ricordo anche, ai suoi tempi, le prove assurde che facevano con la 147, prove che me l'hanno fatta diventare mitologica (e poi me l'hanno fatta acquistare), dalla 24 ore (in cui risultava sempre ai primi posti - prima del ritiro per rotture, ma non sopravvivevano neanche tutte le concorrenti) alla discesa da una qualche vetta, in cui risultava la migliore in frenata, senza spugnosità né cedimenti... e pure quella non è che avesse il pianale derivato da un'astronave - eh 4) ora si spiega benissimo l'imbarazzo dell'Ing. Massai in quel video, fatto insieme all'altro tizio di QR (quello che lo interrompeva sempre in modo inopportuno, non ricordo il nome) quando la Junior era sul ponte e tergiversava... tutto chiaro... i nodi alla fine vengono al pettine! Così sì che uno inizia a pensare: ma scusa, a 'sto punto mi prendo davvero una cinese, tanto le "italiane" non sono più quelle di una volta... Ma quanti disastri ha fatto quel tizio col braccino corto ora in pensione?!

Mia supposizione: con Piech avremmo avuto sostanzialmente Seat a marchio Alfa. Cupralfa.

E' un SUV.

Ho in famiglia la Punto Street col Fire da 70 CV e la Ypsilon ibrida. La Punto è sensibilmente più reattiva della Ypsilon, perché ha più coppia. No replacement for displacement.

Non ho capito bene però la frase dei 130 fissi. Ho visto Pandine nuove andare a ben più dei 130 fissi in tangenziale, per carità la tangenziale di Torino non è una cronoscalata come la Susa Moncenisio, ma in giro ci sono anche delle beatificate Mito 1.4 da 70 cv e non mi pare che la gente debba scendere a spingerle. Comunque 70 cv su una segmento A non ti fanno sentire un protagonista di Fast And Furious, ma ti portano tranquillamente in giro. Aygo X, Picanto e i10 non le vendono da ieri, adesso non è perché come al solito Stellantis lancia un equivalente di colpo non bastano più.

Posso dire che non mi dispiace, pur non apprezzando il genere?

Per Giorgio ha imposto di avere tutti motori nuovi in lega di alluminio per massimizzare la leggerezza, target del progetto. Parlare di marchionne in questo 3d assomiglia a una bestemmia, scusate.

Penso che questa sia fra le parti più aberranti, cioè Carletto avrebbe venduto pari pari la C3 indiana/sudamericana, dunque senza fare revisionare Smart dai tecnici di Torino... Ci saremmo trovati con questa bara da terzo mondo in vendita: E conseguente gemella GPanda sarebbe stata altrettanto pessima.

Tavares ha drenato 40G€ da Stellantis, soldi che avrebbero potuto gettare solide basi tecniche per tutto il mondo Stellantis, pari a 20 progetti Giorgio tutti insieme. Oggi, abbiamo un gruppo monomotore 1.2, che non è in grado di produrre una Panda. Lo ha fatto in favore dei soci, che ovviamente non sono scemi e quindi perfettamente in accordo sull'azione e sulle conseguenze. Questa è una politica ben precisa e si chiama disinvestire. Ora che il fieno è in cascina, serve il mendicante che vada a grattare il fondo del vaso per guidare i resti finché c'è possibilità. A questo è servito Tavares, a questo è servito Stellantis.

corretto anche se questo topic a livello di credibilità farebbe concorrenza a ... non me ne vogliano i sostenitori del "gomplotto franzoso" ma francamente fatico a capire chi vuole sostenere certe tesi che non sono minimamente sostenute dai fatti e poi, ma anche sticazzi chi comanda : a me interessa che ci sia lavoro in italia nel limite del possibile e che facciano delle auto degne di essere comprate. Tutto il resto che importanza ha per noi ?

Ora che leggo questa frase, mi ricorda un amico di mio nonno. Bancario. Sintetizzando, non mangiava per non dover consumare carta igienica dopo...