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Il V6 con basamento Pentastar? Il F.O. 1-2-3-4-5-6 praticamente quanto di più semplice sia oltre ad avere una V "stretta" da 60° Mentre il Nettuno, che è V6 90°, ha un altro ordine di accensione: 1-6-3-4-2-5. L'angolo fra le bancate è in funzione di ridurre le vibrazioni del primo ordine, dove se dividi il ciclo completo di funzionamento del MCI (720°) per il numero di cilindri (6) ottieni l'angolo ottimale di apertura: 720/6= 120° Ecco anche perché i V8 sono a 90°, i V10 a 72° Ora avere un V6 con una V da 120° diventa un attimino complicato per gli ingombri, quindi per portarlo a 60°, si progetta l'albero motore con i perni sfasati di 30° e mantieni la regolarità di accensione e quindi di esplusione, come se fosse a 120°. Perché suona meglio il V6 da 60° ? Perchè è più armonico. Come lo era il V6 busso Mentre il V6 da 90° è praticamente un V8 con due cilindri in meno. E l'utilizzo comunque dei perni sfalsati te lo fa suonare come se fossero due tre cilindri accoppiati. Poi c'è il discorso sulla tipologia dei condotti, sia in aspirazione sia in scarico...ma fondamentalmente il motivo "meccanico" sonoro è condizionato proprio dall'architettura, che a sua volta condiziona l'ordine di accensione. Mi perdonino i meccanici che ci lavorano quotidianamente, ma non tratto più qualcosa legato ad un MCI da ormai 6 anni

Ragazzi il "padrone" non è lo stesso. Ci sono dinamiche interne diverse da un tempo. Inoltre, Maserati ha dovuto imprecare per settare la cattiveria dei V8 Ferrari con un cliente di Maserati che non vuole quell'erogazione. Ora si farebbe tutto più facilmente con l'elettronica, ma vi ricordo che Maserati ha sviluppato il proprio V6...un signor V6 tra l'altro. Maserati non ha bisogno di Ferrari per i Motori. Ha bisogno di altro da "condividere" un po' come è stato fatto nel duo Quattroporte - Thesis.

Cerchi sempre di più disegnati alla ca..o di cane

Perchè no!? Il padrone è lo stesso Hanno paura di svilire il marchio Ferrari? Secondo me è l'unico modo per rilanciare davvero Maserati (una volta ci sono pure già riusciti e non mi pare che Ferrari ne sia uscita male anzi...) e Alfa

mettere su una campagna di lancio non solo del modello, ma del brand, allestire zone dedicate presso i dealers, parti di ricambio dedicate ecc.. insomma,

C’è da dire che i marchi storici appannati ahimè sono più difficili da piazzare di marchi creati a tavolino Cupra creato a tavolino da DeMeo vende molto più di Alfa Romeo. E pensate ai cinesi come Leapmotor e altri come Jaecoo e Omoda. Marchi nuovi senza zavorre del passato. Vendono grazie al prodotto, design, prezzo e tecnologia. Perché un consumatore dovrebbe spendere (stimo) 10 mila euro in media in più per un prodotto a marchio Lancia con un tre cilindri, quando in Stellantis trova una Leapmotor più evoluta tecnologicamente a un prezzo inferiore? Per il marchio? Lancia (e lo dico da lancista) è stato un brand fino all’inizio degli anni 90, poi è sopravvissuta con prodotti sbagliati (colpa della dirigenza Fiat dell’epoca) e la Ypsilon a peso per il mercato italiano. A volte per i nostri marchi storici (alfa e lancia) dobbiamo ammettere che il museo è la giusta destinazione.

Allo stato attuale l'unico ricarrozzamento di macchinetta francese è una Junior. Stop. Il resto è tutto passata gestione con piattaforma proprietaria e motori ad hoc. E credimi la fai troppo troppo facile.

Innata passione per l'auto-sabotaggio

Mi date un motivo razionale per non venderla in tutti i mercati europei in cui sia presente un concessionario Stellantis?

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Calcola che una campagna marketing decente ti costa quanto l’intero prodotto compreso di allestimento di linea eh… Poi secondo me devono addottar del marketing fatto bene come quello di Peugeot e Cupra più giovanile e sportivo

https://www.zerohedge.com/personal-finance/ferrari-reportedly-tells-buyers-buy-unpopular-luce-move-wait-list https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-06-17/ferrari-nudges-clients-to-buy-divisive-ev-to-move-up-wait-lists infatti, a Bloomberg ci crediamo o no?

A me i cerchi piacciono. E se non vogliono investire che la vendano solo in Italia, tanto all'estero sarà un disastro senza un buon marketing, showroom ecc ecc. Ypsilon è l'esempio perfetto.

era considerata anche più cara da riparare, cosa per altro vera all'epoca. Curiosamente, su 127 serie 2 era più diffuso il blu metallizzato della CL.

Un prototipo della A110 effettuerà un test ufficiale e dei giri di pista a Goodwood il 9 luglio, con Gasly e Colapinto.

Spero che alla fleet convention abbiano detto qualcosa sulle plug in hybrid … altrimenti nessun fleet manager italiano la prenderà in conto.

@Stellantis Future Is Fleet Convention

Ovviamente la versione a 7 posti sarà solo sulla Fastback giusto?

Sì

Link

Citroën Ami endurance race: the slowest motorsport chaos...Nine Citroën Ami electric quadricycles, 100 laps, one French velodrome and full-throttle battery anxiety created one of the funniest car events of the year.

un van commerciale su base suv è una scemenza.

Col senno del poi.....a vedere questi disegni mi domando se il gruppo Vag negli anni 90 , non avrebbe avuto piu successo a posizionare il marchio Seat come piu generalista con modelli piu economici , con design piu' mediterraneo e piu' giocosi ....a confrontarsi con Citroen -Renault-Fiat ...piuttosto che puntare ad Alfa Romeo come poi decise di fare. ( se vogliamo dirla tutta con Cupra e' riuscita nel suo intento inziale , ma ha lasciato Seat in un limbo indefinito dal futuro ancora incerto.) I fari posteriori a elementi singoli composti da un quadrato + triangolo + cerchio ....ma cosa e' piu anni 90 di questo !?!?!? Il nome 601 avrebbe avuto anche un bel successo , ma sai che conflitto con la Fiat..!! Il nome Mio invece il confiltto era con la Nestle' per i formaggini. 😂😂

Altri disegni Lewis per la A00 "The A00 seemed to be a constant project for SEAT. To design a small, pure and simple cheap car. Here are a bunch of sketches from 96/97 of varying designs and drawing style. It was known under various names internally from 601 to Mío (Mine in English)" Interessante questo primo disegno con la linea di cintura arcuata per riprendere il design del parafango della Seat 600 degli anni 60.

Gruppo di Marsiglia appartenente alla Nouvelle Vague francese e alla Cold Wave. Formatosi nei primi anni Ottanta, si è sciolto nel 1988. Martin Dupont ha ispirato alcuni dei nomi di spicco della scena musicale contemporanea, spaziando tra diversi generi, dal trip-hop all’electro fino alla techno.. Martin Dupont - Love on my Side (1985)

il fatto è che devi venderne più di qualcuna per rientrare dall'investimento.... che poi in Stellantis (o almeno quando ero io in FCA) c'è una certa ritrosia ad "azzardare" con gli investimenti, quello si, ma senza vedere i numeri, siamo tutti bravi a fare le strategie dei vari marchi...

Normalmente puntano ognuno verso il successivo, se non è così indicano un bullone allentato. Mi sembra più una roba da camion comunque

Però alcuni clienti dicono altro... vedremo tra qualche mese chi dice la verità

Confermo di averne viste. Su 127 seconda serie, almeno, il grigio metallizzato c'era. Sulla prima serie probabilmente no. Altra faccenda quanto fosse diffuso. In quegli anni, era appannaggio soprattutto di auto "di classe", tra le utilitarie (per capirsi, fino al segmento C compreso), era una tinta un pò snob e/o da "terza età".

che cattiveria derivare una lancia da dei veicoli commerciali

Da Autosegredos ecco delle foto spia della GPanda brasiliana (Argo) con componenti definitivi in colorazione "Blu Amalfi". Oltre alle differenze già elencate nei precedenti post, avrà sedili e bracciolo centrale differenti rispetto a quelli presenti qui e sarà il primo modello Fiat prodotto a Betim a offrire sei airbag. Link all'articolo (anche se al momento il sito è irraggiungibile): https://www.autossegredos.com.br/segredos/novo-fiat-argo-t200-mhev-cvt-2027-flagramos-a-versao-topo-de-gama-e-seu-interior/

Mi sembra di essere come Bond in questa scena: Q è interpretato da @Renault e dice: Poi aggiunge: “tu? Cosa ci vedi?” Risposta: “due macchine vecchie nel traffico” 😅 @Renault Complimenti per le tue disamine, sempre accurate!

Lo so.

si si so perfettamente che Ferrari non collabora con Stellantis e non lo vuole fare... ma ricordiamoci che il "padrone" è comune e quindi se solo volessero non sarebbe impossibile. Comunque era solo una mia personalissima ipotesi basata sul nulla, ma che a mio avviso darebbe sicuramente più valore aggiunto in termine di immagine, tecnica etc che qualsiasi altro partner nel mondo...

Volkswagen a rischio fallimento: il clamoroso sondaggio interno (e anonimo) sul futuro dell'azienda L'allarme dei vertici sulla crisi in corso rivela una situazione più grave del previsto, subito dopo una trimestrale segnata dal segno meno su quasi tutti gli indicatori principali. Sei manager su nove giudicano il gruppo a rischio di sopravvivenza e tutti chiedono un cambiamento radicale di strategia Rischio fallimento. Senza troppi giri di parole. I vertici di Volkswagen temono per la stessa esistenza del gruppo. È quanto emerge da un sondaggio interno e anonimo sulla situazione della casa automobilistica condotto tra i membri del consiglio di amministrazione e del consiglio di sorveglianza. I risultati sono stati resi noti da un'inchiesta della rivista economica tedesca "Manager magazin". L'indagine era stata pensata per misurare la coesione del management. A rispondere, in forma anonima, sono stati i componenti dei due organi di governo dell'azienda. Il punto su cui i vertici si sono trovati più concordi riguarda la gravità della situazione: tutti la considerano estremamente critica. I risultati, in precedenza noti solo all'interno dell'azienda, sono per molti versi sorprendenti: i massimi dirigenti sono profondamente allarmati e lo stesso consiglio di amministrazione ammette una mancanza di unità. Crisi profonda Il quadro che ne esce, insomma, è quello di una crisi più profonda di quanto si ritenesse finora, e arriva subito dopo una trimestrale segnata dal segno meno su quasi tutti i principali indicatori. Sei dei nove membri del consiglio di amministrazione interpellati nel sondaggio hanno spinto la valutazione fino a definire l'azienda a rischio di sopravvivenza. Altri tre hanno parlato di una "situazione tesa". Nessuno ha scelto l'opzione che descriveva il quadro come "non critico". Ok, ma quali soluzioni adottare? Qui l'unanimità è totale: tutti e nove i consiglieri intervistati hanno chiesto un cambiamento radicale di strategia. Critiche severe sono state rivolte anche all'impostazione del gruppo nei due mercati chiave della Cina e del Nord America. I numeri della trimestrale I timori dei vertici del gruppo trovano riscontro nei conti del primo trimestre 2026. L'utile operativo di Volkswagen è infatti sceso del 14,3% a 2,5 miliardi di euro, con il margine operativo calato al 3,3% dal 3,7%, mentre gli analisti si attendevano un risultato sostanzialmente stabile. I ricavi si sono fermati a 75,7 miliardi, in calo del 2,5%, sotto le stime di 77,6 miliardi. L'utile netto è arretrato del 28,4% a circa 1,56 miliardi. -- Volkswagen a rischio fallimento? Il clamoroso sondaggio interno (e anonimo) sul futuro dell'azienda https://europa.today.it/economia/volkswagen-fallimento-cosa-succede.html © Today

il video l'han tolto ma le foto dal sito no Lancia Gamma | Jouw Lancia dealer Wassink Autogroep

Quindi la strategia Lancia è stata quella di presentarla con delle brutte foto così sembra sempre più bella rispetto all'inizio 😂

Meglio così:

Sto tornando merde!

Non si può negare che abbia carattere.

Se escono dal concessionario con una Duster GPL ahimè è colpa di Fiat (anche se è condivisibile). Se escono con il Duster 1.8 Hev ahimè è sempre colpa di Fiat, perché un PWT ibrido full Fiat non lo ha in gamma e per qualcuno è una discriminante importante. Gli altri hanno investito, loro no. E sopratutto Stellantis ci mette 100 anni a fare un progetto, mentre gli altri escono con un Segmento B phev ed il giorno stesso è già disponibile a configuratore. Detto questo a me piace molto, e spero che qualcuno passi sopra ai temi sopra scritti.

proprio per questo potrà avere successo fra chi non vuole una cinese

Non è male, non dà l'idea di cheap Sul terzo montante però puoi farci i murales

Vado controcorrente: la Ferrari Luce mi interessa proprio perché non sembra la solita Ferrari. Le Ferrari mi sono sempre sembrate noiose: riconoscibili, coerenti, perfette. La Luce invece rompe quello schema. Il fatto che sia nativamente elettrica cambia inevitabilmente i volumi: cofano, passo, abitacolo, sbalzi, altezza, massa percepita. Altri marchi hanno risposto a questa trasformazione facendo SUV o quasi-SUV, come Lotus e Lamborghini. Ferrari invece ha scelto di non limitarsi a fare il SUV elettrico Ferrari, ma di proporre un oggetto più ambiguo e meno classificabile. Per me è proprio questo il punto interessante. Anche la palette colori è una scelta audace: pop, urbana, luminosa, quasi più da 500e speciale che da Ferrari. Ed è esattamente per questo che funziona: sposta il tono, rompe l’automatismo del rosso, del nero, del grigio aggressivo. L'unico rammarico è che a queste forme ci siano arrivati prima i cinesi di noi, e ho tanto l'impressione che siano forme funzionali. La aspetto in pista.

Ford che fa quello che gli viene meglio, veicolo commerciali

il "fenomeno mediatico" del momento, i canadesi Angine de Poitrine passati in osservati per anni, dopo questa live alla radio americana KEXP (grande promotice di nuova musica) sono letteralmente esplosi (forse più per la loro estetica aliena) tanto da divenatre fenomeno mediatico e portare alla ribalta una musica che rifugge dai classici canoni della musica di massa ma al contrario esalta musica strumentale, distorsioni e grande tecnica. O si amano o si odiano a quanto pare